Tänak az utolsó pillanatban csente el a győzelmet Ogier-től Szardínián
2024.06.02.
A Hyundai i20 N-t vezető észt versenyző az első győzelmét ünnepelte a szezonban, de igazából már az előző versenyen, Portugáliában is első lehetett volna, ha nem kap defektet. Most a sors visszaadta neki, amit akkor elvett, ezúttal ugyanis a nagy vetélytárs, Sébastien Ogier kapott defektet az utolsó gyorsasági utolsó méterein, ami azt jelentette, hogy a 6,2 másodperces előnyéből a végére 0,2 másodperces hátrány lett. Ez volt holtversenyben minden idők legkisebb különbségű győzelme a WRC történetében, legutóbb a 2011-es Jordán-ralin volt ilyen csekély a különbség az első két helyezett között (akkor a citroënes Ogier örülhetett, és a Toyota mai csapatfőnöke, az akkor Fordot hajtó Jari-Matti Latvala maradt le egy hajszállal).
A tengerparton megrendezett Power Stage szinte vezethetetlenné vált a második körre, az autóknak hatalmas kövek között, mély nyomvályúkban kellett mennie, Ogier egyenesen a terepralihoz hasonlította a roppant nehéz körülményeket. Végül csak a francia kapott itt defektet, és pont annyi hátrányt szedett össze, ami már nem volt elég a győzelemhez, ami egyébként sorozatban a harmadik lett volna számára a szezonban.
Miután a rali elején Tänakkal felváltva vezették a versenyt, Ogier szombat délután jelentősebb előnyt épített ki a Toyota GR Yarisszal, a vasárnapi négy záró szakaszra több mint 17 másodperc különbséggel fordult rá. Ez három szakasz alatt 6,2 másodpercre olvadt, ami defekt nélkül bőven elég lett volna a győzelemhez.
Tänak, aki az előző győzelmét tavaly Chilében szerezte (még Forddal), szerényen nyilatkozott a győzelemről. Talán azért, mert átérezte Ogier helyzetét, 2019-ben ugyanis neki ugyanezen a szakaszon a Toyota Yaris szervokormányának meghibásodása szintén a garantált győzelmébe került. „Az érzelmek előtörtek belőlem, de nyilván nagyon sajnálom Sebet. Egy győzelmet így elveszíteni kegyetlen dolog, és én magam is pontosan ugyanebben a helyzetben voltam néhány éve” – nyilatkozta az észt.
Dani Sordo révén a Hyundai két pilótája is a dobogóra került, ezzel a koreai márka továbbra is az élen áll a gyártók bajnokságában. A 41 éves spanyol versenyző (aki Tänakhoz hasonlóan a verseny előtt két győzelemmel rendelkezett Szardíniáról) eleinte nem volt a helyzet magaslatán, de feljebb lépett a sorrendben, miközben az előtte lévő versenyzők közül többen kiestek.
Az egyik ilyen versenyző pont a vb-t vezető csapattársa, Thierry Neuville volt, akinek a dobogója meghiúsult, amikor saját hibából lecsúszott az útról szombaton a 8. gyorsaságin. Neuville vigasza az volt, hogy a szupervasárnapon a maximális 12 bónusz pontot begyűjtötte, és ezzel megőrizte vezető helyét a sorozatban, bár az előnye 18 pontra csökkent az üldözők, Elfyn Evans és Tänak előtt. Evans érzése a GR Yarisban nem volt optimális a durva, autógyilkos szardíniai utakon, amit jól mutat, hogy csak a negyedik helyen, közel három perc hátránnyal végzett ezúttal.
A következetesség a Puma ifjoncát, Grégoire Munstert az ötödik hellyel jutalmazta. Fordos csapattársa, Adrien Fourmaux a harmadik helyen állt, de a pénteki utolsó gyorsaságin elektromos hiba miatt kiesett. A francia vasárnap reggel is lecsúszott az útról, de így is szerzett 3 pontot a Power Stage-en és a szuper vasárnapon.
A lemorzsolódás olyan mértékű volt, hogy a WRC2-es gépek töltötték be a top10 második felét, a „másodosztályban” a Toyota GR Yaris Rally2 pilótája, Sami Pajari szerezte meg a győzelmet és az összesített hatodik helyet. Mögötte Yohan Rossel, Jan Solans, Martin Prokop és Kajetan Kajetanowicz végzett.
Nagy sebességű akció vár a WRC-pilótákra a Lengyel-ralin még ebben a hónapban. A murvás verseny 2017 óta először tér vissza a sorozatba, és június 27. és 30. között kerül megrendezésre.
Végeredmény, Szardínia-rali:
1. Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) 3ó06p05.6mp
2. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +0.2mp
3. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2p25.8mp
4. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2p37.8mp
5. Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +6p42.9mp
6. Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +7p13.4mp
7. Yohan Rossel/Benjamin Boulloud (Citroën C3 Rally2) +7p45.7mp
8. Jan Solans/Rodrigo Sanjuán (Toyota GR Yaris Rally2) +7p52.7mp
9. Martin Prokop/Michal Ernst (Škoda Fabia RS Rally2) +10p05.4mp
10. Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia RS Rally2) +10p09.3mp
A világbajnokság állása:
1. Thierry Neuville 122 pont
2. Ott Tänak 104
3. Elfyn Evans 104
4. Sébastien Ogier 92
5. Adrien Fourmaux 74
6. Takamoto Katsuta 52
7. Kalle Rovanperä 36
8. Dani Sordo 27
9. Esapekka Lappi 23
10. Grégoire Munster 16
A gyártók világbajnoksága:
1. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 269 pont
2. TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team 256
3. M-Sport Ford World Rally Team 131
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Miközben nőnek az EV-eladások, a Tesla mélyrepül az Egyesült Államokban
2024.06.02.
Az amerikai szaksajtó ismertetése szerint az Egyesült Államokban éves összevetésben márciusban 3,8 százalékkal nőttek az EV-regisztrációk, míg a Tesla 12 százalékos csökkentést produkált. (A regisztrációs adatok mérése a legjobb módszer az elektromos járművek elterjedtségének mérésére, mivel a Tesla nem számol külön egyesült államokbeli eladásokkal, hanem globális összesítéseket közöl.)
A Ford például szárnyalt: márciusban megháromszorozta az eladott (regisztrált) elektromos járművek számát. A növekedés hajtóereje a Mustang MachE volt, amelyből márciusbann négyszer többet regisztráltak, mint egy évvel ezelőtt, ráadásul az F-150 Lightning volt a legkelendőbb elektromos pickup. De a Hyundai és a Kia sem panaszkodhat, mert megduplázta egy év alatt az értékesítéseit, az Ioniq 5 regisztrációi 53 százalékkal nőttek. A BMW (az új i5-el villantott) és a Mercedes-Benz (az EQE és EQS crossoverekkel) is kétszámjegyű növekedést tudott felmutatni.
Miközben a piaci verseny az Egyesült Államokban az elektromos járművek piacán hónapról hónapra egyre kiélezettebb, a Tesla háza táján visszaesést történt, és olybá tűnik, hogy a többszörös árcsökkenés sem képes megállítani a zuhanást.
A Tesla évek óta uralja az elektromos járművek piacát az Egyesült Államokban, 2020-ban még az eladások 80 százalékát adta. Tavaly márciusban 61,5 százalékot hasított ki az amerikai EV-tortából, és ez a szelet az idei év márciusára 52,4 százalékora zsugorodott. Az új regisztrációk 12 százalékos márciusi csökkenése nem volt olyan vészes, mint februárban, amikor is éves összevetésben 25 százalékkal csökkent a regisztrációk száma, ami már tetemes különbség.
Az értékesítések jelentős csökkenése egyelőre nem fenyeget a piacvezető státusz elvesztésével, semmi ok a pánikra, tekintettel arra, hogy a második helyen lévő Ford piaci részesedése csak 8,7 százalékos, a harmadik Hyundai pedig 5,9 százalékos.
Bár igaz, hogy az elektromos járművek piacán némi „lehűlés” tapasztalható a 2023-as naptári év 52 százalékos növekedéséhez képest, a márciusi statisztika még mindig jelentős növekedést jelez, amelyet erősen torzít a Tesla hanyatlása. A kép pontosabban úgy fest, hogy bár az Egyesült Államokban az összes elektromos jármű-regisztráció csekély, 3,8 százalékos növekedés mutatott, a nem Tesla által gyártott elektromos járművek értékesítése impozáns, 28 százalékos növekményt produkált márciusban.
Elindult a balatoni hajózási előszezon
2024.06.02.
A közlemény szerint a több mint hatmilliárd forintos hazai támogatásból megvalósult flottabővítésnek köszönhetően az előszezonban gyakrabban közlekedhetnek a hajójáratok. Naponta indulnak menetrend szerinti hajók Badacsonyból, Balatonföldvárról, Balatonfüredről, Fonyódról, Siófokról, Tihanyból és Tihanyrévből.
Az előszezonban Fonyód és Badacsony között mindkét irányból napi 9 hajót indít a Bahart, míg Siófok és az északi part települései között hétfőtől csütörtökig irányonként 7, pénteken és hétvégén pedig irányonként 9 járat áll az utasok rendelkezésére.
Az északi és déli part között átkelő járatokon nagy kerékpáros kapacitású hajók teljesítenek szolgálatot. A kerékpáros turizmust a kikötőkbe tett extra kerékpártárolókkal is segítik. Sétahajókat 8 kikötőből indít a társaság az előszezonban.
Bővült a kedvezmények köre az idei szezonban. Balatonboglár és Révfülöp között 25 százalékkal olcsóbb a retúrjegy annak, aki körutat tesz kiszállás nélkül. A menetrendi hajókon ismert kedvezményes családi jegytípust kiterjesztik a séta- és gyerekhajós programokra is. A fogyatékkal élők a kompok mellett ezentúl már a személyhajókon is díjmentesen utazhatnak.
A hajózási társaság beszámolt arról is, hogy kiemelkedő volt a forgalom a májusi ünnepnapokon a járatain. Május elsején közel 9 ezren utaztak komppal, és 9800-an menetrendi hajókkal. A pünkösdi hosszú hétvégén a kompok 14 500 utast, több mint 3500 gépjárművet, és rekordszámú, mintegy 2900 kerékpárt szállítottak. A menetrendi járatokra közel 7900-an, sétahajókra közel 2300-an szálltak fel. A biciklisek között a legnépszerűbbnek a Fonyód-Badacsony közötti járat bizonyult, amelyen az ünnepi hétvégén 1250 kerékpáros utazott.
A kompok június 20-ig Szántód felől 7.00-21.00 óra között, Tihany felől 7.15 és 21.15 óra között indulnak félóránként, nagy forgalom esetén pedig folyamatosan járnak - áll a közleményben.
Megvették, hazavitték, majd 42 évig hagyták porosodni - így lett csúcstartó egy Corvette C3-as
2024.06.02.
Az autóipari „ásatagokra” vadászó WD Detailing csapata bukkant rá egy ohiói elhagyatott garázsban, s felfedezésük szemlátomást olyan hatással volt rájuk, mint „Indiana” Jonesra a Szent Grál.
A harmadig generációs Chevrolete Corvettet ujjnyi vastag por borította, a pótkerékben és a légszűrőjében „többgenerációs” egérfészek volt, de ezenkívül a remek sportkocsinak gyakorlatilag kutyabaja. Alapos tisztítás után eredeti pompájában tündökölt kívül-belül. Hogy milyen elváltozásokat okozott az autó motorjában, váltójában és felfüggesztésében a több évtizedes tétlenség, az túlmutat e cikk szűk keretein.
Az egészben azonban inkább az az érdekes, hogyan fordulhat elő, hogy valaki vesz egy vadonatúj és nagyon menő, nem mindennapi sportkocsit, majd sosem használja. Merthogy a WD Detailing autóvadászai szerint az ismeretlen tulajdonos megvette 1982-ben az autót, a kereskedésből a 33 mérföldnyire (53 kilométerre) lévő garázsába vitte, majd otthagyta, és azóta ott állt érintetlenül. A kétszáz lóerős autó kilométerszámlálója ugyanúgy 33 mérföldet mutatott, mint 42 évvel ezelőtt.
Az ismeretlen tulajdonos érdektelenségére az egyik magyarázat az, hogy autógyűjtő vagy Corvette rajongó lehetett, és tudta előre, hogy a rá következő évtől, 1983-tól a C3-ast már nem fogják gyártani, és az ő autója emiatt felértékelődik, s majd valamikor eladja. De valamiért mégis megfeledkezett róla.
A kilométeróra bizonyosan nincs áttekerve, és a WD Detailing csapata él a gyanúperrel, hogy az autó jelenleg a világon a legkisebb futásteljesítményű harmadik generációs Corvette, amelyet 1967-től 1982-ig gyártottak.
A belül lévő kellékek – kormány, sebességváltó, kartámasz, székhuzat stb. – ugyancsak arról tanúskodnak, hogy az autót a vásárlás óta senki se használta. Erre erős bizonyítékul szolgál az is, hogy a sportkocsi belül megőrizte az új autókra oly jellemző illatot is. Az autóban minden gyári, még a kerekekben lévő levegő is - mondják.
Vagyis 42 évesen még mindig vadonatúj, mondhatni, amolyan autóipari „időkapszula”.
Új motorok és tökéletesített belső tér a továbbfejlesztett SEAT Leonban
2024.06.02.
„A SEAT Leon továbbra is kulcsfontosságú a márka stratégiájában, sikeres pályán haladva és új technológiákkal felvértezve” – számolt be Wayne Griffiths, a SEAT vezérigazgatója. „A bővített motorválaszték, amely az új generációs plug-in hybrid motorokat és a digitális technológiákat is felöleli, továbbra is a fejlődés útját követi.”
A SEAT Leon továbbra is a márkastratégia alappillére. Számos erőátviteli rendszerrel kapható, négy különböző technológiával: TSI (benzin), eTSI (lágy hibrid), TDI (dízel) és PHEV (hálózatról tölthető hibrid) motorral. Összesen hét különböző erőátviteli rendszer használatos 115 lóerőtől (85kW) 204 lóerőig (150 kW). Kizárólag négyhengeres motorokkal rendelhető: 1.5 TSI (benzin, mild-hybrid és plug-in hybrid) vagy 2.0 TDI (dízel) változatban.
A SEAT Leon belépője az új 1.5 TSI motor (korábban: 1.0 TSI), amely 115 LE/85 kW (+5 LE/4 kW) teljesítményre, illetve 220 Nm nyomatékra (+20 Nm) képes, és 6 sebességes kézi sebességváltóhoz kapcsolódik. Széndioxid-kibocsátása 120–132 g/km, üzemanyag-fogyasztása pedig 100 km-en 5,3–5,8 liter a hivatalos WLTP vizsgálati ciklus szerint.
Két mild-hybrid opcióval is elérhető (eTSI): 1,5 literes 115 LE (85 kW) teljesítményű és 150 LE (110 kW) teljesítményű változatban, kizárólag 7 sebességes DSG váltóval. A belsőégésű motorhoz 48 V-os mild-hybrid technológiát társít, amely nemcsak a villamosításból adódó hatékonyságot szavatolja, hanem a kényelmet is.
A SEAT Leonhoz immár elérhető a plug-in hybrid motorok új generációja is 204 LE (150 kW) teljesítménnyel és 350 Nm nyomatékkal. Ez a modellvariáns egy 1,5 literes TSI 150 LE (110 kW) benzinüzemű motort, egy 115 LE (85 kW) teljesítményű villanymotort és egy 19,7 kWh-s lítiumion-akkumulátorcsomagot foglal magában. Ezzel a kombinációval a SEAT Leon tisztán elektromos hatótávolsága pedig több mint 100 km-re nő. Ha pedig az akkumulátort fel kell tölteni, a járművezetők már akár 50 kW teljesítménnyel is megtehetik egy DC gyorstöltővel, ill. 11 kW-tal otthon váltakozó áramú fali töltőkészülékkel.
A SEAT Leon külső megjelenésében is technológiai újításokat hoz: az új, opcionális Matrix LED fényszórók először vannak jelen a SEAT ferde hátú autóján.
A SEAT Leon belső tere új alapokra helyezi a digitalizációt a továbbfejlesztett kezelőfelülettel (HMI), amely a digitális vezetőtérben (10,25”) ölt testet a kormány mögött, illetve a nagyobb, 10,4”-os standard (korábban: 8,25”) vagy a 12,9”-os infotainment rendszerben – mindkettő retró kivilágított csúszkával. Amikor pedig mobileszközét szeretné feltölteni, a SEAT Leon akár 15 W-os vezeték nélküli gyorstöltést is tud biztosítani hűtött technológiával.
A Barcelonában, a vállalat martorelli létesítményeiben tervezett és fejlesztett SEAT Leon gyártása 2024 májusásban elkezdődött, és hamarosan a magyar piacra is megérkezik.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Önvezető szoftvert tesztelne kínai közutakon a Tesla
2024.06.02.
Az automatizált vezetés öt besorolási szintje közül a második kategóriás FSD (Full Self Driving) szoftver használatakor a vezetőnek továbbra is a kormánykeréken kell tartania a kezét. Elon Musk egy nemrégiben tett bejelentése alapján azonban a Tesla önvezető szoftverével hamarosan feljebb lép a ranglistán.
Amennyiben az illetékes kínai hatóság megadja az engedélyt a szoftver használatára a közúti forgalomban, akkor megindulhat annak kiterjedt gyakorlati tesztelése a közutakon, a Tesla alkalmazottaival a tesztautók volánjánál. A Tesla-tulajdonosoknak pedig a kielégítő tesztelési eredmények után szoftverfrissítésként lehetne felajánlani annak használatát.
A Tesla az értesülések szerint előfizetéses konstrukcióban kínálná ügyfeleinek az FSD szoftver használatát, ami így újabb bevételi forrást jelentene, miután az év első négy hónapjában nyolc százalékkal csökkentek a bevételei Kínában, ami a második legnagyobb egységes piaca.
A Tesla második kategóriás FSD szoftvere a Huawei és a Xpeng kínai vállalatok fejlesztéseivel versenyez, amelyek szintén kínálnak második kategóriás önvezető rendszereket.
A Tesla nem válaszolt a Reuters hírügynökségnek az FSD fejlesztési tervekkel kapcsolatban feltett kérdésére.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Két ember halt meg a vasárnap hajnali balesetben - sokkoló fotók
2024.06.02.
Az Agria Tv információnk szerint egy, a leálló sávban, lassan haladó Suzuki vezetője be akart sorolni a forgalomba, azonban nem vette észre a mögötte érkező mikrobuszt és elé vágott.
A balesetről az Útinform fél 6-os híre alapján röviden már írtunk, azóta további részletek derültek ki. A Suzukiból három embert vágtak ki a tűzoltók, két ember életét a kiérkező mentők már nem tudták megmenteni.
Nagyon sok hozzászólás érkezett az Agria Tv Facebook-posztjára, íme az egyik: "Mindenki a suzukist “ekézi”. Maradjunk annyiban, hogy az érkező autó is átsorolhatott volna egy sávot, hogy segítse a besorolást! Ausztriában, Németországban stb. ez működik csak nálunk ... magyaroknál nem!"
Sokan említik, hogy ez a régi Suzuki nagyon messze van a mai autók törésbiztonságától, számos masszívvabb építésű személygépjárműből jobb eséllyel szállhattak volna ki élve az utazók. Ezzel is nehéz vitatkozni...
Fotók: Agria Tv
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Autós videójátékok: tényleg jobb sofőrök a gamerek?
2024.06.02.
A magyar felnőttek 59 százaléka, a gyerekek 51 százaléka szokott valamilyen videójátékkal játszani. A videójátékosok száma évek óta stabil Magyarországon: körülbelül 3,5 millió felnőttről (18-65 év között) van szó. Igaz, ebben benne vannak az üresjáratban szókeresőzők, és azok is, akik akár alkalomszerűen, akár komolyabban e-sport-játékokkal töltenek időt – derült ki a Reacty Digital 2023-as kutatásából.
A videójátékozást a legtöbben hobbinak tekintik, de vannak, akik kreatív, képességfejlesztő tevékenységnek tartják. A különböző korcsoportoknak megvannak a preferált játéktípusai: a 35 évnél idősebbek körében még a kirakós, szó- és kártyajátékok népszerűek, míg a fiatalabbaknál az akció-, kaland- és lövöldözős játékok. Bár erről nincs külön adat, sokan kedvelik a különféle autós játékokat: utcai autóverseny, Forma–1, valósághű kamionos küldetés – csak néhány példa a rengeteg játék közül.
Kérdés, hogy az autós, illetve a járművezetős játékok hogyan hatnak a valós vezetési képességekre? Valóban jobb sofőr lesz abból, aki a képernyő előtt is gyakorol?
Pozitív hatások
Több kutatás szerint a virtuális vezetés javíthatja a játékosok kéz-szem koordinációját, valamint a reakcióidejét. Az Amerikai Pszichológiai Társaság egy 2014-es tanulmánya arra jutott, hogy a videójátékok, különösen az akciójátékok, gyorsabb és pontosabb döntéshozatalt eredményeznek. Ezt a képességet kamatoztatni lehet akár a valós járművezetésben is, ahol a gyors reakcióidő, illetve a jármű precíz és határozott irányítása kulcsfontosságú.
A videójátékokban látható összetett, háromdimenziós környezet javíthatja a játékosok térbeli tájékozódási képességeit. Ez szintén hasznos lehet sofőrként a való életben, amikor a környezetet és a különböző forgalmi helyzeteket gyorsan és pontosan kell értelmezni. A játékok továbbá elősegíthetik a gyors váltást a különböző gondolkodási és cselekvési módok között, ami hasznos lehet az olykor bonyolult és folyton változó forgalmi szituációk kezelésében.
A videójátékozás és a biztonságosabb közlekedés közötti kapcsolatot bizonyos szempontból alátámasztja az Auto Trader nemrégiben készült felmérése, amely szerint azok, akik az autóvezetős videójátékokkal játszanak, kisebb valószínűséggel gyűjtenek közlekedési büntetőpontokat. Egész pontosan a videójátékosok 15 százaléka számolt be arról, hogy van büntetőpontja, míg a nem játékosok körében csaknem a duplája, 28 százalék volt a büntetőponttal rendelkezők aránya.
Negatív hatások
Arra is fény derült, hogy míg a videójátékosok 41 százaléka „kiválónak” minősítette a vezetési képességeit, a nem játékosoknak csupán 13 százaléka vélekedett magáról ugyanígy. Ez a magabiztosság bizonyos fokig akár indokolt is lehet, de rámutat arra a problémára, hogy a játékosok kockázatosabban viselkedhetnek a közlekedésben. Az egyik legnagyobb rizikó ugyanis az, hogy az autós videójátékok torzíthatják a játékosok veszélyérzetét. Hajlamosabbak lehetnek gyorsan és felelőtlenül vezetni, mivel a virtuális térben nincsenek valódi következmények.
Bár az agresszív viselkedés és a videójátékok közötti kapcsolat vitatott, egyes kutatások szerint az erőszakos és versenyautós játékok növelhetik az agresszív viselkedés kockázatát. Persze nem lehet egy kalap alá venni az összes játékot: az autóvezetősök között is vannak erőszakosabbak, ahol a verseny és az ütközések növelhetik a játékosok frusztrációját és agresszióját; aztán léteznek egészen valósághűek is, amelyek a mindennapi autóvezetést próbálják utánozni, és készülnek egészen aranyosak, rajzfilmszerűek is.
További kockázatot jelenthet, hogy a túl sok videójátékozás – akár autósról, akár másféléről van szó – rossz hatással lehet a fiatalok iskolai teljesítményére, társas kapcsolataira, a túl sok képernyőidő miatt kevesebb időt tölthetnek más fontos tevékenységekkel, és akár függőség is kialakulhat.
A szülők feladata
Bár a videójátékozás nem eleve elvetendő dolog, a szülőknek érdemes korlátozniuk a gyerekek játékidejét, hogy elkerüljék a negatív következményeket. Arra is figyelni kell, hogy milyen típusú autóvezetős játékkal játszanak a fiatalok: kerüljék azokat, amelyek erőszakosak vagy túlzott kockázatvállalásra sarkallnak, és inkább olyat válasszanak, amelyek fejlesztik a képességeiket vagy akár kimondottan tanulási-oktatási céllal készültek.
Nagyon fontos, hogy a szülők beszélgessenek a gyerekeikkel a valós közlekedési szabályokról és a közlekedésbiztonságról. Hívják fel a gyerek figyelmét, hogy a való életben a vezetés nagy felelősség, és súlyos következményekkel járhat a felelőtlen magatartás.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Ogier begyújtotta a rakétákat szombaton Szardínán, Tänak viszont lemaradt
2024.06.02.
A nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier 17,1 másodperces előnnyel kezdheti meg a „szuper vasárnapot”, miután a fordulatos szombat során négyszer változott, hogy ki vezet a versenyen. Ott Tänak sokáig úgy tűnt, hogy egyedüliként tartani tudja a francia tempóját, de aztán délután a csapat kérésére kissé visszavett, és az autóban sem érezte magát olyan kényelmesen, mint korábban.
Pedig a szerencse kezdetben Tänaknak kedvezett, amikor a péntek este vezető Ogier döntése, miszerint csak egy pótkereket vitt magával a reggeli gyorsaságikra, visszafelé sült el. Egy meggörbült felni miatt leeresztett a Toyota gumija, így a franciának a kerékcsere után három gyorsaságin keresztül ugyanazt a gumiszettet kellett használnia. Ogier és Tänak háromszor cserélt pozíciót, előbbi a nap felénél 3,5 másodperccel maradt le az észt mögött, amikor végre gumit lehetett cserélni.
A délutáni, legendás Monte Lerno szakaszon azonban Ogier már nem óvatoskodott. Mivel Tänak tempója egyre csökkent (a 2019-es címvédő arra utalt egy szakasz végi interjúban, hogy biztonsági menésre utasította a Hyundai), a nyolcszoros világbajnok már egy gyorsasági után visszavette a vezetést, és délután a Toyota GR Yarisszal háromszor is szakaszgyőztes időt autózott. Egy jó vasárnap Ogier-nek a horvátországi és portugáliai győzelmek után zsinórban a harmadik sikert jelentheti, és azt, hogy ő legyen a Szardínia-rali történetének legeredményesebb versenyzője.
„Ez egy hihetetlen nap volt összességében. Nagyon durva és nagyon kemény. A reggeli szakaszokon nem volt túl élvezetes vezetni, az egyik legdurvább körülmények között kellett mennünk, amit valaha láttunk. Ez tényleg a túlélésről szólt, és örülök, hogy ezt meg tudtuk tenni, különösen azután, hogy a nap első szakasza után elvesztettünk egy gumit. A délután teljesen más volt: sokkal kellemesebb volt vezetni. Visszatért az élvezet, és sikerült egy jelentősebb előnyt kialakítanom, szóval a mai este nagyon pozitív. Holnap szintén nehéz körülményekre számítunk, de akkor is szükségünk lesz némi sebességre, csak folytatni kell ugyanezt a megközelítést” – nyilatkozta az elégedett Ogier.
Thierry Neuville 24 pontos előnnyel érkezett Szardíniára (Elfyn Evans előtt), és úgy tűnt, hogy növelni fogja ezt a különbséget, miután a szombati nap elején az ötödikről a harmadik helyre lépett előre. A dobogós reményei azonban szertefoszlottak, amikor a 8. szakaszon későn fékezett egy jobbkanyarban, és Hyundai-jával lecsúszott az útról. Bár az autó karcmentesen megúszta, felült a hasa a padkára, és nem mozdult többet önerőből. Kacuta Takamoto így az első háromba került, de a japán versenyző nem sokáig örülhetett: Toyotájában váltóprobléma lépett fel, ami a 9. szakaszon végzetesnek bizonyult, és kiesett.
Az elöl zajló dráma megnyitotta az utat Dani Sordo (Hyundai) előtt, aki így felállhatott a képzeletbeli dobogóra annak ellenére, hogy nehezen találta meg a ritmust, közel két perccel maradt le csapattársa, Tänak mögött. A szintén önbizalomhiányos Evans pedig további 30,5 másodperccel volt mögötte. Grégoire Munster idén először került be az első ötbe az M-Sport Ford Pumával, míg a WRC2-t vezető Sami Pajari a hatodik helyet tartotta.
A vasárnapi finálé Algherótól észak-nyugatra található, és kétszer két gyorsaságit tartalmaz. Természetesen a verseny a bónuszpontokat hozó Wolf Power Stage-el zárul, közvetlenül a Földközi-tenger partján. A négy szakasz össztávja 39,30 kilométer lesz.
Az állás szombat este:
1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 2h39m43.2s
2 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +17.1s
3 Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2m12.8s
4 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +2m43.3s
5 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford Puma Rally1 HYBRID) +5m28.8s
6 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Toyota GR Yaris Rally2) +5m38.5s
7 Yohan Rossel/Benjamin Boulloud (Citroën C3 Rally2) +6m33.2s
8 Jan Solans/Rodrigo Sanjuan (Toyota GR Yaris Rally2) +6m45.2s
9 Kajetan Kajetanowicz/Maciej Szczepaniak (Škoda Fabia RS Rally2) +8m12.1s
10 Martin Prokop/Michal Ernst (Škoda Fabia RS Rally2) +8m22.1s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
