Dízelbotrány: hosszabb távon nem lesz gond a növekedéssel?

2015.09.26.
- A botrány esetleges szélesebb gazdasági hatásaival kapcsolatos aggályok érthetők, hiszen a Volkswagen 600 ezer embert foglalkoztat, közülük 270 ezret Németországban, és a járműgyártás adja a teljes német ipari termelés 17 százalékát. Az ipar a német gazdaságban előállított bruttó hozzáadott érték 26 százalékát termeli meg, vagyis az autóipar a teljes német gazdasági kibocsátás csaknem 5 százalékát jelenti - áll a Capital Economics pénteki elemzésében. Ráadásul sok más szektor foglalkoztatási és aktivitási mutatói is közvetlenül kapcsolódnak az autógyártáshoz. Az autókereskedések például a szolgáltatási ágazathoz tartoznak. Mindezek alapján úgy becsülhető, hogy a német munkahelyek 15 százaléka függ valamilyen módon az autóipartól. Emellett a botránynak lehetnek más, kevésbé közvetlen hatásai is. A Volkswagen részvényárfolyama 30 százalékkal zuhant a botrány kirobbanása óta, és a BMW papírjai is 9 százalékot gyengültek, és ez befolyásolhatja a részvényesek fogyasztási kiadásait. Az ügyet megszenvedheti a német üzleti és fogyasztói bizalom is, aminek széleskörű gazdasági kihatásai lehetnek - hangsúlyozzák a Capital Economics londoni elemzői. A ház szerint azonban több olyan ok is van, amelyek miatt egyelőre "indokolatlan a vészvillogók bekapcsolása". Az egyik az, hogy az érintett járművek visszahívása és kijavítása önmagában is generál valamelyes pótlólagos gazdasági aktivitást. Vannak olyan találgatások, hogy a botrány miatt a fejlesztési beruházások hangsúlya ismét a benzinüzemű motorokra helyeződik át a dízeltechnológia rovására, ám ez is olyan gazdasági aktivitást jelenthet, amely egyébként nem jelentkezett volna a német gazdaságban. Mindemellett a korábbi hasonló külföldi incidensek tapasztalatai azt sugallják, hogy az ilyen jellegű botrányok nem gyakorolnak érezhető közvetlen hatást a járműágazat teljesítményére. A Toyotának 2009 és 2011 között 9 millió autót kellett visszahívnia egy olyan hiba miatt, amely a járművek váratlan gyorsulását okozta, a General Motors pedig csak tavaly 27 millió autót hívott vissza a gyújtásrendszer hibája miatt. A statisztikák azonban azt mutatják, hogy az érintett időszakokban sem a japán, sem az amerikai autógyártásra nem gyakoroltak érezhető hatást ezek a visszahívási epizódok, és a két cég részvényárfolyamai is gyorsan ledogozták kezdeti veszteségeiket. Felmerülhet az az érv, hogy a Volkswagen megítélésén súlyosabb csorba eshet, mivel a német cég szándékos csalást követett el. A Toyota és a GM járműveinek hibái azonban számos halálesetet okoztak, a Volkswagen-botránynak pedig nincsenek ilyen közvetlen tragikus következményei - érvelnek a Capital Economics londoni elemzői. Mindezek alapján a ház azzal számol, hogy a német gazdaság hosszabb távon komolyabb gazdasági károk nélkül átvészeli a Volkswagen-botrányt. Más nagy londoni házak szerint ugyanakkor a Volkswagennek valószínűleg hosszú távú károkat okozott az ügy. A Moodyís Investors Service nemzetközi hitelminősítő, amely a héten leminősítés lehetőségére utaló negatívra rontotta a Volkswagen adósosztályzati kilátását, ehhez fűzött indoklásában kiemelte azt a véleményét, hogy a csalás - vagyis az amerikai környezetvédelmi előírások szándékos kijátszása - az egész világ személyautó-piacán negatív hatással lesz a német cég hírnevére és hitelességére. Az így kialakult negatív vállalati imázs hosszú ideig fennmaradhat, és ez gyengítheti a Volkswagen piaci pozícióit, márkaértékét és fogyasztói ár/érték- megítélését. Ez végső soron hatást gyakorolhat a Volkswagen jövőbeni jövedelmezőségére is - állt a Moodyís elemzésében.  
Címkék: 

A sofőrszemüvegtől a golyóálló üvegig

2015.09.25.
Síküveg védte a T-Ford vezetőjét és utasát a portól, széltől, esőtől, hótól, ám gépkocsik gyorsulásával, a technológia és a járműipar, valamint beszállítóinak fejlődésével, na meg az igények változásával már az 1950-es évektől hódított a panoráma szélvédő, elől és hátul is. Ez egyébként nemcsak divat és esztétikai igény, de komoly biztonságtechnikai kérdés is volt, mert a jó kilátás csökkentette a baleseti kockázatot. Remek karosszériák születtek, különösen az Egyesült Államok gyártói ontották a panorámás modelleket: a hatvanas évek Chevrolet Impaláit csak irigyelhetjük. A kecses megoldásnak, vagyis a jó kilátást biztosító vékony oszlopok és hajlított üvegek előnyeit még néhány kelet-európai modell vezetői is élvezhette, ilyen volt a Moszkvics 408-as, igaz, ez olasz Pininfarina stúdió munkája, de már az is eredménynek számított, ha sorozatgyártásba is került. Chevrolet Impala                                                                                             Forrás: GM Egyre kisebb panoráma Az erősödő biztonsági elvárások miatt teljesen átalakult az autók formája, mert a törésteszteken nem feleltek meg a nagy üvegfelületű és vékony tartóoszlopú modellek. A szigorítások hatására egyre nőttek a holtterek. Eltűntek a panoráma üvegek, amiket nem a formatervezők száműztek. Az autógyártás mindig is a költség, a formaterv és biztonság kompromisszumáról szólt, most az utóbbi dominált. A műszaki szakemberek szerint az ütközéskor és boruláskor megfelelő védelmet nyújtó karosszéria, pontosabban utascella megépítéséhez vastag és széles tartóoszlopok kellenek. Némileg javít az autók megjelenésén, hogy a ragasztott szélvédők takarják a fémoszlopokat is, ám mindez csak szebbé, de nem átláthatóvá teszi a karosszériát… Aranyos, de rontja a kilátást a bólogató kutya                                           Fotó: Boros Jenő Bólogató kutyák és társaik Rontja a helyzetet és persze a kilátást az is, hogy a csekély megmaradt átlátszó felületet is teleragasztjuk matricákkal, van aki egész kollekciót hagy évekig a szélvédőn. Vélhetően külföldi útjaival akar dicsekedni. Nem kevésbé zavaróak a belső visszapillantó tükörre aggatott lifegők, például a cd-lemez, melynek csillogása a közhiedelemmel ellentéten legkevésbé sem téveszti meg a sebességmérő traffipaxot. Vagyis hiába múlt el a bólogató kutyákmeg a kalaptartóra tett táskarádiók és műanyag redőnyök korszaka, továbbra is dúlnak a kilátásrontó divatok. Van, aki sötétítő fóliával rontja a kilátást: a szabályok 25-30 százalékos fényvisszatartást engedélyeznek, ám ez is fölösleges, mert az alapáron szállított gyári védőfóliák megfelelő mértékben visszatartják az ultraibolya sugárzást, miközben nem rontják a kilátást. Napjaink modelljei kétségtelenül egyre biztonságosabbak és egyre jobban teljesítenek a törésteszteken, ami dicséretes, ám a vezető kilátása egyre szűkül, amin nem segítenek az egyre népszerűbb tetőablakok, amik szellősebbé teszik az utasteret, ám ezt inkább csak a hátul ülők élvezhetik. Egy átlagautóban csak az oldalablakok tömege eléri a harinc kilogrammot. Mercedes C208                                                                                   Forrás: Daimler AG Buborékmegoldások Az új autók meg sem közelítik az ötven évvel ezelőtti modellek panoráma kilátásától: a német TÜV és ADAC felmérése szerint a vizsgált modellek többsége 3-asnál rosszabb értékével már az 1973-as autóknál mért 0,9 értéktől is messze elmaradnak, miközben a nullás index lenne az ideális. Bármennyire is furcsa, ilyet kreált próbaképpen a Mercedes, ám a buboréktetős sportkocsi nem került sorozatgyártása. Félig hasonló megoldást alkalmaztak egykor az amerikai elnöki autónál, melyet Bubble Top Lincolnnak becéztek. Hogyan tesztelik a kilátást? A vizsgálatnál a vezetőülésben elhelyezett lézeres kamerával készített 360 fokos körpanoráma felvételeket elemezték és ezek alapján osztályoztak. A hasznos látóteret jelző kördiagramok alapján a bal-első ülésből a legközelebbi oszlop 4-5 fokot, a jobboldali 5-6 fokot takar, vagyis ennyivel nő a holttér, ami nem csak zebrán történő kis ívű bekanyarodáskor, de hegyi szerpentineken is növeli a kockázatot. Ford Futura, 1962                                                                                                Forrás: Ford Vastag C-oszloppal indult Nem csak a panoráma üveg eltűnése, de az autók sportos megjelenése, vagyis a karosszérián végigfutó és emelkedő övvonal is csökkenti az átlátható üveg felületet, tehát a szekunder biztonság, a megerősített utastér jegyében romlik a primer biztonság. Ez egyébként már a hetvenes években megindult, amikor az Italdesign és Giorgetto Giugiaro által tervezett I-es Golf széles C-oszlopa dinamizmust sugallt, ám komolyan nehezített a vezető dolgát tolatáskor. A VW stílusát azóta is többen utánozták. A Volvo egyik próbálkozása, az SSC tanulmányautó                                 Fotó: Boros Jenő Virtuális és valódi trükkök az átláthatatlan oszlopokra Voltak és vannak próbálkozások a kilátás javítására: a Volvo SSC jelzésű kísérleti modelljén átlátszó A-oszloppal próbálkoztak, a tanulmánymodell egyetlen példánya jelenleg a márka göteborgi múzeumában parkol. A Jaguar fejlesztése 360 fokos kilátást biztosító digitális rendszer, mely a kocsi külsején elhelyezett kamerák élő képét vetíti a tetőoszlopokra épített képernyőkre, melyek a vezető fejének elfordítására aktiválódnak, így mindig a megfelelő oldalon válnak „átlátszóvá” a tetőoszlopok. A Land Rover is kamerák segítségével próbálja megoldani a problémát és a vakteret monitorra vetítve közvetíti a vezetőnek, ám nemcsak az oszlopokat, de a motorháztetőt is „átláthatóvá” teszi, ami különösen igazi terepjárásnál jelent nagy segítséget, hiszen bakháton is az autó elé és alá lát a rendszer, mely megmutatja az első kerekek aktuális pozícióját is. Kedvezett a panoráma üveg eltűnése a páncélozott autókat és golyóálló üvegeket gyártó cégeknek, hiszen a kevésbé ívelt felületek megkönnyítik a többrétegű védelem kialakítását. Golyóálló szélvédő tűzpórba után                                                                Fotó: Boros Jenő Bokrok takarásában A kereszteződésekben szabálytalanul parkoló járművek mellett olykor bokrok zavarják a biztonságos kihajtást, ahogy a vasúti átjárókban lévő építmények, melyeket az előírások ellenére sem bontottak le több helyen. Ráadásul egyre figyelmetlenebbek vagyunk, mert mobilozunk vagy majszolunk, de a közlekedés szervezői és az autók sem igazán kilátás-barátok. Ahányszor csak szóba kerül a panoráma szélvédő és a keskenyebb oszlop iránti vágy, a formatervezők mindig azzal védekeznek, hogy fő a biztonság, és valóban. Szóval jó ideig együtt kell élnünk az autók széles oszlopaival, ám attól is romlik a kilátás, ha a meglévő átlátszó felületek koszosak, szóval legalább azt tisztítsuk folyamatosan. Pontiac Bonneville tanulmány                                                                                 Forrás: GM Átlátszó krónika A világosság után vágy szülte négyezer éve az átlátható üveget, mely egykorú a kerékkel. Az első automobilon még fülvédős sapka és szemüveg védte a sofőrt, ami elég volt 10-15 km/óránál, de a sebesség növekedésével más megoldást kellett találni. A XX. század elején megjelent a síküveg, mely szilánkosan tört és még kisebb ütközéskor is súlyos sebeket vágott, olykor halálos sérüléseket okozott. 1914-ben jelent meg a közlekedési eszközökhöz, vagyis buszokhoz, vonatokhoz és persze személyautókhoz fejlesztetett és töréskor sem széthulló biztonsági üveg, majd a szilánkmentes és többrétegű szélvédő. 1948-ban panoráma szélvédőkkel gyártotta Buick, Cadillac és Chevrolet márkájú autóit a General Motors. Napjainkban az új többrétegű ragasztott üvegek már jobban védenek a hősugárzás, a zaj és betörés ellen is. Corvette Indy koncepció 1986-ból                                                                      Forrás: GM 

A Porsche adja a Volkswagen új vezetőjét

2015.09.25.
  Péntek estétől ő a vezető Európa legnagyobb autógyáránál. Papírforma eredmény. Így összegezhetnénk a Volkswagen AG felügyelőbizottságának maratoni ülésén történteket. A német sajtó reggel óta gyakorlatilag kész tényként kezelte, hogy a 62 éves Matthias Müller veszi át a Winterkorn lemondásával megüresedett igazgatótanács elnöki posztot.  Ezt Reinhold Huber, a felügyelőbizottság elnöke hivatalosan is bejelentette, egyúttal elnézést kért a testület nevében a manipulálásért. Ami a Volkswagennél történt, az morális és politikai katasztófa - jelentette ki. Valamennyien azon dolgozunk, hogy az elvesztett bizalmat lépésről-lépésre visszaszerezzük - mondta az elnök a több mint hat órás felügyelőbizottsági ülés után.  A Volkswagen új vezetője megköszönte a bizalmat, majd ezeket mondta: A Volkswagen válságát le tudjuk és le fogjuk győzni, együtt a Volkswagent még erősebb vállalattá alakítjuk.  A múltról és elődjéről így nyilatkozott: Köszönetet mondok Winterkorn professzor úrnak, azért a teljesítményért, amit a konszernért tett. Valamennyiünk nevében a legnagyobb elismerésünk.  Az új vezérigazgató Volkswagen és Porsche rajongó. A Bildnek korábban nyilatkozva elárulta, első autója egy VW Bogár volt, a legnagyobb érzelmeket keltő kocsija pedig a Porsche 911 GT3. A kikacsolódást pedig az jelenti számára, ha a legendás Porsche 550 Spyder volánja mögé ülhet. Ezt a Porsche múzeumból szoktam kikölcsönözni - nyilatkozta két éve a legnagyobb német napilapnak.
Címkék: 

Átadta tízmilliomodik 3-as limuzinját a BMW

2015.09.25.
Szeptember elején gurult le a BMW Group müncheni autógyártó- és összeszerelő üzemének gyártósoráról a tízmilliomodik BMW 3-as limuzin, amely a legnépszerűbb BMW-modellsorozat immáron négy évtizedre visszatekintő sikertörténetének legújabb mérföldköve. A jubileumi modell egy Imperial Blue metálkék fényezésű BMW 320d, amelyet az egyik Eichstätt-i autósiskola tulajdonosa nagy örömmel vett át a BMW Welt csarnokában. A BMW ügyfeleinek 2007 óta lehetőségük van rá, hogy az újautó-vásárlás folyamatának kiteljesedéseként a BMW Welt-ben vegyék át vadonatúj autójuk kulcsait. A bajor gyártó a tízmilliomodik BMW 3-as limuzint is itt adta át új tulajdonosának, az Eichstätt-i Xaver Bittl-nek. Az ünnepélyes járműátadásra a BMW egy különleges meglepetéssel is készült, hiszen a gyanútlan tulajdonost az Imperial Blue metálkék fényezésű BMW 320d limuzin mellett a müncheni gyár néhány dolgozója várta, akik hatalmas számokat a magasba tartva köszöntötték a tízmilliomodik modell tulajdonosát és családját. Xaver Bittl, aki egy autósiskolát vezet az Ingolstadt-hoz közeli Eichstätt-ban és megannyi éve a BMW ügyfele, felejthetetlen élménnyel gazdagodott a BMW Welt-ben. Az ünnepélyes járműátadáson Hermann Bohrer, a BMW Group müncheni gyárának vezetője és Helmut Käs, a BMW Welt első embere is tiszteletét tette, akik kamerák kereszttüzében gratuláltak a szerencsés tulajdonosnak. - A járműátadási folyamat egy páratlanul egyedülálló élmény ügyfeleink számára, és ez ma sem volt másképp. A tízmilliomodik BMW 3-as limuzin átadása egy egészen különleges mérföldkő a vállalat számára. Boldogok vagyunk, hogy eme exkluzív esemény helyszínét is a BMW Welt adhatta – mondta Helmut Käs. A BMW Group az elmúlt negyven évben több mint tizennégymillió 3-as BMW-t adott át ügyfeleinek, világszerte több mint százharminc országban, amellyel a 3-as modellsorozat a márka történetének legsikeresebb szériájává vált. A világméretű sikertörténet 1975-ben vette kezdetét, amikor is a BMW a Frankfurti Nemzetközi Autószalonon bemutatta a prémium középkategória megalapítóját. Új modellgenerációival a BMW 3-as sorozat rendre utat mutat a sportosság, a hatékonyság, a kényelem, a jármű és a vezető közötti interaktív kapcsolat, valamint a járműtervezés terén. A BMW történetében a müncheni épületkomplexum kiemelt jelentőséggel bír, hiszen amellett, hogy nagy szerepe van a 3-as modellsorozat sikerében (ez a bajor gyártó egyetlen üzeme, amelyben a 3-as BMW mind a hat modellgenerációját gyártották), ünnepélyes járműátadásai világszerte híresek.
Címkék: 

10 milliós Audit foglaltak le a nagylaki rendőrök

2015.09.25.
Egy török férfi jelentkezett kilépésre a Nagylaki Közúti Határátkelőhelyen 2015. szeptember 25-én 4 óra 30 perckor egy német honosságú Audi A4 típusú személyautó vezetőjeként. Az egyenruhások az ellenőrzés során megállapították, hogy a gépjármű szerepel a Schengeni Információs Rendszerben. A német hatóságok elrendelték a gépkocsi körözését, ezért a rendőrök lefoglalták azt. Az Országos Rendőr-főkapitányság Nemzetközi Bűnügyi Együttműködési Központ Sirene Iroda felvette a kapcsolatot a körözést elrendelő hatósággal.

A Daimler cáfolja, hogy csalást követett volna el

2015.09.25.
A dízelmotorokat régóta bíráló Német Környezetvédők (Deutsche  Umwelthilfe, DUH) nevű szervezet csütörtökön közölte: részletes  információi vannak arról, hogy szinte minden német autógyártó, azaz  nemcsak a Volkswagen, hanem a Daimler, a BMW és az Opel is  meghamisította dízelmotoros autók károsanyag-kibocsátási értékeit.   – A leghatározottabban visszautasítjuk azt a vádat, hogy manipuláltuk járműveink károsanyag-kibocsátási tesztjeit –  szögezte le a Mercedes-Benz és a Smart típusú autók gyártója pénteken kiadott közleményében, hozzátéve, hogy soha nem alkalmaztak csalást lehetővé tévő szoftvert sem dízel, sem benzin üzemmódú autóik esetében sem. – Motorjaink megfelelnek minden törvénynek és minden előírt követelménynek – hangoztatta a Daimler, amely "nem tud olyan mérésről, amely azt igazolná, hogy nem tartotta be a szabályokat". A BMW már csütörtökön határozottan tagadta a csalás vádját,  miután az Auto Bild című német szakfolyóirat azt írta, hogy az ICCT  (Tiszta Közlekedés Nemzetközi Tanácsa) vizsgálata kimutatta: a BMW  X3 xDrive nitrogén-oxid kibocsátása a közúti közlekedésben  11,88-szorosan haladta meg a kilométerenként 0,08 grammos európai  Euro-6 normát. Ez valamivel még rosszabb, mint az amerikai  környezetvédelmi hatóság által pellengérre állított VW Passat 2,0  TDI által produkált 11,35-szörös érték.    Péntek délután három óra körül vegyes képet mutattak a német autógyártók Frankfurtban jegyzett részvényei. A Volkswagen 2,99  százalékos mínuszban, 108,80 eurón, míg a Daimler 2,88 százalékos  pluszban, 65,31 eurón, a BMW pedig 3,66 százalékos pluszban, 78,45  eurón forgott.

Perez marad Hülkenberg csapattársa jövőre a Force Indiánál

2015.09.25.
"Boldog vagyok, hogy bejelenthetjük a hosszabbítást, mert ez azt jelenti, hogy ezentúl a legfontosabb feladataimra koncentrálhatok: vezetni az autót és világbajnoki pontokat gyűjteni a csapatnak" - idézte a Force India közleménye a 25 éves Perezt, aki 2013 végén, a McLarentől érkezett a brit központú, de indiai licenccel versenyző alakulathoz. A 28 esztendős Hülkenberg maradásáról már korábban beszámolt az istálló, amely jelenleg 69 ponttal az ötödik helyen áll a konstruktőrök vb-pontversenyében. Perez 39 ponttal a kilencedik, Hülkenberg 30-cal a tizenkettedik a pilóták rangsorában. Perez az egyetlen mexikói versenyző a mezőnyben, de a következő szezonban a Ferrarinál most teszt- és tartalékpilótaként ténykedő Esteban Gutierrez helyet kaphat az amerikai Haas csapatnál, amely a tervek szerint jövőre debütál a sorozatban. Mexikó - 1992 után - november elsején rendez először újra F1-es futamot.

Elektromos autókat tesztel a Magyar Posta

2015.09.25.
A posta vezérigazgatója hangsúlyozta, a posta a logisztikai munka elvégzéséhez, a csomagkézbesítéshez költséghatékony és környezetkímélő megoldásokat keres. Szarka Zsolt kiemelte: a tesztelés végén összesítik a tapasztalatokat, és kiderül, mennyiben lehet az elektromos járműveket a posta munkájában használni. A Magyar Posta tájékoztatása szerint a tesztelés időszakában a elektromos gépjárműveket a Citroën (Citroën Berlingo), a Nissan (Nissan ENV 200), a Volkswagen (VW Golf7), a Kia (Kia Soul), valamint a Renault (Renault Kangoo) bocsátotta a cég rendelkezésére, a motorkerékpárokat pedig a Govecs biztosította. – Az autókat az első hónapokban Budapesten, később pedig vidéken használják csomagkézbesítési feladatokra, a motorokat futárpostai szolgáltatásban tesztelik – mondta. – A hagyományos meghajtású járműveknél 100 kilométerre vetítve az üzemanyagköltség 3500 forint, elektromos autóknál 1000 forint alatt lehet – jegyezte meg. A vezérigazgató szerint az elektromos járműveket a sűrűbben lakott településeken lehetne célszerűen használni, ezeken a helyeken kisebbek a megteendő távolságok, sok a megállás. Hosszú távon véleménye szerint több száz elektromos jármű kerülhet a posta flottájába. A tesztautókkal a Magyar Posta az eddigi tapasztalatok szerint – feladattól függően – átlagosan 60-100 kilométert tesz meg naponta. A cég az elmúlt két évben elkezdte autóflottája korszerűsítését, 2013 óta 500 autót cserélt le, a közeljövőben pedig további több száz új autó üzembe helyezését tervezi. - A korszerűsítésnek köszönhetően a posta 12 ezer járműből álló flottájának átlagéletkora 10 évről 8 évre csökkent – mondta a vezérigazgató.

A Balatonfüred-Csopaki borvidék

2015.09.25.
A balatonfüredi térség jelentősége a Tihanyi Apátság hatására kezdett nőni. A papoknak köszönhetően a borászat színvonala évtizedekkel megelőzte más tájakét. A török idők visszavetették, a XVIII. században azonban ismét fellendülés következett. A XIX. század közepére pedig Balatonfüred már a Balaton legfontosabb városa lett, ahol az ország előkelőségei bálok, ünnepek alkalmával találkoztak, s mulattak a kiváló fehér borok társaságában. Ma is Balatonfüred a borvidék központja, és 1987 óta a „Szőlő és Bor Nemzetközi Városa” cím birtokosa. A Balatonfüred-Csopaki Borvidék változatos talaján sokféle szőlőt termesztenek. Elsősorban fehér borszőlő fajtákat telepítettek, de némely pincészetek, főként a Tihany környéki ültetvényeiken, igazán ízletes vörösbort adó fajtákat is termelnek. A borvidéken alapvetően két borstílust szokás megkülönböztetni. A Balatonfüreden és környékén készített borok testesebbek, tüzesebbek, magasabb extrakt tartalommal és alkohollal, míg a csopaki borok tartózkodóbbak, kecsesebbek, finom illattal, zamatokkal. A borvidék legnagyobb mennyiségben termelt szőlőfajtája az olaszrizling. Sokféle stílusban találkozhatunk vele, a mindennapok nem túl karakteres alapborától, egészen a mandulás aromákkal bíró, szép dűlőválogatásokig. A régió másik közkedvelt bora a szürkebarát, ami szépségét, fiatalos lendületét száraz borként élvezhetjük igazán, de édes borként is rendkívüli tételek készülhetnek belőle. Itt található a Balatonfüredi-Csopaki borvidék Adatok A borvidék összterülete: kb. 6445 ha. Hegyközségi tagok 500 m2 feletti szőlőterülete: kb. 2143 ha. A borvidékbe tartozó települések száma: 24, a nyilvántartott pincészetek száma: 62. A Balatonfüred-Csopaki körzethez tartozik: Alsóörs, Aszófő, Balatonakali, Balatonalmádi, Balatonfüred, Balatonszőlős, Balatonudvari, Csopak, Dörgicse, Felsőörs, Lovas, Mencshely, Örvényes, Paloznak, Pécsely, Tihany, Vászoly. A Zánkai körzethez tartozik: Balatoncsicsó, Monoszló, Óbudavár, Szentantalfa, Szentjakabfa, Tagyon, Zánka településeknek a szőlőkataszter szerint I. és II. osztályú határrészei. A klíma A terület éghajlata szélsőségektől mentes, kiegyenlített. A viszonylag enyhe telet korai kitavaszodás követi, majd a nem túl forró, de hosszú nyár, s a többnyire hosszú, derűs, száraz ősz. Az évi középhőmérséklet 10 C° körüli; a napsütéses órák száma meghaladja a kétezret. A Balaton víztükre megsokszorozva veri vissza a napsugarakat, ez kedvezően befolyásolja az éghajlatot, mediterrán mikroklímát teremt a tó környékén. Talaj A borvidék talaja rendkívül változatos. Előfordulnak a fillitpalán, permi vörös homokkövön, triász-mészkövön, dolomiton, bazalton, bazalttufán létrejött talajok, de megtalálhatók a pannonagyagon és homokon, márgán és löszön kialakult rendzina és erdőtalajok is. Főként Balatonfüreden és környékén jellemző a feltűnő vörös szín, mely a permi vörös homokkő magas vasoxid tartalmáról árulkodik. A táj látványa és a borok zamata magával ragad Szőlő és bor Olaszrizling A borvidék legnagyobb mennyiségben termelt szőlőfajtája. Nem magyar, valószínűleg francia eredetű, mára mégis ez a vidék tradicionális fajtája. Rendkívül termékeny, mert kedveli az itteni klímát, a mostoha körülményeket is, és talajban sem válogatós. Sokféle stílusban találkozhatunk vele, a mindennapok nem túl karakteres alapborától, egészen a mandulás aromákkal bíró, szép dűlőválogatásokig. Szürkebarát (Pinot Gris) Franciaországból származó fajta, a Pinot család tagja: a Pinot Blanc és a Pinot Noir közvetlen rokona. A XIII. században érkezett Magyarországra, s e térségben kedvező fogadtatásra talált. Íz- és zamatanyagokban gazdag, telt, harmonikus fehérbort adó fajta. Szépségét, fiatalos lendületét száraz borként élvezhetjük igazán, de édes borként is rendkívüli tételek készülhetnek belőle. Sárgamuskotály A muskotályok családjába tartozik, annak négy tagja közül a legnemesebb. A legősibb fehér szőlőfajták egyike. Számos borszőlő változata mellett csemegeszőlőként is igen kedvelt; gyakran készítenek belőle szőlőlét vagy mazsolát. Zöldessárga színe; illata és zamata mindennél jellegzetesebb. Elsősorban a hölgyek kedvence, de behízelgő bukéját a férfiak is értékelik Ottonel muskotály A muskotályok családjának másik, előkelő lépviselője. A közepes méretű szőlőfürtök bogyói apró szeműek; közepes mennyiségű cukrot és kevés savat tartalmaznak. Kiemelkedő aromaintenzitása és koncentrációja miatt magas presztízsű bor készíthető belőle. Száraz és édes változatai egyaránt kedveltek. Jellegzetes illatát narancsvirághoz, fűszerekhez, bodzához hasonlítják; édes változatához a barackot társítják. A vörösöket is szeretik Sauvignon Blanc Francia eredetű nemes szőlőfajta. Általában reduktív technológiával készülnek borai, bár helyenként találkozhatunk hordós érlelésű, újabban barrique típusokkal is. A világfajták közül az egyetlen olyan szőlőfajta, amely aromatikus fehérbornak számít. A könnyedebb, vagy maximum közepes test mellett élénk savak jellemzik. Bora könnyen felismerhető; bodzára, fűre, csalánra, szénára emlékeztető aromákkal, finom savakkal rendelkezik. Chardonnay A Chardonnay a világ egyik legismertebb szőlőfajtája. Ez a méltán híres és divatos fajta nemcsak a fogyasztók körében kedvelt, de a termelők is szívesen foglalkoznak vele jó alkalmazkodóképessége miatt. Bora gazdag és erőteljes. Illata zöldalmára, néha füstre emlékeztet. Ízjegyei: érett sárgadinnye, méz; érett bornál a vajasság. Rendkívül elegáns bor készíthető belőle, sokáig érlelhető. Tramini Illatos, zamatos szőlőfajta. Mustja kellemes ízű, alacsony savtartalommal és jó évjáratokban igen magas cukormennyiséggel. Illatában meghatározóak a jellegzetes rózsás és licsis jegyek. Bora aranysárga színű, fűszeres zamatú és illatos; harmonikus, finom savakkal és magas extrakttal. Szárazon vagy félszárazon szebb, mint édesen. Gyors, reduktív feldolgozással egy korai érésű, magas cukortartalmú, a gyümölcshöz hasonlóan illatos, zamatos, testes bor készíthető belőle. Zenit A XX. század magyar fehérbor szőlő nemesítésének egyik kiemelkedő eredménye. Számos előnyös tulajdonságának köszönhetően kedvelt fajta. Korán érik; szeptember első felében megbízhatóan magas mustfokkal szüretelhető. Bora az évjáratok többségében illat- és zamatgazdag, savai lágyak, finomak, harmonikusak. Kiválóan illeszkedik a magyar ízlés-világhoz. Merlot A Merlot francia származású világfajta. Bora mélyvörös, telt, sajátos zamat- és íz-gazdagságú, bársonyosan savas, gyorsan fejlődő. Jellege termőterület és éghajlat szerint igen változatos; az egyszerű, lekváros ízvilágú boroktól a különlegesen érlelt sűrű vörösborokig minden kategóriájú italt készítenek belőle. Hosszan eltartható, olykor 10-15 év múltán is kiváló minőségű bor marad. Gyakran házasítják a Cabernet fajtákkal. Cabernet Franc Világfajta. Bora kiváló, fajtajelleges, sokrétegű. Mélyvörös színű, jelentős extrakt és élénk csersavtartalommal. Illatában a piros bogyós gyümölcsök – főként a málna, cseresznye, szilva és eper – jelennek meg, borsos fűszeresség és hosszú utóíz jellemzi. A tölgyfahordós érlelés különleges ízekkel gazdagítja: vanília, kókusz, dohány valamint kellemes füstös aroma jelenik meg; az érő bor savai finomodnak. Cabernet Sauvignon A világ egyik legismertebb és legnagyobb területen termesztett kékszőlő fajtája. Ismertségét a klasszikus bordeaux-i házasítások népszerűségének köszönheti, amelyekben a Cabernet Sauvignon mellett nagyrészt a Cabernet Franc és a Merlot szőlőfajták borai vannak jelen. Népszerűsége részben a termesztés egyszerűségének, részben pedig a belőle készült bor jó struktúrájának és jól felismerhető karakterének köszönhető. A bor hosszan érlelhető; karakterét a gyümölcsön túl az erjedés, az alkohol és a fa aromái határozzák meg. Szép és finom  További részletekért érdemes követni az Autószektor kiemelt Csabai Kolbászfesztivál rovatát, a versenyekre való jelentkezésért ellátogatni a www.csabaikolbaszfesztival.hu honlapra, de folyamatosan nyereményjátékokba botlik az is, aki a Facebook-on követi a kolbászfesztivált.

ICDP nemzetközi trendek az újautó értékesítésben

2015.09.25.
Azon érdeklődő olvasóink számára, akik nem szeretnének egyből a közepébe belecsapni, felvezető olvasmányként ajánljuk az ICDP küldetését, visszatekintését és jövőképét, valamint a legfrissebb kétéves akciótervét. Ha mindezen átrágtuk magunkat, nincs más hátra: biztonsági öveket bekapcsolni, 25 éves időutazás következik az új gépjárművek regisztrációja terén! Az ICDP nemzetközi szinten ismert és elismert szakemberei több évtizedes tapasztalatukkal a hátuk mögött – gyakran maguk is valamelyik autóipari cégnél dolgozva, azaz mondhatni a szakma sűrűjében – vizsgálták meg az új gépjárművek forgalomba helyezésének alakulását három fő piacon. Az amerikai, kínai és európai regisztrációk alakulását egészen pontosan 1990 decemberétől 2014 decemberéig vették górcső alá, és néhány hasznos megállapításra tettek szert. Az új gépjárművek forgalomba helyezésének alakulása az amerikai, kínai és európai piacokon 1990-2014 között (forrás: ICDP) Az ICDP pontosan érti és meg is tudja magyarázni a piac volatilitását, mint ahogy azt is, hogy mindez milyen hatást gyakorol az értékesítési hálózatra. A kutató szervezet folyamatosan nyomon követi az új gépjárművek regisztrációjának változásait az európai országok érettebb piacain és az Egyesült Államokban, és ugyancsak részletesen megfigyeli a gazdasági szempontból kritikusnak mondható területeket, így például Görögországot. Mindemellett a széleskörű nemzetközi összehasonlítás érdekében a fejlődő régiók is rendre szerepelnek az ICDP elemzéseiben, így Kína, Oroszország és Brazília statisztikai adatai is a szervezet tagjainak rendelkezésére állnak. Az újautó értékesítés vitathatatlanul a teljes autóipar mozgatórugója, és ne feledjük azt sem, hogy közvetve ez biztosít teret az értékesítés utáni szolgáltatások piacának, az alkatrész kereskedelemnek és szervizelésnek is, mint ahogy végső soron – mind volumenében mind összetételében – a jövő használtautó értékesítését is megalapozza. Ennek következtében a trendek elemzése az autóipar számos szereplője (és itt nemcsak a gyártókra gondolunk) számára nélkülözhetetlen információt ad az üzletpolitika kialakítására, finomhangolására. Kínai "autócsodák" - nemcsak a saját portékájuk hasít (Forrás: AI generált illusztráció) Amint az a grafikonon is látszik, Európában az üzembe helyezett gépjárművek száma jelentősen ingadozott. A legalacsonyabb éves értéket (11 millió regisztrált új gépjármű) 1993-ban produkálta, és 2000-ben döntött csúcsot közel 15 millió újautóval, amit azóta sem sikerült túlszárnyalni. A kétezres évek végén kialakult gazdasági recesszió jelentősen visszavetette az újautó értékesítési volumeneket, ami nemcsak az európai piacra igaz, hanem a Világ más régióira is. A csúcsoknak és hullámvölgyeknek mind-mind megvan a magyarázata, ezek részletes elemzését az ICDP csak a tagok számára elérhető publikációi tartalmazzák. Napjaink felé közeledve a három görbén kivehető, hogy míg Európa ereje csupán a stagnálásra elegendő, addig Amerika a válság után kigyógyult, és már a kétezres évek közepének volumeneit feszegeti, nem is beszélve az üstökösként berobbanó Kínáról, melynek teljesítménye az elmúlt hat esztendőben a szinte semmiből szökött fel a 20 milliós éves álomszintre.   Ha érdeklik az ICDP autóipari értékesítéssel kapcsolódó trendjei, érdekességei és a szektor számára hihetetlenül hasznos, stratégiai jellegű javaslatai, kövesse figyelemmel az Autószektor kiemelt ICDP rovatát, ahol hétről-hétre új témát dolgozunk fel.   A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója