Az EUCCC meghívására Csang Haj-jen, az Antwerpeni Egyetem menedzsment karának európai-kínai központját vezető professzora ismertette a kínai tulajdonú vállalatok európai jelenlétéről szóló 2013-2014-es jelentést.A több mint 80 oldalas átfogó tanulmány szerint jelenleg 35 országban több mint 7300 kínai cég van jelen Európában, számuk két évvel ezelőtt még csupán 4500 volt. Emelkedett az ezen cégek által foglalkoztatottak száma is, 2013-ra a 2011-es 21 ezer hatszorosára, 124 ezerre nőtt. A kontinensen jelen lévő kínai cégek működési bevétele és eszközértéke is bővült, mindkettő átlagosan ötszöröse ma a két évvel korábbinak. Az Európában működő cégek maguk is növekedést mutatnak: átlagosan ma már 22 embert foglalkoztatnak, szemben a korábbi 15-tel. A cégek jelenlétének erősödésével a veszteséget elkönyvelők száma is nő, az a két évvel ezelőtti 36 százalék után idén már  47 százalékot teszi ki.     Csang arra is rámutatott: az Európában beruházó kínaiak fele saját vállalatot alapít, másik fele inkább vegyesvállalattal próbálkozik. Utóbbiak fele leggyakrabban kínai partnerrel szövetkezik, s csupán egynegyedük lép közösségre helyi társsal - mondta az Antwerpeni Egyetem professzora.A statisztikákból egyértelműen azt mutatja: a kínai vállalatok 2011 óta fokozták európai felvásárlásaikat, elsősorban a tudásintenzív iparágakban és high-tech termékek gyártásának terén, valamint a szolgáltatási szektorban. Az elmúlt két évben főként Nyugat- és Észak-Európában erősítettek, de a termelővállalatok az alacsonyabb költségeket ígérő közép- és kelet-európai országokban is növelték befektetéseiket. Utóbbiakban jellemzően a fogyasztási és ipari cikkek ágazataiban, valamint az alacsonyabb fokú technológia terén aktívak a cégek - mondta Csang kérdésre válaszolva.     A legtöbb kínai tulajdonú cég Romániát, Németországot és Szerbiát választotta székhelyéül, Magyarországon az összes vizsgált cég 6 százaléka található - derül ki az adatokból. Miközben a legkevesebb kínai tulajdonú céget, az összesnek mindössze négy százalékát az észak-európai régió jegyzi, a vállalatok eszközállománya viszont ott a legmagasabb, az összesített 88 milliárd euróból 48 milliárd ott összpontosul.A kereskedelmi minisztérium legfrissebb statisztikái szerint Kína teljes külföldi közvetlen befeketéseinek 2011-ben hat százaléka áramlott Európába, miközben tíz évvel ezelőtt ez az érték még csupán 3 százalék volt - emelte ki Csang, aki szerint a befektetések gyarapodása a jövőben is folytatódni fog.MTI

2014-ben szerepel a tervek között a próbaprés átépítése is, és ezzel együtt a beruházás összege meghaladja az öt millió eurót. Ennek köszönhetően a jövőben helyben végezhető el a szerszámok karbantartása és módosítása is. Ezen felül pedig a kecskeméti szerszámkészítő központ igény szerint rugalmasan segítheti a német sindelfingeni és brémai gyárak szerszámkészítő központjait is új szerszámok készítése esetén.Balról: Jörg Heinze, Dr. Zombor Gábor, Frank Klein, Dr.Frank WebberAz itt dolgozó munkatársak megfelelő képzése a sindelfingeni és brémai gyárak szerszámkészítő területeinek támogatásával már 2012 júliusában elkezdődött. A most elkészült új kompetenciákkal a kecskeméti Mercedes-Benz gyár egyúttal az egyetlen olyan gyár Németországon kívül, amelyiknek saját szerszámkészítő központja van. Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója „Továbbra is jövőbe mutató beruházásokat tervezünk: Az új technológiai kompetenciákra Kecskeméten fordított több mint őt millió euró is azt támasztja alá, hogy hosszú távra köteleztük el magunkat Magyarországon. Munkatársaink tudják: nagy hangsúlyt fektetünk arra, hogy a jövőben is kiváló szakmai kilátásaik legyenek a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban.“ –mondta Frank Klein, a Mercedes-Benz Manufacturing Hungary Kft. ügyvezető igazgatója.Háttér:A kecskeméti gyár a rastatti partnergyárral közös termelési hálózatban gyártja a Mercedes-Benz kompakt gépjárműveinek új generációját. Ez a hálózat döntő mértékben járul hozzá a kompakt gépjárművek gazdaságos termeléséhez, valamint lehetővé teszi a két gyár kihasználásának rugalmas, és mindenkor optimális vezérlését is.A kecskeméti gyárat 2012 márciusában, kevesebb, mint négy évvel a 2008 nyarán meghozott döntés után nyitották meg, és azóta a legmodernebb környezetbarát technológiával gyártja a B-osztályt, amelyik a partnergyárban, Rastattban is készül. 2013 januárja óta gyártja a kecskeméti gyár a második modelljét, az új kompakt négyajtós kupét, a CLA-t, amelyik kizárólag Kecskeméten készül, és innen jut el a vevőkhöz világszerte.A gyár időközben már több mint 3.000 helyi munkatársat foglalkoztat, és a régió legvonzóbb munkáltatója lett – nem utolsó sorban annak köszönhetően, hogy igen nagy hangsúlyt helyez munkatársainak megfelelő képzésére, valamint arra az egyedülálló kezdeményezésre, hogy magyarországi partnerekkel közösen német mintára bevezették a duális szakmunkás- és főiskolai képzést. A 2012-ben a magyar kormány és a Daimler AG között megkötött stratégiai együttműködési megállapodás aláírásának is az volt a célja, hogy a kecskeméti régió, mint a magyar járműipar újabb központját hosszútávon erősítse.Avatás karácsonyi hangulatbanGőzerővel folyik a kecskeméti Mercedes-Benz gyárban a Mercedes-Benz B- és CLA-osztályának gyártása. A gyár 2012 márciusi megnyitása óta a németországi rastatti gyárral közösen gyártja a B-osztályt, és 2013 januárja óta kizárólag Kecskeméten gyártják a világ minden pontján megtalálható vevők számára a négyajtós kupét, a CLA-t. Az idén először gördül le a gyárban több mint 100.000 jármű a szalagról. Ez természetesen a gyár saját présüzeme számára is sok munkát jelent: Az üzem indulása óta már több mint 10 millió karosszériaelemet gyártottak, nagy részüket a CLA-hoz. A présüzem, amelyik a sindelfingeni, brémai és kuppenheimi présüzemekkel közös termelési hálózatban dolgozik, ezeken kívül gyárt még karosszériaelemeket a rastatti gyárnak is, valamint a finnországi Valmet Automotive üzemnek  is az A-osztály gyártásához.  

A Genertel kárstatisztikái szerint nem állt meg az ellopott autók átlagéletkorának rohamos növekedése: míg ez az érték 2010-ben még 3,9 év volt, 2012-re már 5,4 évre nőtt, az idei év eddigi adatai pedig már 6 év körüli átlagot mutatnak. A jelek szerint egyre nagyobb arányban lopják alkatrésznek az autókat, ezért egy-egy idősebb autó akár értékes, máshonnan már nehezen beszerezhető alkatrészbázist jelenhet a bűnözők szemében.Ezt a tendenciát immár a lakosság is erősen érzékeli, hiszen a lopáscasco szerződések 61 százalékát minimum tízéves autókra kötik. (Az alsó korhatár eleve két év, de 2-5 év között még mindig jelentős a jóval komplexebb védelmet nyújtó teljes körű casco-szerződések aránya.)A választható térítési limitek tekintetében a novemberi kampányban lopáscascót is kötő autósok felének az egymillió forintos összeghatár a megfelelőnek ítélt fedezeti mérték. Főként a 6-9 éves korcsoport esetében jellemző a kétmillió forintos térítési plafon. Az alacsonyabb összeghatár kiválasztásának oka elsősorban nem a díjeltéréssel magyarázható – a kétszeres fedezeti mérték díja csak 1-2 ezer forintos évi többletkiadást jelent –, hanem az érintett autók aktuális piaci értéke miatt lopás esetén a biztosító eleve nem tudna magasabb összeget téríteni. (A lopáscasco minden piaci szereplőnél önrészt is tartalmaz, melynek mértéke 20 százalék.)Az adatok tanúsága szerint a budapesti autósok jelentősen felülreprezentáltak a lopáscasco tekintetében: az összes szerződő 44 százaléka fővárosi címre van bejelentve. A Budapesten lakó autósok óvatossága nem meglepő. A Genertel egyik korábbi felmérése szerint ugyanis a tolvajok dolgát jelentősen megkönnyíti, hogy míg vidéken az autók 60-65 százalékát garázsban tartják, Budapesten ez az arány mindössze 30 százalék. A felmérés adatai szerint Budapesten az autósok 45 százaléka éjszaka az utcán kénytelen tárolni autóját, könnyű hozzáférést nyújtva a bűnözők számára.„Miközben az autótolvajok számára immár minden autó célponttá vált, a biztosítók is igyekeztek az ebből fakadó piaci igényre rugalmasan reagálni – magyarázza Csikós Dániel, a Genertel vezérigazgatója. – Anyagi okra immár senki sem hivatkozhat, ha nincsen lopás elleni biztosítása, mivel az autó értékétől függően az idei, ezen a héten záruló kgfb-kampányban már akár évi háromezer forintért is lehet lopáscascót találni a hazai piacon, ami még a legöregebb évjáratok számára is vonzó opció lehet.”

A korábban többek között a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.-t (GySEV), a MÁV-ot és a MALÉV-ot is vezető, valamint a Hungaroring Sport Zrt. elnöki feladatait ellátó közgazdász izgalmas kihívásnak tekinti új feladatát és bízik benne, hogy tapasztalatával hozzájárulhat a kormány keleti nyitás koncepciójában megfogalmazott feladatok sikeres megvalósításához, mindenekelőtt a kkv-k exportteljesítményének a növeléséhez és a külföldi tőke Magyarországra történő beáramlásának elősegítéséhez.Berényi János