Ezek egy nyáron, vásárlás előtt átvizsgált Fiat Punto adatai számokban. Akik az autók bűvöletében élik mindennapjaikat, azoknak meg sem közelíti az ingerküszöbét egy ilyen kocsi. Punto 1.2??? Ne viccelj! És bizonyos nézőpontból valóban: Az újabb Punto-kat inkább viszi az 1993-ban bemutatott első generáció, amely ki tudja hányadjára mentette meg akkoriban a Fiatot a csődtől. Óriási siker volt, ami úgy megforgatta a lendítőkereket, hogy 25 évig vitte a tehetetlenség. A Punto gyártását 2018-ban állították le. Mi egy 2016-os modellt néztünk az 1.2-es benzinmotorral. Miért állítom, hogy okos választás, ha a Punto – nevéhez méltón – egyszerű, mint egy pont? Azért mert ez az autó, illetve a konkrét választás, abszolút zárójelbe teszi a nagyzolást, nincs benne semmi „racse”, egyszerűen csak egy A-ból B-be autó. Mielőtt rátérnénk, hogy mit kapunk 2024-ben ennyi pénzért, muszáj még kicsit kitérnünk a típus részleteire. Ez inkább leszereltség, mint felszereltség Az EU-ban amúgy is kötelező felszereltségeket, mint az ABS-ESP rendszer külön nem is említeném. Ebben a konkrét autóban volt két elektromos ablakemelő elöl, két frontlégzsák, négy fejtáma (hátul középre nem jutott), elektromosan állítható (és fűthető) visszapillantó tükrök és szervokormány. Slussz-passz! Pont mintha 15 évvel korábban járnánk. Még egy Bluetooth® kihangosító sincsen benne, a rádiója viszont még mindig le tud játszani CD-ket is. Érdekesség, hogy a típus még 2016-ban is csak rádió előkészítést tartalmazott, szóval a zene is extrának számít. Így is 2.600.000,- Ft Sok ügyfelünk van, aki ennyi pénzért – na, jó egy kicsivel, de tényleg, csak egy kicsivel többért – 15 éves priumokat nézeget. Ezekben ugyan kétségtelen, hogy összehasonlíthatatlanul több extra van, de – tisztelet a kivételnek – mindnek lóg a bele. Mint például a múltkor bemutatott A5-ös Audinak ami ugyanennyibe került, csak 14 éves és 300.00-et futott… De itt, a Fiatnál 2,6-ért egy olyan autót kapsz, ami tökéletesen működik, nincsenek fődarab problémái és a következő 8-10 évet is le fogja hozni minimális odafigyeléssel. 51 kW Ha az egykettes, négyhengeres, nyolcszelepes motor teljesítményadatát meglátjuk, az 2024-ben már önmagában is megmosolyogtató. Azt szokták mondani ezeknél az autóknál, igen-igen, kevés, de szépen elviszi ezt a kisautót. Hát az 1.2 8V nem ilyen. 14,5 másodpercig tart a százas tempó elérésre, de nem akarod hallani, hogy a teljesítménycsúcs (5.500-as fordulat) közelében milyen a hangja és valahogy úgy érzi az ember, hogy nem igényli ez a kisautó a fárasztást. Marad hát a nyuggertempó, a sok türelem és a gyakori sebességváltás. Cserébe egy „okoskeréken” kívül, nincs semmi bonyodalom. A vezérlése szíjas, azt mondjuk illene cserélni, már csak a futásteljesítmény okán is. 120 ezernél írja elő a gyártó. Ezt már meghaladtuk, de mindenképpen meg kell nézni, mikoriak benne a vezérlés alkatrészei, mert hidegindítás után azért volt némi szelephang. Nem lesz vészes mutatvány, jó minőségű olasz utángyártott alkatrészek kaphatóak hozzá és szakműhelyben is megáll 150.000,- Ft-ból.E A váltó és a kipufogórendszer kifogástalan állapotban volt. Nem kopott a kupung, szépen kapcsolható a váltó minden fokozatba. És van szervizkönyv És az 119.000 km-nél tartalmaz is bejegyzést még Németországból, és mivel bezzegországról beszélünk, márkaszervizes pecsétek vannak a könyvben. Ennek okán jó esélyünk van arra, hogy az ellenőrzéskor cserélt vezérlést találunk. Úgy legyen. Hihető a 134.000 km Olajcsere azonban mindenképpen kell, mert 15.000 km van már az olajban. Elöl tárcsa, hátul dob, mi az? A fék! Nincs túllihegve a típusban a fékrendszer. Tökéletesen elég, ha hátul csak dobfékekkel dolgozunk. Gyártani is, cserélni is olcsóbb, mint a tárcsaféket, a fékhatás pedig elegendő az önmagában éppen 1 tonna fölé merészkedő autónak. Az első féktárcsák kopottnak bizonyultak a vásárlás előtti állapotfelmérésünk alkalmával, ezért azokat cserélni kell, és mivel új tárcsára nem teszünk régi betétet, ugranak azok is. A csere még gyári alkatrészekkel számolva borsos, de utángyártottakkal már sokkal barátibb. (Ugye itt nem merül fel az az egyébként sokszor hangoztatott frázis, hogy ide csak a gyári, mert nem arról van szó, hogy egy 2 tonnás, 300 lóerős autó fékrendszerével játszunk.) A kétéves nyári gumik köszönik, jól vannak, egyedül az acél keréktárcsák rozsdásodnak már ott, ahol nem takarják a gyári dísztárcsák. Nincs velük dolgunk. Gyári dupla dukkó A dukkózás amúgy fényezést jelent, a dupla pedig, hogy minden jel arra mutatott a mérések alapján, hogy ez a konkrét darabot megfogta a gyári MEO (gy.k.: minőségellenőrzési osztály) és visszaküldte a fényezőüzembe. Így fordulhat elő, hogy a kocsin körben 150 és 200 mikronos festékréteg vastagsági értékek mérhetők, az oszlopokon és küszöbökön pedig 120 környéke. Éppen ebből az együtt állásból derül ki, hogy nem telifényt kapott a kocsi valami törés, vagy jégkár miatt. Egyedül a bal első sárvédő értékei maradtak 100-120 között, ezt az elemet minden bizonnyal cserélték korábban. A csomagtér ajtó belső élének kezdődő korrózióján, a jármű első elemein talált kavicsfelverődéseken és egy-két használat közben szerzett kisebb sérülésen kívül rendben volt a karosszériája is. A fényszórók érzik az idő vasfogát, kicsit le vannak mattulva és karcosak is, de ezen egy profi polír minden bizonnyal segíteni fog. Szumma szummárum Kell egy olajcsere, az első fékek javítása és ami kimaradt, hogy gyenge az akkumulátor, ezzel nem mennék neki a télnek. Ha megússzuk a vezérléscserét, akkor nagyjából egy 150, maximum 200 ezres költéssel lesz egy tökéletes A-ból B-be autónk. OK, a szomszéd nem lesz irigy és lehet, hogy 15 éves BMW-vel csajozni is jobban lehet, de tény, hogy műszakilag egy tipp topp autóban ülünk nem pedig lesajnált kilométerkövön. Jó, hogy ez kiderült a vásárlás előtti használtautó vizsgálaton, a racionális választáshoz pedig gratulálok az ügyfelünknek!

Az elektromos autókra rájár a rúd. Most éppen a parkolásuk okoz gondot. Konkrétan arról van szó, hogy jó volna, ha az akkumulátoros kocsik messze elkerülnék a zárt parkolókat, különösen a mélygarázsokat. Ron DeSantis floridai kormányzó arra kérte az elektromos járművek tulajdonosait, hogy kizárólag a szabadban parkoljanak. A felszólítás oka a Helene hurrikán. De mi is az összefüggés az eddig több, mint 160 áldozatot követelő és rendkívüli természeti katasztrófát okozó hurrikán és az elektromos autók parkolása között? Közismert, hogy az elektromos autóval való közlekedés például felhőszakadás közben nem okoz semmilyen gondot, nincs nagyobb kockázat, mint a belsőégésű motoros kocsiknál. Viszont merőben más a helyzet, ha egy elektromos autó víz alá kerül, vagy egyszerűen csak beázik. Ugyanis a víz (és a sós víz különösen) károsíthatja a kis- és nagyfeszültségű alkatrészeket, ami rövidzárlatot és ezáltal könnyen tüzet okozhat. És a tűz zárt térben könnyen átterjedhet a többi autóra. Ezért trópusi viharok és hurrikánok idején tanácsos az elektromos járműveket szabad téren parkolni. A floridai kormányzó felhívása azután érkezett, hogy néhány elektromos autó spontán kigyulladt az elmúlt napokban.  A Tesla részletes iránymutatást adott ki ügyfeleinek árvizek és hurrikánok esetére. Ha árvíz várható, javasoljuk, hogy próbálja meg olyan, magasabban fekvő helyre vinni járművét, amely nem kerülhet víz alá.   Olyan helyet válasszon, ami legalább 15 méterre van más autóktól és épületektől. Beázás után ne kísérelje meg újra üzembe helyezni a járművet, amíg azt egy hivatalos műhely nem ellenőrizte. Ha tüzet, füstöt, ropogást/sziszegést vagy hőt észlel, azonnal hagyja el a járművet és hívja a tűzoltókat. És ha a szóbeli felhívás nem volna elegendő, ez a videó demonstrálja, hogy 45 másodperc elég, hogy egy semmiből támadt tűz felemésszen egy elektromos autót. Forrás: sicurauto.it    

Hatalmas a kocsi Az új Skoda Kodiaq hossza 4,76 méter (61 milliméterrel nőtt), szélessége 1,86 méter, magassága 1,66 méter, miközben tengelyek közötti távolsága 2,79 méter. Az ötüléses változat csomagtartója 910 literes (ülések döntésével 2105 literes), a hétülésesé 340-845 liter (2035 literig bővíthető), a Kodiaq iV névre keresztelt phevé pedig 745 literes (1945 liter a lehetőségek határa). Áramvonalassága javult, légellenállási tényezőjének értéke 0,282. Hatszögletű hűtőmaszkja az Enyaqhoz hasonlóan kaphat díszkivilágítást, igaz, szerencsére ez nem annyira bazári, mint a villanyos esetében. A Kodiaq most először LED-mátrix fényszóróval is rendelhető, amely egész komolyan világít (36 fényszegmenssel rendelkezik) miközben nem zavarja a többi közlekedőt. Újdonság a szélvédőre vetített kijelző, ami ráadásul az egyik legjobb is a kategóriában. A sebességváltó (csakis DSG automata lehet) karja a kormány mögött kapott helyet, mint az elektromos Enyaqban, illetve az elektromos Volkswagenekben (és a Superbbel szinte azonos Passatban). Az utastérben csak igényes anyagokat találunk, bizonyos szempontból még az Audinál is többet ad a cseh márka, a környezetbarát anyaghasználat sem megy a minőség rovására, a skodás okosságok pedig megmaradtak, sőt tovább bővültek - ilyen a testre szabható három digitális-analóg tekerentyű a középkonzolon. Az ülések kényelmesek, ergonomikus és masszázzsal kényeztető verziók is elérhetők. Jól szól a 13 hangszórós (két surround csipogóval és a pótkerék helyére beszúrt mélynyomóval) Canton hangrendszer. Sokszínű motorkínálat 2016 óta írják a Kodiaq sikeres sztoriját, a kocsiból eddig közel 870 ezret értékesítettek világszerte. Most érkezett meg a második generáció, amely minden bizonnyal az előzőnél is sikeresebb lesz. Széles a motorkínálat, 110-150 kW közötti erőforrásokkal választható a Kodiaq, újdonság a konnektoros hibrid, amely akár 100 kilométer elektromos hatótávra is képes. A belépő motorváltozat lágy hibrid. De nézzük részletesebben. A plug-in hibrid rendszerteljesítménye 150 kW (204 LE) és 350 Nm, a belépő lágy hibrid benzines 150 lovas (250 Nm nyomatékkal, valamint hétfokozatú DSG-vel; 9,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre), később érkezik a 204 lovas kétliteres benzines (320 Nm nyomatékkal, illetve 7 fokozatú DSG-vel) összkerékhajtással, és végén a szintén kétliteres motorral szerelt RS változat (később árulják el a teljesítményét, de 280 lóerő körülire saccolom). Dízelből kettő van, a gyengébb kétliteres TDI 150 lovas (legnagyobb forgatónyomatéka 360 Nm), az erősebb 193 lóerős (legnagyobb forgatónyomatéka 400 Nm). Ez alaphelyzetben 4x4-es (az összkerekes változatok vontatási kapacitása 2 tonna). Mindkét dízelben hétfokozatú a DSG. Nekem a kisebb lesz a kedvencem, annak ellenére, hogy csak 9,6 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre. Hangja határozott, de nem tolakodó, az utastérbe alig szűrődik be. A csakis ötszemélyes változatban kapható - akár 100 kilométeres elektromos hatótávra képes - plug-in hibrid belső égésű motorja a jól ismert 1.5 TSI 150 lóerővel. Ezt támogatja a 110 lóerős villanymotor, amely a CATL által gyártott 25,7 kilowattórás (bruttó, ebből kb. 20 kilowattóra autózható ki), 173 kilogrammos NMC lítiumion-akkumulátorból táplálkozik. A váltó hatfokozatú DSG. Benzintankja 45 literes. Az akku kapacitása 10-ről 80 százalékra 2,5 óra alatt feltölthető váltakozó áramú, legfeljebb 110 kilowattos fali töltőről. Jó hír, hogy egyenáramról is tölthető, legfeljebb 50 kilowattal (CCS). A rövid tesztúton 18-19 kilowattóra/100 kilométer fogyasztást mutatott a kijelző, a lágy hibrid benzines 6,5-7 liter között, a dízel 5,5-6 liter között fogyasztott üzemanyagot 100 kilométerenként. Repülő szőnyeg kényelmét adja Futóműve kiváló, inkább lágy, komfortos, puha – egyszóval nagyon kényelmes. Technikája elöl MacPherson, hátul négy lengőkaros. Kapható sportfutóműves, 15 milliméterrel leültetett Kodiaq (Sportline), és újdonságként rendelhető adaptív lengéscsillapítással is a kocsi (húzó- és nyomófokozatban külön-külön szeleppel elektronikusan 15 fokozatban állítható karakterisztikájú lengéscsillapítóval). A kanyarokat jól veszi, de a kormányzás túl könnyed, ami nem is baj, ha a kocsi tele van Haribót zabáló csöppségekkel. A sportoláshoz majd elkérjük a mérges RS változatot, ha megérkezik. Legolcsóbban 13,96 millió forintért lehet új Kodiaqunk (kedvezményes ár), a tesztelt és kedvelt belépő dízelmotorral és Selection felszereltséggel 15,22 millió forintért lehet enyém a kocsi (a listaárból kb. 1,5 millió forintos kedvezmény jött le a cikk áprilisi megjelenésekor). Kép és szöveg: Biró Csongor  

Az autószalon remek alkalmat teremt a Citroën számára, hogy a látogatók elé tárja 2025-ös modellkínálatát. Az új termékekben is tetten érhetők a márka több mint 100 éve meghatározó törekvései: mindenki számára elérhető, egyszerű autózási élmény, merész tervezésű, kényelmesen használható modellekkel, amelyek konkrét válaszokat kínálnak a társadalom előtt álló kihívásokra. A Citroën-standon ennek jegyében egy teljesen elektromos termékcsalád is megjelenik, az ügyfelek igényeihez igazodó megoldásokkal. B-szegmens: két új mérföldkő 2024-ben a Citroën két forradalmi jelentőségű új modell bevezetésével rázta fel az alsó középkategóriás személyautók világát. Mindkettő jelen lesz a párizsi standon: C3 a kereskedelmi siker útján. Első alkalommal kerül kiállításra a 2024-es modell, amely teljesen átalakítja a szegmens arculatát, és átütő kereskedelmi sikerre számíthat. Az első kiszállítások már folyamatban vannak a nagy európai piacokon, így az első vásárlók már élvezhetik is e benzines és elektromos változatban is elérhető, kényelmes, modern stílusú, sokoldalú és gazdagon felszerelt autó előnyeit. A C3 Aircross is most lép a nagyközönség elé. A júniusban bemutatott és hamarosan a kereskedésekben is megjelenő modell is élete első nyilvános „fellépésére” készül. A C3 Aircross a legmegfizethetőbb kompakt SUV, amely erős karaktert, többféle erőforrást, tágas teret és irigylésre méltó kényelmet kínál akár 7 fő befogadására alkalmas fedélzetén. A B-szegmens két meghatározó újdonsága mellett, illetve a Berlingo, a SpaceTourer és azok kishaszongépjármű-változatainak – szintén 2024-ben történt – teljes megújítása után a Citroën most a magasabb kategóriás modelljeinek teljes megújulásával is bizonyítja kivételes dinamizmusát. A Citroën a Párizsi Autószalonon nem csak egy, hanem rögtön két új modellel is a közönség elé áll. A C4 és a C4 X új arculattal jelenik meg a standon, letisztultabb, egységesebb dizájnnal, amely már a márka új identitását tükrözi. A C4 még kiegyensúlyozottabb és stílusosabb, mint valaha, a C4 X elegáns fastback tetőíve alatt pedig elképesztően tágas tér várja az utasokat. A C4 sikerén felbuzdulva, a Citroën most egyszerre két fontos modell fejlesztésén dolgozik két piaci szegmensben is. A C-szegmens egyik első elektromos ötajtósa továbbra is benne van a Top 5-ben, a C4 X pedig a maga részéről erőteljes lendületet vett a Közép-Kelet országaiban, különösen Törökországban, és az európai terjeszkedéshez is remek ütőkártyákkal rendelkezik. A márka egy rendkívül expresszív tanulmányautóval illusztrálja a jövő Citroënjéről alkotott elképzeléseit. A Citroën új formanyelvéhez hűen színes modell magabiztos és erős jelenlétet sugároz. A kulcsfontosságú szegmens jövőbeli modellje minden kétséget kizáróan pozitív fogadtatásra számíthat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!