Típusjelzése nem túl egyszerű, de ha már ismerjük képletét, akkor érthető. Az 15 ICON 88-as modellből mindössze 15 készül, ezzel emlékezve a McLaren MP4/4 1988-as F1-es szezonjának 15 futamgyőzelméről. Az egyedileg gyártott modellt a Nichols Cars N1A ICON 88-at az USA-ban rendezett Monterey Car Week-en, a rangos Pebble Beach-i eseményen mutatták be. A Can-Am ihletésű brit szuperautót a legendás Forma-1-es mérnök, Steve Nichols tervezte. A Nichols N1A tömege mindössze 900 kg. A műhely kevesebb mint száz autót gyárt évente az 15 ICON 88 modellből még kevesebb, mindegyiket egyedileg szabják a megrendelő kérésére. A csúcsfelszereltségű N1A-t 7 literes, 650 lóerős, szívó V8-as motor közel 700 lóerőt biztosít tonnánként, a 900 kg-os, Can-Am ihletésű versenyautó ötvözi a motorsport örökségét a legmodernebb anyagokkal és mérnöki munkával. A 15 ICON 88 modell a legendás győztes McLaren MP4/4 15 minden idők egyik legdominánsabb Formula–1-es autója volt, amelyet Steve Nichols alapító tervezett 1988-ban Ayrton Senna és Alain Prost pilótáknak. Hála évtizedes Formula–1-es tervezési tapasztalatainak. Steve Nichols tiszteletbeli zsűritag volt a Pebble Beach Concours d’Elegance rendezvényen. Az 1960-as évekbeli eredeti McLaren M1A-ból ihletet merítve az N1A áramvonalas sziluettje a McLaren egyik legkorábbi versenysikerének szellemét ragadja meg, miközben kivitelezése rendkívül modern. A karosszéria Formula–1-es minőségű grafénnel átitatott szénszálból készült, ami kivételes merevséget és szilárdságot biztosít figyelemre méltóan alacsony súly mellett. A MIRA szélcsatornában végzett aerodinamikai fejlesztés biztosította a légellenállás és a leszorítóerő egyensúlyát, amely kiegészíti az autó formai tisztaságát. Ebben a formában a hajtás egy kézzel épített, 7,0 literes, szívó V8-as motorból származik, amelyet egy GM LS3 blokkból fejlesztettek ki, és amelyet acél betétekkel, egyedi dugattyúkkal és hajtókarokkal, száraz karterrel és drive-by-wire fojtószelep-házakkal tervezte. A hajtás a hátsó kerekekhez a Nichols által fejlesztett hatfokozatú manuális sebességváltón keresztül jut el. A váz kézzel készített és független felfüggesztésű, dupla lengőkarokkal, stabilizátorokkal és motorsportból származó többdugattyús fékekkel, amelyek mind összhangban működnek a Michelin Pilot Sport Cup 2 gumiabroncsokkal a 19 colos első és 20 colos hátsó kerekeken. Az eredmény egy tiszta vezetési élmény. A pilótafülke belseje a versenyautók minimalizmusát tükrözi, miközben egyedi kézműves munkát kínál. A teljesen hátradöntött üléspozíció a McLaren MP4/4-re emlékeztet, ahogy a Senna által inspirált sebességváltó gomb, a klasszikus analóg tárcsák és a tömör alumínium kapcsolók is motorsport aranykorát. A kárpitozás kiváló minőségű bőrből és szövetekből készül, az ügyfél igényei szerint szabva. A vezetést segítő rendszerek szándékosan korlátozottak az élmény tisztaságának megőrzése érdekében, a kipörgésgátló alapfelszereltség, az ABS vagy a szervokormány pedig csak opcióként érhető el. A tervező és a műhelycsapat munkája garancia arra, hogy az évtized egyik legexkluzívabb és legkívánatosabb brit teljesítményautójává válik. Steve Nichols, a Nichols Cars alapítója: Az N1A, és különösen az ICON 88, mindannak a tetőpontja, amit a versenyzésben és a mérnöki munkában tanultam. A múlt nagyszerű autóinak különlegességeit és izgalmát ötvözi a mai technológiával és pontossággal, valami igazán különlegeset teremtve az utakra. Legendás autók mérnöke: Steve Nichols A motorsport világában, különösen a Forma-1-ben ismert Steve Nichols az 1980-as évek végén és az 1990-es évek elején dolgozott a McLarennél, elsőként ő alkalmazott szénszálas elemeket a Forma-1-ben. Nichols 1987-ben a McLaren vezető tervezője lett, és az első autója az MP4/3-as három győzelemhez juttatta Alain Prostot, és a csapatot a második helyre vezette az abban az évben a konstruktőri bajnokságban a Williams mögött. Ayrton Senna és Alain Prost közötti rivalizálás csúcskorszakában a Nichols által épített második McLaren MP4/4-et. autót a Forma-1 ikonja lett. Miután Sennát elvezette első három egyéni bajnoki győzelméből az 1988-as szezonban, és lenyűgöző módon 16 futamból 15-öt megnyert, az MP4/4 minden idők egyik legdominánsabb F1-es autójává vált. Később olyan csapatokhoz csatlakozott, mint a Ferrari, a Jaguar, a Jordan és a Sauber, mielőtt végül az 1990-es évek végén, Mika Häkkinen korszakában visszatért a McLarenhez, Nichols végigkísérte őt karrierje során. Nichols hisz abban, hogy az 1960-as évek versenyautói a valaha készült legjobbak közé tartoznak, és másfajta vonzerővel bírtak, mivel ez volt az utolsó alkalom, hogy egy versenyautó bármilyen hasonlóságot mutatott valamivel, amit az utakon láttak. Nichols most mérnöki tudását és az autóipari örökség iránti megbecsülését az N1A-ra is átülteti. Cégháttér A Nichols Cars-t 2017-ben alapították azzal a céllal, hogy egy rendkívüli teljesítményű és megjelenésű autót alkossanak. A névadó alapító, Steve Nichols és vezérigazgató, John Minett az első McLarenhez nyúlt vissza inspirációért. A 60 évvel ezelőtti M1A ihlette a Nichols Cars-t, amely a klasszikus vonalakat a modern mérnöki technikával ötvözi, hogy a lehető legjobb vezetési élményt nyújtsa esztétikai kompromisszumok nélkül. Az autóipar minden területéről érkező tehetséges szakemberekkel együttműködve készült az N1A a Nichols Cars terméke. Az első 15 példány alkotja az ICON 88 sorozatot, amelynek teljes gyártása 100 járműre korlátozódik. Az első ügyfeleknek szánt N1A-k már építés alatt állnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Fotók: Mercedes A müncheni rendőrkutyás egység tisztjeinek és négylábú kollégáik optimális elhelyezése és biztonságos szállítása érdekében a rendőrség a Mercedes-Benz modern és gazdaságos furgonjaira támaszkodik. 22 Vito Tourerből álló flottát adtak át a Mercedes-Benz müncheni fióktelepén, a Donnersberger Brückében, Joachim Herrmann bajor belügyminiszter jelenlétében. A járműveket a Binz GmbH karosszériagyártó speciálisan korszerűsítette, és a müncheni rendőrkutyás egység és a bajor rendőrség más részlegei járőrjárműként fogják használni. „Az új Mercedes-Benz autók praktikus megoldásokat jelentenek a hivatalos használatra, és a rendőrség igényeihez igazíthatók. Örülök a partnerségnek és a bajor rendőrség termékeinkbe vetett bizalmának. Ezekkel a járművekkel és átfogó szerviztámogatásunkkal örömmel támogatjuk Bajorország rendőrkapitányságait.” – fogalmazott Thomas Schek, a Mercedes-Benz Vans and Transporter Bavaria értékesítési vezetője. A Mercedes-Benz Vito Tourer, mint rendőrjármű nagyméretű belső terével elegendő helyet kínál mind tágas járőrkocsiként, mind a rendőrkutyás egység és más szervek járműveként. Biztonsági és asszisztensrendszerei támogatják a mindennapi munkát. A járművek többek között Multibeam LED fényszórókkal és digitális belső tükörrel vannak felszerelve. A bajor rendőrség a Vito Tourert a helyszíntől függően eltérően konfigurálhatja.  

Az amerikai Nagy Hármas, a Ford, a Chevrolet és a Stellantis közül az első kettő már rendelkezik elektromos pickuppal, amely erősödő hullámot mind a Chevrolet Silverado EV és a Ford F-150 Lightning is remekül meglovagolt és azóta is egész jók az eladásaik. A Stellantis sem akart lemaradni, 2023-ban be is mutatták Ram 1500 REV nevű koncepciójukat a New York-i Autószalonon. Az autó megjelenését tavalyra tervezték, de fejlesztési okokra hivatkozva egyre csak tologatták, egészen 2026-ra tűzve a dátumot. Nemrég azonban a Stellantis bejelentette, hogy teljesen elkaszálták a projektet. A Ram azt nyilatkozta a bejelentésben, hogy "leállították a fejlesztést", az REV név viszont megmarad a márka égisze alatt, mivel hibrid modelljüket, a Range-Extended Electric Vehicle (REEV, azaz Hosszabb Hatótávú Elektromos Jármű) kódnevű Ramchargert mostantól Ram 1500 REV-nek hívják. A sajtóanyag így szólt: Mivel a kereslet a nagyméretű, akkumulátoros pickupok iránt lecsökkent Észak-Amerikában, a Stellantis átszervezi termékstratégiáját és leállítja a nagyméretű BEV pickup fejlesztését. Érdekes a mondat első része, mivel persze, nem meglepő módon a hagyományos, belső égésű motorral szerelt pickupok sokkal jobban fogynak, mint elektromos társaik, azonban a kereslet lassan, de biztosan növekszik az EV-k iránt is. A Ford adja el a legtöbbet, de szorosan követi a Chevrolet, a GMC, a Hummer, a Rivian és a Tesla is, saját modelljeikkel. Persze ez könnyen változhat, hiszen a trend valóban lassulni látszik. Májusban a Stellantis azt nyilatkozta, hogy azért tolták egészen 2026-ra a modellt, mert inkább a hibrid Ramchargerre fókuszálnak. Mindeközben visszatért a Hemi V8-as motor is a Ram 1500-as kínálatába, aminek a márka rajongói igencsak megörültek. Tim Kuniskis, a gyártó nemrég kinevezett vezérigazgatója úgy nyilatkozott, hogy hiba volt már alapból is elköszönni a népszerű motorvariánstól. "Elbénáztuk", mondta Kuniskis, ami igaznak is bizonyul, mert a rövid idő alatt, ami az újra megjelenés óta eltelt, a motorvariáció egyre több rendelést kap. Egyébként nem a Ram az egyetlen gyártó, amelyik visszavesz EV-s törekvéseiből. Az Audi elkaszálta az RS6 EV-t, a Honda egy nagyméretű, elektromos SUV fejlesztését kukázta, a Lamborghini pedig úgy nyilatkozott, hogy újragondolja régóta várt EV-programját. Világszinten csökkennek az EV-megrendelések, amely részben annak is betudható, hogy a sok gyártó által 2030-ra vállalt teljes elektromosság eltolódott, mivel nem tudják tartani ezt az ígéretet. Helyette belső égésű modelleket gyártanak és az emberek viszik is őket. Képek forrása: Ram

A GR Corolla vezethetőségét nem az átlagos közutakra, hanem a versenypályákra, egészen pontosan a Nürburgring Nordschleifére optimalizálták a mérnökök, így a karosszéria méretezésénél a szokásosnál jelentősen nagyobb függőleges és oldalirányú gyorsulási erőkkel számoltak. Így volt ez már az eredeti fejlesztési programban, most pedig tovább növelték a szerkezeti merevséget: míg a jelenleg kapható GR Corolla esetében összesen 18,8 méternyi szerkezeti ragasztót használtak fel, most további 13,9 méternyi illesztésnél alkalmaztak ragasztót: ez a 74 százalékos fejlesztés minimális tömegnövekedés mellett hoz fokozott szerkezeti szilárdságot. Elsősorban az orr-részben, a padlón, valamint a hátsó kerékdobok környékén használtak extra ragasztásokat. Az autó karakteréből adódóan várható, hogy a tulajdonosok tartósan nagy terhelésen használják a háromhengeres turbómotort. Ezekre a helyzetekre készíti fel az erőforrást a másodlagos hideglevegő-bevezetés: az elülső hűtőrács mögött, közvetlenül a légszűrő alatt elhelyezett csövön beáramló külső levegő jelentősen csökkenti az égéstérbe beszívott levegő hőmérsékletét. Így a G16E-GTS motor egyrészt huzamosabban tudja leadni maximális teljesítményét, másrészt élettartama is megnő ezáltal. A fejlesztés következő eleme a GR Corolla legkorábbi vásárlói számára lesz érdekes: míg 2024-től 400 Nm a motor maximális forgatónyomatéka, a gyártás első évében ez az érték „csak” 370 Nm volt. A Gazoo Racing ezért most kiadott egy szoftverfrissítést, amellyel a 2023-as modellévi típusok nyomatéki csúcsa a jelenlegi 400 Nm-re növelhető. Ugyanez a szoftverfrissítés a GR-FOUR összkerékhajtás vezérlését is módosítja. A korábbi 30:70% nyomatékmegosztást kínáló hátsókerék-hajtású üzemmód helyébe az 50:50 arányú Gravel (murva) üzemmód lép, míg a versenypályára szánt Track üzemmód az eddig alkalmazott 50:50 helyett variálható megosztást kínál: a pilóta 60:40-től egészen 30:70-ig szabályozhatja az első és hátsó tengelyre jutó hajtóerő arányát. Ez a program 2026 tavaszától áll rendelkezésre, míg a többi, mechanikus változást már november elejétől élvezhetik a vásárlók – méghozzá minden eddiginél többen. A Toyota ugyanis a hihetetlenül nagy kereslethez igazodva átdolgozta a modellhez kapcsolódó beszállítói rendszert, így a jövőben nagyobb darabszámban készülhet a közúti versenyautó. Szándékosan a legvégére hagytuk, hiszen egy örömvezetésre született autóban alapvetően lényegtelen, hogy mostantól mélynyomóval egészítik ki a GR Corolla nyolchangszórós prémium-audiorendszerét. Ehhez kapcsolódóan optimalizálták a már korábban is rendelkezésre álló aktív zajszűrő (ANC) rendszert, amely a nem kívánatos motor- és egyéb zajokat csillapítja (tényleg létezik GR Corolla-vásárló, aki inkább zenét hallgat, mint a motort?!) Ennél is meglepőbb, hogy megjelenik a funkciók között az aktív hangszabályozás (ASC), amely szintetizátorral teszi még sportosabbá a jármű akusztikai környezetét: gázadáskor, lassításkor, hirtelen gázelvételkor és a sebességváltó működtetésekor mesterségesen generált hangok adnak támpontot a vezetőnek. Az ASC rendszer hangereje három szinten szabályozható, a legszimpatikusabb jellemzője azonban az, hogy a gyári alapbeállítás szerint inaktív, azaz ha a pilóta nem kéri kifejezetten, az autó nem szennyezi szintetikus hangokkal a vezetés élményét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!