Tudja, melyik a világ legértékesebb autómárkája már 20 éve?
2024.10.11.
Huszonegyedik alkalommal bizonyul a globális autóipar legértékesebb szereplőjének a Toyota, amely minden korábbinál magasabbra emelkedett az idén ötvenéves Interbrand márkatanácsadó szervezet mértékadó rangsorában. Az ezredfordulón alapított, idén huszonötödik alkalommal összeállított Best Global Brands listán soha egyetlen autógyártó sem ért még el ilyen magas értéket: 2023-as eredményét 13 százalékkal túlteljesítve a japán vállalat márkaértéke mostanra elérte a 72,8 milliárd dollárt.
A vállalat 2004 óta áll az élen az autógyártók között, és immár harmadik éve őrzi összesített hatodik helyét a listán. Ez a rangos pozíció azonban nem statikus. Ellenkezőleg: az összesített Top 10-ben egyetlen más márka sem ért el olyan mértékű erősödést, mint a Toyota, amely 13 százalékos növekedésével a három legdinamikusabban fejlődő autógyártó közé tartozik – magyarul folyamatosan és gyors ütemben növeli előnyét versenytársai előtt.
Interbrand Best Global Brands Top 100 lista, autógyártók
Rangsor (Autógyártók)
Rangsor (Összesített)
Márka
Márkaérték (milliárd USD)
Változás 2023-hoz képest
1.
6.
Toyota
72,8
+13%
2.
8.
Mercedes-Benz
58,9
-4%
3.
10.
BMW
52,0
+2%
4.
12.
Tesla
45,5
-9%
5.
26.
Honda
26,7
+9%
6.
30.
Hyundai
23,0
+13%
7.
43.
Porsche
17,4
+7%
8.
45.
Audi
17,3
+6%
9.
49.
Volkswagen
16,5
+9%
10.
56.
Ford
14,4
-3%
11.
59.
Nissan
13,9
+10%
12.
62.
Ferrari
13,1
+21%
13.
86.
Kia
8,1
+15%
14.
96.
Range Rover
6,6
új a listán
Az Interbrand 1988-ban dolgozta ki forradalmi módszertanát, amelyet alkalmazva azóta is hitelesen határozza meg a világ legnagyobb márkáinak értékét. Noha az eredményt összegszerűen fogalmazzák meg, annak csupán egy részét képezi a tényleges pénzügyi teljesítmény. A cégek tevékenysége nyomán a befektetőknél keletkező profit mellett két további tényezőt is figyelembe vesznek. Az egyik, hogy a márka elvont jelenségként (azaz az olyan, alapvető jellemzőkön túlmenően, mint pl. a termékek minősége, az árfekvés vagy a fogyasztói kényelem) milyen mértékben képes befolyásolni a vásárlási döntést. A másik pedig, hogy a márka ezt a vonzerőt milyen mértékben tudja tartósan fenntartani – a lista ez utóbbi, harmadik pillérét leegyszerűsítve ügyfélhűségként is jellemezhetjük.
Ez utóbbi szempontot a márka küldetésének kiszámíthatóságaként, mértékadó értékrendjének állandóságaként is értelmezhetjük. Számos versenytársával ellentétben a Toyota mindig is ellenállt a gyors sikerrel kecsegtető trendeknek, pillanatnyilag divatos irányzatoknak; helyette a stabilitásra fektette a hangsúlyt. Aktuális példája ennek, ahogy a Toyota ellenállt a rá nehezedő nyomásnak, és a tisztán elektromos járművek nyakló nélküli fejlesztése és bevezetése helyett következetesen kitartott a választás szabadsága mellett. Ennek szellemében párhuzamosan tökéletesít egy sor olyan hajtástechnológiát, amelyekkel fenntartható módon képes kielégíteni globális ügyfélkörének változatos, térségenként eltérő igényeit és lehetőségeit.
Ez nem csupán az emissziócsökkentés különböző módozataira érvényes, hanem járműveinek szerepkörére is: a Toyota gyártmányai a vegytiszta örömautózástól kezdve a felülmúlhatatlanul hatékony helyváltoztatásig a mobilitás teljes spektrumát lefedik. Így gyakorlatilag nincs olyan szegmense a globális piacoknak, ahol a Toyota ne tudna értékes, versenyképes ajánlattal megjelenni, függetlenül az azokon érvényesülő fogyasztói elvárásoktól.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Egyedülálló vasúti nagygépeket mutatott be a V-Híd
2024.10.11.
Font Sándor Bács-Kiskun megye országgyűlési képviselője a kiskőrösi eseményen - amelyen Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter is beszédet mondott - a Budapest-Belgrád vasútvonal korszerűsítési és kapacitásbővítő beruházás magyarországi szakasza kapcsán felidézte: a világháborúk lezárását követően nem engedték, hogy Magyarország Kiskőröstől délre dupla sínpárral rendelkezzen, mert az fenyegetést jelentett volna a balkáni országok számára - fogalmazott.
Mint mondta: „idővel azonban fordult a világ kereke”, és jelenleg éppen az egyik érintett országgal, Szerbiával és kínai partnerekkel építi Magyarország a dupla vágányt.
A Mészáros Csoport érdekeltségébe tartozó V-Híd Zrt. az esemény kapcsán Kiskőrösön mutatta be legújabb, egyedülálló vasúti nagygépeit. Mészáros Lőrinc, a csoport tulajdonosa arról beszélt, hogy vasútépítő ágazatuk felépítése kilenc évvel ezelőtt a V-Híd vállalat megvásárlásával kezdődött, és jövőre, fennállásának tízéves évfordulójára elérik, hogy szinte minden olyan eszköz és gép rendelkezésükre áll, ami a minőségi vasútépítéshez szükséges.
A V-Híd Zrt. az elmúlt években egy 200 fős középvállalatból egy 1200 fős nagyvállalattá nőtte ki magát, amelyben főként mérnököket és gépkezelőket foglalkoztatnak. Az elmúlt nyolc év alatt több mint 800 kilométer hosszú vasúti hálózatot építettek – tette hozzá.
Hangsúlyozta: „a vasútépítés minden magyar számára fontos, hiszen a vasúti közlekedés nélkülözhetetlen”, és reményét fejezte ki, hogy a magyar állam minél több forrást tud átcsoportosítani a zöld közlekedés fejlesztésére.
Az elmúlt években óriási beruházásokat hajtott végre a V-Híd Csoport, hiszen a mintegy 2,2 milliárd dollár értékű Budapest-Belgrád vasútvonal korszerűsítési és kapacitásbővítő beruházás mellett elkezdődött a megközelítőleg egymilliárd euró költségű Déli körvasút építése is – tette hozzá.
Az esemény kapcsán készült sajtóközlemény szerint a cégcsoport 2022-ben rendelt meg három gépóriást az osztrák Plasser & Theurertől, amelyből kettő megérkezett a nyár végén.
Az UNIMAT 08-4x4/4s Dynamic kitérő- és vágányszabályozót, valamint az USP 2000 c2 ágyazatrendező és profilozó gépet magyar mérnökök segítségével építette meg Európa legnagyobb vasútépítő gépeket gyártó vállalata. Mindkét gépet vasúti kitérők és pályák karbantartására fejlesztették ki. A számítógép által vezérelt munkagépek gyorsak és precízek, így akár 40 százalékkal is lerövidíthetik a karbantartásra szánt időt.
Mészáros Lőrinc elmondta: a fejlődés nem zárul le a kiskőrösi gépátadással, hiszen jövő év februárjában érkezik meg az SMD80-as vágányépítő géplánc. Az új gépeknek köszönhetően jelentősen nő a kivitelezés hatékonysága, hiszen rövidebb építési időt és kevesebb állásidőt eredményeznek.
Sárváry István, Mészáros Lőrinc, Szijjártó Péter és Budai Gyula Kiskőrösön (Fotók: MTI/Máthé Zoltán)
Sárváry István, a V-Híd Csoport vezérigazgatója arról beszélt, hogy a mostani gépbeszerzés része annak a stratégiának, amelynek célja, hogy a vasútépítésben is megszűnjön a külföldi nagyvállalatoktól való függés. A cégcsoport ma már olyan erőt képvisel a piacon, amelyre Magyarország mindig számíthat – fogalmazott.
Kamionbalesettel, teljes autópályazárral és torlódással indult a péntek
2024.10.11.
- A balesethez a komáromi hivatásos és az ácsi önkormányzati tűzoltókat riasztották, akik áramtalanították a járműveket - írt a katasztrófavédelem honlapja.
Az M1-es autópálya komáromi szakaszánn a 98-as km-nél a pálya forgalmát megállították, 3 km-es torlódás alakult ki. - Aki teheti, az a 85-ös km-nél letérve, az 1-es főúton kerülhet - írta az Útinform 8 órakor.
A police.hu szerint a balesetben személyi sérülés is történt. Mint írták, a Győr felé vezető oldalon, a 93-as kilométerszelvénynél a forgalmat leterelik. Az autópályára a 101-es kilométernél lehet újra visszatérni.
Van baj máshol is, a 26-os főúton, Miskolc határában két személyautó ütközött össze. A városba vezető oldalon, az 5-ös km-nél a belső sávot lezárták.
Élénk a forgalom a Budapest környéki utakon. Telítettek a sávok
- az M3-as autópálya bevezető szakaszán, az M0-s autóúti csomóponttól befelé.
Sokan haladnak
- a 10-es főúton, a solymári körforgalomtól,
- a 31-es főúton Maglódtól,
- az 51-es főúton Dunaharasztitól a főváros irányába,
- valamint a Csepel-sziget útjain.
Csőtörés miatt vezettek be félpályás útzárat a 6-os főúton, Pécs és Szentlőrinc között. A 207-es km-nél fokozott figyelemmel közlekedjenek!
Frissítés 1.0: A 21-es főúton, Salgótaján belterületén egy személyautó gyalogost gázolt. - Az 56-os km-nél az utat teljes szélességében lezárták - írta fél 9-kor az Útinform.
Frissítés 2.0: Az Útinform 9 órai híre szerint az M1-esen történt baleset helyszínénél, az ellenkező, főváros felé tartó oldalon is torlódik a forgalom a bámészkodók miatt.
A Tesla az idén ötödször hívja vissza a Cybertruckokat
2024.10.11.
A pickup pályafutását folyamatos kudarcok kísérik, az idén eddig már négyszer kellett visszahívni az autót, hol a beragadó gázpedál, hol a rosszul működő ablaktörlő miatt.
Most érkezett hír az ötödik visszahívási kampányról, amelyet azzal az indokkal hirdettek meg, hogy a jármű szoftvere nem teljesen úgy működik, ahogy a gyártó elképzelte, emiatt pedig a tolatókamera kijelzője néha nyolc másodperces késsésel jeleníti meg a felvétel. Ez hat másodperccel több a járműbiztonság előírások által megengedettnél, ami már balesetveszélyt is előidézhet.
A probléma több mint 27 ezer Cybertruckot érint.
Feltehetően ezúttal nem kell fizikailag visszahívni a kisteherautót, a tolatókamera problemája internetról telepíthetó frissítéssel is megoldható.
Zemplén-rali - Egy héttel később avatnak bajnokot
2024.10.11.
A versenynaptárban szereplő időpont az MNASZ rally sportbizottságának kérésére módosult, így az év utolsó első osztályú ralifutamát október 25-27-én bonyolítják le olyan pályákon, amelyeket a korábbi években a rali Európa bajnokság (ERC) mezőnye is használt. A pontversenyt öt futamot követően Csomós Miklós és Nagy Attila vezeti, akik ráadásul hazai környezetben szállhatnak harcba közös pályafutásuk első bajnoki címéért.
Csomósék felérhetnek a csúcsra. Fotó forrása: hirado.hu
A tervek szerint két versenynapon, hét helyszínen, a meghatározott maximális gyorsasági szakasz kilométereket felülmúlva kívánják megrendezni a szezonzárót, ezzel is eleget téve annak, hogy a rendezvény másfélszeres pontszorzóval rendelkezzen.
"Nagy izgalommal tekintünk az idei második versenyünk elé, hiszen többek között az abszolút bajnoki cím is ezen a rendezvényen dől el" - fogalmazott Jacsó Tibor, a rendező cég, az Észak-Magyarországi Autó és Motorsport Zrt. (ÉMAM Zrt.) vezérigazgatója, melynek stratégiai partnere a legnagyobb régiós multisport klub, a DVTK.
"A szervezőmunka gőzerővel zajlik, a különböző megállapodások, engedélyeztetések folyamatban vannak. Bízunk benne, hogy ismét olyan viadalt tudunk majd lebonyolítani ezen a közkedvelt vidéken, amely a versenyzők, a szurkolók és a sportszakma számára is megelégedéssel szolgál" - tette hozzá.
Podcast - Hamarosan nem lesz elég a bukósisak motoron, és robogón?
2024.10.10.
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
2:50 - Mióta kötelező a bukósisak hazánkban?
9:13 - Milyen járművön milyen védőfelszerelés a közelfogadott?
11:05 - Esni előbb-utóbb mindenki fog
12:20 - Akkor most mégis mennyire öltözzünk be?
13:45 - Öltözzünk fel robogóhoz
16:01 - Mennyi a védőfelszerelések szavatossági ideje?
16:30 - Sípcsontvédő, térdvédő
18:10 - Kesztyű
19:50 - Motoros kabát és gerincvédő
21:40 - Mennyibe kerül, ha mindent megveszünk?
23:10 - Berögzül, hogy felveszem a sisakot, kabátot, kesztyűt
25:13 - A protektorok védelme nagyon jó
26:40 - Amikor Mari néni elindul a boltba Babettájával
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@autoszektor.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Átadták a ZF Chassis Modules Hungary Kft. új autóipari gyártócsarnokát Kecskeméten
2024.10.10.
A közleményben ismertették: a Panattoni Hungary és a Kecskemét Prémium Ipari Park (KEPI) által közösen fejlesztett gyártócsarnokban környezetbarát technológiával készítenek a Mercedes számára tengelymodulokat.
A tájékoztatás szerint a több mint 16 ezer négyzetméteres új gyártócsarnok megépítése 14,6 millió euróba - megközelítőleg 5,8 milliárd forintba - került. A Panattoni Hungary által fejlesztett üzem a KEPI és a Városi Alapkezelő Zrt. által kezelt Kecskemét Városfejlesztési Alap és Kecskemét Vállalkozásfejlesztési Alap közös befektetéseként valósult meg. A helyi önkormányzat szándéka volt, hogy így is támogassák a Mercedes bővítési stratégiáját - jelezték.
A közlemény szerint az üzem gyártóterületén első és hátsó tengelymodulokat gyártanak elektromos járművek számára, teljesen automatizáltan. A termelési folyamat során helyi szén-dioxid-kibocsátás nincs, az épületet pedig elektromos hőszivattyúkkal fűtik.
Kiemelték, a gyár több mint 450 új munkahelyet teremt Kecskeméten. A ZF Chassis Modules Hungary Kft. további fejlesztéseket is tervez a gyártókapacitás növelésére.
A ZF globálisan meghatározó technológiai cégcsoport, amely mobilitási rendszereket gyárt személyautókhoz, teherautókhoz és ipari technológiákhoz, segítve ezzel a következő generációs mobilitást.
A ZF már 1996 óta jelen van Magyarországon, egri és kecskeméti üzeme mellé Debrecenben is épít újabb gyárat, amely a BMW beszállítójaként fog tevékenykedni. A cégnek több mint 1600 alkalmazottja van Magyarországon, ez bővülhet most mintegy 450 fővel.
A cég honlapján azt írták, a világszerte mintegy 168 ezer alkalmazottat foglalkoztató ZF tavaly 46,6 milliárd eurós, azaz több mint 18 ezer milliárd forintos forgalmat bonyolított le. A vállalat 31 országban 162 gyártóüzemmel rendelkezik.
A nyilvános cégadatok szerint a vállalat magyarországi leányvállalata a 2023-as üzleti évben 302 milliárd forint nettó árbevételt és 3,13 milliárd forintos adózott eredményt ért el. Egy évvel korábban 240 milliárd forintnyi árbevételt és 2,75 milliárd forintos nyereséget realizált.
A világon eladott összes NEV kétharmada kínai volt az idén
2024.10.10.
A kínai szakportálok ismertetése szerint január és augusztus között 58,24 millió járművet adtak el világszerte, és közülük 9,39 millió NEV volt, ami 16,1 százalékos arányt jelent.
A szóban forgó időszakban a kínai autók adták a világon eladott új NEV járművek 67 százalékát, ráadásul júliusban-augusztusban ez az arány elérte a 73 százalékot is. A tisztán elektromos és plug-in hibridek piacán a kínai részesedés 62, illetve 77 százalékos volt.
Ami az elmúlt évek tendenciáit illeti, a tisztán elektromos autók globális piacán 2017-2018-ben a kínai részesedés 60 százalékos volt, 2019-2020-ben az arány visszaesett 48 százalékra, de 2022-re a kínai értékesítések ismét lendületet kaptak, és elérték a 65 százalékos részesedést. Tavaly pedig 62 százalékos volt az arány, hasonlóan az idei év első nyolc hónapjához.
Ami magát a kínai autópiacot illeti, ott a BYD – amely jelen pillanatban az elektromos autók legnagyobb gyártója a világon – részesedése a tisztán elektromos autók piacán az elmúlt öt évben folyamatosan nőtt, az idei év harmadik negyedévére pedig elérte az eddigi legnagyobb, 18,5 százalékos részesedést, utolérve és meghaladva a Teslát, amely ebben a negyedben 18,4 százalékát adta az új eladott elektromos autóknak Kínában.
Már nálunk is kapható az OMODA 5
2024.10.10.
– Ünnepélyes keretek között október 9-én mutatták be az OMODA 5 hazai forgalmazói hálózatát. Az eseményen részt vett Illés Boglárka, a Külgazdasági és Külügyminisztérium kétoldalú kapcsolatokért felelős államtitkára, Chen Yiwei, a kínai nagykövetség megbízottja, valamint Jochen Tüting, a Chery Europe GmbH ügyvezető igazgatója is.
Goldberger Mária, a márka magyarországi képviseletének, a Genius Automotive Kft-nek ügyvezetője, a bemutató kezdetén üdvözölte a szakmai partnereket. Köszöntőjében kiemelte, az OMODA bemutatkozását a közeljövőben a Chery cégcsoport másik autómárkája, a prémium kategóriát képviselő Jaecoo követi majd a hazai piacon.
A forgalmazó képviselőjét Jochen Tüting követte a színpadon, aki elmondta: „A Chery International dinamikusan fejlődik és idén várhatóan az eddigi legjobb évünket zárjuk az eladások szempontjából. Eddig 2024-ben összesen 1,75 millió autót értékesítettünk, ami éves összevetésben közel 40 százalékos bővülésnek felel meg. Az exportforgalmunk elérte a 830 ezer darabot, ami több, mint 30 százalékkal múlja felül az egy évvel korábbit, ennek köszönhetően ma a Chery-t Kína legnagyobb autóexportőrjeként tartják számon. Azzal számolunk, hogy idén összesen 2,5 millió járművet értékesítünk majd. A Kínán kívüli piacokra szánt OMODA és JAECOO márkák kiválóan teljesítenek, hiszen január és augusztus között 146 ezret értékesítettünk belőlük, ezzel sikerült a tavalyihoz képest másfélszeresével növelnünk a forgalmat. A további terjeszkedéssel, így az új európai piacok megnyitásával pedig arra számítunk, hogy idén akár 300 ezret is értékesíthetünk ebből a két márkából”.
A kínai Chery Group autója már most az ország több pontján elérhető, hiszen Budapest mellett négy vidéki városban is megkezdték a jármű forgalmazását. Az új márka célja, hogy innovatív, fenntartható és vonzó járműveket kínáljon a hazai vásárlóknak. A vásárlói élmény és az ügyfélszolgálati támogatás új szintre emelése ennek a stratégiának a része.
Az OMODA autómárka magyarországi forgalmazója a Genius Automotive Europe Kft.. Az érdeklődők jelenleg 8 márkakereskedésben találkozhatnak a hazai piacon újdonságnak számító autóval, és természetesen ki is próbálhatják azt. Budapesten négy, valamint Békéscsabán, Kecskeméten, Pécsett és Szegeden egy-egy szalonban lehet megnézni, kipróbálni és megvenni a járművet. Az OMODA 5 vásárlói kiemelkedő színvonalú ügyféltámogatást és szervizszolgáltatást vehetnek igénybe.
Az OMODA 5-ből két modell érhető el. A Comfort (alapfelszereltség) 9.990.000, míg a Premium 11.490.000 forintos bevezető áron vásárolható meg. Az OMODA 5 1,6-os benzines crossover kibocsátás szempontjából az EURO 6e kategóriába tartozik. Az autó 7 év vagy 150.000 km garanciával érhető el, magánszemélyek és céges ügyfelek számára egyaránt. A jármű az EURO NCAP teszten 5 csillagot ért el.
A rendkívül kedvező ár-érték arányt az biztosítja, hogy már az alapfelszereltségű, vagyis a Comfort modellnél is számos extra lehetőség érhető el. Többek között 18” könnyűfém keréktárcsa, 12,3” dupla LCD kijelző, vezeték nélküli mobiltöltő (50W), tolatókamera, fűtéssel és szellőztető rendszerrel ellátott sport első ülések, Apple Carplay és Android Auto fedélzeti rendszerek, intelligens hangvezérlő rendszer, kulcs nélküli ajtónyitás és motorindítás áll rendelkezésre már az alap változatban is.
Az OMODA 5 gyártója, a Chery Group tengerentúli exportja a teljes értékesítés közel 50 százalékát teszi ki, és a cég Kína elsőszámú személygépkocsi-exportőrének számít. A társaság OMODA márkája európai hódítását Spanyolországban kezdte meg, azóta az Egyesült Királyságban és Olaszországban is figyelemre méltó eredményeket értek el.
Bejelentették, hogy mikor érkezik a Peugeot E-408
2024.10.10.
Képek: Peugeot
Mostanra hivatalossá vált, hogy október 2-án mutatják be a Peugeot 408 fastback teljesen elektromos változatát - amit maga a francia márka erősített meg, és ezzel együtt egy kedvcsináló képet is kitett az új modellről.
Az egyetlen új dolog amit le tudunk venni a képről, az az 'E-408'-as jelzés. Ez viszont nem mondható meglepetésnek, mivel nem számítottunk arra, hogy az E-408-as bármiféle stílusbeli változtatást kap majd külsőleg, vagy belsőleg az alap 408-ashoz képest, figyelembe véve azt a tényt, hogy a Peugeot 308 és az E-308 a típusjelzésen és a keréktárcsákon kívül szinte mindenben megegyezik.
Peugeot 408
A hagyományos 408-as ugyanazt a futóművet kapta, mint a Peugeot 308-as, ezért arra lehet számítani, hogy az E-408-as is ugyanarra a platformra épül majd, mint az E-308-as. Ez pedig egy 154 lóerős elülső elhelyezkedésű e-motort és egy 54 kWh-s akkumulátort jelentene, amivel az E-408 hatótávolsága nagyjából 400 kilométer lesz.
A Peugeot E-408-ast az idei év végén kezdik majd el árulni, ára pedig valószínűleg 18,8 millió forintról indul, tekintve, hogy a Peugeot E-308 ára 18,2 millió forinttól kezdődik - ami kb. 3,8 millió forinttal drágább, mint a benzines 308-as. Így pedig megemlítendő, hogy a robbanómotoros Peugeot 408 15,5 millió forintról indul, amellyel ki is jön a körülbelül 19 millió forintos induló ára az új EV-nek.
Az érkező modell jelentős mérföldkő lesz a Peugeot történetében, hiszen így a teljes flotta - beleértve a cég kisteherautó-kínálatát - elérhető lesz tisztán elektromos meghajtással is. A kínálatot pedig tovább erősíti a nemrég bejelentett E-3008-as és az E-5008-as is, amelyekről a Peugeot most erősítette meg, hogy 700 kilométeres és 668 kilométeres hatótávval is elérhetőek lesznek a jövőre érkező, nagy kapacitású akkumulátorral rendelkező modellek.
Peugeot E-3008
Eurig Druce, a Peugeot UK újonnan kinevezett ügyvezető igazgatója szerint ez az eredmény kiemeli a márkát a riválisok között a piacon.
Druce szavait idézve: "Jelenleg két dolog történik a piacon; van egy teljesen normális verseny a márkák között, amely a vevők elcsábításáról szól, de a felszín alatt egy igazi gazdasági háború zajlik, ahol a cégek folyamatosan rálicitálnak a többi gyártóra."
"Azok, akik el tudják érni a kormány jóváhagyását [az újításokat illetően] azok sokkal erősebb pozícióba kerülnek a vetélytársakkal szemben, és ez azt jelenti, hogy a jövőben ők lesznek sikeresek. Azoknak, akiknek ez nem sikerül csak annyi marad, hogy elmondják, mennyire rosszak az új szabályozások - amit egyébként sok helyen fellelhetünk manapság, viszont ez csak 'dinoszauruszokká' teszi őket."
"Tehát el kell döntened, hogy melyik oldalán helyezkedsz el a piacnak. Egyenlővé akarsz váni egy cigarettagyártó vállalattal, amely 10-15 év múlva már egyáltalán nem lesz menő? Vagy egy olyan márka akarsz lenni, ami helyt tud állni a jelenlegi piacon is? A Peugeot biztosan az utóbbi táborba tartozik, mivel az egész kínálatunk elektromos lesz hamarosan."
Sok céggel ellentétben a Peugeot nem tűzött ki pontos dátumot azt illetően, hogy mikor fog végleg leállni a benzin- és dízel-meghajtású modellek árusításával. Az ügyvezető igazgató így nyilatkozott az előbb említettekről: "Végső soron a szabályozásokat kell majd követnünk, valamint a vásárlóink igényeit is fel kell mérnünk. A pontos dátumot még nem tudom megmondani, hogy mikor hagyjuk abba a robbanómotoros járműveink árusítását, viszont már egy 2027-es dátum sem lenne elképzelhetetlen. Ha a vásárlók 60 százaléka azt mondja nekem, hogy elektromos járműveket akarnak, akkor ennek megfelelően kell cselekednünk."
"Gyorsan kell reagálnunk az ügyfeleink igényére, viszont ebben az esetben nem én diktálok. Viszont azt megígérhetem, hogy végig az elektromos piacunk javításán leszek, de meg kell érteniük azt is, hogy nem tudok csodákat tenni" - fejezte be sokat sejtető mondanivalóját Druce.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
