A Stellantis körül csak nem akar elülni a por és kátyúból kátyúba gurul bele a konszern kocsija. Az elmúlt hetekben derült ki, hogy új vezérigazgatót keresnek Carlos Tavares helyére, úgy, hogy a portugál CEO-nak 2026-ig tart a szerződése. Az ujjmutogatás pedig csak ezután kezdődött. Rengetegen Tavarest okolták a Stellantis eladásainak visszaeséséért, ő pedig visszatámadott. Azt mondta, hogy a Maserati a marketing miatt teljesít rosszul, és minden kevésbé jól teljesítő márka is arra számíthat, hogy kevesebb forrást kap a cégen belül; az Alfa Romeo például csak egyetlen felszereltségi szinttel fogja kínálni modelljeit. Az eladatlan autók csak fogják a port. A Stellantis raktáraiban akár több, mint egy évig állnak az újonnan gyártott autók. Az Egyesült Államokban például 16 százalékot estek a Stellantis eladásai az év első felében, a tavalyi, hasonló időszakhoz viszonyítva. Júniusig 8 százalékot esett a Chrysler, 9-et a Jeep, 16-ot a Dodge és 26 százalékot a Ram. A Stellantis korábban is beszélt arról, hogy limitálják a raktáraik kapacitását az Államokban. 2025 első negyedére ez a szám 330 ezer legyártott és elraktározott modell lesz. Nemrég viszont azt mondták, ezt a számot még az idei év végéig akarják elérni. Mégis hogyan? Akciókkal. Bármilyen modell, amelyik raktárról elvihető, olcsóbb lesz. Nem csak a 2024-es, de akármelyik évjáratú modellek, mivel a cég bevallotta, hogy egy bizonyos számú régebbi modell is áll a szalonok hátsó termeiben. A 2024-es év második felében 200 ezerrel kevesebb autót akar összesen a viszonteladóknak küldeni a cég, mint egy évvel ezelőtt. És mi ezért a felelős? A Stellantis – a világ negyedik legnagyobb autógyártója – szerint egyszerűen „értékcsökkenés [történt] a globális ipar visszaesése közepette”, de azt is hozzátették a sajtótájékoztatójukon, hogy a kínai gyártók térhódítása sem elhanyagolható ok. A CarEdge egyik elemzése szerint az Alfa Romeo Giulia a leglassabban eladható autó az Egyesült Államok piacán, az átlagos raktárban állást tekintve. 617 nap alatt adnak el átlagosan egy Giuliát, de más Stellantis-modellek is elöl vannak ezen a listán. A Stelvio áll a harmadik helyen, átlagos 456 nappal és a Fiat 500e a negyedik, 454 nappal. A Jeep két és a Dodge egyik modellje is az első tízben van. Rajtuk kívül a Mini egyik kivitele, a Mercedes-Benz GLC, a Hyundai Kona elektromos verziója és az Audi RS e-tron GT szerepel még a lista tetején, azaz mind külföldi modellek, az amerikai Nagy Hármas másik két tagjának, a Fordnak és a General Motorsnak nincsen autója. Egyébként az is érdekes, hogy a leggyorsabban fogyó tíz autó majdnem mindegyike a Toyota cégcsoporté, egyetlen kivétellel, mivel az a Honda Civic. Sajnos európai adatokat nem lehet találni hasonló témában és ez a néhány példa sem feltétlen mérvadó, de tekintve, hogy egy új Toyota Corolla átlagosan 20 nap alatt talál gazdát, a 400 feletti napok elég zavarbaejtőek, főleg, hogy belpiacról beszélünk a részben amerikai gyártó esetében. A Stellantis 2024-es működtetési összegei sem olyan jók, mint azt előre várták. A haszonkulcs a tavalyi, kétszámjegyű számról 5,5 és 7 százalék közé esett, az ipari cashflow, vagyis a pénzáramlás pedig mínusz 5 és 10 milliárd euró közé esik. A Jeep kifutó modellje, a Renegade sem fogy. A helyzet annyira rossz, hogy a cég amerikai viszonteladóinak szövetsége, az Amerikai Nemzeti Stellantis Viszonteladói Tanács nyílt levelet küldött a cégnek, pontosabban Tavaresnek, „katasztrófaként” jelezve az évet, illetve a vezetést okolták a Jeep, a Ram, a Dodge és a Chrysler „rohamos visszafejlődéséért”. Ahogy korábban írtam, Carlos Tavares kilátásai nem fényesek a cég élén. Mégis, a Stellantis egyik szóvivője szerint az utód iránti keresgélés a normális mederben folyik, a vállalat nem siet mindenképpen Tavares leváltásával, sőt, a szóvivő szerint a jelenlegi vezérigazgató akár szerződésének lejárata után is kaphat valamilyen más posztot a Stellantison belül. Képek forrása: Stellantis

Fotó: BKV A tesztjárművel október 8. és 16. között a 8E busz vonalán lehet díjmentesen utazni. A BKV várja az utasok véleményét is, például a tekintetben, hogy mennyire kényelmes, komfortos a jármű. Az autóbusz egy hónapig közlekedik majd az ország több városában. A Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell egy környezetbarát, alacsony padlós, klimatizált, a legújabb elektromos mobilitási műszaki megoldásokat ötvöző, fejlett biztonsági és vezetéstámogató rendszerekkel felszerelt jármű. A városi autóbusz az elektromos akkumulátorok energiáját hidrogénmeghajtással kombinálja. A BKV folyamatosan megújítja járműflottáját: az elmúlt évtizedben 12-ről 61 százalékra emelkedett a klimatizált járművek aránya. Az autóbuszok átlagéletkora 2022 végére 10,7 évre csökkent, és teljes mértékben alacsony padlóssá vált. A Daimler Buses GmbH eCitaro Fuel Cell típusú autóbuszát az ITE Bus & Truck Kft., a Mercedes-Benz autóbuszok magyarországi importőre bocsátja tesztelésre. A tesztet támogatja a Magyar Közlekedési Szövetség is - közölte a BKV Zrt. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Megvan még a DUB stílus, ami a 90-es évek végén, 2000-es évek elején hódított az amerikai rapperek körében? Fekete fényezésű szedánok és SUV-k, minden leöntve krómmal és hatalmas, 20-col feletti felnik. No, valamelyest ennek a stílusnak a modern kiteljesedése lehet Kim Kardashian Tesla Cybertruckja, ami mindenféle pickup idegen módosítást tartalmaz. Meglovagolva a típus körüli elképesztő hypeot, nyilván a közönség előtt élő Kimnek is be kellett szerezni egyet az amerikai villanyautó gyártó első pickupjából, ami egy sor modern technológiai megoldást is felsorakoztat, köztük például a steer-by-wire sorozatgyártását. Mostanra több tízezer Cybertruck fut az amerikai utakon, és gyárilag mind fényezetlen a rozsdamentes acél borítás miatt. A legtöbben fólizzák őket, mert írtó nehéz fényezni a rozsdamentes acélt, de Kim Kardashiannak úgy tűnik, hogy volt elég pénze lefújatni a sajátját olyan szürkére, mint a többi autóját a kollekciójában. Nem félt hatalmas, 26”-os Forgiato felniket dobni alá, amiket egyébként pont Travis Scottról neveztek el. A munkát a Platinum Motorsport Group vállalta magát, akiknek úgy tűnik, hogy sikerült Los Angeles egyetlen felhős napját kifogni a fotózáshoz. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A személyautó piacot külön vizsgálva a Toyota január és szeptember között a teljes piacon 10734 új autó eladásával, 12,1%-os részesedéssel a második, míg a kivonásokkal tisztított piacon 10544 autó eladásával, 14,1%-os részesedéssel, legközelebbi versenytársához képest 1985 darabos előnnyel az első helyen áll, jól mutatva, hogy a kivonások milyen mértékben torzítják a piaci képet. Fotó: Toyota A kishaszongépjárműeladásokat vizsgálva a Toyota az év első kilenc hónapjában a teljes piacon 2856 új autó eladásával, 15,5%-os részesedéssel, míg a kivonásokkal tisztított piacon 2546 új autó eladásával, 18,7%-os részesedéssel áll a második helyen. A környezettudatos japán autómárka egyébiránt 2024-ben a legnagyobb bővülést a haszongépjárműpiacon könyvelhette el (január és szeptember között 33%-al több új Toyota kishaszongépjármű talált gazdára hazánkban mint a tavalyi év azonos időszakában), miközben teljesen megújult és a vadonatúj PROACE MAX révén teljessé váló haszongépjármű portfoliója még csak most ősszel debütál. Komoly flottapiaci sikerek 2024 januárja és szeptembere között a magyarországi újautóértékesítések 72%-át tették ki a vállalatok számára történő értékesítések, a Toyota márka esetében ez 63,7%, míg a Lexus esetében 75% volt, igazolva, hogy a japán prémium márka a vállalati felsővezetők kedvelt választása. Érdekes látni, hogy a teljes flottapiacon a Toyota 8658 új autó eladásával, 11,2%-os részesedéssel a második, a kivonásokkal tisztított flottapiacon ugyanakkor 8168 új autó értékesítésével, 14%-os részesdéssel az első helyen áll, mintegy 3739 darabbal előzve legközelebbi versenytársát. Ezzel gyakorlatilag elmondható, hogy a Toyota a vállalati felhasználók körében toronymagasan a legnépszerűbb választás, míg a magánvásárlók között a második lekedveltebb márkának számít. Szinte minden Toyota modell a TOP3-ban A Toyota modelljei saját szegmensükben is rendre kategóriájuk legkedveltebb autóinak számítanak: a kivonásokkal tisztított piacon az Aygo a Yaris, a Proace City, a Proace City Verso, és a Hilux aranyérmes, a Yaris Cross, a Corolla, a C-HR, a RAV4, a Proace, ezüstérmes helyen végzett, míg a a C-HR-rel egy szegmensben versenyző Corolla Cross, a Highlander és a Yaris Van szegmense negyedik legnépszerűbb autójának bizonyult. A Lexus modellek közül az RX bronzérmes helyen zárta az év első kilenc hónapját, míg az NX szegmense negyedik legkelendőbb modellje volt. „Kétségkívül figyelemreméltó, hogy a Toyota az év első kilenc hónapjában, azaz három negyedév alatt egy negyedévnyi átlagos értékesítésének megfelelő, 4376 darabos előnnyel áll az élen a márkák rangsorában a kivonásokkal tisztított újautó piacon, miközben a Lexus a prémium piac bővülési üteménél háromszor gyorsabban növelte eladásait. Mindezt úgy, hogy az eladások tekintetében komoly puskaport jelentő modelljeink, így a teljes megújult és kibővült haszongépjármű portfóliónk (a Yaris Van, a Corolla Van, a Proace City, a Proace City Verso, a Proace, a Proace Verso, a vadonatúj Proace MAX és a Hilux), a vadonatúj Land Cruiser, vagy épp a flottapiacon rendkívül fontos vadonatúj Camry még csak most ékreznek a márkakereskedésekbe.” – mutat rá Varga Zsombor, a Toyota és Lexus márkák kommunikációs vezetője. „Hátradőlnünk azonban így sem szabad. A CAFE szabályozás eredményeként 2025-től életbe lépő új emissziós normák ugyanis várhatóan teljesen újrarajzolják majd a piacot, és az Európában 80%-ban elektrifikált autókat értékesítő Toyota és 99%-ban részben vagy teljesen elektromos autókat értékesítő Lexus esetén is lesznek olyan modellek, amelyeket érint a szabályozás. Várakozásaink szerint januártól általános áremelkedés várható majd a piacon, hiszen a legtöbb gyártó kénytelen lesz beépíteni a büntetési tételeket új modelljei árába, illetve bizonyos modellek és hajtásláncok eltűnhetnek a gyártók kínálatából, hasonlóan ahhoz, mint ahogyan az előző emissziós lépcső 2021-es életbe lépésekor megfigyelhető volt, ám attól jó eséllyel drasztikusabb mértékben. Éppen ezért az év végéig érezhetően kiélesedik majd a verseny, ezzel párhuzamosan pedig sok vevő praktikus módon előre hozza majd tervezett vásárlását. Ennek eredményeképp a 2025-ös év, különös tekintettel az első negyedévre kifejezetten kihívásokkal teli időszaknak ígérkezik az autógyártók számára, amire nekünk is fel kell készülnünk. Ennek rövidtávon tapasztalható pozitív hatása ügyfeleink számára, hogy év végéig részünkről is erősődő kedvező ajánlatokkal találkozhatnak majd.” – hívja fel a figyelmet a szakember.