A Volkswagen elektrifikálta az 1966-os TI Samba Bust. A felújított e-Bulli a VW Csoport legújabb elektromos meghajtási technológiáját rejti. Az eredeti, négyhengeres boxert egy elektromotor és egy nyomatékváltó helyettesíti a hátsó tengelyre szerelve. A korabeli 44 belsőégésű lóerő immáron így 83 elektromos lóerőre emelkedett, a csúcsnyomaték 212 Nm. A végsebesség 130 kilométer óránként, a 200 kilométeres hatótávból 80%-nyit tölthetünk 40 perc alatt gyorstöltővel. A Volkswagen eClassic új felfüggesztést rakott a modernizált e-Bulli alá. Elöl-hátul multi-link megoldást választottak a mérnökök, emellett a lengéscsillapítók állíthatók és újak a gátlók is. A fogasléces kormánymű is újdonság, és immáron négy hűtött tárcsafékkel jön az e-Bulli. LED lámpák, digitális belső kijelző, USB és Bluetooth is a felszereltség része, vagyis teljes mértékben modernizált a nagy klasszikus új kivitele..

2018 júniusában megtörtént a hatalomátvétel, amikor az addig 39 éven át regnáló G-osztály lemondott elsőségéről és töviről-hegyére megújult. A stafétát a VW Multivan vette át, amely immár 17. éve büszkélkedhet változatlan arányaival és hihetetlenül nagyvonalú térkínálatával. Ennek csak azok a gyalogosok nem örülnek, akik véletlenül eléje kerülnek - igaz, a gyalogosvédelme a T6-nak már javult a T5-höz képest, 10-20 centivel növelték a gyűrődési zónát és lágyabb anyagokat alkalmaznak az autó orrán. Hogy néz ki? Erre a kocsira ránézve senki sem marad közömbös. Számtalan elismerő mosolyt, feltartott hüvelykujjat és bólogató pillantást gyűjtött be nap mint nap, helyszíntől függetlenül, pedig ez nem is a klasszikus felnis, ünnepi Bulli különkiadás. A nemrég megújult Multivan felárért (Highline verzióban széria) teljesen digitális eszközökkel kialakított digitális pilótafülkével is elérhető. Tesztautónkat a 26 centiméteres (10,25 hüvelyk) digitális műszerfal mellett, a Multivan 6.1 belterét a moduláris szórakoztató és információs rendszer, a maga 23 centis (9,2 hüvelyk), középkonzolon helyet foglaló érintőképernyőjével is díszíti, amely szériában is alkalmas a hálózatra történő kapcsolódásra. Az innovatív kombinált műszer a vezetőt rengeteg hasznos információval látja el, melyek messze túlmutatnak a sebesség és üzemanyagszint kijelzésén, az információs és szórakoztató rendszerek legfontosabb új eleme a beépített SIM-kártya (eSIM). Ez az eSIM új, online alapú funkciók és szolgáltatások széles skáláját nyitja meg, mint az internetes rádió és a zenei streaming szolgáltatások. Gesztus- és hangvezérléssel is kezelhető. A magasított üléspozíció és az opcionális, négy irányban állítható deréktámaszok kiváló kényelemet biztosítanak, a rengeteg rekesz és fiók pedig áttekinthető tárolást biztosít a járműben. Volt hová tenni a fertőtlenítő folyadékot, egészségügyi maszkot és a használt törlőkendőket. Továbbra is a Multivan ütőkártyája páratlan variálhatósága: a második sor ülései kézzel elforgathatók és szabadon eltolhatók, középen pedig tárgyalóasztalkát varázsolhatunk a tologatható tárolódobozból. Sötétítettek az üvegek az utastérben, így a diszkréció garantált, teljesen LED-esek és már intelligensek a fényszórók és a hátsó lámpák, a kanyarvilágításként is szolgáló ködfényszórók és a krómcsomag mind a szériafelszereltség része. Széles műszerfalának geometriája letisztult, ergonómialailag is jól berendezett. Az automatikus váltó karja immár megfelelő távolságra került a kormánytól, így túlfűtött gesztikulálással sem fogjuk üresbe kapcsolni a hétfokozatú DSG-t. A beszállást még ekkora autóba is gyakorolni kell, igaz, csak először vertem be a fejem az ablakkeretbe, de akkor nagyon. Az ember a saját kárán tanul, ezután már nem egyenes háttal próbáltam behuppanni, hanem kissé lehajtott fejjel. Leghátul tologatható a kétszínű, bőrös üléspad, az ülésekből kihajtható gyerekülések, illetve ráilleszthető fejtámlák pedig a kicsik biztonságos szállításáról gondoskodnak. A Volkswagen Multivan 6.1 hossza 4,9 méter, magassága 1,97 méter, szélessége 1,9 méter, tengelytávja 3 méter. Méretei dacára könnyedén manőverezhető, fordulókörének átmérője 11,9 méter, legnagyobb hasmagassága 193 milliméter. A Highline szériában elektromos tolóajtókat kapunk mindkét oldalon, 350 ezerért a nehéz csomagtérajtót is villanymotor mozgatja. Teljesen hátra tolt ülésekkel kicsi a csomagtartó, de annyi a hely a kocsiban, hogy nem tudunk semmi otthon hagyni, két bringát simán bepakolunk, úgy, hogy sokat legózni sem kell a drótszamarakkal. Kiszedett ülésekkel a legnagyobb hasznos térfogat 5800 literes, a csomagér hossza 713-2532 milliméter között variálható, ülésekkel a csomagtér 657 és 4300 liter közötti lehet. Bár van a Multivannek lakóautó változata is, a simában is vígan elalszunk, ha esetleg mégis elcsábulunk az erdőbényei borkóstolón és must helyett furmintot nyelünk. Pár mozdulattal viszonylag elfogadható franciaágyat varázsolhatunk a vízszintesbe dönthető hátsó üléspadból, de ha nem akarunk túl szorosan társunkkal együtt aludni, akkor a ledöntött foteleket is bevonva, hosszában is elfér két ember a kabinban. Ha van nálunk matrac, akkor még a kényelmet sem kell feladnunk. A kis ablakokon szellőzést is biztosíthatunk, mégsem lesz olyan meleg reggel, mint egy szűk sátorban. A Spotify-on pedig szólhat a GEO… Hogy megy? A kulturált, kétliteres, kétturbós TDI legnagyobb teljesítménye 146 kW (199 lóerő), amelyet percenként 4000-es fordulatnál ad le. Maximális forgatónyomatéka 450 Nm, ami már 1400-as fordulattól a rendelkezésünkre áll. 4Motion összkerék-meghajtással végsebessége 199 kilométer/óra, az üresen 2,3 tonnás doboz álló helyzetből 100 kilométer/órára 10,2 másodperc alatt gyorsul fel. A dupla kuplungos automatikus váltó meglepő finomsággal kapcsol, nem tétovázik még a menetdinamikai kapcsoló takarékos állásában sem, sportban meg pláne. A 180 kilométer/órás utazósebesség nem megerőltető benne (ezt a korábbi, digitális ráncfelvarrás előtti T6 Bulli változatban tapasztaltam meg, az erre alkalmas autópályán). A végsebesség állítólag beleharap a 200 kilométer/órába is, de hivatalosan csak 199 kilométer/óra. 12 liter fölötti átlagfogyasztással (100 kilométerenként) vettem át a tesztautót. Belenéztem a vírus által kilyuggatott pénztárcámba és megállapítottam, hogy ez sok. 199 lóerő ide vagy oda, szépen komótosan fogok haladni, csak semmi kapkodás. A módszer bevált: a több mint egyhetes teszt végén 8 liter körülire szorítottam le a szépséges szörnyeteg átlagfogyasztását. Autópályán nem használtam, így ez az adat csak városi, elővárosi, országúti forgalomban és teher nélkül érvényes. Aki ezt az autót arra használja, amire való, azaz nagy távolságon személyeket és/vagy árut szállít, 10 liter környéki átlaggal számolhat 100 kilométerenként. A T6.1 minden változata amúgy teljesíti a szigorú Euro 6d-temp kibocsátási norma előírásait, köszönhetően a dízel részecskeszűrőnek és az SCR-katalizátornak. A 13 literes AdBlue tartály tartalma a gyártó közlése szerint 5500 kilométerre elegendő. Milyen vezetni? Mindig öröm a különleges, örökifjú Multivant vezetni. Ez az autó azt bizonyítja, hogy egy dobozos személyszállító is lehet vonzó, egyedi, vágykeltő álomautó. Mert ez a kétszínű Multivan az. Sokféle segéddel felszerelték, pályán hasznos a távtartós és részben önvezetésre is képes tempomat, országúton pedig a közúti jelzéseket figyelembe vevő, automatikusan lassító és gyorsító képessége jelzi, hogy nem 2003-ban vagyunk. Teherautós múltja ellenére a Multivan elöl MacPherson, hátul pedig csatolt lengőkaros futóművet kapott. Van benne fejlett, Haldex-kuplungos összkerékhajtás, sőt, a tesztautóból a lejtmenetvezérlőt sem spórolták ki. Ennek ellenére nem terepre való (felárért hátsó mechanikus diffizárral is rendelhető), de kanyarokban bátrak lehetünk vele. A komolyabb úthibákat szépen kirugózza, de a rövid és magas kiugrásokkal nem tud mit kezdeni változatlanul, ilyenkor nagyot ugrik, ami akkor kellemetlen, ha hátul a miniszterelnök úr éppen hajnali kávécskáját kortyolgatja, miközben az ösztöndíjas kormányszóvivő a nyunyókáját szorongatva a lóbőrt húzza egy pálinkanehéz éjszaka után. Kezelhetősége nem teherautós, de nem is limuzinos. Kanyarban semleges, ám kissé orrnehéz, csekély karosszérialengés jellemzi, új elektromechanikus kormánya pedig igen pontos. A busz így könnyedén irányítható, parkolni méretei ellenére könnyű - igaz ebben segít fejlett parkolástámogató kamerás rendszere. Fékjei meglepően jól harapnak, a hamburgi Autozeitung hideg fékekkel 36,2 méteres fékutat (melegen 35,5 méter) mért 100 kilométer/órás sebességről fékezve. Aki lakókocsit vagy hajót vontat, annak megnyugtató a 2,5 tonnás vontató képessége (750 kilogramm fékezetlen tömeg). Mennyibe kerül? Az ikonikus Volkswagen drága mulatság, alapára 14 506 320 forint 110 lovas kétliteres dízellel (minden Multivanből 2,5 millió forint nagycsaládos állami támogatás lecsippenthető annak, akinek ez jár). A tesztelt luxus csapatszállító alapára 23 897 970 forint, de a még jobban felszerelt tesztautóért 30,4 millió forintot is elkérnek. Csak az egyedi fényezés 1,435 millió forintba kerül, a kétszínű nappa bőr üléshuzat 900 ezer a többi extrát is jó pénzért mérik. Megéri? Akinek van ennyi pénze kisbuszra, annak mindenképpen! A fiatalság örülhet, van benne wifi is. Az új támogatási rendszerek közé tartozik a szériatartozékként kínált oldalszél asszisztens, amely az erős széllökések hatására automatikusan stabilizálja a Multivan 6.1. futását. Új, de sajnos, feláras felszereltségnek számít a modellnél az automatikus sávtartó rendszer, a parkolósegéd, a sávváltást segítő asszisztens, a dinamikus táblafelismerő és az utánfutósegéd. Kép és szöveg: Biró Csongor

Bejelentés érkezett a rendőrségre 2020. június 24-én 2 óra körül arról, hogy egy személygépkocsi nekiment egy virágládának Debrecen belvárosában. Az egyenruhások azonnal a helyszínre mentek és észlelték, hogy a jármű vezetője az autó kormányára borulva alszik. A járőrök a férfit felébresztették, és vele szemben alkoholszondát alkalmaztak, ami pozitív értéket jelzett. Az ellenőrzés során kiderült az is, hogy tiszacsegei lakosnak nincs jogosítványa, továbbá az általa vezetett autón kötelező gépjármű-felelősségbiztosítás sem volt. A rendőrök a férfit elfogták, majd előállították. Vele szemben engedély nélküli vezetés szabálysértés, valamint járművezetés ittas állapotban vétség elkövetésének gyanúja miatt indított eljárást a Debreceni Rendőrkapitányság. A Hajdú-Bihar Megyei Rendőr-főkapitányság az alábbiakra hívja fel a közlekedők figyelmét: Az alkohol már kis mennyiségben is olyan élettani hatásokat vált ki, melyek nem teszik lehetővé a biztonságos járművezetést. A szeszes ital fogyasztás hatására növekszik az észlelési idő, tompulnak a reflexek és a mentalitásban is kedvezőtlen változások történnek.  Soha ne üljön ittasan a volán mögé, valamint olyan járműbe sem, amelyet láthatóan ittas személy vezet! Ne engedje meg családtagjának, rokonának, barátjának, ismerősének sem, hogy ittas állapotban vezessen!

A megmérettetésről készülő ismeretterjesztő filmekben hívják majd fel a figyelmet a klímaváltozásra, valamint arra, hogy az elektromos meghajtás a legkülönlegesebb helyzetekben is működik. Emellett minden helyszínen egy-egy kiemelt projekthez csatlakozva szeretnék a versenysorozattal bolygónk megóvását és a fenntarthatóságot támogatni. Az Extreme E szériában a Continental kifejezetten erre a célra fejlesztett, nagyteljesítményű gumiabroncsai extrém körülmények között bizonyíthatják tudásukat. De hova fog elvinni minket az Extreme E kaland, és milyen kihívásokkal teli körülményekkel kell majd szembenéznie a versenyzőknek? Szenegál – Lac Rose A szenegáli Dakar ad otthont az első szezon part menti szakaszának 2021 márciusában. A hihetetlen, rózsaszínű Retba tó igazán lenyűgöző környezetet fog biztosítani a versenynek. Lac Rose (azaz rózsaszínű tó) Szenegál Cap Vert félszigetétől északra, a fővárostól, Dakartól, körülbelül 30 km-re helyezkedik el Északnyugat-Afrikában. Szenegál szinte semmivel sem járul hozzá a globális szén-dioxid-kibocsátáshoz, mégis itt csapódik le a klímaváltozás számos káros következménye. Az Extreme E Óceán-örökség programja a védett tengeri területeket fogja támogatni, mely keretében korlátozásra kerülnek az emberi tevékenységek az egyedi tengeri élővilág védelme, valamint a víz alatti biodiverzitás megőrzése érdekében. Az Extreme E által védett óceán területének mérete minden évben megegyezik az adott év versenyhelyszínének területével. Emellett Dakar tengerpartjain műanyaggyűjtő programokat is indítanak. Szaúd-Arábia – Sharaan, Al-Ula Szaúd-Arábiában rendezik meg az első szezon sivatagi szakaszát 2021 májusában. Al-Ula Szaúd-Arábia északnyugati részének egyik városa. A város 110 km-re délnyugatra fekszik Taimától és 300 km-re Medinától. Az Extreme E Sivatag-örökség programja a Nagy Zöld Fal kezdeményezést fogja támogatni, amit egy évtizede indítottak el. A projekt jelenleg a tervek 15%-os megvalósításánál tart, és soha nem látott mértékben tölti meg újra élettel Afrika elhagyatott területeit, mely során élelmiszerbiztonságot és munkahelyeket teremt, valamint okot ad a helyben maradásra azon milliók számára, akik a projekt közelében élnek. A Nagy Zöld Fal küldetése az, hogy milliónyi ember életét változtassa meg egy fákból és termékeny területekből álló, a Száhil-öv és a Szahara határán húzódó övezet létrehozásával. Grönland – Kangerlussuaq A grönlandi Kangerlussuaq jövő év júliusában fog otthont adni az Extreme E egyik versenyének. Kangerlussuaq Grönland légiszállítmány-központja, a Russell gleccser 25 km-re helyezkedik el tőle. A gleccser aktív, minden évben 25 métert nő. Összességében azonban elmondható, hogy a világon található gleccserek drámai módon húzódnak vissza, ezzel is demonstrálva az éghajlatváltozás bolygónkra mért látható hatásait. Az Extreme E Sarkvidék-örökség programja a sisimiuti északi-sarki Technológiai Központtal fog együttműködésre lépni, mely során új vízierőművek fejlesztését fogják segíteni öt településen, valamint megújuló energiás beruházásokat fognak indítani kis, elszigetelt közösségek számára napelemek és korszerű szélturbinák kombinációjával. Brazília – Santarém A brazíliai Santarém lesz az első szezon amazóniai szakaszának házigazdája 2021 októberében. Az Extreme E Amazónia-örökség programjában különböző projekteket fognak koordinálni, melyek célja Amazónia és közösségeinek megóvása. A térségben működő természetvédelmi szervezetekkel fognak együtt dolgozni, hogy megvédjék Amazónia egy jelentős területét. A tervek szerint minden évben a versenypálya méretével megegyező területet fognak beültetni. Namíbia – Walvis Bay A namíbiai Walvis Bay ad otthont az első évad utolsó versenyének jövő év novemberében. Walvis Bay, ami azt jelenti, hogy „Bálna-öböl”, egy Namíbiai város, a nevét adó Walvis-öböl mellett helyezkedik el. Walvis Bay nagy öblének és homokdűnéinek köszönhetően Namíbia egyik jelentős turisztikai központjának számít. A támogatott Walvis Bay Local Agenda 21 projekt (WB LA21) egy hároméves program, amely Walvis Bay fejlesztésével és környezetének védelmével foglalkozik. Célja, hogy jól működő egyensúlyt hozzon létre Walvis Bay természetes és emberi környezetének kezelése és megóvása, valamint a kikötőváros gazdasági és társadalmi célú fejlesztései között. Extrém versenyhez extrém abroncsok kellenek Az Extreme E a világ eddigi legextrémebb autóverseny-sorozata, így az egyedi és kihívásokkal teli körülmények között zajló új versenynek egy új típusú gumiabroncsra is szüksége van. Mint az Extreme E alapító partnere, a Continental is hozzájárul ahhoz, hogy minden versenyző a lehető legjobb felszerelés segítségével nézzen szembe a leküzdendő akadályokkal.  A Continental alaposan megvizsgálta a versenysorozat kívánalmait és egy ultramagas teljesítményű abroncsot hozott létre, ami kifejezetten a résztvevő csapatok szükségleteire kínál megoldást. A teljesítményre optimalizált abroncsok nem csak az extrém körülményeknek felelnek meg, hanem a tisztán elektromos SUV-kkel való versenyzés egyedi elvárásainak is eleget tesznek. Perzselő hőség, dermesztő hideg, sár, homok vagy jég – tekintet nélkül arra, hogy mennyire extrémek a körülmények, a versenyzőknek és járműveiknek olyan megbízható gumiabroncsra van szükségük, amely tapadást, kapaszkodást, és kiváló teljesítményt nyújt a verseny minden szakaszán. A Continental CrossContact LX, amin az Extreme E számára újonnan kifejlesztett abroncs alapul, egy kiegyensúlyozott négy évszakos túraabroncs, speciálisan kialakított futófelülettel a megnövekedett tapadásért és stabilitásért szinte minden felületen. Erősségeit annak érdekében fejlesztették tovább, hogy egy teljesen új gumiabroncsot hozzanak létre, ami kimondottan az Extreme E kívánalmainak felel meg. A CrossContact segíteni fog a versenyzőknek abban, hogy biztonságosan lépjék át a világ legextrémebb versenysorozatának célvonalát.