Dinamikus külső Egyedi dizájnjának és sportos kupé formájának köszönhetően a T-Roc Cabriolet egyszerre megnyerő és tekintélyt parancsoló. Markáns orrkialakítása és letisztult oldalnézete pedig hozzájárul ahhoz, hogy a kabrió minden oldalról előnyösen mutasson. LED-technikájú fényszóróinak köszönhetően az autó az éjszakát is uralja, különleges fény dizájnjának köszönhetően éjjel-nappal jól látható jelenség az utakon. Komfortos belső Az új, nyitott tetejű T-Roc nem hagyja, hogy bármi is rontson a kabrió élményen, megemelt üléspozíciójával biztosítja a kilátást az útra, míg elegáns kárpitozása, tágas és kényelmes belső tere igazán komfortossá teszi az utazást. SUV kialakításának köszönhetően nem kell a terekről sem kell lemondania a kabriózás javára, bőven jut hely a lábaknak a hátsó ülésen utazóknak is. A csomagok miatt sem kell aggódni, a T-Roc Cabriolet 280 literes csomagterében minden elfér, amire egy kellemes hétvégi kirándulás során szükség lehet. Infotainment és műszerfal A Volkswagen T-Roc Cabriolet volánja mögött ülve könnyű figyelemmel kísérni a vezetési adatokat: a nagyfelbontású, 26 cm (10,25 col) méretű műszerfalnak köszönhetően nemcsak a sebességet és a navigációs utasításokat, de az éppen hallgatott dal címét is jól láthatjuk vezetés közben. Az alapfelszereltséghez tartozó Composition infotainment rendszer a maga 16,5 cm (6,5 col) méretű TFT-kijelzős érintőképernyőjével, FM-rádiójával, 6 hangszórójával, 2 USB-C csatlakozójával és Bluetooth kapcsolatával egyedülálló szórakoztató élményt nyújt az utazáshoz. Az opcionális Discover Media extra infotainment rendszer pedig azoknak szól, akik hosszabb túrára vállalkoznak a Volkswagen T-Roc Cabriolet-tel, ugyanis 20,3 cm-es (8 colos) kijelzőjével, és Európa térképével nemcsak szórakoztató útitárs, de igazi másodpilóta is lehet egy kabriótúrán. Az opcionális, 6 hangszórós beats hangrendszer pedig tökéletes hangzást teremt a szabad ég alatti autózáshoz. Biztonság A T-Roc Cabriolet több vezetést segítő funkcióval is fel lett szerelve. A gyalogosfelismerő funkcióval ellátott „Front Assist” vészfékasszisztens, az ACC adaptív távolságtartó automatika már alapfelszereltségben is elérhető, hogy az autóval utazva mind a sofőr, a mind a környezete biztonságosan célba érjen. Az autóhoz olyan extra asszisztensek is elérhetők, mint az opcionálisan választható „Blind Spot” holttérfigyelő rendszer, a „Park Assist” parkolássegítő rendszer, valamint a forgalmi torlódás asszisztens, melyek segítenek abban, hogy még nagyobb biztonságban, még komfortosabban érje el úticélját. A vezetés élménye Az opcionális progresszív kormányzás segít abban, hogy még nagyobb kontrollja legyen a sofőrnek az autó fölött a kanyarokban, így hozzájárul ahhoz, hogy semmi se ronthassa el a vezetési élményt. Nagy húzóerejű TSI benzinmotorjának köszönhetően pedig a T-Roc Cabriolet-tel átélhetjük a sportos vezetés varázsát, de törekedhetünk arra is, hogy alacsonyan tartsuk fogyasztást: mindkét esetben teljes élményt ad a kabrió. Mélyebben fekvő karosszériája biztosítja a kiváló tapadást, ami tovább fokozza a kanyarok adta örömöt egy festői, lankás úton. Az opcionális vezetési profilválasztási lehetőséggel pedig a T-Roc Cabriolet-et mindig az adott helyzethez hangolhatjuk, ECO módban takarékoskodhatunk az üzemanyaggal, COMFORT módban élvezhetjük a vezetés kényelmét, SPORT módban előhozhatjuk a T-Roc Cabriolet sportos énjét, míg INDIVIDUAL módban egyénileg is beállíthatjuk az autót, hogy az a legjobban kiszolgálja a sofőr igényeit. Ár Az autó alapfelszereltségben, 1.5 TSI ACT 110KW/150LE motorral, igen kedvező 10 007 510 Ft-os áron érkezik majd a hazai márkakereskedésekbe.  

Jelentsük ki, hogy a vészhelyzet időszak alatt a gépjárművezetőknek nem lett röntgen szeme, nem lettek „sentinel”-ek, akik innentől kezdve a járműveik minden műszaki változását egyből észreveszik. Sokan gondolják azt, hogy a műszaki vizsgák időszakossága gazdasági alapokon lett megállapítva, és nélkülözött minden szakmai szempontot, így átlagban egy személygépkocsira vetítve 2 év, vagy 2 év+180 nap oly mindegy!? Ez egyrészt nem így van, másrészt a járművek életkora, futásteljesítménye, állapota – akár állásában is! – indokolja a szakemberek általi felügyeletet. Előzzük meg a baleseteket. Fotóillusztráció: police.hu A KRESZ egyértelműen fogalmaz, és ezt senki nem is írta/írja felül, mikor nem csak elvárja, hanem konzekvensen előírja - ha nyomatékosítani akarjuk, akkor megköveteli -, hogy a közlekedésben olyan járművel szabad részt venni, amelynek műszaki-, biztonsági- és környezetvédelmi jellemzői megfelelnek a jogszabályban meghatározott feltételeknek. Tegyük a szívünkre a kezünket, és mondjuk ki, hogy senki se úgy indul reggel a járművével, hogy átnézi pl. a teljes alját, a futómű felfüggesztéseket stb., tehát mindazon közlekedésbiztonsági elemeket, melyek meghibásodása felülír mindenfajta 180 napos türelmi határidőt. És csak egy mondat a felelősséggel kapcsolatban: folyamatosan változik az időjárás akár az évszakokon belül, akár azok között, így tudatos, szakszerű időszakos műszaki felülvizsgálat hiányában a bevállalt kockázat tényleg vetekszik a címben szereplő „orosz-rulett”-el. Tehát ennek tudatában induljanak útnak, és mellőzzék az elmaradt időszakos vizsgákat! - olvasható a közleményben.    

Szerző: Heimer György A Citroen mindig is híres volt innovatív, korszakos típusairól. Így volt ez már 1934-ben, amikor megjelent a mellsőkerék-hajtású Traction Avant modell, 1948-ban a 2CV népautó, a „rút kiskacsa”, vagy a kilencszázötvenes évek közepén a futurista kinézetű, cápaszájú DS. Bármilyen furcsán hangzik, de az extravagáns technika-kavalkád lett a márka veszte. A műszaki fejlesztéseket annyira túlhajtották, hogy nem bírták költségekkel, s azért kemény árat, a függetlenség elvesztésével fizettek: 1974-ben az örök rivális Peugeot felvásárolta a csődbe ment Citroent, de a PSA néven ismertté lett fúzió nem ment a vetélytárs karakterének rovásárára. Manapság – amikor a késhegyig menő verseny közepette minden nagy gyártótársaság tipizálja a hozzájuk tartozó márkák főegységeit, ahol csak lehet, egységesítenek – a PSA marketingstratégái arra ügyelnek, hogy a Citroen megőrizze a rá jellemző kifinomultság génjeit. Ennek egyik legújabb példája a C5 Aircross SUV modell piaci bevezetés előtt álló hibrid változata. A középkategóriájú városi terepjáró hagyományos motorokkal még 2019-ben tűnt fel az európai piacokon, most pedig a PSA elektromos kampányának részeként ez az első Citroen modell, amely megkapta a cégcsoport plug in hibrid hajtásláncát. Mindez azt jelenti, hogy a 180 lóerős Pure Tech benzinmotor és a 8 fokozatú automata sebességváltómű közé beépítettek egy 80 kW-os (110 LE) lítium-ion akkumulátort, így az összteljesítmény 290 lóerő (165 kW), a villanymotor nyomatéka 320 Nm. Előzetes beharangozások alapján az elektromos hatótáv 50 kilométer, s ez a WLTP ciklus szerinti e-táv a 135 km/óra végsebesség esetén is teljesíthető. A kocsi telepeinek feltöltési ideje a 32 amperes Wall Box és a 7,4 kw-os opciós töltő esetén kevesebb, mint két óra, hagyományos háztartási csatlakozással viszont 7 órát vesz igénybe. A gyártó – 70 százalék töltőkapacitás erejéig – 8 év (vagy 160 ezer kilométerig) vállal jótállást az akkumulátorokra. A C5 Aircross a ma oly divatos suv-vonalakat követi, böhömnyi kerekekkel, magas építésű karosszériával, az ajtókon alul végigfutó, airbump névre hallgató gumiszegéllyel, elöl nagy fekete légbeömlőkkel. A marcona terepjárós dizájn azonban megtévesztő, a 4,5 méter hosszú suv citroenes lágysággal és kényelemmel párosul. Ebben kulcsszerepet játszik az innovatív lengéscsillapítás, az úgynevezett progresszív hidraulikus ütközőelemekkel ellátott felfüggesztés, amely még a nagyobb úthibákat is „kivasalja”. A márka prospektusa nem túl szerényen repülő szőnyeghez hasonlítja a C5-öst. Ebből annyi bizonyos, hogy aki szereti a lágy rugózású kocsikat, most sem csalódhat: a nagy kasztni úgy ringatódzik, mint egy sétahajó, autópályás sebességgel haladva viszont már-már zavaróan himbálódzott. Általában is elmondható, hogy a lágy gördülésen túl, itt minden a kifinomult menetkényelemről szól, a külső zajokat nagyautósan megszűrő hangszigeteléstől a jókora helykínálaton és az igényes, haute couture beltéri kivitelen át a vezetést segítő technikákig. Ez utóbbiakból vagy húszfélét kínálnak, köztük az úgynevezett Highway Driver Assist nevű rendszert, amely részleges önvezetést tesz lehetővé, vagyis azt, hogy autópályán a kocsi a vezető beavatkozása nélkül is sávon belül marad, igazodik a forgalomhoz. A C5-ben alkalmazott Grip Control, azaz a kerekek tapadását növelő digitális szerkezet ötféle (homok, sár, téli, standard ESP OFF) üzemmódban az útviszonyoknak megfelelő állásba kapcsolható, továbbá a lejtmenetszabályzó funkció még meredek lejtőn is képes alacsony sebességet tartva csökkenteni a megcsúszás veszélyét. A C5 kategóriájában nem tipikus opciós szerelvény a belső visszapillantó tükör mögött kialakított fedélzeti kamera. A full HD felbontású képet adó rendszer az autó előtti utat pásztázza, s az is jó szolgálatot tehet, hogy baleset esetén automatikusan elmenti a videofelvételt. (Az autoszektor.hu egyik tavalyi tesztjéből azonban az is kitűnik, hogy a képletöltéshez megfelelő kábel és jelszó is szükségeltetik https://www.autoszektor.hu/hu/content/citroen-c5-aircross-hosszu-teszt-mr-kenyelem). A hibrid C5-ös hazai érkezését nyárra tervezték, de feltehetően a vírusjárvány okozta bonyodalmak miatt a márka hazai értékesítése most őszre ígéri a forgalmazás startját – konkrét hazai árak közlése nélkül. A jelenlegi kínálatban így egyelőre a C5 benzines, dízeles típusai szerepelnek, s a választékot az színesíti, hogy e modellből is megjelent a gazdagabb felszereltséget kínáló C-sorozat.