A balesethez a veszprémi hivatásos tűzoltókat riasztották, akik áramtalanítják a járműveket és megszüntetik a forgalmi akadályt. - Az érintett útszakaszt teljes szélességében lezárták - adta hírül a katasztrófavédelem honlapja 7 órakor. Az Útinform azt írta, hogy többrésztvevős karambol miatt zárták le a 8-as főutat Herend és Kislőd között. Aki teheti Ajkán és Szentgálon keresztül tud kerülni. Van baj máshol is, árokba hajtott egy személyautó a Tiszacsegét és Újszentmargitát összekötő, 3315-ös út 22-es és 23-as kilométerszelvénye között. Az érintett útszakaszon forgalomkorlátozásra kell számítani. Aszfaltoznak az M0-s autóút északi szektorában, a 11-es főút felé vezető oldalon, az M2-es autóút csomópontjánál. A 70-es és 71-es km között csak egy sáv járható. A reggeli csúcsidőszak miatt a munkavégzés mögött 2-3 km-es torlódás alakult ki. Erősödik a forgalom a főváros környéki utakon. Torlódásra, lassulásra kell számítani Budapest irányába: - az M2-es autóúton Fót térségében, - és az M3-as autópálya bevezető szakaszán. Telített sávokra készüljenek: - a 10-es főúton a solymári körforgalomtól, - a 11-es főúton Szentendrétől, - illetve az 51-es főúton Dunaharasztinál. Kérjük, vezessenek óvatosan!  

Az űreszközt a floridai Kennedy Űrközpontból a SpaceX hordozórakétája, a Falcon Heavy juttatta a világűrbe, ahol mintegy öt és fél éven keresztül halad majd, hogy elérje a Jupitert, majd pedig az óriásbolygó körüli pályára álljon. Az Europa Clipper küldetésének elsődleges célja, hogy a Jupiter egyik holdját, az Európát tanulmányozza, és megpróbáljon folyékony halmazállapotú vizet találni rajta. A tervek szerint a NASA űrszondája 2030-ban kezdheti meg a küldetés legfontosabb szakaszát, amikor mintegy 25 kilométerre fogja többször is megközelíteni az Európa felszínét. A fedélzetén található radarok segítségével a hold jégrétege alatt folyékony óceán jelét keresi majd. Az űreszköz küldetése 2034-ben zárul. Fotó: MTI/EPA/Cristobal Herrera Ulashkevich A tudósok többsége szinte bizonyos abban, hogy az Europa 15-24 kilométer vastagságú külső jégburka alatt folyékony halmazállapotú víz található. Az Europa Clipper-nek nem kimondott célja, hogy életet keressen, ehhez nincsenek detektorai, ugyanakkor az élet kialakulásának feltételeit jelentő szerves összetevők és egyéb bizonyítékok után kutat majd, amikor 49 alkalommal megközelíti a Jupiter holdját. A NASA kutatója, Gina Di Braccio az Europa Clipper indulásának előestéjén a küldetés jelentőségét alátámasztva úgy fogalmazott, hogy "az olyan, óceánnal rendelkező világok, mint az Europa nem csak azért különlegesek, mert elképzelhető rajtuk az élet, hanem, azért mert az élet ma is lehetséges rajtuk". A mintegy 5,2 milliárd dollár költségvetésű kutatási program már az előkészületek szakaszában kis híján kudarcot vallott az eszköz tranzisztorai miatt. A NASA kutatói nem voltak biztosak abban, hogy kibírják-e a Jupiter körül feltétezett erős mágneses sugármezőt. Az indítás szeptemberben kapott szabad jelzést, miután megbizonyosodtak arról, hogy az alkatrészek bírni fogják a becsült sugárzás mértékét. Az Europa Clipper mérete nagyjából megegyezik egy kosárlabda-pályáéval, és része két nagy kiterjedésű napelem-szárny, súlya pedig mintegy 5700 kilogramm. Az indítást a múlt héten Floridát elért Milton hurrikán késleltette, így azt október 10-ről halasztották 14-re.  

Ő diktálja a tempót, amit sokszor kevesellnek a terelgetett autók pilótái, különösen Hamilton, akinek rádióüzenetei nem csak stílusát, de a problémát is tükrözik, aminek magyarázata, hogy a versenytempónál lassabb vonatozásnál tényleg nem hűl megfelelően a motor, és a fékeknek, abroncsoknak sem tesz jót az „araszolás”. A safety car mögötti mezőnyt nem igazán érdekli, hogy Bernd Mayländer autója a Forma 1-eseknél háromszor nehezebb és fele akkora teljesítményű, ráadásul magasabb építésű. Mindezek ellenére a legkeményebb kanyarokat is komoly tempóval veszi, hogy az őt követő versenykocsik motorjai megfelelően hűljenek, fékjeik és gumijaik optimálishoz közeli hőmérsékletűek maradjanak. Mayländer nem amatőr, korábban nyert DTM futamot, Porsche Carrera kupát, de főleg hosszú távon versenyzett: tagja volt a százezer mérföldes rekorder Mercedes-tesztcsapatnak, mely 225 km/h átlagot ért el. Idegileg és fizikailag is nagy kihívás a mezőny élén autózni, hiszen Bernd Mayländer minden idők leghosszabb F1-es versenyén, a négyórás futam 48 százalékán át vezette a mezőnyt 2011-ben, Montrealban. Jól ismer minden pályát és pilótát, de azért neki is becsúszott egy baki 2015-ben: a monacói edzés után a be nem látható kanyarban belerohant egy vontatott F1-es autóba. Mayländer versenyheti szolgálata csütörtökön kezdődik 7 óra 30-kor, az eligazítás után többször alkalma van ringbe szállni, minden futam előtt egy órát tréningezhet a lezárt versenypályán. ami fontos, mert a betétversenyek miatt folyamatosan változik a tapadás, a változó időjárásról, a hőmérsékletről már nem is beszélve. Aktív részese az FIA közlekedésbiztonsági programjának, tanácsain érdemes legalább elgondolkodni. Íme néhány aktuális tipp a Forma-1-es biztonsági autókat vezető Bernd Mayländertől. Az őszi utakon a sofőrök gyakran kerülnek stresszhelyzetbe a volánnál. Aki jól felkészült és helyesen reagál, az nagyobb biztonságban lesz az úton, állítja Bernd Mayländer, a Dekra márkanagykövete. A legfontosabb, hogy ne vonja el túlságosan a vezető figyelmét a fedélzeti infotainment rendszer, a mobiltelefonja és persze az utasok, pláne a hátsó ülésen viháncoló kölykök. Ha erősen, folyamatosan esik, az út állapotától függően jelentős víz gyűlhet össze az útfelületen, az autópályák különösen érzékenyek erre. „Minél korábban látom, hogy az előttem lévő út vizes, annál jobban tudok reagálni. A tocsák kátyút és faleveleket is takarhatnak, ami szintén veszélyes.  A legfontosabb csökkenteni a sebességet. Az aquaplaning során az út és a gumiabroncsok közé szoruló vízen a jármű lebeg, lecsökken, vagy megszűnik a tapadás, ekkor nehézkes a fékezés és a kormányzás, mert a kerekek nem érintkeznek megfelelően az aszfalttal. De ha már előre lelassítasz az segíthet megelőzni a kritikus helyzetet.” A helyes kormányzás nem csak aquaplaning esetén lehet döntő, hanem más kritikus helyzetekben is – például amikor el kell kerülni egy hirtelen akadályt, olykor egy alkatrészt, vagy állatot az úton. „Fontos, hogy pontosan oda célozzak, ahová menni szeretnék! Elsőre ez logikus tipp, mégis sokan elfelejtik. „Ha kritikus vezetési helyzetben túl erősen kanyarodok, gyakran rontom a helyzetet. A kormányzást pontosan ki kell számítani. Nagyon fontos, hogy a szemek jó irányba nézzenek, mert oda mehetek biztonságosan, ahová nézek. Szakmai szempontból fontos, hogy kerüléskor mindig időben kormányozzuk és ha kell, megálljunk. Akadály előtt mindig az ütközés elkerülése a cél, de ha ez nem lehetséges, akkor a sebesség döntő szerepet játszik a következményekben. Ezért nekem minden kitérő manőver egyben fékezési manőver is. A sikeres kormányzáshoz és fékezéshez, például kanyarodáskor, a helyes üléshelyzet és kormányhelyzet is fontos. A tapasztalt biztonsági autós sofőr azt javasolja, hogy üljön viszonylag egyenesen, és tartsa a kormányt két kézzel, ami a klasszikus oktatói tétel: bal kéz körülbelül 9 óránál, jobb kéz délután 3 óránál, enyhén behajlított karral. A lezserkedő nyújtott kar nem csak hátrány a gyors manővereknél, de ütközéskor veszélyes, mert törik a könyök. Normál vezetési helyzetben a lábaknak is hajlottaknak kell lenniük, hogy a vezető a lehető legnagyobb erőt tudja kifejteni a gyors reakciónál. Ütközéskor a nyújtott és kitámasztott láb térdei sérülnek. A biztonságos menőverezésben forntos szerepe van a megfelelő tapadású és méretű cipőnek is. Vezetéskor ajánlott mellőzni a papucsot, széles talpú bakancsot! A szél különösen ősszel játszik komoly szerepet az utakon: nagyon veszélyes hirtelen átfújásnál, például kamion takarása után. „A szélben az a trükkös, hogy – például a nedvessel ellentétben – nem látod, csak akkor érzed, ha befolyásolja a vezetési stabilitást” – mondja Mayländer. Minél nagyobb a jármű és minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb lehet a szél hatása. Hidakon gyakran fordul elő oldalszél, de egy személygépkocsi hirtelen oldallökést is tapasztalhat teherautó előzése, alagútból vagy erdőből való kihajtása után. Mayländer tanácsa: „Ne hagyd magad elkapni, számolj az oldalszéllel és amint megérzed, indulj neki kimérten!” Figyeld a széljelzőket, ha lefelé fújják azokat, mindenképpen reagálni és lassítani kell, a biztos volánfogáshoz mindkét kézre szükség van még egyenes haladáskor is! Fotók forrása: FIA, Aston Martin, Mercedes, Volvo, Boros Jenő További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Vizsgálat alá került a Ford, miután az amerikai Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal, azaz az NHTSA több bejelentést is kapott azzal kapcsolatban, hogy bizonyos Edge modellekben a hátsó fékcső nem működik rendesen. A nyomozást egy független iroda fogja elvégezni, mondta az Osztály szóvivője. A vizsgálat a 2015 és 2017 között készült crossover SUV modelleket érinti, az Egyesült Államokban 368 309 darabot. A 2015 és 2017 közötti modelleket érinti a probléma. A bejelentésekben az is szerepelt, hogy a fékhiba bármilyen előjel nélkül történik, és emiatt megnő a féktávolság, ami több balesethez is vezetett az elmúlt időszakban. Több jelentés azt is megemlítette, hogy a probléma fellépése előtt javítások történtek az autó fékjein, így ez is egy lehet egy faktor a dologban. Az NHTSA szóvivője azt mondta, „mérlegeljük a lehetséges probléma valószínűségét és súlyosságát és ez alapján döntünk a biztonsági kockázatokkal kapcsolatban”. Azaz az összesen 36 bejelentés alapján az NHTSA indította nyomozás arra fog irányulni, hogy tömeges hibajelenségről van szó vagy sem. Ha az előbbi derül ki, akkor minden érintett autót vissza fognak hívni. A Ford is nyilatkozott az esettel kapcsolatban, azt mondták, együtt dolgoznak a hatóságokkal a hiba elhárításán. Hivatalos visszahívás azonban még nem történt. Nem ez az első eset, hogy fékhiba lép fel a modellel kapcsolatban. 2020-ban 488 ezer Edge-et, Mondeót és Lincoln MXK-t hívott vissza a Ford ugyanilyen fékcső-meghibásodás miatt. Sőt, tavaly is volt visszahívás, motorhiba miatt. Mivel az Edge Európában és itthon is igen kelendő, könnyen lehet, hogy hamar itt is sokaknál csöröghet a telefon autójukkal kapcsolatban. Képek forrása: Ford