Az 1. részt ITT olvashatja el. Ralph hobbi szinten hajóépítéssel is foglalkozni kezdett. 1914-ben hatméteres,  négyhengeres Teetor-Hartley motorral hajtott motorcsónakot épített, melyet a  Wawasee-tavon teszteltek. Dan Teetor másod-unokatestvérével a hajó több mint 110  km/órás sebességgel repesztett, ami mai szemmel is őrült sebességnek számít.  Olyannyira megkedvelte a hajózást, hogy 1921-ben vásárolt egy házikót a Wawasee-tó déli partján. Ralph a feladatot mindig „nulláról” közelítette meg. Így találta fel az ergonomikus, pisztolymarkolatú horgászbot-nyelet is az egyik kedvenc  szenvedélyéhez. A csónakházát úgy tervezte, hogy a csónakot csörlővel felemelve a levegőbe, autójával alatta parkolhatott.  Pisztolymarkolatú pecabot Otthonosan mozgott a városban gyalog és autóval egyaránt. Minden nap eljárt a belvárosi fodrászatba, egészen az 1940-es évek közepéig. A simább burkolatú utak  és a csendesebb autók miatt már nehezebb volt hallás utáni tájékozódás. Ralph  gyakran görkorizott, biciklizett is. Teetor üzeme motorokat és alkatrészeket szállított az autógyáraknak. Akkoriban a  belső égésű motorok dugattyúgyűrűit 20-25 ezer kilométerenként kellett  cserélni. Fontos célkitűzésük volt dugattyúgyűrűk tökéletesítése a motorok  hatásfoka és az élettartam növelése érdekében. Édesapja és három nagybátyja Perfect Circle márkanévvel a dugattyúgyűrű   gyártásra specializálódnak. Ralph a cég vezető mérnöke, majd az elnöke lett.  Ralph és a Teetor család különböző tagjai közel 50, dugattyúgyűrűkkel kapcsolatos  újítást vezettek be. Mivel a jobb dugattyúgyűrűk javították a motor teljesítményét, a  Perfect Circle -féle dugattyúgyűrűk hamarosan etalonná váltak. Az 50-es évekre Teetor teljesen elveszítette látását. Ujjbegyei tapintásával képes volt megállapítani, hogy egy munkadarab tűrése az  előírt határértéken belül van-e.  Az öntvényeket  megmérték és igazolták Teetor  állítását. Rendkívül precízen tudott dolgozni megmunkáló gépekkel, szerszámokkal. Ralph Teetor mérnök jól ismerte a motorokat, imádta az autóversenyeket. Besétált a bokszutcába és az Indy 500-as versenyautók állapotát meg tudta ítélni a rezgésekről, a zümmögéssükről és a kipufogó gázok szimatolása alapján. Ralph Teetort komoly szaktekintélynek tartották és beválasztották abba a háromfős bizottságába, amely a pályán felmerült óvásokat és szabálytalanságokat kezelte. Kérésre Ralph felügyelte Perfect Circle-féle dugattyúgyűrűk a beszerelését a  versenykocsikba, mivel ez garantálta a tökéletes munkát. Akik nem ismerték, nem  is gondolták, hogy teljesen vak. Ralph R. Teetor arcképe A tempomat őse is Ralph Teetorhoz és családjához fűződik, amely az önvezető  autóhoz vezető első lépés volt. A második világháború alatt, az Egyesült Államokban 56 km/órás  sebességkorlátozást vezettek be az üzemanyag és a gumiabroncsok megtakarítása  érdekében. Ezzel párhuzamosan fontos tényezővé vált a balesetek megelőzése is.  Teetor felismerve a problémát, egy olyan sebességszabályozó elektromos  mechanizmust szerkesztett, amely a gázpedálhoz csatlakozott. A kívánt sebesség elérésekor az autós lába figyelmeztetésként ellenállást érzékelt a gázpedálon. Ezt  követően a jármű stabilan tartotta a sebességet. Szükség szerint a pedál ismételten  lenyomva lehetővé tette az autó gyorsítását. A szerkezet része volt a műszerfalon  elhelyezett sebességválasztó, amely a kardántengelyről leágazó mechanizmushoz  volt csatlakoztatva. Teetor a „Speedostat”-ra, - a tempomat ősére -  1950. augusztus  22-én kapott szabadalmat. 1958-ban a Chrysler elsőként kínált „Speedostatot” opcióként, majd egy évvel   később minden autómodellben kínálja a Speedostatot. Ezután a General Motors  Cadillac forgalmazta a készüléket „tempomat” néven. A tempomatot továbbra is  inkább kényelmes és nem nélkülözhetetlen funkciókénak tartották az autógyárak.  Mindez drámaian megváltozott 1970-es évek olajválsága idején. A tempomat  figyelemre méltó innovációja széles körben elfogadott, üzemanyag-takarékos  eszközzé vált. Teetor egyik alkalommal azt mondta: „A sebességszabályozót én találtam fel; ha tudnék autót vezetni, kétlem, hogy valaha is kifejlesztettem volna.”    Kimutatások szerint a sebességkorlátozás és a tempomat alkalmazása napi 167 ezer horhó kőolaj megtakarítást eredményezett. Cadillac és a tempomat Ralph bővelkedett a szakmai felkészültségét méltató elismerésekben. 1936-ban Ralph Teetort a Nemzeti Gépjárműmérnökök Társaságának elnökévé választották. Fontosnak tartotta a autós szakirányú oktatás és az ifjúság közösségi  szabadidős elfoglaltságának támogatását. Egy 28 holdas földterületet  adományozott a cserkészeknek és cserkészlányoknak, például a kempingezéshez,  kikapcsolódáshoz. Humanitárius erőfeszítéseiért például 1971-ben az  Indiana Akadémia tagjává választották, megkapta a Hagerstown Rotary Klub „Jó  barát és szomszéd” díját. Munkásságának és 50 találmányának elismeréséül 1982. február 15-én, 91 éves korában bekövetkezett halála után Ralph 1988-ban bekerült az Autóipari Hírességek Csarnokába. A portré Szűcs István, az autó rajza a szerző munkája A 1. részt itt olvashatják  

Ha valakinek ellopják az autóját, nagyon csekély az esély arra, hogy a jármű előkerüljön. De nem lehetetlen, főleg, ha kitartó a tulajdonos, a tolvaj pedig nem túl éles eszű. Erre a ritka esetre adódott példa nemrégiben Franciaországban, ahol egy Lille városában élő autós visszaszerezte a néhány nappal korábban eltulajdonított Renault Mégane-ját. Ha beírjuk a „Mégane 4” kifejezést a Le Bon Coin nevű francia apróhirdetési oldal keresőjébe, elképesztően sok hirdetés jelenik meg; több mint 600 ajánlat bukkan fel még akkor is, ha a keresést Lille 100 kilométeres körzetére korlátozzuk. A lehetetlennek tűnő kihívás azonban nem riasztotta el a pórul járt autóst, aki türelmesen végigpörgette a hirdetéseket – számolt be a 20minutes.fr. Maga a tulajdonos találta meg az ellopott autóját És akkor megtörtént az, amire senki sem számított: az egyik hirdetés azonnal gyanús lett a tulajdonosnak. Bár az eladásra kínált Mégane más rendszámmal szerepelt az oldalon, nem volt kétsége afelől, hogy a fotókon az ő kocsija látható. Hogy honnan volt ennyire biztos benne? Az autó karosszériáján pontosan olyan sérüléseket fedezett fel, mint amilyenek az ő járművén is voltak. A tulaj felvette a kapcsolatot a rendőrséggel, majd az egyenruhásokkal egyeztetve, érdeklődő vevőként megbeszélt egy találkozót az eladóval, mondván szeretné megnézni a járművet. A találkán viszont megjelentek a rendőrök is, akik letartóztatták az eladót. Bebizonyosodott, hogy a kocsi valóban az a Renault Mégane volt, amelyet korábban elloptak a lille-i férfitől.  Mint kiderült, az autótolvaj mindössze a rendszámot cserélte le, illetve készített egy hamis forgalmi engedélyt – az autó tulajdonosának legnagyobb szerencséjére. Bár az ilyen esetek sajnos ritkák, sosem lehet kizárni, hogy egy balfék tolvaj ilyen banális módon próbál túladni a lopott kocsin. Az biztos, hogy a tulajdonos kitartása meghozta gyümölcsét, és visszakapta az eltulajdonított autóját.  Tévedésből egy meztelen helyi lakos fotója is rákerült a Google Térképre Most rajta nevet a fél világ.  

Egy dunai hajón tartotta a márka bemutatkozó rendezvényét az importőr Grand Automotive East Kft. Az autós szakma tudja, a nagyközönség kevésbé, hogy a Chery konszernhez tartozik a műszakilag is közeli rokon Omoda és Jaecoo, ezek a márkák már korábban megjelentek Magyarországon. A Chery hazai bemutatkozása erősre sikerült, a nagyrendezvény vagyis az esti-éjszakai hajózás előtt úgynevezett „sajtóórát” tartottak az újságíróknak, akik a színvonalas előadások előtt, illetve után alaposan megtapogathatták a kiállított autókat, próbálgathatták a fedélzeti menüt, az ülések beállítását, és sok egyéb mást is. Ez még a kikötőben történt, volt olyan újságíró, aki – családi – elfoglaltsága miatt nem is hajózott ki. Szerintem sokat veszített. A fedélzeten letakart autók várták a később érkező díszvendégeket, a szervezők megadták a módját az autók leleplezésének. Egy magas színvonalú drónbemutató is része volt a programnak, ami nagyon látványosra sikerült, csak hát túl közeli volt még akkor az augusztus 20-ai tűzijáték élménye… A vendéglátás, az étel- és ital is nagyon rendben volt, idő is maradt bőven a fogyasztásra, a hajó rendesen felment a Dunán és csak a Dagály-fürdő után fordult vissza. A sietősek kissé csalódtak, mert nem csak ekkora volt a Várkert-bazárból induló kör, a hajó továbbment és csak a Mol-torony után fordult vissza. Az esemény méltó volt a Cheryhez, a világ egyik leggyorsabban fejlődő autómárkájához, amely több mint 25 éves mérnöki tapasztalattal és globális technológiai háttérrel hódít. A márka elkötelezett a zöld mobilitás mellett – úgynevezett „szuper hibrid” (Chery Super Hybrid, CSH) megoldása akár 1500 km-es kombinált hatótávot kínál. A Chery Automobile 1997-ben kezdte meg a működését a kínai Wuhu-ban. Az első autót 1999-ben gyártotta – akkor még Seat alapokon –, majd 2001-ben kezdte meg az autók exportját. A világon 8 globális kutatási és fejlesztési központtal rendelkezik, minden, amit a Chery gyárt, ma már saját „termék”. Olyannyira, hogy a gyárban alkalmazott robotok szoftverét is saját maguk fejlesztik. Az automatizáltságot jellemzi, hogy már létezik egy, és további három gyár van készülőben, amelyek úgynevezett „fekete üzemek”, vagyis teljesen emberi munkaerő nélkül működnek. Ezekben a gyárakban minden folyamat 100%-ban robotizált, így még világításra sincs szükség. Több mint 9000 kutatási és fejlesztési mérnöke van a Cherynek, akik nap mint nap új megoldásokat fejlesztenek. A vállalatcsoport 18 000 bejegyzett szabadalommal rendelkezik. A Chery 110 országban és régióban van jelen, globálisan pedig több mint 1500 márkakereskedése működik. 2024-ben 2,6 millió (pontosabban 2 603 916) járművet értékesített a vállalatcsoport. Az export tekintetében 1,1 millió jármű kivitelével a Chery az első helyen végzett Kínában, így a legnagyobb volumenben exportáló autógyártónak számít. Utána a SAIC csoport következett 0,9 millió, majd a Geely 0,5 millió járművel. A Chery már ott van Olaszországban és Spanyolországban is, ahol leányvállalatokon keresztül DR és EBRO márkanevek alatt értékesíti járműveit. Európában összesen 30 országban van jelen 9 leányvállalattal. Az autók kifejezetten az európai piac igényeinek megfelelően készülnek, az EU-s előírásokra szabva. A frankfurti központban működik az európai Kutatás-Fejlesztési Központ (R&D). A Chery meghatározó globális partnerekkel dolgozik együtt, köztük olyan cégekkel, mint a Bosch, Continental, Mahle, Hella, Land Rover, Jaguar, Benteller, Autoliv, Aptiv, Valeo, BorgWarner, NXP, Magna, Panasonic, Hanon Systems, Michelin, Aisin, Qualcomm, Deloitte, PPG, Visteon, Renesas, Marelli, ZF és sok más vállalat. A Chery magyarországi bevezetése stratégiai jelentőségű: az ország földrajzi elhelyezkedése és fejlett ipari ökoszisztémája ideális bázist kínál a közép- és kelet-európai térségben való terjeszkedéshez. A vállalat dinamikus növekedést tudhat magáénak, hiszen elérte a „Double 500” mérföldkövet: világszerte több mint 50 millió ügyfelet szolgált ki, és több mint 5 millió járművet exportált, miközben 22 egymást követő évben Kína vezető autóexportőre maradt. A magyarországi piacra érkező, családok számára tervezett Tiggo modellek megtestesítik a Chery filozófiáját, vonzó megoldást kínálva a családi mobilitás minden helyzetére, akár belső égésű, akár hibrid hajtáslánccal szerelve. A hibrid hajtáslánc, az úgynevezett “Chery Super Hybrid” (CSH) kulcsszerepet játszik a modellkínálatban. A magyarországi debütálást fémjelző hajózáson Jochen Tueting, a Chery Europe GmbH főmérnöke átfogó előadást tartott a Chery Super Hybrid hajtásláncról, kiemelve annak három fő előnyét – a hatékonyságot, a teljesítményt és a biztonságot. A Chery Super Hybrid motor 44,5%-os termikus hatásfokot ér el, ezzel eco módban a fogyasztása mindössze 4,9 l/100 km (WLTP adat). A rendszer 205 kW-os csúcsteljesítménye magabiztos gyorsítást és újragyorsítást tesz lehetővé bármilyen útfelületen. A biztonságot tovább növeli a Guardian Battery Safety System, amely többszintű védelmet nyújt: 2 ms-os ultra-gyors áramtalanítással, IP68-as por- és vízállósággal, valamint -35 °C és +60 °C közötti üzembiztonsággal. A hajón a Chery szabadidőautó-családjának két tagját mutatták be, a kisebbik, a Tiggo 7 nevű kompakt SUV egyebek között a VW Tiguan, a Hyundai Tucson modellekkel versenyez majd - egyebek között. Már a Comfort felszerelségi szint is gazdag, de akinek több kell, választhat Premium vagy Luxury kivitelt is. A 11,5 millió forintos alapmodellt a 147 lóerős 1,6 literes turbós motor hajtja, mögötte egy hétfokozatú duplakuplungos automata váltó dolgozik. Van ennél erősebb Tiggo 7 is, a plug-in hibrid, ebben a 1,5 literes feltöltős benzines erőforrást egy villanymotor egészíti ki, itt a rendszerteljesítmény 279 lóerő. Ehhez azonban már Premium felszereltséget párosít a gyártó, ami az árcédulán is meglátszik. Papíron 90 kilométert tisztán elektromos üzemben is képes megtenni az autó, az összes hatótáv pedig megközelítheti az 1200 kilométert. Köszönhetően a kis fogyasztásnak és a nagy üzemanyagtanknak… A másik leleplezett autó, a Tiggo 8 nagyobb, hét személyes, sínen mozgatható második üléssorral és akár 1900 literig bővíthető csomagtérrel. Kétféle hajtáslánca lényegében megegyezik a kisebbik testvérrel. A belépő modell a benzimotorosnál is Premium szint, a csúcs pedig a plug-in hibrid Luxury, temérdek kényelmi és biztonsági extrával, igaz 16 millió forintnál is többet kérnek érte. (A Chery augusztus végéig kétmillió forint kedvezményt adott az addig megrendel össze Tiggo 7 és 8 árából.) E két modellen túl is lesz élet a márka háza táján, a közeli jövőben az importőr Grand Automotive East Kft. elérhetővé teszi a hazai piacon a Tiggo 4 és a zászlóshajónak számító Tiggo 9 modelleket is. Utóbbihoz, már összkerékhajtás dukál, míg a kisebb a „népautók”, egyebek között a Swift és a Duster szegmensében küzd majd a vásárlók kegyeiért. Fotók: Chery/Mosoni Péter Szeptember első hétvégéjén háromnapos családi fesztiválon mutatkozik be a Chery Tiggo Magyarországon a hazai közönségnek a Műegyetem rakparton. Pénteken 14:00-22:00 óra között, a hétvégén, 6-án és 7-én pedig mindkét napon 10:00-22:00 óra között várja a márka az érdeklődőket. Olyan kiváló magyar zenei előadók fellépését is láthatják a kilátogatók, mint a Wellhello, Hundred Sins, Ivan & The Parazol, Manuel valamint a Rádió 1 DJ-i. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hegyi Zsolt, a MÁV vezérigazgatója egy a társaság hivatalos Facebook-oldalán közzétett videójában ehhez kapcsolódóan úgy fogalmazott: "ahogy a diákok visszatérnek az iskolapadba, úgy visszatérnek a FLIRT és KISS motorvonatok is a budapesti elővárosi forgalomba". Hozzáfűzte ugyanakkor, kedvező időjárás esetén az utószezonban is sokan kelnek útra a Balaton felé, ezért minden korábbinál nagyobb kínálatot biztosítanak a Balaton irányába. Az utószezoni menetrend összeállításánál figyelembe vették azt, hogy a fürdőzők helyét ilyenkor egyre inkább a kirándulók és a kerékpárosok veszik át - mondta. A MÁV közleménye szerint a főváros és a déli partszakasz között a Balaton és a Tópart InterCityket, valamint a déli parti InterRégiókat tudják választani az utasok, A Balaton InterCitykben első osztályú kocsik és étkezőkocsik is közlekednek. A főszezon után ugyan már csak hétvégéken, de a Jégmadár expresszvonat közlekedik, korszerű, légkondicionált KISS emeletes motorvonattal. A Bagolyvonatok szintén járnak péntek és szombat éjszakánként Keszthely és a Déli pályaudvar között - tudatták. Az északi part megközelítést a Kék Hullám expresszvonatok, a Vízipók sebesvonatok és a Katica InterRégiók teszik gyorsabbá, a naponta kétóránként induló Kék Hullám expresszvonatokkal érhető el a leggyorsabban Balatonfüred és Balatonalmádi a fővárosból. Az ugyancsak naponta kétóránként közlekedő Vízipók sebesvonatok a leggyorsabb elérést kínálják Balatonakarattya, Csittényhegy, Balatonkenese, Balatonfűzfő, Alsóörs, Csopak és Balatonarács állomásig. A Katica InterRégiók Székesfehérvártól Balatonfüredig minden állomáson és megállóhelyen megállnak, kiszolgálva ezzel a kisebb településeket is. A nyugat-dunántúli térség vasúti kapcsolatait a Balatonnal az ugyancsak kétóránként közlekedő Helikon InterRégiók biztosítják Győr-Keszthely között, míg a Tanúhegy sebesvonat hétvégente, a Lesence sebesvonat mindennap Szombathelyről indul. Szombathely és Keszthely között így már két közvetlen vonat közlekedik. Emellett Szombathely és az északi part - Badacsony, Balatonfüred - között egy Kék Hullám expresszvonat teremt közvetlen összeköttetést - olvasható a közleményben. A nagy népszerűségnek örvendő Fenyves sebesvonatok Kaposvár és Tapolca között továbbra is kétóránként közlekednek, több járat pedig a főszezonhoz hasonlóan Pécsig meghosszabbított útvonalon közlekedik. Továbbá Tapolca és Keszthely, valamint Keszthely és Fonyód között menetrend szerinti Mávbuszok is segítik az eljutást. Felhívták a figyelmet, a balatoni utószezonban is érdemes számítani arra, hogy a kiemelt balatoni járatokon helyjegy váltása kötelező - kivéve a Balaton partjánál lévő szakaszokat, ahol helyjegy nélkül is lehet utazni. Tájékoztatásuk szerint az utószezoni időszakban is mindkét balatoni partszakaszra rendszeresen közlekednek olyan vonatok, melyekben nagykapacitású kerékpárszállító kocsi található, a déli partra a Tópart InterCity, az északi partra a Kék Hullám expressz és a Vízipók sebesvonat, míg Szombathelyről a Lesence és Tanúhegy sebesvonat, valamint a Kék Hullám expresszvonat, Kaposvárról (Pécsről) pedig a Fenyves sebesvonatok is kerékpárszállító kocsival közlekednek. A távolsági vonatokra a kerékpárjegy mellé kerékpárhelyjegyet is váltani kell. Minél nagyobb a vonat kerékpáros kapacitása, annál kedvezőbb a kerékpárhelyjegy ára. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!