Évtizedek óta nem gyártják, mégis lehet új gumit kapni a Ferrari GTO-ra
2024.10.18.
Ki ne szeretné a régi Ferrarikat? Az idomok, a motorok, a színek, mindenki ismeri, milyen is egy klasszikus Ferrari. De mi van a kerekekkel? Az ember fejében fehér karimás gumi és krómfelni jelenik meg, de az elmúlt pár évben a Ferrari elkezdett új, modern kerekekt adni modelljeinek. Az F40, az F50, az Enzo és a LaFerrari is így járt, most pedig a GTO kapott teljesen új Pirelli gumikat.
A Cinturato P7 nevű gumi magában is ismert és prémium minőségű, így érthető, miért ezeket kapja az ikonikus autó, amelyből összesen 272 darabot gyártottak 1984 és 1987 között. A Cinturato P7-et eredetileg 1974-es WRC rallyautókhoz tervezték és a gyártó első ultraalacsony-profilú gumija. Később utcai modellekre is elérhetővé vált. A GTO most az eredeti, 225/50 R16-os méretet kapja az elülső tengelyre és 265/50 R16-osat a hátsóra.
A gumiról azt érdemes még tudni, hogy a Collezione nevű termékcsalád többi gumijához hasonlóan ezek is korhűek lesznek, azaz a ’80-as évek gumijait idézik majd. Emanuelle Vanzetti, a Pirelli Collezione program vezető mérnöke egy interjúban azt is elmondta, hogy az új kerekek „100 százalékban hűek az eredeti kinézethez, de emellett, amennyire lehetséges, az eredeti kormányozhatósághoz és vezetési stílushoz is.”
Árazásról egyelőre nem esett szó, de valószínűleg azoknak, akik a 272 darab GTO-ból tartanak otthon egyet, nem lesz akadály a pénz. A GTO kerekek mellett a többi, fenn említett modellhez is kaphatóak az új kerekek. Persze a LaFerrari, amelyet 2013 és 2016 között gyártottak, nem annyira régi, mégis, a Pirelli ehhez a modellhez is kiadott egy speciális gumit.
Egyébként azért most van ez a promóció, mert a Ferrari háza táján minden jel arra mutat, hogy egy új modellt mutathatnak be, amelyet F250 kódnéven fejleszt a gyártó. Annyit lehet róla már tudni, hogy V6-os hibrid lesz és 599 kupét és 199 darab kabriót terveznek gyártani belőle, de egy extra, XX nevű verzióra is lehet számítani, amiből mindössze 30 modellt akarnak csinálni.
Az új modell a nemrég bemutatott McLaren W1-es vetélytársa lesz a luxus szuperautó-piacon, amely mellé társulhat a Porsche Mission X, ha a német márka tényleg rábólint a gyártásra.
Képek: Pirelli
Szijjártó: káros a korlátozás az EU autógyártói és keleti beszállítóik között
2024.10.18.
A Külgazdasági és Külügyminisztérium közleménye szerint a tárcavezető a kereskedelmi ügyekkel foglalkozó európai uniós miniszterek informális ülésén mondott nyitóbeszédében kiemelte, hogy a világgazdaság alapvető változásokon megy keresztül, és ennek egyik oka éppen a közösség döntése volt a globális károsanyag-kibocsátás egyhatodát adó közúti közlekedés elektromos átállításáról.
Rámutatott, hogy az EU ezen döntése nélkül biztosan nem lenne lehetséges a zöld átállás, ugyanakkor ez óriási kihatással van az egész világgazdaságra, teljesen új helyzetet teremtett, miután a szereplőknek új stratégiát kellett kidolgozniuk az alkalmazkodás érdekében. "És nyilvánvaló, hogy ez a döntésünk teljes mértékben megváltoztatta az EU és Kína közti gazdasági és kereskedelmi kapcsolat struktúráját és természetét" - fogalmazott.
"Ahogy az ipar képviselői is világossá tették, a zöld autóipar beszállítói és termelési láncában Kína és a kínai vállalatok nélkülözhetetlenek, megkerülhetetlenek lettek" - tette hozzá.
Majd üdvözölte, hogy a legnagyobb európai autógyártók már sikerrel alkalmazkodtak az új helyzethez, és versenyképes elektromos járműveket fejlesztettek. Azonban azt komoly problémának nevezte, hogy nem történtek hasonló lépések az elektromos akkumulátorok előállítása terén is, ehelyett elsősorban az ágazat piacvezető keleti - többnyire kínai - vállalataira támaszkodnak.
Szijjártó Péter ennek kapcsán arra figyelmeztetett, hogy minden olyan intézkedés, amely korlátozhatja az együttműködést a nyugati vállalatok és keleti beszállítóik között, alapvetően veszélyezteti az érintett autógyártók alkalmazkodási stratégiáját az új korszakban. "És ha ezek az európai nagy autóipari vállalatok nem képesek sikeresen végrehajtani új stratégiájukat, az negatív hatással lesz az egész európai gazdaságra is" - szögezte le.
Emlékeztetett, hogy az Európai Unió nemrég még átfogó beruházási megállapodásról tárgyalt Kínával, ehhez képest a kelet-ázsiai ország elektromos autóiparára kivetett importvámok egy merőben új irányt jelentenek.
Fotók: MTI/Kocsis Zoltán
Aláhúzta, hogy ezt a huszonhét tagállam közül mindössze tíz támogatta, ami a blokk teljes lakosságának 45 százalékát jelenti, míg öt ország a javaslat ellen szavazott, tizenkettő pedig tartózkodott. "Azaz nem volt többség mellette, nem volt többség ellene, ha úgy tetszik" - mondta.
Valamint arra is kitért, hogy az EU-Kína kereskedelmi forgalom értéke tavaly mintegy 740 milliárd euró volt, ezért érdemes megvitatni, hogy a büntetővámok milyen hatással lennének erre a rendkívül széles körű együttműködésre, ugyanis Peking máris ellenlépéseket helyezett kilátásba.
A miniszter példaként hozta fel Magyarországot, amely szavai szerint a világ azon három országa között van, ahol mára mindhárom német prémium autómárka gyárral rendelkezik, s eközben a tíz legnagyobb keleti elektromosakkumulátor-gyártó közül öt is a letelepedés mellett döntött, méghozzá elsősorban az erős német jelenlét miatt.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Profi kalandok földön-vízen, filmen és élőben, a Jet Power Hungary-tól - amatőröknek is
2024.10.18.
A kanadai vállalat (www.brp.com) termékeit több, mint negyed százada Magyarországon képviselő, forgalmazó és szervizelő cég kommunikációs igazgatója elmondta: a fóti homokbánya holdbéli tájain, és a "jet ski sport Hungaroringjeként" is számontartott Dunaharaszti tavon forgatott, akrobatikus mutatványokkal, és csinos hölgyekkel is operáló kisfilmből az is kiderül, hogy terepen és vízen egyaránt különleges élményt nyújtanak ezek a gépek - amatőr pilótáknak is.
- Hiszünk abban, hogy a mi ügyfeleinknek idővel szenvedélyükké válnak az általunk forgalmazott márkák csúcsminőségű, csúcstechnológiát képviselő gépei, de ennek a szenvedélynek ki kell alakulni - fogalmazott a cég képviselője, hozzátéve: túlzás nélkül állíthatjuk, hogy Dunaharaszti bemutatótermünk az egyik legszebb Európában, ezért aki egy ilyen kisfilm alapján ellátogat, a virtuális után komoly valódi élményekkel is gazdagodhat.
Bóday Pál azt is hozzátette: a jetek, qadok, trik-ok mellett szinte bármelyik világhírű ruhamárka kínálatával, és minőségével is vetekedő Can-Am, Sea-Doo és Spyder ruhakollekció várja a látogatókat, (www.jetpower.hu/shop/categories) akik számos quadozáshoz, jetezéshez, hajózáshoz és vízi sportokhoz hasznos kiegészítőt is megtalálnak a Dunaharaszti Jet Power bázison. Ahol az idei évtől már a cég saját márkás SUP-jai is megvásárolhatóak - akár egy különleges karácsonyi ajándéknak is.
Bóday Pál azt is hozzátette: a Sea-Doo legendás jetjeit használja a Tisza tavi és a Dunai Vizirendészet is, amelyeket cégünk szervizel és alakított át a rendészeti feladatok hatékony ellátásához.
Itt folytatódik a HUMDA hidrogén üzemanyagcellás csuklós busz tesztje
2024.10.18.
A Budapest elővárosi forgalomban október 18. és 24. között lehet közlekedni a hidrogén üzemanyagcellás elektromos autóbusszal Érd vonzáskörzete és az Etele tér között. Ezután Debrecenbe megy a jármű, ahol ingyenesen lehet rajta utazni. A pontos menetrendeket a közlekedési szolgáltatók, a Volánbusz Zrt. és a DKV Debreceni Közlekedési Zrt. honlapjain és közösségi média oldalain lehet majd megtalálni. A tesztelés Budapesten kezdődött, a fővárosi utasok október 8. és 16. között a 8E vonalán próbálhatták ki a hidrogénbuszt. Ez az egyik legforgalmasabb vonal fővárosban, keresztülszeli Budapestet és így sokan találkozhattak a legújabb technológiával. A jármű az elektromos hajtáslánc miatt e8E jelzéssel közlekedett.
Naponta átlagosan 272,5 kilométert tett meg az autóbusz, amely 100 kilométerenként átlagosan 8 kilogramm hidrogént fogyasztott. Az utasok tetszését is elnyerte a járat különleges kialakítása, illetve az a megoldás, amelynek köszönhetően a belső monitorokon figyelhető meg, miként áramlik az energia a különböző hajtásláncokban.
A hidrogén-üzemanyagcellával hatótávnövelt elektromos meghajtású járművek előnye, hogy egy töltéssel nagyobb távolságot tudnak megtenni, mint a csupán elektromos meghajtású társaik. Illetve a hidrogén nagy energiasűrűsége miatt lényegesen kisebb súlyt kell magával vinnie az autóbusznak, tehát több utast tud szállítani és lényegesen kisebb terhet jelent az útburkolatnak. Amíg Budapesten és az agglomerációban közlekedik, az autóbuszt a Linde Gáz Magyarország Zrt. Illatos úti telephelyén üzemelő nagy nyomású töltőállomáson ún. zöld hidrogénnel töltik fel, amelynek előállítása során nem keletkeztek káros anyagok és üvegházhatású gázok. Emellett a Volánbusz Zrt. Hunyadi úti telephelyén töltik fel a jármű akkumulátorát.
– A hidrogén sokszínű felhasználása érdemben hozzájárulhat a klímavállalások teljesítéséhez, a kibocsátás-csökkentési tervek valóra váltásához. Térnyerésére a legrövidebb távon talán a közlekedésben kínálkozik alkalom a városi tömegközlekedés, a vasút és a közúti teherforgalom fokozatos zöldítésével. Magyarország igyekszik jó ütemben haladni a hidrogéntechnológia meghonosításában: idén nyáron átadtuk át az első hazai zöldhidrogén üzemet, az utasok egyre több magyar nagyváros helyi közlekedésben találkozhatnak hidrogén-üzemanyagcellás buszokkal – emelte ki Steiner Attila, az Energiaügyi Minisztérium energetikáért és klímapolitikáért felelős államtitkára.
– A HUMDA életében nagyon fontos, hogy minél több karbonsemleges mobilitási eszközt tudjunk tesztelni, fő célkitűzésünk a kibocsátásmentes közlekedés fejlesztése és ezt minél több területen próbáljuk megtenni. Ez a mintaprojekt értékes, közvetlen adatokkal szolgál a csuklós hidrogénbuszok üzemelésével kapcsolatban, amelyeket összehasonlítunk majd a Zöld Busz Programból származó adatokkal. Az elemzések eredménye új fejlődési irányokat tárhat fel, a demonstrációs projekt során pedig jobban megismerhetjük a technológiában rejlő lehetőségeket és kihasználhatóságukat a közösségi közlekedésben – hangsúlyozta Dr. Mészáros Virág, a HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. vezérigazgatója.
– A környezetkímélő technológiák tesztelése és egyre kiterjedtebb alkalmazása a Volánbusz fejlesztési célkitűzései között is kiemelkedő helyen szerepel. Társaságunk az elmúlt években több mint negyven próbaüzem során szerzett kedvező tapasztalatokat alternatív hajtásláncú autóbuszok üzemeltetésével kapcsolatban. Hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszt Magyarországon elsőként tesztelhettünk 2022 februárjában, idén pedig Zalaegerszegen és Győrben próbálhattunk ki egy ugyanolyan típusú járművet. Emellett a HUMDA Zrt. támogatásával jelenleg is zajlik egy hidrogénmeghajtású autóbusz próbaüzeme Szigethalom és Budapest Kelenföld között, rendkívül pozitív és meggyőző tapasztalatokkal mind utasaink, mind társaságunk részéről. Nagy öröm számunkra, hogy 102 darabos elektromos meghajtású flottánk – szintén a HUMDA támogatásának köszönhetően – hamarosan 20 újabb e-busszal bővül, 2026-ban pedig megérkezhet az első saját tulajdonú hidrogén-üzemanyagcellás autóbusz is zöldflottánkba – mondta el Dr. Mosóczi László, a Volánbusz Zrt. vezérigazgatója.
A Mercedes-Benz autóbuszok magyarországi importőre, az ITE Bus & Truck Kft. által rendelkezésre bocsátott Mercedes-Benz eCitaro G fuel cell típusú üzemanyagcellával hatótávnövelt elektromos meghajtású jármű különlegessége, hogy az eddig hazánkban tesztelt hidrogén meghajtású autóbuszokkal ellentétben ez nem a 12 méteres hosszúságú, átlagos méretű városi szóló, hanem hosszabb, 18 méter hosszú, csuklós kivitelű. A hidrogéngáz ebben az esetben az elsődleges energiahordozó szerep helyett inkább csak a hatótáv meghosszabbítására szolgál.
A modell tehát két hajtásláncot ötvöz, adott esetben használható csak akkumulátoros elektromos autóbuszként is, de alapvetően a hatótávnövelővel „hidrogénbuszként” közlekedik a jármű.
A háromajtós jármű 48 ülőhellyel és 90 állóhellyel, illetve 392 kilowattórás akkumulátorcsomaggal rendelkezik. A G fuel cell eCitaro buszt harminc kilogramm hidrogénnel lehet feltankolni, amelyből a 60 kilowatt teljesítményű Toyota üzemanyagcella állítja elő a mozgatásához szükséges elektromos áramot. A jármű a gyári adatok alapján egy feltöltéssel 620 kilométert tud megtenni.
Az elmúlt évek során több hidrogén-üzemanyagcellás demonstrációs projektet koordinált sikeresen a HUMDA. Az első üzemanyagcellás autóbusz a hazai közlekedés történelmében 2022-ben egy hónapig állt forgalomba Kőbánya-Kispest és Vecsés között. 2023 januárjában Pakson lehetett három napig hidrogénbusszal közlekedni. Idén egész évben a fővárosi agglomerációban, illetve két-két hónapig Debrecenben, Miskolcon, Kecskeméten, Kaposváron, Zalaegerszegen és Győrben tesztelnek hidrogén-üzemanyagcellás autóbuszt.
A Zöld Busz Program keretében a HUMDA pályázatán Kecskeméten 2, Budapest agglomerációjában 1 hidrogén üzemanyagcellás autóbusz beszerzésére nyílt lehetőség. Továbbá Miskolc városa tartalék listára került egy busszal. Ezek a járművek már nem csak egy meghatározott tesztidőszakra maradnak a városokban, hanem állandó részei lesznek a helyi közösségi közlekedésnek. A tervek szerint 2027. júliusig állnak majd forgalomba.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hiányzó fuvarlevelek és engedélyek: autószállítókat ellenőrzött a NAV
2024.10.18.
A tájékoztatás szerint a vármegyében egyre többen foglalkoznak gépjárműszállítással, a tapasztalatok szerint azonban az újonnan piacra lépők egy része nem teljesíti kötelezettségeit a közlekedési hatóság felé, tevékenységéről nem ad számlát, nyugtát.
Képünk illusztráció, fotó forrása: carmada.eu
A közös ellenőrzésen a NAV több mint ötszázezer forint bírságot rótt ki, a kormányhivatal pedig további bírságot szabott ki a kötelező menetíró készülék és a fuvarlevél hiánya, illetve az engedély nélkül végzett szolgáltatás miatt - írták a közleményben.
Az adóhatóság közleményében felhívta a figyelmet arra, hogy a bizonylatkiállítás elmulasztása adóellenőrzést, becslési eljárást vonhat maga után.
A közös vizsgálatok hatására az engedélyt kiváltók száma és a bizonylatolási kedv is megnőtt az ellenőrzött szolgáltatóknál. Az akció folytatásaként a két szervezet ősszel újabb közös ellenőrzést tervez - közölte a Nemzeti Adó- és Vámhivatal.
Van, ahol már tíz kilométeres a torlódás és egy óra a plusz menetidő
2024.10.18.
Frissítés 2.0: Az M0-s autóút M5-ös autópálya felé vezető oldalán, az M7-es autópálya csomópontja előtt a dilatációs szerkezetet javítják. - Az 1-es és a 3-as km között a leállósávon, majd a gyűjtő-elosztó pályán halad a forgalom, a 12 km-es torlódás már az M1-es autópályán a Herceghalom csomópontig elér - írta az Útinform negyed 5 előtt.
Sokan kerülnek az 1-es főúton is, így ott is 3-4 km-es torlódásban kell közlekedni. Aki teheti, a 39-es jelű Bicske csomópontnál lehajtva a sztrádáról Mány - Zsámbék - Páty alsóbbrendű utakon tud kerülni, vagy a 27-es jelű Herceghalom csomópontnál lehajtva Biatorbágy - Sóskút - Tárnok - 7-es főúton keresztül érhetik el a fővárost.
A Nagy Duna-híd előtt a 19-es és a 16-os km között az M1-es autópálya irányába a helyzet változatlan, a torlódás közel 10 km-es. A többletmenetidő akár 1óra is lehet mindkét munkaterületnél.
Korábban írtuk:
Frissítés 1.0: Az M0-s autóút M5-ös autópálya felé vezető oldalán, az M7-es autópálya csomópontja előtt a dilatációs szerkezetet javítják. - Az 1-es és a 3-as km között csak egy sávon halad a forgalom, a több km-es torlódás már az M1-es autópályára is átér - írta fél 2-kor az Útinform.
Szintén az M0-s autóút déli szektorában, a Nagy Duna-híd előtt a 19-es és a 16-os km között is egy sávon halad a forgalom. Az M1-es autópálya irányába a torlódás közel 10 km-es. Mindkét munkaterületnél a többletmenetidő akár 50-60 perc is lehet, aki teheti, válasszon másik útvonalat.
Korábban írtuk:
Az M0-s autóúton, az M5-ös autópálya felé, még az M7-es autópálya csomópontja előtt, az 1-es és a 3-as km között meghibásodott a dilatációs szerkezet, csak egy sávon halad a forgalom. - A torlódás 2-3 km-es - írta nem sokkal fél 12 után az Útinform.
Szintén az M0-s autóút déli szektorán, az M1-es autópálya irányába a Nagy Duna-híd előtt a 19-es és a 16-os km között egy sávon halad a forgalom - a torlódás több mint 8 km-es. A többletmenetidő akár 40-45 perc is lehet, aki teheti, válasszon másik útvonalat.
Az M5-ös autópályán új terelést építettek ki a Budapest felé vezető oldalon, az M51-es autóúti csomópont közelében. A 16-os és a 14-es km között a külső sávot lezárták. Több, mint 2 km-en araszolnak a járművek, de már az M51-es autóútra is kihat.
Nagysebességű oválpálya-elemet építenek a ZalaZONE járműipari tesztpályán
2024.10.18.
Németországból, Kölnből érkezett Magyarországra, a gépeket kezelő személyzet is német, csupán a kiszolgáló asszisztenciát adják a magyarok. Az aszfalt persze magyar, Szombathelyről, a keverőből szállítják Zalaegerszegre speciális járművek.
Kísérőnk Hamar Zoltán, aki mindenre kiterjedő prezentációban ismertette a tesztpálya történetét, jelenét és jövőjét.
A ZalaZone központi épületétől kisbusszal indulunk a helyszínre. Kísérőnk Hamar Zoltán, a járműipari tesztpályát üzemeltető cég, az AVL-ZalaZONE Próbapálya Kft. ügyvezető igazgatója. A helyszínhez közelítve több sorompónál is megállni kényszerülünk. A biztonság kiemelt szempont. Hamar Zoltán rádión beszól a központba, a sorompók felnyílnak.
Fotózni lehet, de kérem, majd a képeket mutassák be – jelzi Hamar Zoltán azt, hogy vannak titkaik. Nemzetközi cégek dolgoznak a tesztpályán, akik adott esetben még titokként kezelik tevékenységüket.
Erre jó példa, hogy a pályán haladva találkozunk egy lefóliázott autóval. Nincs még forgalomban, tesztelése itt zajlik.
Megköszönöm, ha titokban nem készítenek róla felvételt – halljuk a kérést.
A helyszínre érve masszív aszfalt szag csapja meg orrunkat. Dolgoznak a gépek, a lábunk alatt ragad az aszfalt. A látvány lenyűgöző.
Német gépek német személyzettel.
Várhatóan 2025 tavaszára készül el teljes egészében a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó ZalaZONE járműipari tesztpálya új része, a nagy sebességű oválpálya-elem (High-Speed Oval), amelyen 250 km/h sebességig terjedő teszteket tudnak majd végezni a szakemberek – tudjuk meg a helyszínen. Egy különleges SMB Strabag Max Bögl aszfaltozó géppel végezték el a 47 fokos dőlésszögű parabola kanyarok kivitelezési munkálatait. A világon csupán két speciális géplánc létezik, amely alkalmas parabolakanyarok építésére.
A ZalaZONE a 4500 méter hosszú oválpálya építésénél a világon egyedülálló, innovatív technológiákat alkalmaz. A gép lehetővé teszi a meredek, döntött parabola kanyarok precíz és egyenletes kialakítását. A teljes folyamatot számítógépes vezérlés irányítja, ami biztosítja a hibátlan kivitelezést. Az SMB Strabag Max Bögl aszfaltozó gép fejlett technológiája gondoskodik arról, hogy a pálya ívei tökéletesen simák és alakpontosak, azaz geometriailag is precízek legyenek, ezzel garantálva a teszteléshez szükséges pontos adatokat, méréseket.
A ZalaZONE a 4500 méter hosszú oválpálya építésénél a világon egyedülálló, innovatív technológiákat alkalmaz.
Az oválpálya a kialakításának köszönhetően lehetővé teszi azt, hogy akár 250 km/h sebességig végezzenek rajta teszteket. Ezen nagysebességű tesztek számos csoportba sorolhatók. Az aerodinamikai teszteken a járművek légellenállását és aerodinamikai tulajdonságait vizsgálják. A hajtáslánc-teszteken a hosszú, folyamatos nagy sebességű haladást tanulmányozzák. Ilyenkor a hajtásláncok tartóssága és teljesítménye vizsgálható maximális terhelés alatt. A hűtőrendszerek vizsgálata is fontos nagy sebességnél, amikor a hűtőrendszerek teljes terhelés alatti működését is meg lehet figyelni, különösen hosszabb időtartamú, folyamatos terhelés alatt.
A gumiabroncsok és a futómű teszteléséhez a folyamatos magas sebesség és a döntött kanyarok ideálisak az abroncsok és a futóművek stabilitásának, valamint tartósságának mérésére. A járműstabilitás és kezelhetőség vizsgálatakor a 47°-os dőlésszögű kanyarok segítenek a járművek stabilitásának és irányíthatóságának tesztelésében extrém sebességek mellett. Az autonóm járművek nagysebességű tesztelésekor ezen rendszerek nagy sebességnél történő működését elemzik. Versenyautók kipróbálására is alkalmas az oválpálya, amely ideális helyszín lehet versenyautók teljesítményének és stabilitásának tesztelésére is.
Avatás jövő májusban.
– A nagysebességű oválpálya elkészültével a ZalaZONE Európában egyedülállóan széles termékportfóliót tud felmutatni a hagyományos tesztek és az új technológiák területén is – emelte ki Hamar Zoltán.
A tesztpálya kialakítása során az iparági követelmények vezérelték a tervezést, azzal a céllal, hogy betöltse az európai piacokon meglévő kapacitás és funkcionális hiányosságokat. A ZalaZONE járműipari tesztpálya folyamatosan fejleszti szolgáltatásait, hogy megfeleljen a jövő mobilitási kihívásainak. A szolgáltatási portfólió különleges kombinációja a hagyományos dinamikus tesztmoduloknak, valamint a legújabb technológiai megoldásoknak, mint például az ADAS (vezetéstámogató rendszerek) felület, a 15 hektáros tesztváros (Smart City), az autópálya modul és a jelenleg épülő oválpálya.
A 250 hektáron elterülő ZalaZONE, Európa legújabb, legfejlettebb autóipari tesztpályája, amely Zalaegerszeg mellett, Nyugat-Magyarországon, az osztrák határ közelében található. A tesztpálya egyedülálló lehetőségeket kínál azon autógyártóknak és autóipari beszállítóknak, akik a járművek fejlesztését, tesztelését a legmodernebb körülmények között kívánják elvégezni. A fejlesztési célú tevékenységek mellett a tesztpálya konferenciahelyszínként és vezetéstechnikai pályaként is funkcionál.
Lenyűgöző a látvány madártávlatból.
A ZalaZONE járműipari tesztpálya lehetőséget biztosít különböző típusú járművek – személyautók, teherautók, buszok, speciális járművek és motorkerékpárok – széles körű tesztelésére. A pályát nem csak a járművek dinamikai tesztelésére és élettartamának vizsgálatára tervezték, hanem a legújabb fejlett vezetéstámogató és autonóm funkciók fejlesztésére is. Az intelligens közlekedési rendszerek és az 5G technológia tesztelése is fontos szerepet kap a ZalaZONE infrastruktúrájában.
A ZalaZONE együttműködik oktatási intézményekkel is annak érdekében, hogy azok valós ipari kutatási és fejlesztési projektekben vegyenek részt. Ez a stratégiai partnerség lehetőséget biztosít a diákok számára a gyakorlati tapasztalatok széles körű megszerzéséhez. Ez támogatást nyújt ahhoz, hogy az autóipar jövőjének kiváló szakembereivé válhassanak.
A sajtónap résztvevői vendáglátóink társaságában.
A ZalaZONE nemcsak egy tesztpálya, hanem innovációs központ is, amely hozzájárul az autóipari oktatás, kutatás és fejlesztés fejlődéséhez, elősegítve az ipar igényeire adott kreatív megoldásokat és a jövőbeli mobilitás fejlődését.
Szomszédunkban 12 százalékkal nőtt az eladott új autók száma
2024.10.18.
Szeptemberben 4123 új autót értékesítettek, 11,9 százalékkal többet, mint tavaly szeptemberben.
Az adatok szerint a Skoda márka piacvezető 13,4 százalékos részesedésével, ebből 6970-et adtak el az első kilenc hónapban. Ezt követi a Volkswagen 11,6 és a Renault 7,4 százalékkal. Az előbbi márkából 6012-t, utóbbiból 3880-at értékesítettek. Háromezer darab körül értékesített a Toyota és az Opel márka is.
Az eladott gépkocsik 53,8 százaléka benzines, 22,8 százaléka hibrid, 18,4 százaléka dízel, az elektromos autók iránti kereslet elenyésző.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bukarestben avatták fel a magyar Aeroplex repülőgép-karbantartó bázisát
2024.10.18.
Nagy Márton köszöntőjében rámutatott: folyamatosan növekszik a légi közlekedés szerepe az országok versenyképességének és konnektivitásának erősítésében, ezt felismerve döntött a kormány Magyarország légi kapujának a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérnek a visszavásárlásáról.
A nemzetgazdasági miniszter kifejezte reményét, hogy a nemzetközileg sikeres magyar Aeroplex regionális terjeszkedése nem áll meg Bukarestnél, kétoldalú együttműködések révén egész Kelet-Közép-Európára kiterjeszti légijármű-karbantartási szolgáltatásait.
Elmondta: a bukaresti bázissal egy új, kiemelt jelentőségű piacra lépett be a Aeroplex: Romániában ugyanis 17 nemzetközi repülőtér működik és 11 légitársaság rendelkezik székhellyel. Másrészt a cég így jelentősen növeli szakképzett munkaerő kapacitását is.
A magyar közmédiának nyilatkozva Nagy Márton rámutatott: "ez nem autójavítás", ebben az ágazatban nagyon kevés szakember van, nagy a kereslet irántuk, ezért is fontos az Aeroplex számára megtartani a Romaero szakembereit.
"Itt egy kelet-közép-európai együttműködésnek lehetünk a szemtanúi, a magyar-román kapcsolatok növekedésének egy olyan üzletágban, ami a jövő üzletága. Tudjuk nagyon jól, hogy a repülőgép-forgalom - mind az utasforgalom, mind az áruszállítás - növekszik, tehát az ilyen típusú repülőknek a karbantartása emelkedni fog" - fogalmazott a miniszter, hozzátéve: ezt a piaci igényt tovább növeli az, hogy az új repülők előállítása lassul, mind a Boeing, mind az Airbus esetében.
Stefan-Radu Oprea román gazdasági, vállalkozásfejlesztési és turisztikai miniszter köszöntőjében rámutatott: sokan szerették volna megkaparintani a bajba jutott Romaero "ingatlanpiaci kincsét" Bukarestben, ugyanis a román főváros legkeresettebb északi térségében található, de a cég vezetőivel együtt azért kértek csődvédelmet, hogy az évszázados múltú Romaerot meg tudják tartani a repülőgépipar számára.
Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter. Fotó: MTI/Barayi Ildikó
Örömét fejezte ki, hogy a magyar állami vállalattal "szerencsés pillanatban" megvalósult összefogás révén sikerült megmenteni a román állami tulajdonban lévő Romaerot. A román tárcavezető szerint a vállalat "részvényeseinek", vagyis a román adófizetőknek is az az érdekük, hogy a Baneasa repülőtér melletti telken repülőgépeket és ne irodaházakat építsenek.
Az Aeroplex májusban kötött megállapodást a Romaeroval, melynek értelmében az Aeroplex a ROMAERO bukaresti Baneasa repülőtéren található infrastruktúráját, létesítményeit, eszközparkját és szakembergárdáját bevonva hajt végre karbantartásokat megrendelői részére.
Az Aeroplex első bukaresti kliense a litván KlasJet charter-társaság, amely négy repülőgép karbantartására kötött szerződést, az elsőnek, amelyen októberber elsején kezdtek dolgozni, már be is fejeződött az átvizsgálása.
Meglepően nő a prémium üzemanyag-fogyasztás Magyarországon
2024.10.18.
A teljes fogyasztás 2,92 milliárd liter volt az év első kilenc hónapjában; 1,16 milliárd liter motorbenzint és 1,75 milliárd liter dízel üzemanyagot tankoltak a járművekbe a MÁSZ-tagvállalatok összesített adatai alapján.
Az üzemanyagokon belül a prémium motorbenzinből 207,4 millió liter fogyott az első három negyedévben, 14,0 százalékkal több, mint az előző év hasonló időszakában. A 95-ös motorbenzinből 954,7 millió litert tankoltak az autósok, 1,6 százalékkal kevesebbet, mint tavaly január és szeptember között.
A prémium dízel fogyasztása 147,1 millió liter volt az első kilenc hónapban, ami 17,6 százalékos növekedés az egy évvel korábbihoz képest. A nem prémium gázolaj eladása 1,61 milliárd liter volt, ez 2,6 százalékos csökkenés a tavalyi azonos időszakkal összehasonlítva.
A MÁSZ-tagvállalatok mintegy 1050 töltőállomást üzemeltetnek Magyarországon, a teljes kiskereskedelmi forgalomban eladott benzin körülbelül 75 százalékát és a gázolaj mintegy 66 százalékát a szövetség tagjai értékesítik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
