A hazai exportfuvarok közel egyharmadát áron alul viszik el a román fuvarozók
2020.07.06.
A magyarországi útdíjstatisztika szerint a kamionos útdíjhasználat 51 százalékban külföldiekhez köthető, melynek több mint 20 százalékát, legnagyobb részarányát a román kamionosok teszik ki, nem véletlenül. Míg ponyvás szállítás esetén a magyar fuvarozók 0,85-0,9 euró/km-es díjjal számolnak, a román cégek ennél olcsóbban, vélhetően 0,5-0,75 euró/km-es díjon viszik el a hazai fuvarokat. „A külföldi és a hazai szolgáltatók költségelemeiben mindeddig nem lehetett kimutatni olyan markáns különbséget, ami ekkora eltérést eredményezhet a fuvardíjakban.
Fotó: NiT
Feltételezhetően olyan szabálytalanságok sora áll a háttérben, melyekkel a román vállalkozások nem akadnak fent a hatósági ellenőrzésen. Fuvarozóik például figyelmen kívül hagyhatják a kitereléses mérleg állomásokat, túlsúllyal közlekedve versenyelőnyt élveznek, jövedékiadó-mentes üzemanyagot használhatnak, elkerülik az útdíjat, de felmerülnek foglalkoztatási szabálytalanságok, a vezetési- és pihenőidő szabályok megsértése és a menetíró készülékek manipulációja is. Az olykor a létükért küzdő magyar vállalkozásokat ezzel olyan árversenybe kényszerítik, hogy azok sokszor önköltségi ár alatt kénytelenek elvinni a fuvarokat. Olyan hírek is érkeztek hozzánk, hogy 850-900 eurós fuvarokat akár 500 euróért is elvállalnak a magyar cégek, hogy megmaradjanak a megrendeléseik. Ám a nyomott árak miatt sok vállalkozás adósságspirálba kerülhet, mely hosszú távon a létüket veszélyezteti” - emeli ki Dittel Gábor, a NiT Hungary ügyvezető főtitkára.
A román fuvarozókat jellemzően multinacionális cégek és szállítmányozási vállalatok választják annak ellenére, hogy a koronavírus-járvány hatását mérséklendő az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) a meghatározói logisztikai-szállítmányozási szövetségek támogatásával korábban ajánlást tett közzé: a hazai közúti közlekedési szektorra nehezedő rendkívüli kihívásokra tekintettel – értve ez alatt az európai uniós mobilitási jogszabálycsomag várható közeli elfogadását is – különösen fontos, hogy aki teheti, magyar fuvarozó céget válasszon az áruja szállíttatásához. A NiT Hungary tagvállalataitól érkező visszajelzések alapján azonban nem tapasztalható változás, sok cég még mindig a román, lengyel, bolgár, litván fuvarozókat választja a magyarokkal szemben. Az érdekvédelmi szervezetek már többször felhívták a magyar döntéshozók figyelmét a problémára, ugyanis véleményük szerint a magyar hatóságok állandó és következetes ellenőrzései valamit az elektronikus fuvarlevél bevezetése javíthatnának a helyzeten. A megoldás pedig nem várhat soká, hiszen hosszútávon a magyar költségvetésben is jelentkeznek az elveszett fuvarok, az ellátórendszerre pedig további terhet róhat a kilátástalan helyzetbe került vállalkozások megsegítése. Éppen ezért kezdeményezett július 9-ére egy soron kívüli piacvédelmi konzultációt a NiT Hungary az érintett szakhatóságok, így a kormányhivatalokat irányító Miniszterelnökség, az ITM, az ORFK, a NAV, a NÚSZ Zrt. és a Magyar Közút bevonásával, melynek célja a problémakör, illetve az ellenőrzési- és szankciórendszerek közös áttekintése, és az ellenőrzési tevékenység intenzitásának és hatékonyságának fokozása, akár a jogszabályi rendelkezések esetleges alakításával is.
Ausztria: a sógorok sem jobbak ittas vezetésben és gyorshajtásban
2020.07.06.
Az orf.at beszámolója szerint az akcióban 105 rendőr vett részt. Nem csak a főútvonalakon, hanem az alsóbb rendű utakon is ellenőriztek. Összesen 800 járművezetőt állítottak meg. Főleg az ittas vezetők, illetve a drog hatása alatt vezetők kiszűrése volt a cél, s legalább ennyire vadásztak a gyorshajtókra is.
Húsz embert ittas vezetés, illetve bódult állapotban elkövetett járművezetés miatt azonnal kivontak a közlekedésből. Tizenegy sofőr olyan fokon volt ittas, hogy búcsút inthet jogosítványának. Négy további enyhe fokú ittasság miatt pénzbüntetést kapott. Öten pedig drog hatása alatt vezettek.
Ennél is rosszabb volt a helyzet a sebesség túllépést illetően. 800 autós közül 490 nem tartotta be az előírt sebességet, valamennyit megbüntették. 66 autósnál a járművel akadtak technikai hiányosságok.
A legittasabb vezetőnél a szonda 2,24 ezreléket mutatott, a gyorshajtóknál pedig az az autós végzett az élen, akit 166 km/h-val mértek be a rendőrök Burgenland útjain – írja az orf.at
Az Iniciál Autóházzal bővül az AutoWallis csoport
2020.07.06.
Az autókereskedelem terén Nyugat-Magyarországon meghatározó Iniciál Csoport alapítójával, Taródy Zsolttal tavaly kötött együttműködési megállapodás következő lépéseként a Budapesti Értéktőzsde Prémium kategóriájában jegyzett AutoWallis Nyrt. tulajdonába kerül a jelenleg több mint 115 főt foglalkoztató, dinamikusan fejlődő Iniciál Autóház Kft. (Iniciál) 40 százaléka. Az Iniciál hét autómárka (Dacia, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Suzuki és Toyota) értékesítésével és márkaszervizelésével foglalkozik négy telephelyen (Győr, Mosonmagyaróvár, Sopronban és Szombathely). A kisebbségi részesedést az AutoWallis az Iniciál pénzügyi befektetőjétől szerzi meg az Igazgatóság által elhatározott 1,16 milliárd forint összegű apportos tőkeemeléssel.
A fotón balról jobbra: Székely Gábor, az AutoWallis Nyrt. befektetési igazgatója, Taródy Zsolt, az Iniciál Csoport alapítója és Ormosy Gábor, az AutoWallis Nyrt. vezérigazgatója. Fotó: AutoWallis
Az újonnan, zártkörben kibocsátandó 13.589.503 darab AutoWallis részvény apportálási árfolyama a társaság részvényeseinek korábbi felhatalmazása alapján az elmúlt 30 nap tőzsdei átlagárfolyama, 85,36 forint. Az AutoWallis vállalta, hogy az apportból származó új részvényekből 8.589.503 darabot 93 forintos árfolyamon megvásárol. Az apport ellenében kapott többi részvényekre vonatkozóan az Iniciál csoport korábbi pénzügyi befektetője 2021. május 31-ig terjedő lock-up (elidegenítési tilalom) vállalásban is rögzítette, hogy azokra hosszú távú befektetésként tekint. Az AutoWallis a tranzakcióval hozzá kerülő saját részvényeket további akvizíciókhoz kívánja felhasználni. A tranzakció jelentősen hozzájárulhat az AutoWallis 2019-ben elért 75,3 milliárd forintos árbevételének növekedéséhez, miután az Iniciál Autóház Kft. tavalyi árbevétele 19,3 milliárd forint volt.
Az AutoWallis tervei között szerepel az Iniciál további 20 százalékos üzletrészének megszerzése az alapító családjától, így összesen 60 százalékos részesedéshez jutva a vállalatban, amennyiben a mostani tranzakciót követő tulajdonszerzést a Gazdasági Versenyhivatal is jóváhagyja. Az Iniciál Csoport ügyvezetője és szakmai irányítója a többségi tulajdonrész megszerzését követően is Taródy Zsolt marad, akivel az elmúlt hónapokban hosszú távú, stabil együttműködést alakított ki az AutoWallis. Az Iniciál alapítója, a több mint 25 éves autóértékesítési tapasztalattal rendelkező Taródy Zsolt elmondta, hogy a vállalat saját régiójában az importőri elvárásoknak mindenben megfelelő szereplővé nőtte ki magát, és az iparági átlag felett növelte forgalmát az elmúlt két évben. Hozzátette, hogy az AutoWallis és az Iniciál közötti együttműködés újabb lehetőségeket nyithat meg az általa alapított cégcsoport számára.
Ormosy Gábor, az AutoWallis vezérigazgatója a tranzakció kapcsán elmondta, hogy ezzel a lépéssel a csoport tagjai által értékesített prémium márkák további meghatározó pozíciójú flottamárkákkal egészülhetnek ki. Mindez jól illeszkedik az egy éve meghirdetett stratégiába, mely 2024-ig organikus és akvizíciós úton a vállalat 2018-as árbevételének duplázásával számol. A vezérigazgató hozzátette, hogy a forgalmazott márkák számának bővítése mellett az Iniciál csoporttal tavaly kötött megállapodással és a most bejelentett üzletszerzéssel megvalósulhat az AutoWallis egy másik fontos stratégiai célja is, így a nemzetközi mellett a magyar piacon is bővülhet a csoport értékesítési pontjainak száma. Ormosy Gábor hozzátette, hogy a mostani lépés abból a szempontból is fontos, hogy az értékesítési és szerviz pontok számának növekedésével az árbevételen belül bővülhet a legnagyobb eredménytermelő képességű szolgáltatások volumene is.
Az Iniciál Csoporttal kötött együttműködés első lépése az ICL Autó Kft. 60 százalékának megszerzése volt idén februárban. Az ICL Autó elsőként KIA gépjárművek értékesítését és szervizelését kezdte meg idén februárban, mely a későbbiekben kiegészülhet más márkákkal is. Az ICL Autó tevékenysége is Nyugat-Magyarországra fókuszál, és a tervek szerint lefedheti a teljes autókereskedelemhez kapcsolódó szolgáltatási portfoliót, közöttük a szerviz, és flottaparkkezelési szolgáltatásokat is.
A Bayern München sztárjai elektromos Audikat kapnak
2020.07.06.
Az Audi e-tron a bajor autógyár első száz százalékban elektromos autója. Ősztől az e-tron reklámereje nagyot nő, ugyanis minden Bayern játékos kap egy e-tront.
A komplett csapat, cserékkel, edzőkkel, kiszolgáló személyzettel együtt közel negyven autót használhat. Ennyi elektromos autó töltésére azonban a Bayern edzőközpontja nincs felkészülve. Ezért a Säbener Straße-n levő mélygarázsban összesen 38 e-töltőt alakítanak ki.
Oliver Kahn, FC Bayern München igazgatóságának tagja, Karl-Heinz Rummenigge, FC Bayern München AG vezérigazgatója és Audi AG igazgatóságának tagja, Hildegard Wortmann Münchenben, a Bayern edzőközpontja előtt egy e-tron-nal és egy e-töltővel. Fotó: Audi
A munkálatok rövidesen elkezdődnek, nyár végére a töltők üzemkész állapotban lesznek.
Az automobilwoche.de beszámolója szerint a napokban találkozott Münchenben Karl-Heinz Rummenigge, FC Bayern München AG vezérigazgatója, Oliver Kahn, FC Bayern München igazgatóságának tagja, valamint Audi AG igazgatóságának tagja, Hildegard Wortmann, s ezzel hivatalosan is elkezdődött a projekt.
A játékosok a szezonkezdet előtt Ingolstadtban veszik át az e-tronokat.
A program jövőre folytatódik, akkor az Audi az Allianz Arena környékén is újabb töltőpontokat hoz létre – írja a német portál.
Így lesz a Ladából ezer postakocsi
2020.07.06.
Az Avtovaz autógyár megkezdte a Lada Largusok nagy tételben történő kiszállítását az Orosz Posta részére. Több mint 1000 járművet (kisteherautókat és ötüléses kocsikat) festettek le és címkéztek fel, illetve látták el őket speciális kiegészítő felszereléssel, a vevő szakmai igényeinek megfelelően.
A volgai autógyár expedíciós területén matricázták fel az azúrkék járműveket az orosz posta szimbólumaival, és helyezték el rajtuk az ezüstfehér színű villogót és a szirénát. A Lada Largus járműveket felszerelték távirányítású riasztóval, automatikus indítóval, kiegészítő téli gumiabroncsokkal és járművezetők kompakt szolgálati készletével. A bónusz egy Lada céges postástáska.
A postai járművek alapja a Lada Largus klasszikus alapmodellje, ami kiegészül egy audio-csomaggal. Az alapfelszereltség része a légkondicionáló, a vezetőoldali légzsákból, nagy igénybevételre tervezett műanyag szőnyeg és az audio-rendszer. Az autókban megtalálható az orosz fejlesztés ERA-GLONASS automatizált vészhelyzeti reagáló rendszer, amely ötvözi a mobil kommunikációt és a műholdat. Baleset vagy rendkívüli esemény alkalmával a rendszer aktiválásával radikálisan le lehet csökkenteni a beavatkozási időt.
A járműveket az ország legkülönbözőbb pontjain található postahivatalok kapják
A Largus a legnépszerűbb Lada haszongépjármű Oroszországban. A tavalyi évben 9619 darab került forgalomba az Orosz Föderációban.
Az orosz autóipar számára elkülönített állami támogatás összege 2020-ban meghaladja a 45 milliárd rubelt (kb. 205 milliárd forintot).
Felhagy a hidrogén fejlesztésekkel a Daimler
2020.07.05.
Napjaink vezető témája az autóiparban, hogy milyen alternatív hajtás megoldásokkal lehetne még tovább csökkenteni az újabb modellek károsanyag-kibocsátását. Korunk abszolút uralója a villanymotor, aminek valóban nincs helyi emissziója, noha sokan megkérdőjelezik az akkumulátor és villanymotor gyártások tisztaságát. Éppen ezért vannak, akik sokkal inkább a hidrogén üzemanyagcellás hajtásláncokban látják a jövőt. És ezzel nincsenek egyedül, számtalan autógyártó látott benne potenciált, hiszen amellett, hogy szintén nem pöfög ki káros gázokat, sokkal nagyobb hatótávra képes, mint egy akkumulátoros autó, ráadásul gyorsan újratölthető. Próbálkozások voltak és vannak is, noha nem nagy számban. Széles körben soha nem tudott elterjedni a technológia.
Most éppen a hidrogén fejlesztések egyik oszlopos tagja hullik ki a mezőnyből, ugyanis a Daimler bejelentette, hogy befejezi a hidrogén üzemanyagcellás Mercedes-Benz modellek fejlesztési programját. A német gyár több mint 30 éve kísérletezett az alternatív megoldással, azzal a reménnyel, hogy képesek lesznek megalkotni a jövő zeró-emissziós autóját, aminek nem csak a hatótávja nagy, de ráadásul 3 perc alatt újratölthető is, és mindössze vízpárát ereszt ki magából. Egyébként utóbbi vízpára újrahasznosítására is voltak ötletek, például az aszfaltba helyezett elvezetőkkel. Tehát még azt is újra lehetett volna hasznosítani, ami a kipufogón kijött.
Azonban a világjárvány okozta kiszámíthatatlan közeg őket is arra késztette, hogy csökkentsék költségeiket, és ilyen szempontból logikus döntésnek tűnik a legkisebb bevételt generáló, mégis meglehetősen költséges hidrogén fejlesztések felfüggesztése. A Daimler állítása szerint a fejlesztési költségek közel a duplájára rúgtak egy akkumulátor villanyautó költségeinek. Ami nem is csoda, hiszen egyáltalán nem annyira kiépített az infrastruktúra, mind a villanyosok esetében. Nincs meg a beszállítók közötti versengés, ahogy egyébként töltőállomás is meglehetősen kevés van Európában. Ezt persze lehetetlenség lett volna az eladási árba beleiktatni, hiszen jelenleg a villanyautók is aránytalanul drágának bizonyulnak.
Jelenleg egyetlen hidrogén üzemanyagcellás autója volt a Mercedes-Benznek. Ez a GLC F-Cell, amit még a Forddal és a Nissannal közösen fejlesztettek 2013-ban. Együttműködésüktől azt remélték, hogy ugrásnak indul a hidrogén infrastruktúra, viszont végül csak a Mercedes-Benz helyezte kínálatába a technológiát. Forgalmazása alatt mindössze néhány száz darab kelt el a GLC F-Cellből, mivel minden eladott példányon veszített a cég. „Nagyszerűen működik az üzemanyagcellás technológia, de egyszerűen túl drága, nekünk pedig mennyiségre van szükségünk.”
Sajnos már Japánban, a hidrogénes hajtások másik virágzó országában is csappan a lelkesedés. Novemberben a Honda jelentette be, hogy bizonytalan időre felfüggeszti üzemanyagcellás fejlesztéseit. Ellenben a Toyota kiáll a technológia mellett, ahogy a másik nagyágyú, a Hyundai is, és egyelőre a BMW-től sem érkeztek a fejlesztést cáfoló hírek. Egyébként a Volkswagennek is voltak tevékenységei hidrogén ügyben, de állításuk szerint minden az akkumulátor mellett szól, és igazából semmi értelme jelenleg hidrogénnel próbálkozni, és állításukat az alábbi grafika is alátámasztja.
Noha a hidrogénes személyautóktól elköszön egy időre a Daimler, nagytömegű haszonjárműveikben még látnak hidrogénes jövőt. Éppen ezért egy új megállapodást kötöttek a Volvo Trucks-szal, hogy közösen fejlesszék a jövő kamionjait. Terveik szerint egy üzemanyagcellás hajtáslánc előnyösebb lehet egy nehéz kamionba, hiszen egy ekkora akkumulátorcsomag túl nehéz lenne. Ha minden jól megy, az évtized második felében már bemutathatnák első közös hidrogén kamionjukat, noha hozzátették: a jelenlegi 200 millió eurós befektetés a két cég részéről valószínű nem lesz elég ahhoz, hogy a technológia valóban gyártásba kerüljön. Az viszont biztos, hogy a hidrogénes személyautóknak egy időre vége, talán épp most adják át a legutolsó darabokat a GLC F-Cellből.
Meghalt egy kamionnal ütköző motoros utasa a Tisza-hídon
2020.07.05.
A rendőrség közlése szerint a motoros egy kamiont előzött, amikor a vele egy irányban haladó autónak ütközött a Tisza-híd polgári oldalán a vasárnap délelőtti órákban. A balesetben a motort vezető férfi megsérült, míg utasa, egy 54 éves szikszói férfi a helyszínen az életét veszítette. Az autóban ketten utaztak, akik szintén megsérültek.
A baleset után a a Borsod-Abaúj-Zemplén megyei Rendőr-főkapitányság az MTI-vel közölte: a karambol következtében mindkét jármű az árokba zuhant.
51 fokos furgonban hagyta kikötve kutyáját, és elment dolgozni - fotó
2020.07.05.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság Tevékenység-irányítási Központjába érkezett bejelentés a hétvégén az Újpesti Állat- és Természetvédelmi Járőrszolgálattól, hogy Budapest IV. kerületében, egy parkolóban hagyott autóban van egy kutya.
A járőrök a helyszínen azt látták, hogy az ebet egy kisteherautó rakterében egy kötéllel kikötötték, amire az állat fel is csavarodott. A kutyának az autóba nem raktak vizet, a tápot pedig nem érte el.
Az állatmentők a náluk lévő hőkamerával ellenőrizték az autóban a levegő hőmérsékletét, ami 51 fok volt, ezért a rendőrök azonnal kivették a kutyát, megitatták, és az állatmentő liga munkatársának segítségével leolvasták az állat chipjét. Annak adatai szerint a kutya gazdája nem egyezett a teherautó tulajdonosával.
Az autó tulajdonosa a kiértesítését követően a helyszínre érkezett és elmondta, hogy barátjától kapta az állatot. Nincs, aki vigyázzon rá, így a kocsi rakterében szokta hagyni, amíg dolgozik.
A 67 éves B. Ferenc Vilmost a rendőrök előállították a kerületi rendőrkapitányságra, ahol állatkínzás vétség gyanúja miatt gyanúsítottként hallgatták ki. A férfi szabadlábon védekezik. A kutyát az állatmentő liga menhelyre vitte.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
