Fotó: BKK A közösségi közlekedés a főváros belső részein már valódi alternatívája az autózásnak, mert sok esetben gyors, sűrű, könnyen elérhető. A külsőbb kerületekben, például Pesterzsébeten azonban fejlesztésekre van szükség ahhoz, hogy a közösségi közlekedés vonzóbbá váljon. A BKK javaslata szerint a 223E autóbusz a jelenlegi Boráros téri végállomástól továbbhaladna a Fővám tér érintésével egészen a Kálvin térig, majd az Üllői úton és a Ferenc körúton keresztül térne vissza a Soroksári úti útvonalára, továbbá közvetlen belvárosi kapcsolatot biztosítana az M3-as és M4-es metróvonalakhoz a Pesterzsébeten élők számára, a pesterzsébeti szakaszon pedig a jelenlegi hurokútvonal helyett mindkét irányban kiszolgálná a környék megállóit. A javaslatban szerepel az is, hogy a 223E autóbusz hosszabb ideig, 23 óra 30 percig járna, és hétköznapokon a jelenleginél sűrűbben. A társadalmi egyeztetés kérdőíve szeptember 30-ig érhető el a BKK oldalán - közölték. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (ROADPOL) közlekedésbiztonsági napok elnevezéssel hirdetett ellenőrzést, amelyhez az elmúlt évekhez hasonlóan most is csatlakozott a magyar rendőrség. A rendőrök Magyarország egész területén elsősorban a menet közbeni mobiltelefon használatot ellenőrzik majd, valamint minden olyan magatartást, amely elvonja a figyelmet a járművezetéstől, és veszélyezteti a közlekedésbiztonságot. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Fotó: Michelisz Norbert Facebook-oldala A hosszú nyári szünet után a lehető legjobban tért vissza a pályára a Hyundait vezető Michelisz Norbert, ugyanis győzött a hétvége első, szombati futamán Tailem Bendben. A pilóta ezt írta közösségi oldalán: „Futamgyőzelem Ausztráliában!” Izgalmasan indult, volt konténerverseny gyorshajtással, rajtkiugrás miatt helycsere az első ausztrál futamon. Monza után idén másodszor győzött Michelisz Norbert, a Hyundai Motorsport magyar pilótája, aki az időmérő után elért második helyről rajtolt és ott is ért célba, ám az élen befutó csapattársa, Mikel Azcona rajtkiugrás miatt öt másodperces büntetést kapott. A csapat nem tervezett pilótacserét, de a verseny finisében annyira megközelítettet őket a kínai Lynk & Co-val versenyző Erlacher, hogy veszélybe került mindkét hyundaios pozíciója, így hiába próbálták tartani az eredeti sorrendet, végül két ezredmásodpercnyi különbséggel Michelisz Norbert állhatott a dobogó felső okára. Csapattársa, a rajtkiugrás miatt büntetett BRC Hyundai N Squadra Corse pilóta, Mikel Azcona lett a második. Izgalmas konténerversennyel indult a Kumho FIA TCR World Tour hétvégéje, mert a világkereskedelmi káosz miatt késtek a csapatok konténerei. Szerdán a kikötői kirakodás után a versenyautóknak és alkatrészeiknek Sydneyből még 1430 kilométert kellett megtenni a kamionokkal, melyek 18 óra alatt megérkeztek a pályára. Nyerő teljesítményüknek köszönhetően magyar idő szerint csütörtökön a csapatok elkezdhették építeni a bokszokat, így megtarthatták az egyik szabadedzést, majd szombat hajnalban az időmérőt. A szombat hajnali első futamon 6 márka 10 csapatának 19 pilótája rajtolt az ausztráliai Tailem Bend pályáján, a Shell V-Power Motorsport Parkban. A szállítási csúszás miatt az eredetileg tervezett három helyett csak két TCR World Tour futamot tartanak Ausztráliában, a másodikat vasárnap hajnalban 4 óra 5 perckor, közvetítés a Sport1 TV-n.  További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Felmerül a kérdés, hogyan lehet biztonságosan közlekedni elárasztott útszakaszon, és milyen károkat okozhat a víz az autókban? Kis autót jobban viszi a víz Már 15 centiméteres víz elengedő ahhoz, hogy egy kisebb autó elveszítse a tapadását, 60 centis víz pedig már elsodorhat egy SUV-ot vagy pickupot is. Vagyis semmilyen autó nincs teljes biztonságban, ha elindul az ár. Ma már egyre gyakrabban hallunk olyan, leggyakrabban kínai kétéltű luxusautókról is, amelyek kétéltű képességekkel is bírnak, de az erős sodrás ellen ők is védtelenek. Milyen mély vízben biztonságos közlekedni? Átlagos méretű személyautók esetén a biztonságos vízmélység 20–25 centiméter, ami nagyjából a küszöb alsó pereméig ér. Kompakt SUV-ok esetén ez az érték 30 cm körüli. Terepjárók akár 50–90 cm mély vízben is közlekedhetnek, ha megfelelően fel vannak készítve ilyen szélsőséges esetekre. Fontos szempont: a járható víz mélységét mindig a kipufogócső magasságához viszonyítsuk, mivel alacsony fordulatszámon a motor által biztosított belső légnyomás nem képes ellenállni a víz nyomásának, a kipufogórendszert – elsősorban a hátsó dob - megtelik vízzel, a motor lefulladhat. Lassítsunk, de tartsuk a fordulatszámot! A mély vízben való gyors haladás kockázatokkal jár, emeljük ki közülük a két legfőbb veszélyt. Rejtett kátyúk vagy mélyedések lehetnek a víz alatt Haladáskor hullám képződik, és felcsaphatja a vizet  motorháztető alá. A hullaámképzés ereje arányos a sebességgel. Ezt a két veszélyt úgy tudjuk elkerülni, ha körülbelül  10 km/óra sebességgel haladunk a vízben, s közben a motor fordulatszámát 2500 fölött tartjuk. Ilyen sebességnél talán még nem okoz féltengelytörést az, ha belerohanunk egy láthatatlan kátyúba. Másrészt ilyen fordulatszámnál a kipufogógáz nyomása még ellensúlyozza a víz nyomását, s megakadályozhatjuk, hogy a kipufogócsövön keresztül víz jusson a rendszerbe, és a motor leálljon. Ha mégis víz kerül bele, szerencsés esetben csak a hátsó kipufogódobig jut el, amelyet ezután mihamarabb ki kell szárítani sokáig magas fordulatszámon pörgetve az autót.  Hősokk: veszélyben a váltó és a hajtáslánc A mély pocsolyákon való áthaladás bizonyos körülmények között károsíthatja a sebességváltót. A hideg víz hirtelen lehűtheti a forró váltót, a differenciálművet,  ami vákuumhatást válthat ki a szerkezetek belsejében. A vákuum miatt a tömítéseken keresztül beszippanthatják a vizet, amely az olajjal keveredve emulziót képez, ami rontja a kenést, és ez jelentősen csökkenti a részegységek élettartamát. Bár eleinte teljesen működőképesek maradnak, komolyan megsínylik a találkozást a hideg vízzel, ha víz-olaj emulzióban működnek.   Vigyázzunk az elektromos rendszerre! A víz könnyen bejuthat az elektromos csatlakozókba, vezérlőegységekbe, különösen, ha azok nem teljesen tömítettek. Ez rozsdásodást, kontaktproblémákat, ellenállásnövekedést, rosszabb esetben rövidzárlatot és az elektromos hálózat tönkremenetelét okozhatja. Ha a motor leáll, legtöbbször elég megvárni az autóban, amíg a gyújtásrendszer kiszárad a meleg motortérben. Utána menjünk egy hosszabb útra, hogy a motor jól átmelegedjen, és a nedvesség elpárologjon mindenhonnan. Nagyobb veszély: a víz a motorban Ha a motor leáll egy pocsolyában, először is meg kell győződnünk arról, hogy nem jutott-e be víz a levegőbeömlőkön, illetve a levegőszűrőn keresztül a motorba, mert ez hidraulikus sokkot, súlyos károkkal okozhat. Már tíz-húsz gramm víz elegendő ahhoz, hogy súlyos deformációkat, repedéseket okozzon a motorban, tönkremenjen a blokk dugattyústól, hengerfejestől. Mindezért fontos tudni, milyen magasan van a levegőbeszívó nyílás az autónkon. Néhány példa erre: Daewoo Lanos (54–55 cm), Hyundai Tucson / Seat Altea XL (70–75 cm), Peugeot RCZ (40–45 cm). A víz által keltett hullám 10–15 cm-rel is megemelheti a vízszintet, így ezt is számításba kell venni, amikor azt vizsgáljuk, hogy a víz eléri-e  a légbeömlőket. Még nagyobb veszély: irányíthatatlan autó Ennél is nagyobb veszélybe sodorhatjuk magunkat, ha magas vízen vagy kátyún áthaladva akkora hullámot csapunk, hogy kiszakítja a helyéből az ékszíjat. Mivel az ékszíj (bordásszíj) a generátor, vízpumpa és klímakompresszor mellett sok esetben a hidraulikus szervokormányt is hajtja, a kormányrásegítés ilyen konstrukciójú autókban megszűnik. Ha ezt nem tudjuk gyorsan lereagálni, az autó egy pillanatra irányíthatatlanná válhat (különösen alacsony sebességnél vagy kanyarban). Nagyobb tömegű autót ilyenkor nehezebb „megfogni”. És akkor arról még nem is beszéltünk, hogy leáll a vízpumpa, s a motor túlmelegszik… A legjobb döntés: kerüljük el! A legfontosabb szabály: ha van lehetőség, kerüljük el a mély vizet. Ha nem vagyunk biztosak abban, hogy át tudunk rajta haladni, inkább várjuk meg az apadást, vagy gyalog folytassuk az utat.