A vádirati tényállás szerint a férfi 2024 márciusában telefonon összeveszett párjával. Ekkor édesanyja élettársa autójának kulcsait magához vette, és a járművel elindult Győrben. Közlekedése során a vádlott az erős forgalomban nem tartotta be a 30 km/h-ás sebességkorlátozást, és egy erősen jobbra ívelő kanyarba ennél nagyobb sebességgel haladt be, emiatt átsodródott a szemközti sávba és összeütközött az ott szabályosan közlekedő járművel.  A vétlen járműben utazó pár nyolc napon belül gyógyuló sérüléseket szenvedett. A balesetet követően a vádlott nem győződött meg arról, hogy a baleset során szenvedett-e valaki sérülést, hanem a helyszínt – adatai hátrahagyása nélkül – gyalogosan elhagyta.   A nyomozás során az is kiderült, hogy a férfit a cselekmény előtt négy nappal ítélte el a bíróság ittas állapotban elkövetett járművezetésért, és ekkor egy évre a járművezetéstől is eltiltották. A vádlott vezetői engedélyt soha nem is szerzett. Az ügyészség az elkövetőt minősített segítségnyújtás elmulasztásával és eltiltás hatálya alatt elkövetett járművezetés bűntettével vádolta meg. Vele szemben a halmazati szabályok alapján négy és fél évig terjedő szabadságvesztés büntetés is kiszabható, és az ügyészség indítványozta, hogy a bíróság ismételten tiltsa el a vádlottat a járművezetéstől. Az érdemi döntést az ügyben várhatóan a Győri Járásbíróság fogja meghozni. Az okozó által vezetett jármű fedélzeti kamerájának felvételén látható a baleset bekövetkezése: További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Ultraviolette cég által fejlesztett F99-es szuperbájkot 120 lóerős vízhűtéses erőegység hajtja. A mozgatásához szükséges energiát egy 90 kilowattos akkumulátorcsomag szolgáltatja. Az F99-es három másodperc alatt gyorsul fel százra, a végsebessége pedig 256 km/óra. A motorkerékpár 178 kilogrammot nyom. Váza acélból és alumíniumból készült, a test többi része pedig szénszálas. Hasonló anyagokat használnak a felfüggesztéshez és a fékrendszerhez, amelyek jellemzőek a modern prémium kategóriás motorkerékpárokra.  Az F99-es Brembo féknyergeket és duplatárcsás féket kapott. A világ legnépesebb országává avanzsált Indiában jelentős szerepet játszanak a közlekedésben a kerékpárok, riksák és hasonló közlekedési alkalmatosságok. Tapintható az a tendencia, amely a motorkerékpárok világának színesítését szolgálja. A Bajaj indiai motorkerékpár-gyártó két-három hónapja mutatta be a világ első olyan motorkerékpárját, amely kétfajta üzemanyagot, benzint és sűrített földgázt (CNG) használ. A Bajaj Freedom 125 NGO4 abban is különbözik a hagyományos felépítésű vetélytársaitól, hogy környezetbarát, keveset fogyaszt és igencsak nagy a hatótávja.    

Ezek egy nyáron, vásárlás előtt átvizsgált Fiat Punto adatai számokban. Akik az autók bűvöletében élik mindennapjaikat, azoknak meg sem közelíti az ingerküszöbét egy ilyen kocsi. Punto 1.2??? Ne viccelj! És bizonyos nézőpontból valóban: Az újabb Punto-kat inkább viszi az 1993-ban bemutatott első generáció, amely ki tudja hányadjára mentette meg akkoriban a Fiatot a csődtől. Óriási siker volt, ami úgy megforgatta a lendítőkereket, hogy 25 évig vitte a tehetetlenség. A Punto gyártását 2018-ban állították le. Mi egy 2016-os modellt néztünk az 1.2-es benzinmotorral. Miért állítom, hogy okos választás, ha a Punto – nevéhez méltón – egyszerű, mint egy pont? Azért mert ez az autó, illetve a konkrét választás, abszolút zárójelbe teszi a nagyzolást, nincs benne semmi „racse”, egyszerűen csak egy A-ból B-be autó. Mielőtt rátérnénk, hogy mit kapunk 2024-ben ennyi pénzért, muszáj még kicsit kitérnünk a típus részleteire. Ez inkább leszereltség, mint felszereltség Az EU-ban amúgy is kötelező felszereltségeket, mint az ABS-ESP rendszer külön nem is említeném. Ebben a konkrét autóban volt két elektromos ablakemelő elöl, két frontlégzsák, négy fejtáma (hátul középre nem jutott), elektromosan állítható (és fűthető) visszapillantó tükrök és szervokormány. Slussz-passz! Pont mintha 15 évvel korábban járnánk. Még egy Bluetooth® kihangosító sincsen benne, a rádiója viszont még mindig le tud játszani CD-ket is. Érdekesség, hogy a típus még 2016-ban is csak rádió előkészítést tartalmazott, szóval a zene is extrának számít. Így is 2.600.000,- Ft Sok ügyfelünk van, aki ennyi pénzért – na, jó egy kicsivel, de tényleg, csak egy kicsivel többért – 15 éves priumokat nézeget. Ezekben ugyan kétségtelen, hogy összehasonlíthatatlanul több extra van, de – tisztelet a kivételnek – mindnek lóg a bele. Mint például a múltkor bemutatott A5-ös Audinak ami ugyanennyibe került, csak 14 éves és 300.00-et futott… De itt, a Fiatnál 2,6-ért egy olyan autót kapsz, ami tökéletesen működik, nincsenek fődarab problémái és a következő 8-10 évet is le fogja hozni minimális odafigyeléssel. 51 kW Ha az egykettes, négyhengeres, nyolcszelepes motor teljesítményadatát meglátjuk, az 2024-ben már önmagában is megmosolyogtató. Azt szokták mondani ezeknél az autóknál, igen-igen, kevés, de szépen elviszi ezt a kisautót. Hát az 1.2 8V nem ilyen. 14,5 másodpercig tart a százas tempó elérésre, de nem akarod hallani, hogy a teljesítménycsúcs (5.500-as fordulat) közelében milyen a hangja és valahogy úgy érzi az ember, hogy nem igényli ez a kisautó a fárasztást. Marad hát a nyuggertempó, a sok türelem és a gyakori sebességváltás. Cserébe egy „okoskeréken” kívül, nincs semmi bonyodalom. A vezérlése szíjas, azt mondjuk illene cserélni, már csak a futásteljesítmény okán is. 120 ezernél írja elő a gyártó. Ezt már meghaladtuk, de mindenképpen meg kell nézni, mikoriak benne a vezérlés alkatrészei, mert hidegindítás után azért volt némi szelephang. Nem lesz vészes mutatvány, jó minőségű olasz utángyártott alkatrészek kaphatóak hozzá és szakműhelyben is megáll 150.000,- Ft-ból.E A váltó és a kipufogórendszer kifogástalan állapotban volt. Nem kopott a kupung, szépen kapcsolható a váltó minden fokozatba. És van szervizkönyv És az 119.000 km-nél tartalmaz is bejegyzést még Németországból, és mivel bezzegországról beszélünk, márkaszervizes pecsétek vannak a könyvben. Ennek okán jó esélyünk van arra, hogy az ellenőrzéskor cserélt vezérlést találunk. Úgy legyen. Hihető a 134.000 km Olajcsere azonban mindenképpen kell, mert 15.000 km van már az olajban. Elöl tárcsa, hátul dob, mi az? A fék! Nincs túllihegve a típusban a fékrendszer. Tökéletesen elég, ha hátul csak dobfékekkel dolgozunk. Gyártani is, cserélni is olcsóbb, mint a tárcsaféket, a fékhatás pedig elegendő az önmagában éppen 1 tonna fölé merészkedő autónak. Az első féktárcsák kopottnak bizonyultak a vásárlás előtti állapotfelmérésünk alkalmával, ezért azokat cserélni kell, és mivel új tárcsára nem teszünk régi betétet, ugranak azok is. A csere még gyári alkatrészekkel számolva borsos, de utángyártottakkal már sokkal barátibb. (Ugye itt nem merül fel az az egyébként sokszor hangoztatott frázis, hogy ide csak a gyári, mert nem arról van szó, hogy egy 2 tonnás, 300 lóerős autó fékrendszerével játszunk.) A kétéves nyári gumik köszönik, jól vannak, egyedül az acél keréktárcsák rozsdásodnak már ott, ahol nem takarják a gyári dísztárcsák. Nincs velük dolgunk. Gyári dupla dukkó A dukkózás amúgy fényezést jelent, a dupla pedig, hogy minden jel arra mutatott a mérések alapján, hogy ez a konkrét darabot megfogta a gyári MEO (gy.k.: minőségellenőrzési osztály) és visszaküldte a fényezőüzembe. Így fordulhat elő, hogy a kocsin körben 150 és 200 mikronos festékréteg vastagsági értékek mérhetők, az oszlopokon és küszöbökön pedig 120 környéke. Éppen ebből az együtt állásból derül ki, hogy nem telifényt kapott a kocsi valami törés, vagy jégkár miatt. Egyedül a bal első sárvédő értékei maradtak 100-120 között, ezt az elemet minden bizonnyal cserélték korábban. A csomagtér ajtó belső élének kezdődő korrózióján, a jármű első elemein talált kavicsfelverődéseken és egy-két használat közben szerzett kisebb sérülésen kívül rendben volt a karosszériája is. A fényszórók érzik az idő vasfogát, kicsit le vannak mattulva és karcosak is, de ezen egy profi polír minden bizonnyal segíteni fog. Szumma szummárum Kell egy olajcsere, az első fékek javítása és ami kimaradt, hogy gyenge az akkumulátor, ezzel nem mennék neki a télnek. Ha megússzuk a vezérléscserét, akkor nagyjából egy 150, maximum 200 ezres költéssel lesz egy tökéletes A-ból B-be autónk. OK, a szomszéd nem lesz irigy és lehet, hogy 15 éves BMW-vel csajozni is jobban lehet, de tény, hogy műszakilag egy tipp topp autóban ülünk nem pedig lesajnált kilométerkövön. Jó, hogy ez kiderült a vásárlás előtti használtautó vizsgálaton, a racionális választáshoz pedig gratulálok az ügyfelünknek!

Az elektromos autókra rájár a rúd. Most éppen a parkolásuk okoz gondot. Konkrétan arról van szó, hogy jó volna, ha az akkumulátoros kocsik messze elkerülnék a zárt parkolókat, különösen a mélygarázsokat. Ron DeSantis floridai kormányzó arra kérte az elektromos járművek tulajdonosait, hogy kizárólag a szabadban parkoljanak. A felszólítás oka a Helene hurrikán. De mi is az összefüggés az eddig több, mint 160 áldozatot követelő és rendkívüli természeti katasztrófát okozó hurrikán és az elektromos autók parkolása között? Közismert, hogy az elektromos autóval való közlekedés például felhőszakadás közben nem okoz semmilyen gondot, nincs nagyobb kockázat, mint a belsőégésű motoros kocsiknál. Viszont merőben más a helyzet, ha egy elektromos autó víz alá kerül, vagy egyszerűen csak beázik. Ugyanis a víz (és a sós víz különösen) károsíthatja a kis- és nagyfeszültségű alkatrészeket, ami rövidzárlatot és ezáltal könnyen tüzet okozhat. És a tűz zárt térben könnyen átterjedhet a többi autóra. Ezért trópusi viharok és hurrikánok idején tanácsos az elektromos járműveket szabad téren parkolni. A floridai kormányzó felhívása azután érkezett, hogy néhány elektromos autó spontán kigyulladt az elmúlt napokban.  A Tesla részletes iránymutatást adott ki ügyfeleinek árvizek és hurrikánok esetére. Ha árvíz várható, javasoljuk, hogy próbálja meg olyan, magasabban fekvő helyre vinni járművét, amely nem kerülhet víz alá.   Olyan helyet válasszon, ami legalább 15 méterre van más autóktól és épületektől. Beázás után ne kísérelje meg újra üzembe helyezni a járművet, amíg azt egy hivatalos műhely nem ellenőrizte. Ha tüzet, füstöt, ropogást/sziszegést vagy hőt észlel, azonnal hagyja el a járművet és hívja a tűzoltókat. És ha a szóbeli felhívás nem volna elegendő, ez a videó demonstrálja, hogy 45 másodperc elég, hogy egy semmiből támadt tűz felemésszen egy elektromos autót. Forrás: sicurauto.it