A carVertical autóipari adatszolgáltató cég szakértői hasznos tanácsokkal szolgálnak arra vonatkozóan, hogyan csökkenthetjük minimálisra az autó túlmelegedésének kockázatát, és hogyan tarthatjuk formában a járművünket egész nyáron. Parkoljunk árnyékban! Ha lehetséges, soha ne hagyjuk az autót hosszú ideig közvetlenül a napon. A hő tönkreteheti a belső bőrfelület, amely elkezdhet repedezni. Arról nem is beszélve, hogy a napsugarak az autó fényezését és a műanyag alkatrészeit is károsítják. Természetesen ez nem egyetlen nap alatt következik be, de ha azt szeretnénk, hogy az autónk hosszú életű legyen, árnyékban vagy garázsban tartsuk. Felforrósodott autóba beülni igen kellemetlen, és jó időbe telik, amíg az utastér lehűl. Matas Buzelis, a carVertical autóipari szakértője azt javasolja, hogy lehetőleg úgy parkoljuk le az autót, hogy amikor visszatérünk, a nap ne az elejét süsse. „Nincs rosszabb annál, mint beülni a fekete bőrülésre egy olyan autóban, amely órákon át közvetlen napfénynek volt kitéve. Ha például tudjuk, hogy délután 4 órakor használjuk újra, figyeljünk oda, hogy a nap abban az időszakban hátulról érje a járművet, így az ülések kevésbé melegszenek majd fel” – javasolja Buzelis. Hagyjuk résnyire nyitva az ablakokat! Amikor a szabadban parkolunk, még a tűző napon sem lesz elviselhetetlen forróság az utastérben, ha néhány centiméterre nyitva hagyjuk az autó ablakait. „A forró levegő felfelé száll, és a nyitott ablakokon keresztül elpárolog. Ha csak egy kevés szellő fúj is, az autó belseje sokkal hűvösebb lesz, mint teljesen zárt ablakoknál” – mondja Buzelis. Ellenőriztessük a klímát! Mielőtt beköszönt a nyár és emelkedni kezd a hőmérséklet, fontos, hogy felmérjük légkondicionáló rendszer állapotát. A koszos légszűrő, a hibás termosztát vagy az eltömődött szellőzőnyílások miatt akár egy rövid kirándulásból is szauna-élmény válhat, ezért gondoskodjunk arról, hogy a klíma tökéletesen működjön. Az AC-problémák kijavításával ne várjunk az utolsó pillanatig, hiszen a helyi autószervizben hosszabb lehet a várakozási idő, mint gondolnánk. Figyeljünk oda a nyomásra a gumiabroncsokban! Meleg időben emelkedik az abroncsokban lévő nyomás, ami ritka esetekben durrdefektet is okozhat. Minden 10 °C-os hőmérséklet-emelkedés után a gumiabroncsok nyomása 0,1 bar-ral nő, még akkor is, ha az autó egy helyben áll. Rendszeresen ellenőrizzük a gumiabroncsok nyomását, hogy szigorúan a gyártó ajánlásainak megfelelően legyenek felfújva. A hőség idő előtti kopást és szakadást is okozhat, ezért a futófelület mélységét is nézzük meg. Elhasználódott gumikkal kevésbé irányítható és fékezhető az autó, így útközben veszélyes helyzetekbe kerülhetünk. „A megnövekedett nyomás hatására az abroncs középső része gyorsabban kopik, mint a külseje vagy az oldala. Nyomásszabályozás nélkül néhány ezer kilométer megtétele után a gumiabroncsok elhasználódhatnak, és nem biztosítanak megfelelő tapadást nedves talajon” – magyarázza a carVertical autóipari szakértője. Ellenőrizzük a hűtőfolyadék szintjét! A legtöbb autómotor 90 °C és 105 °C közötti hőmérséklet-tartományban működik. Ha azonban a hűtőfolyadék szintje nem elegendő, a motor túlmelegedhet. Ha kint rendkívül meleg van, ezek a folyamatok jóval gyorsabban mennek végbe. Vizsgáljuk át az összes tömlőt, hogy látunk-e rajtuk repedéseket – a legkevésbé sem szeretnénk ugyanis azzal szembesülni egy forró nyári napon, hogy az autónkból folyadék szivárog. Ha a hűtőfolyadék szintje alacsony, töltsük fel – ezzel meghosszabbíthatjuk a jármű motorjának élettartamát. Használjunk napellenzőket! A napvédők visszaverik a napfényt, így hűvösebb marad az autó. Ha nyáron gyakran kell nyílt helyen parkolnunk a járművel, a napellenzők gondoskodnak arról, hogy a belső hőmérséklet alacsonyabb legyen. A becslések szerint a napernyők használatával akár 25%-os hőmérséklet-csökkenést is elérhetünk. Töltsük fel a motorolaj- és egyéb folyadéktartályokat! A magas hő csökkenti a motorolaj viszkozitását – elvékonyodik, és kevésbé keni jól az alkatrészeket. Ráadásul a megnövekedett súrlódás magasabb üzemanyag-fogyasztással jár. Fontos tehát, hogy időben cseréljük az olajat, mert ez az autó állapotára is hatással van. Győződjünk meg arról, hogy a motorolaj szintje a nyár folyamán végig megfelelő, és ellenőrizzük az összes többi autófolyadékot, például a fék-, a sebességváltó- és a kormányfolyadékot is. Ellenőrizzük az akkumulátort! Sok járművezető él abban a hitben, hogy csak a hideg idő befolyásolja az akkumulátor állapotát, pedig a nyári kánikula is jelentős hatással van rá. Extrém hőmérsékleten az akkumulátor elektrolitjai elpárologhatnak, fokozódhat a korrózió és a szulfátképződés. A forró éghajlatú országokban az akkumulátorok élettartama jellemzően rövidebb, mint ott, ahol enyhébb az időjárás. Ha valaki évek óta nem szervizelte az akkumulátort, érdemes mielőbb megtennie, mert egy nap előfordulhat, hogy nem tud útra kelni az autóval. Indulás előtt hűtsük le az autót! Forró autóba ülni olyan, mint egy lávamezőn sétálni. A legjobb, amit tanácsolhatunk: ne tegyük! Mielőtt útnak indulnánk, nyissuk ki az összes ajtót és kapcsoljuk be a légkondicionálást, hogy az autó belseje lehűljön. Forró járműben vezetni nemcsak kellemetlen, hanem kockázatos is, hiszen a hőség szédülést vagy hányingert okozhat. Indulás után néhány percig tartsuk nyitva az ablakokat, hogy a forró levegő távozzon. Csak akkor húzzuk fel az ablakokat, ha a klímarendszer már hideget fúj. Bár nyáron valamivel több törődést igényel egy jármű, nem fog komoly fejfájást okozni. Némi tervezéssel és rendszeres karbantartással biztosíthatjuk, hogy az autónk a legmelegebb napokon is a lehető legjobb állapotban legyen.          

Ha nincs kereslet, nincs kínálat, mondják a szakértők és ezt kitűnően alátámasztják a fővárosi tapasztalatok is. Kisautók és szállítójárművek, belső égésű és elektromos autók: a bécsi városháza adatai szerint már évekkel ezelőtt is naponta 7.000 utazást tettek meg az osztrák fővárosban carsharing járművekkel. Fotó: https://www.wien.gv.at/verkehr/kfz/carsharing/wissenswertes.html Bécs az egyetlen olyan nagyváros Európában, ahol az egy lakosra jutó autók aránya folyamatosan csökken, egyre többen választják a zöldebb közlekedést, biciklivel, tömegközlekedéssel, vagy autómegosztással járnak. A carsharing már országszerte népszerű: körülbelül 300 osztrák település kínál valamilyen autómegosztási lehetőséget. A kereslet tehát egyértelműen növekszik, a kihasználtság nagyon jó, így egyre több vállalkozás lát potenciált az ausztriai piacban, és bővíti autóparkját. A „Free2move" szolgáltató adatai szerint a flotta bővülésével az elmúlt két évben Bécsben tíz százalékkal nőtt az utazások átlagos időtartama. Ez a hosszabb távú bérlések iránti növekvő keresletet jelzi. A szabadon parkolható carsharing autók ma már kiegészítik a közösségi közlekedés elemeit, legyen az kerékpározás, gyaloglás vagy tömegközlekedés.    

Először Bálint Zsófia prezentált az újságíróknak Nagykovácsiban, a gyönyörűen felújított, exkluzív helyszínnek bizonyuló Teleki-Tisza Kastélyban. A márkaigazgató hangsúlyozta, itthon a személygépkocsi-értékesítésük 12,5 százalékkal emelkedett, míg a haszonjárműveké 67 százalékkal bővült. Elismerte, a márka itthon nem igazán erős az elektromobilitásban – a hazai állami támogatást inkább mások használták ki –, ám ez az E-3008-cal, az új elektromos modellel ez sokat javulhat.  A Peugeot célja, hogy 2025-re az európai autómárkák közül a legszélesebb elektromos választékával rendelkezzen, illetve arra törekszik, hogy jövőre már minden modellje elektromos vagy hibrid változatban is elérhető legyen. A sajtóeseményen Mocsai Zoltán marketingvezető mutatta be az új 3008-at. Illendő hosszúságban és részletességgel beszélt az ebéd előtt a méretekről, a dizájnról, a teljesítményről, az utastérről és a felszereltségről. Kiemelte az új Peugeot Panoramic i-Cockpit látványos 21”-os lebegő panoráma-képernyőjét, a német orvosok és terapeuták által ajánlott, gerincproblémákat javító első üléseket, valamint a hatékony és egészséges utastérszellőzést. Dicsérte a hangszigetelést és a Focal Premium hifi-rendszert. A puding próbája az evés, az autóé meg a tesztvezetés, portálunk először – erősorrendben a hibridhajtással – szerelt 3008-as modellt futtatta meg, majd került egyet a teljesen elektromos változattal is Nagykovácsi környékén. A kastély udvaráról kifordulva a település központja felé vettem az irány, majd végig az általam főútvonalnak vélt szakaszon, azaz a láthatóan legszélesebb aszfalton autóztam egészen addig, míg egy zsákutca jelezte, véget ért Nagykovácsi. De nem csak én jártam így, Gajdos Tamás kolléga is utolért, mire megfordultam. Vissza a kastélyhoz, majd az első erős kereszteződésnél balra fordultam a jó széles úton, ami azonban hamar kanyargóssá, meredekké és egyre szűkebbé vált, és persze jött az újabb visszafordulás. A zsákfalu már csak ilyen, felénk, a Dél-Alföldön ezért ebből jóval kevesebb van.  Miközben az útra figyeltem, azt vettem észre, hogy az autóra nem figyeltem és ez így a jó. Első beülésre minden működött, kézre állt, magától értetődő volt. Igazából nem nagyon kellett keresni semmit, kézre állt a kis kormány, felette jól látható és olvasható volt a lebegő panoráma-képernyő, a kormányon is hibátlanul működtek az érintésérzékeny gombok. Az E-3008 az első olyan modell, amely a Stellantis vadonatúj STLA Medium platformjára épült. Az elsődleges cél a tiszta elektromos autózás volt, olyannyira, hogy az akkupakk alvázmerevítőként is funkciónál. Az általunk próbál hibrid modellnél, vagyis a „kistestvérnél” plusz merevítéseket kellett beépíteni. A 4,54 méter hosszú, 1,89 széles és 1,64 méter magas autó nagyon szép lett, látványos elölnézettel és nagymacska karmolás nyomokkal, valamint masszívan lecsapott hátsó résszel.  Az új első lámpatestek és a karosszéria színében játszó hűtőrács nem válnak el élesen az új Peugeot-embléma köré szerveződő orr-rész többi elemétől. A hűtőrács fölött az autó teljes szélességében egy keskeny, elegáns sáv húzódik, benne az ultrakompakt fényszórókkal. A beltér is tetszetős, igényes anyagokkal korrekt illesztésekkel, külön dicséretet érdemelnek a felületek jelentős részét borító feszes szövetek. Ez a könyöklőn külön is praktikus, már ha nem koszolódik majd el idővel. A kelleténél talán bátrabban használták zongoralakkot is, ez további ujjlenyomatgyűjtő felület a kormányon az érintőkijelzők mellett. A próbaúton semmilyen rendellenes zajt nem hallottam, és ha nagyon odaléptem neki, a motor hangja is megjött, persze nem zavaróan. Én még ahhoz a generációhoz tartozom, amelyik figyel erre, még akkor is, ha „csupán” háromhengeres és 1,2 literes erőforrásról van szó. A 48 voltos öntöltő hibrid változatnál 24 lóerős villanymotor segíti a hajtást, a teljes rendszerteljesítmény 136 lóerő. A maximális nyomaték 230 Nm, a gyári üzemanyag-fogyasztás 3 decivel 6 liter alatt marad. A 10,2 másodperces százas gyorsulás is korrekt, különösen annak tükrében hogy 1,6 tonna körüli tömeget kell megmozgatni. Az általunk is megfuttatott Allure felszereltségű, Obsession kék alapszínű hibrid 3008 indulóára 12,2 millió forint, a kényelmi és biztonsági extrák hosszú sorával. A tesztautóba azért még betettek bő egymillió forintnyi extrát, így egyebek között navigáció, távolságkövető tempomat, fűthető kormány, szélvédő és tükör, valamint távolsági fényszóró asszisztens is volt az autóban. Igaz a felsoroltakból egyet sem használtam, hiszen – ahogy felénk mondják – jól engedett már kifelé a földnek a fagya… Mondjuk a navigáció segített volna, ha eltévedünk, de Nagykovácsiba csak egy út vezet befelé. Kipróbáltuk az E-3008-at a teljesen elektromos változatot is, amiről később tervezünk írni. Elöljáróban annyi, hogy a mondott, publikált gyári hatótáv nem állhat messze a valóságostól. A teljesen villanyos Peugeot három változatban érkezik majd, lesz összkerekes változat is. Később érkezik majd a tölthető hibrid is a 3008-asból, ez is benne van már a hivatalos árlistában. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A Volkswagen többségi tulajdonában lévő Porsche 155 945 autót szállított le világszerte az első fél évben. Az első hat hónapban a Porsche 38 611 járművet szállított ki Európába (Németországot nem számítva), ami 6 százalékos növekedés a tavalyi azonos időszakkal összevetve. A Kínába szállított járművek száma 33 százalékkal, 29 551-re zuhant. Észak-Amerikába a kiszállítások éves szinten 6 százalékkal, 39 558-ra csökkentek, ugyanakkor a Porsche kiszállításai a belföldi, német piacon 22 százalékkal, 20 811 járműre nőttek. Az idei első hat hónapban a legkeresettebb modell a Porsche Cayenne volt, amelyből 16 százalékkal többet, 54 587-et szállított ki a cég. A Porche Macan elektromos autóból 39 167 jutott el a vásárlókhoz, ami 18 százalékos csökkenés. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!