Móró Tamás, a Concorde Értékpapír Zrt. vezető elemzője szerint a negatív kezdés a piacon a kedvezőtlen nemzetközi hangulat eredménye, a nap egészét legfeljebb egy százalékos csökkenés jellemezheti. A Mol papírok árfolyama a pénteki erősödés után a hét első kereskedési napján újra gyengülni fog, az elemző 15 ezer forint körüli árfolyamra számít hétfőn, mivel a befektetők nyereségrealizálásba kezdenek. Az OTP-részvények ára kitart a 4200 forintos szint mellett és a Richter-papírok is tartják az értéküket - vélekedett.    Saághy Pál, az Equilor Befektetési Zrt. vezető üzletkötője szintén fél százalék körüli csökkenést vár hétfőn, mivel az amerikai és a német tőzsdéken is negatív hangulat uralkodik. Megjegyezte ugyanakkor, hogy az amerikai tőzsdén a költségvetés hiánya nem okoz különösebb pánikot, mindössze a kötvénypiacokon tapasztalható idegesség. A piac mozgását a Mol árfolyama határozhatja meg, a kereskedésre a horvát és a magyar fél részéről érkező jelzések lesznek hatással - mondta. Hozzátette: ha a konszenzus irányába mozdul el az ügy, akkor a papír ára újra emelkedhet.    A Budapesti Értéktőzsde részvényindexe, a BUX 40,44 pontos, 0,22 százalékos csökkenéssel, 18 535,36 ponton zárt pénteken. A részvénypiac forgalma 11,6 milliárd forint volt, a vezető részvények ára vegyesen alakult az előző napi záráshoz képest.    A Mol 30 forinttal, 0,19 százalékkal 15 450 forintra erősödött, 4,4 milliárd forintos forgalomban.    Az OTP-részvények ára 45 forinttal, 1,05 százalékkal 4235 forintra csökkent, forgalmuk 2,3 milliárd forintot tett ki. A Magyar Telekom árfolyama nem változott, 308 forintot ért, forgalma 325,6 millió forint volt. A Richter-papírok árfolyama 5 forinttal, 0,12 százalékkal 4005 forintra nőtt, a részvények forgalma 1,9 milliárd forintot ért el. A másik gyógyszeripari részvény, az Egis 2,6 milliárd forintos forgalom mellett 5 forinttal, 0,02 százalékkal 27 685 forintra esett.űMTI 

A karosszériát a francia márkánál dolgozó és egykori rali versenyző magyar Bocsi Attila tervezte, az ezer lóerős teljesítményű kocsit a kilencszeres rali világbajnok Seabstien Loeb vezette a júniusi Pikes Peak hegyi futamon.A világ leghíresebb hegyi felfutóversenyén Loeb gyakorlatozva mutatta meg, hogy miért kilencszeres ralivilágbajnok. A külön a versenyre épített Peugeot 208 T16 Pikes Peakkel Loeb 8:13.878 perc alatt száguldott végig a 20 kilométeres, 156 kanyarból álló pályán, ezzel több mint másfél percet faragott a korábbi rekordidőből.Büszkeség valamennyiünk számára, hogy a karosszéria a magyar Bocsi Attila keze nyomát viseli. Az idei Pikes Peak Peugeot, amelyet Bocsi Attila tervezett, háttérben az 1988-as győztes. 

A Veszprém megyei Bánk községben született. Tanulmányait a Műegyetemen végezte és itt lett először tanársegéd 1879-80-ban. Később a MÁV Gépgyár, majd a Ganz gyár szerkesztőmérnöke 1899-ig. Ezt követően haláláig a Műegyetemen a hydrogépek, kompresszorok és gőzturbinák szerkezettanának nyilvános rendes tanára volt; az 1914/15 – 1915/16 tanévekben a Gépészmérnöki Osztály dékáni tisztét is betöltötte.Bánki-Csonka karburátor No.1 1893Érdemei a gépészmérnöki képzésben is igen jelentősek. Többek között például ő volt az első, aki a Műegyetemen már a XX. század első évtizedében előadásokat tartott a hallgatóknak a repülőgépek és a repülés elméleti és gyakorlati kérdéseiről “Aeroplánok” című speciális kollégiumán.Bánki DonátBánki nevéhez – szerkesztőmérnöki és tanári pályájának ideje alatt egyaránt – sok híres találmány és szabadalom fűződik.1887-ben és 1892-ben a Magyar Mérnök és Építész Egylet Hollán-díjjal tüntette ki, amellyel mindig az év legjelentősebb műszaki tárgyú tanulmányának szerzőjét jutalmazták.1894-1895 környékén készített motoros kerékpár, amely nem bizonyult sikeresnek. (Forrás: OMIKK-BME Levéltár)Bánki Csonka Jánossal együtt a magyarországi motorgyártás megteremtője, több közös szabadalmat is jegyeztek e témakörben. Az egyik szabadalmuk része volt a porlasztó is, ám a közhiedelemmel ellentétben nem ők találták fel a motor működését megkönnyítő szerkezetet. A porlasztó valódi feltalálójáról, Edward Butlerről külön cikkben emlékezünk meg.Bánki ezen kívül foglalkozott víz- és gőzturbinák szerkesztésével, repülőgép-stabilizátor készítésének és földgázvezetékek építésének a kérdéseivel. 1918-ban tervet készített a Vaskapu vízerejének hasznosítására.1911-ben a Magyar Tudományos Akadémia levelező tagjává választották. Műszaki érdeklődése szerteágazó és sokoldalú volt. Cikkei jelentek meg pl. a szabadalmi törvényjavaslatról is.1891 – 1919 között a Szabadalmi Tanács ülnökei közé tartozott.A Csonka-Bánki-féle porlasztó. (Forrás: OMIKK-BME Levéltár)Bánki Donát 1895 után megadott szabadalmai(A szabadalmak száma: 10)  LajstromszámA bejelentés napjaOsztályjelzeteA szabadalom címe7159*1896. 04. 25.V/d/2Automatikus csőgyújtás gáz- és petróleummotoroknál142781898. 04. 04.V/d/2Nagy kompressziós explóziós motorok keverékének hevítése korai gyújtások megakadályozására250511901. 07. 20.XXI/cÚjítás hajtógéppel egyesített szivattyúkon389261906. 06. 11.V/d/2Vízbefecskendező berendezés kétütemű explóziós motorok számára472781909. 03. 27.XXI/cHydrokompresszor489121909. 02. 24.V/d/2Segédkerékkel dolgozó nyersolajmotor497261909. 11. 05.V/hAutomatikus stabilizáló készülék repülőgépeken és léghajókon525971910. 07. 28.X/aForgóeke535421910. 04. 15.V/d/2Nyersolajmotor845981921. 10. 04.V/e/1Hidraulikus és pneumatikus nyomórudak statikai szerkezeteknél és berendezéseknél* Csonka Jánossal közös szabadalomForrás: magyarjarmu.hu, Magyar Szabadalmi Hivatal

Előre látja a domborzatotA térképen zölddel jelölt országok szerepelnek a domborzati térképenKét évvel ezelőtt a piacon elsőként vezette be a Scania az Active Prediction nevű rendszert, innovatív termékfejlesztési stratégiájának újabb ékes példájaként. A megoldás működésének lényege, hogy menet közben a GPS-pozíció, illetve a navigációs rendszer elektronikus térképének domborzati adatai alapján folyamatosan elemzi a jármű előtti három kilométeres útszakasz topográfiai jellegét. Majd ennek megfelelően vezérli a hajtásláncot, a profi gépkocsivezetők stratégiáját követve. Így a rendszer az emelkedők előtt kicsit megnöveli a jármű sebességét, ezáltal a motor fordulatszámát, hogy minél később kelljen kisebb fokozatba kapcsolni. Az emelkedőn törekszik kitartani a lehető legnagyobb sebességi fokozatot, ameddig csak lehet, ezután már a dombtető elérése előtt elveszi a gázt, és hagyja enyhén lelassulni a járművet, a lejtőn viszont engedi a lejtmeneti túlfutási sebességszabályozóval beállított értékig gyorsulni a gépkocsit, csak ekkor hozza működésbe a retardert. A lejtő végén pedig a fékezést megszüntetve hagyja kigurulni a járművet.Scania Communicator, a járművön belüli egységAz idén tavasszal bemutatott Streamline modellek egyik újdonságaként a gépkocsivezető a jobb oldali bajuszkapcsolóról bármikor kiválaszthatja az Opticruise automatizált sebességváltó három üzemmódja közül a megfelelőt. Ezek a vezérlési módok pedig azt is meghatározzák, hogy egyáltalán működjön-e a Scania Active Prediction funkció, és ha igen, mekkora tartományban térhessen el a jármű sebessége a beállított értéktől.A Scania Active Prediction a domborzati viszonyoktól függően önmagában akár három, míg az Opticruise Economy üzemmódjával együtt öt százalékkal is csökkentheti egy nyerges szerelvény átlagos üzemanyag-fogyasztását.Kiteljesedett az adatbázisHabár a Scania már két évvel ezelőtt bevezette az Active Prediction rendszert, kezdetben csak Nyugat-Európa útvonalairól álltak rendelkezésre domborzati adatok a navigációs rendszerek által használt elektronikus térképek számára. Ezért a kelet-közép-európai országokban nem működött ez az intelligens sebességszabályozó automatika, vagyis a régió útjain csak a hagyományos, illetve az Ecocruise sebességtartó funkcióval közlekedhettek még a Scania Active Prediction rendszerrel felszerelt tehergépkocsik is. Mostantól viszont már a kelet-közép-európai útvonalak domborzati adatait is tartalmazzák az elektronikus térképek.A műszerfalon látható visszajelzés az Active Prediction működése esetén.„Régiónk ügyfelei, illetve az e térségben fuvarozók számára jelentős előrelépés, hogy immár a kelet-közép-európai országok útjain is használhatják a Scania Active Prediction rendszert, hiszen ezáltal akár öt százalékkal is csökkenhet járműveik átlagos üzemanyag-fogyasztása. Még a jól képzett, profi sofőrök esetében is nagyon sok esetben hasznos lehet ez az intelligens sebességszabályozó automatika, ugyanis ez ismeretlen utakon, sötétben vagy rossz látási viszonyok idején, valamint a gépkocsivezető csökkenő koncentrációja mellett is mindvégig maximális üzemanyag-hatékonysággal igazodik az emelkedőkhöz, illetve lejtőkhöz.” – hangsúlyozta ki Sáránszky Róbert, a Scania Hungária Kft. ügyvezető igazgatója.„A Scania Active Prediction fontos mérföldkőnek számít a gépjárművek automatikus rendszerirányításában, ugyanis olyan adatokat szolgáltat, amelyek révén a különféle rendszerek lényegesen pontosabban és optimálisan működhetnek. Meglátásom szerint ez a rendszer a váltóvezérlés, a fékvezérlés és a sebességtartó automatika új generációját hívja majd életre.” – tette hozzá Pillár Gyula, a Scania Hungária Kft. szakoktatója.