A tanulmányautó fogalma egyidős az autóiparral, hiszen az első években, évtizedekben még nem voltak lefektetett szabályok: minden fejlesztéssel az ismeretlenbe ugrottak fejest a tervezők. Amikor Armand Peugeot 1890-ben megalkotta első benzinmotoros járművét, a Type 2-t, kettős cél lebegett a szeme előtt. Az egy évvel korábban bemutatott gőzhajtású triciklivel, a Type 1 modellel szerzett tapasztalatok alapján kívánt olyan automobilt alkotni, amely rövid távon piacképesebbnek, másrészt hosszabb távon ígéretesebbnek bizonyulhat. Ma már tudjuk, hogy jó érzékkel nyúlt a kérdéshez: az autóipar következő 130 évét a belső égésű motorral szerelt, négykerekű járművek uralták. 204-es Taxi   Armand Peugeot nem csupán az automobil koncepcióját, de a tervezés filozófiáját is örökül hagyta utódainak: a nevét viselő márka tanulmányautói mindig is jóval többek voltak öncélú, elszigetelt formai kalandozásnál. A kezdetektől olyan funkcionális, életszerű, vezethető járművek megalkotása volt a cél, amelyek létező vagy fejlesztés alatt álló technológiákat alkalmaztak, és egyértelműen mutattak egy lehetséges, jól körülírható jövő irányába.    Minden új tanulmányautót hosszas inkubációs szakasz előz meg. A dizájnerek – ugyanúgy, mint a divattervezők, az építészek vagy a képzőművészek – igyekeznek ráérezni azokra a trendekre, amelyek a következő évek során meghatározónak bizonyulhatnak. A formaterv, az anyaghasználat, a színvilág és a funkcionalitás terén egyaránt évekkel előre kell gondolkodniuk, és bizony előfordul, hogy a világ időközben más irányt vesz, vagy éppen hosszadalmas kerülővel jut el abba a fázisba, amelyet az autóipari tervezők megálmodtak – utóbbiak ilyenkor azzal vigasztalódhatnak, hogy messze megelőzték a korukat. Quartz   Kiváló példa erre a Heuilez vezető dizájnere, Yves Dubernard által 1972-ben tervezett Peugeot Taxi, amely az alapját adó Peugeot 204-esnél is rövidebb volt, impozáns belmagassággal, körkörös üvegfelületekkel, az utastértől elkerített vezetői környezettel. Másfél évtizeddel később kategóriát teremthetett volna az ultrakompakt, tágas gépkocsi, a hetvenes években azonban nem volt értelmezhető a városi egyterű fogalma.    Amint rögzítik az irányt és a specifikációkat, indulhat a formai megvalósítás. A Peugeot jellemzően belső pályázatot ír ki dizájnerei számára, így biztosítható, hogy mindig a legfrissebb, legötletesebb elképzelés érvényesüljön. A digitális modelleket méretarányos, majd életnagyságú makettek követik, feltéve, hogy a koncepció sikeresen teljesíti ezeket a lépcsőket. Ugyanezen a folyamaton halad végig a belső tér kialakítása, majd miután véglegesítették a formai, ergonómiai és esztétikai jellemzőket, arra szakosodott műhelyek gondjaira bízzák a projektet, akik az autógyártástól nagyban különböző folyamatokat és berendezéseket alkalmazva, hatékonyan és mindenekelőtt villámgyorsan valósítják azt meg.  EX1   A tanulmányautók többségénél nem csak anyagokkal, megoldásokkal és technológiákkal, hanem együttműködésekkel is kísérletezik a Peugeot: egy-egy különleges elgondolás megvalósításához olyan partneri kapcsolatokat hoznak létre más szakmák vezető képviselőivel, amelyek szerencsés esetben hosszú távú, akár sorozatgyártásban is kikristályosodó kooperációvá fejlődnek.   Vannak koncepciójárművek, amelyek extravagáns megoldásaik, kívánatos megjelenésük miatt beivódnak az emlékezetbe, és a kollektív autós tudat részévé válnak. Másokra csak évek múltán csodálkozunk rá, amikor egy szériamodellben látjuk viszont egy-egy, a maga idején még radikálisnak számító megoldásukat. Ilyen volt a márka motorsport-dicsőségét hirdető Peugeot Quasar (1984) és Peugeot Oxia (1988). Nem kevésbé emlékezetes a Peugeot Hoggar 2003-ból, amelynek mindkét tengelyét külön erőforrás hajtotta, megelőlegezve az összkerékhajtású plug-in hibrid modelleknél ma már bevált megoldást. Kevés radikálisabb városi jármű született a 2009-ben bemutatott Peugeot BB1-nél, amelynek ugyan még nem jött el az ideje, de formátumában nagyon is megfelel a városi közlekedés jövőképének.  ONYX

  A szolgálatot ellátó állomány összesen 659 személyt fogott el, közülük 89 főt az ellenük érvényben lévő körözés alapján, 444 főt bűncselekmény elkövetésén értek tetten. 648 személyt állítottak elő, köztük 325 főt bűncselekmény elkövetésének gyanúja miatt és további 63 személyt ittas vezetés gyanúja miatt. Biztonsági intézkedés 342 esetben történt. Halálos baleset Dunaföldvár közelében. Fotó: Donka Ferenc - MTI

Az ORFK-OBB és a Continental közös tájékoztatón hívta fel a figyelmet arra, hogy nyáron is kiemelt figyelmet kell fordítani a szezonnak megfelelő gumiabroncsok használatára, azok állapotára. Június végétől kezdődően, és július első hetében a rendőrök közúti ellenőrzéseket tartanak. Azok az ellenőrzésen átesett autósok, akiknél mindent rendben találtak a rendőrök, a Continental munkatársaitól kedvezményre jogosító utalványt kapnak.  Az ORFK Országos Balesetmegelőzési Bizottság (ORFK-OBB) célzott közúti ellenőrzései június 26-án indultak el Pest megyében és június 29-én kezdődnek Budapesten. Az egyenruhások  várhatóan jövő hét szerdáig Budaörsön, Érden, Szigetszentmiklóson, Szentendrén és Gödöllőn, illetve a fővárosban ellenőrzik az autósokat, kiemelt figyelmet fordítva a gumiabroncsok állapotára. Az ellenőrzések célja, hogy felhívják a figyelmet a gépjárművek teljes körű nyári felkészítésének fontosságára, az évszaknak megfelelő, optimális profilmélységgel és nyomással rendelkező gumiabroncsok használatára, illetve az akkumulátor és az abroncsok állapotára. A gumiabroncsok hatóságilag előírt minimális profilmélysége 1,6 milliméter, de a nyári abroncsok esetében minimum 3 milliméter mondható optimálisnak. Hosszabb utazás előtt érdemes az autót szakemberrel átnézetni A tájékoztató aktualitását az a tény adta, hogy a koronavírus-járvány lecsengése után érezhetően megugrott a forgalom a közutakon. Ez a balesetek számának emelkedésében is tükröződik. A megbetegedésektől való félelem ugyanakkor megváltoztatta az üdülési szokásokat is. Egyelőre úgy tűnik, hogy a belföldi pihenés lesz az idei év legnépszerűbb vakációs megoldása, várhatóan a megszokottnál is nagyobb lesz a hazai üdülőhelyek autós forgalma, így nagyon fontos, hogy az autónkat megfelelően felkészítsük a nyárra. Az ORFK-OBB és a Continental is azt tanácsolja a nyaralni indulóknak, hogy az autók megfelelő felkészítése mellett vigyenek magukkal elegendő folyadékot és nem romlandó élelmiszereket, mert a hosszabb utakon előfordulhatnak jelentősebb ideig tartó, kényszerű várakozások. „Nyári, kánikulai időszakban, amikor az autók jelentős töbletterhelés mellett, extrém melegben kénytelenek teljesíteni. kiemelt figyelmet kell fordítani a szezonnak megfelelő gumiabroncsok használatára, illetve az abroncsok állapotára, hosszabb utazás előtt nem elég azokat csupán szemmel ellenőrizni” - mondta el a tájékoztatón Musztrai Ferenc, a Continental Hungaria marketing vezetője. A rendőri ellenőrzések célja a baleset-megelőzés „Az ellenőrzések célja, hogy felhívjuk a figyelmet az évszaknak megfelelő, optimális profilmélységgel és nyomással rendelkező gumiabroncsok használatára” – jegyezte meg Berzai Zsolt rendőr alezredes, az ORFK Rendészeti Főigazgatóság, Közlekedésrendészeti Főosztály, Balesetmegelőzési Osztályának vezetője. „A koronavírus okozta veszélyhelyzet után az autók megfelelő műszaki ellenőrzése még indokoltabb, hiszen számos család sokkal kevesebbszer mozdult ki otthonról, sok autó hetekig, hónapokig pihent a garázsban, vagy csak ritkán, kifejezetten rövid utat tettek meg vele” – hangsúlyozta az ORFK-OBB főtitkára.  „Azok az ellenőrzésen átesett autósok, akiknél mindent rendben találtak a rendőrök, a Continental munkatársaitól egy 10 ezer forint értékű utalványt, illetve a Continental gumiabroncsokra 30 százalékos kedvezményt kapnak, melyeket a Continental Centrum gyorsszervizben használhatnak fel augusztus végéig” – közölte a rendőr alezredes. Veszélyeket hordoz a téli gumik nyári használata „A melegebb évszakban a téli abroncsok fékútja jelentősen megnő, irányíthatóságuk pedig rosszabb, mint a nyári gumiabroncsoké. A téli gumi meleg időben jóval erősebben deformálódik, így nyáron sokkal kevésbé biztonságos. A gumik cseréje mindenképpen indokolt” - fogalmazott Pócsik László, a Continental Centrum társtulajdonosa. Azt tanácsolta: hosszabb út vagy nyaralás előtt ajánlott egy alapos műszaki átnézés is. „Az olajszintet, a fékeket, az akkumulátort, a lámpákat, a hűtőfolyadékot, és az ablaktörlőket, valamint az ablaktörlő folyadékot is érdemes leellenőriztetni, amit akár gyorsszervizben is megtehetünk. A legjobb, ha mindezzel egy gyorsszervizt keresünk fel, hiszen jobb, ha az akkumulátor ellenőrzését a szakemberekre hagyjuk. Egészen biztos, hogy senki sem akar egy lemerült akkumulátorral bajlódni a nyaralás alatt” Aktív motoros lévén úgy fogalmazott: „A kétkerekű járműveinkről sem szabad megfeledkezni, hasonlóan körültekintően kell eljárnunk az műszaki ellenőrzés során, mint az autók esetében” „Sajnos még mindig él az autósok körében az a tévhit, hogy a puhább keverékkel készülő téli abroncsok jobban tapadnak melegebb időjárási körülmények között, azonban ennek éppen az ellenkezője igaz. A melegebb évszakban a téli abroncsok fékútja jelentősen megnő, irányíthatóságuk pedig rosszabb, mint a nyári gumiabroncsoké” – figyelmeztet Hoffer Zsolt, a Continental vezetéstechnikai nagykövete. Elmondta: a téli gumiabroncs meleg hőmérsékleti körülmények között jóval erősebben deformálódik, így nyáron sokkal kevésbé biztonságos. Ugyancsak a defektek és az ebből fakadó balesetek elkerülését szolgálja a megfelelő abroncsnyomás beállítása is. A megfelelő nyomás jobb kormányozhatóságot, optimális tapadást, fékstabilitást és fékutat biztosít. Alacsony nyomással viszont a gumiabroncs hamarabb felmelegszik, mely gyengíti az abroncs összetevőit, így növelve a defekt kockázatát. Hogyan válasszunk gumiabroncsot? „A választás során mindenképpen számításba kell vennünk saját autóhasználati szokásainkat, kitérve arra, hogy milyen rendszerességgel, átlagosan milyen távon, milyen körülmények között használjuk gépjárművünket” – mondta el Menkó Illés, a Continental Hungaria Kft. műszaki szakértője. „A drágább abroncsok rendszerint jobb irányíthatóságot, rövidebb fékutat, jobb tapadást nyújtanak. Bár a prémium abroncs költségesebb, amikor megvásároljuk, azonban hosszú távon gazdaságosabb választás, ugyanis kisebb a gördülési ellenállása, így az autó kevesebbet fogyaszt” – hangsúlyozta Menkó Illés a sajtótájékoztatón tartott bemutatón. A nyári gumiabroncsok összetételükből adódóan jobb tapadást biztosítanak nyári körülmények között, mint a téli abroncsok, amelyek nem megfelelőek nyári körülmények között: balesetveszélyesek és károsíthatjuk azokat a nyári használatukkal. Éppen ezért javasolt a melegebb hónapokban a szezonnak megfelelő gumiabronccsal útnak indulni. Az abroncsok nyáron megnövekedett terhelésnek, illetve magas hőmérsékletnek vannak kitéve, ezért indulás előtt különösen fontos azok alapos ellenőrzése. Ezzel a defekt bekövetkezésének esélye minimálisra csökkenthető.  

Az újjáépített híd utolsó elemét április végén emelték a helyére. Ezt követően a mérnökök és a műszaki szakemberek kevesebb, mint két hét alatt a készítették a betonlapot, amely az útburkolat alapját képezi. A következő napokban a fotoelektromos paneleket telepítik, amelyek garantálják a viadukt önálló energiaellátását. „A kezdetektől fogva tudtuk, hogy ez más lesz, mint a korábbi munkáink  - mondta Salini. „De manapság az egész ország számára példát kell mutatnunk, mire vagyunk képesek Genováért, az egész országért. Olaszország képes arra, hogy újraindítsa a motorokat: tehetsége, energiája, szenvedélye és képességei rendelkezésére állnak ". A munkások az elmúlt 22 hónapban megállás nélkül dolgoztak. Az új híd építése soha, egyetlen pillanatra sem állt le, még a koronavírus járvány miatt sem. Április 28-án, az utolsó áthidaló elem beemelésével elkészült a Polcevera-patakra néző 1067 méter hosszú szerkezet. Ez meghatározó és felemelő pillanat volt nem csak Genova városa, de egész Olaszországnak számára: 680 nappal a tragédia után újra állt a viadukt. A tervezőjéről Morandi hídként ismert korábbi szerkezet két éve omlott össze: a hatvanas évek végén épített híd az A10-es autósztráda genovai szakaszán, a Polcevera-patak fölött emelkedett, mintegy kilencven méteres magasságban. 2018. augusztus 14-én, 11 óra 36 perckor a híd óriási betonelemei tömbjeinek egy része leomlott, a rajta és alatta közlekedő autókat is magával sodorva. Negyvenhárom ember meghalt, több mint félezren veszítették el otthonukat a híd körüli lakókörzet lebontása miatt.