Azt írták, a rendőrség megismétli az idén szeptemberben tartott közlekedésbiztonsági akciót, mert az akkori ellenőrzések negatív tapasztalatokat hoztak: továbbra is sok sofőr tartja vezetés közben a kezében a mobiltelefonját, és a biztonsági öv használatát is többen elmulasztják. A rendőrök október 6. és 12. között Magyarország egész területén elsősorban a menet közbeni mobiltelefon-használatot ellenőrzik majd, valamint minden olyan magatartást, amely elvonja a figyelmet a járművezetéstől, és veszélyezteti a közlekedésbiztonságot. A Figyelj az útra! elnevezésű akció része az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata (Roadpol) által szervezett közlekedésbiztonsági ellenőrzésnek, amelyhez az elmúlt évekhez hasonlóan most is csatlakozott a magyar rendőrség. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A saját fejlesztésű hajtásrendszer kétféle – 200kW vagy 400 kW teljesítményszinttel érhető el. A moduláris akkumulátorrendszer lehetővé teszi legalább négy, de legfeljebb nyolc akkumulátorblokk elhelyezését, amelyek összkapacitása 360-tól 720 kWh-ig terjed. Ez a konfiguráció akár 700 kilométeres hatótávot is biztosíthat a SORT-3 tesztciklus szerint. A töltési lehetőségek is rugalmasak: CCS gyorstöltés 250 kW teljesítménnyel, valamint OppCharge rendszer akár 450 kW teljesítménnyel. Az új alvázak 4x2 és 6x2 hajtásképletre épülnek, és 9,5-től egészen 14,9 méteres járműhosszhoz alkalmazhatók. A maximális össztömeg elérheti a 27,2 tonnát. Az alvázak kompatibilisek különböző karosszériagyártókkal, így rugalmasan testreszabhatók különböző üzemeltetői igényekhez (pl. turistabusz, intercity, shuttle). A nagy hatótáv és a moduláris kialakítás miatt ideális választás hosszabb távú, regionális vagy nemzetközi buszjáratokhoz. A Volvo Buses járműveiben jellemzően rendelkezésre állnak a fejlett vezetéstámogató funkciók, vészfékező rendszer, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, gyalogos- és kerékpáros-felismerés. A Volvo Buses 2023 óta nem gyárt saját karosszériát, ezért az új elektromos buszok felépítményét külső  gyártók készítik.  A karosszériagyártás kiszervezése (pl. Carrus Delta vagy Sunsundegui  vállalatoknak) lehetővé teszi a gyorsabb és rugalmasabb piacra lépést. Az első példányok a finn Carrus Delta karosszériáját kaptják, és elsősorban Észak-Európa és a Benelux államok közlekedési szolgáltatóinak szánják őket.

Kockázatmentes, sima 1.6-os szívó benzines, szervizkönyvvel igazolt, mindössze 85.000 km-es futásteljesítmény, sérülésmentesként hirdetve: röviden ez a magyar álom, mindenki szeretne egy ilyen autót, pedig nem olcsó, 5,6 millió forint. Mégis szívesen zsebbe nyúlnának sokan, ha egy Magyarországon gyártott Suzuki Vitara lehet az övék ezekkel a feltételekkel. Felcsillant a szeme ügyfelünknek is, aki minden paraméterében megfelelőnek találta a GL+ felszereltségű crossovert. Azonban régi olvasója a Mesél a szakértő rovatomnak, így tökéletesen tisztában volt vele, hogy az átvizsgálás költségei mindenképpen kifizetődnek. Ha találnak valamit a vásárlás előtti vizsgálaton, akkor póruljárás elkerülése miatt, ha pedig nem, akkor a nyugodt éjszakák garanciája miatt. Alkotmányünnep előtt Emlékszem, úgy terveztem a nyár végét, hogy amikor augusztus 18-án hazaérek a családi nyaralásból, akkor az államalapítás ünnepnapja miatti rövid héten úgyis ki tudom magam pihenni. Nem így történt, másnap már egy Pest környéki kerekedésben álltam a Suzuki mellett. Munkakedv semmi, lélekben még a tengerben lebegtem, de testben már izzadtam a kereskedés flaszterén. Diagnosztikával kezdtem. Rutinszerűen nyomkodtam a gépet, szerencsére semmi sem merült fel, ami miatt aggódnom kellett volna a motorral kapcsolatban. Az utolsó motorvezérlő hibatörlés a vizsgálat előtt 65.535 km-rel történt, tehát nem kellett az eladáshoz semmit sem eltüntetni a hibatárolóból. Rendkívül bíztató, mert egy alacsony, vagy pláne nullás értéknél felmerül a kérdés, hogy ugyan mit kellett kitörölni a kocsiból, mielőtt strázsára állították volna. Szinte tökéletes színuszjel a lambdaszonda diagramon, 12 bar-os klíma hűtőközeg nyomás, érezhetően jó légkondi. Ráadásul nem csak a motorvezérlő, hanem az összes többi is 0 hibás volt, úgyhogy a diagnosztikát ezen a ponton be is zártam. Kicsit korlátozott próbaút Már nem is emlékszem, hogy pontosan miért, talán forgalmomból való ideiglenes kivonás miatt – ami egyébként tökre természetes használt autóknál – csak a szűk környéken lehetett vezetni az autót. Ennek van némi visszafogó ereje, hiszen nem lehet csak 40-50 km/h-ig felgyorsítani, így nem ismerjük meg az autó viselkedését az ennél gyorsabb tartományokban, illetve nem lehet egy tisztességes vészfékezést (a valóságban csak intenzív fékezésről van szó) végrehajtani. Minden esetre egészen jól muzsikált a Suzuki, egyedül a kormánymozgatás közben fellépő, de még a jármű belsejéből érkező nyikorgó hangra lettem figyelmes, ez fel is került az állapotlapra. Mindent meg kell nyomkodni Sokszor kapjuk a kérdés, hogy mit kell annyit sza… őőő szőrözni egy autón. Miért kell minden karcot lefényképezni, mit kell annyit nyomkodni. Aztán amikor beeső elektromos ablakokat, vagy törött lámpafüleket találunk, máris értelmet nyer az alaposság. A Vitaraban is kipróbáltam mindent. A baj csak az, hogy a 30 fokos külső hőmérséklet mellett a napon tárolt autó beljesében legalább 60 fok volt, így az ülésfűtés nehezen ellenőrizhető. (Nem, a Suzuki diagnosztikája nem hoz hibát, vagy mi nem tudjuk kiolvasni a gépünkkel, ha rossz az ülésfűtés.) Na, pontosan erre a problémára nyújt megoldást a hőkamera, mert a működő fűtőszál azonnal átmelegszik, az infravörös sugarak pedig azonnal útra kelnek. Így teljesen mindegy, hogy szivacs és üléskárpit is van a fűtőszál és a kamera között. Az ülésfűtés kapcsolóit a „HI” állásba kapcsoltam, és már néztem is, hogy megjelenik-e a fűtőszál a hőkamera képén. A vezetőülésben megjelent, az utasülésben nem. Persze ez lehet biztosítékhiba is, ami fillérekből javítható, de az is lehet, hogy valaki mondjuk beletérdelt az ülés közepébe és így megszakadt a fűtőszál. Amikor beültettem a kereskedőt, másodállásban (hogy ne lássa) a kánikulában még alákapcsoltam az ülésfűtést. Ezt a próbaút után mutattam meg neki, hogy hogyan utazott. Működő ülésfűtésnél kb. fél perc múlva biztosan feltűnt volna neki, hogy irgalmatlan meleg a szék, így viszont nem tudott vitatkozni azzal, amit a hőkamerával én már korábban kimutattam. Kis félrebeszélés a korábbi károkról A korrektség kedvéért mondjuk ki, az autó hirdetésében nem állították, hogy a kocsi soha nem volt javítva, ez az ügyfelem szerint szóban hangzott el, amikor az autóról beszélgettek. Mondjuk jogi következménye nem sok lenne akkor sem, ha leírják, mert, mint tudjuk, a hirdetés nem minősül ajánlattételnek… Ami még a festékréteg vastagságmérés előtt feltűnt, hogy a jobb hátsó ajtó más színárnyalatú, mint a szomszédos elemek. Ilyen a gyárban nem történhet meg, ezért már itt tudható volt, hogy legalább azt az egy elemet fújták. A műszer is ezt mutatta. A kocsi gyári értékei 120 és 150 mikrométer közöttiek, ez az elem 200-ig ment. Nem súlyos és azt is megállapíthatjuk belőle, hogy nem törték a kocsit, hanem egyszerűen kapott egy színátfújást az ajtó. Kár, hogy más színűre sikerült. Ha már a kezemben volt a műszer (viccelek, amúgy is) végig mertem az autót. Ebből derült ki, hogy a motorház fedélre és a bal első sárvédőre sem vonatkozik a soha nem volt javítva kifejezés. Ha két javítás ennyire messze esik egymástól, mint a jobb hátsó ajtó és a bal első sárvédő, abból tudható, hogy nem egy káresemény történt, hanem legalább kettő. Persze megint megnéztem a fényszórók gyártási idejét, ebből aztán tudhatóvá vált, hogy a bal első részt értintő sérülés nagyon is friss javítás. A kocsi 2017. novemberében került először forgalomba, a jobboldali fényszóró gyártási ideje 2017. március. A két dátum egymással összeegyeztethető. A baloldali fényszóró szerencsére gyári kivitel volt, de 2025.06.16-i. Vagyis a vizsgálat előtt 2 hónappal gyártották. Ha figyelembe vesszük, hogy a gyártás helyéről raktárba, aztán az alkatrészellátási folyamatba kerül az alkatrész, könnyen adódik, hogy teljesen friss javításról van szó. Tekintettel arra, hogy márkaszerviz árulta az autót, úgy gondolom, hogy törötten kerülhetett beszámításra, a javítást már ők végezték. Mégsem tudtak róla. Árulkodó volt még a bal első sárvédőt tartó csavarok állapota és a javítással érintett sárvédő belső színe. A csavarokon szerszámnyomok látszottak (tehát leszerelték), a belseje pedig tiszta új volt, egy porszem sem szállt még rá. Véletlen? Aligha. Apróságok ne szegjék kedvünket! Igen, javítva volt. De kiderült és kis jóindulattal azt mondhatjuk, hogy nem kókány munkáról van szó. A javítás nem érintett szerkezeti elemeket, gyári alkatrészeket kapott, úgyhogy ez egy 8 éves autónál nem jelenthet problémát. A feltárt visszajavítások bírnak némi értékcsökkentő hatással, mivel ismertek az ügyfél előtt, erre lehet némi kedvezményt kérni. Az ülésfűtés hibája is minden bizonnyal kezelhető, és mivel az ügyfelünk a vásárlás előtti vizsgálat eredményeképpen tud róla, javítást vagy újabb árleszállítást kérhet emiatt. Cserébe egy szervizelt, motorikusan nagyon jó állapotú, keveset futott Vitaránk lehet.

Illusztráció. Fotó: SEAT 2023 eleje óta jelentősen csökkentek a használt elektromos autók árai Ausztriában. Az AutoScout24 platform elemzése szerint az átlagár 52 800 euróról körülbelül 41 200 euróra csökkent. Ugyanakkor a kereslet is érezhetően megnőtt. A használt elektromos járművek iránti érdeklődés mintegy 70 százalékkal nőtt. Ugyanakkor a kínálat megduplázódott. A hirdetett elektromos autók száma körülbelül 4500-ról több mint 10 000 járműre nőtt. Fiatalok, városiak és képzettek Egyre növekvő nyitottság volt tapasztalható az új elektromos autók iránt, különösen a 18 és 24 év közöttiek körében. Ebben a korcsoportban több mint egynegyedük számolt be a vásárlási hajlandóság növekedéséről, ami jelentősen meghaladja a 17 százalékos átlagot. Az iskolai végzettség is szerepet játszott. A felsőfokú végzettséggel rendelkezők körében 20 százalék számolt be nagyobb érdeklődésről az elektromos autók iránt. Különösen Bécs mutatott fokozott hajlandóságot az elektromos járművekre való átállásra. Más osztrák tartományokhoz képest a főváros az élen járt. A Tesla modellek, az Audi e-tron, a Renault Zoe és a VW ID.3 különösen népszerűek. Használt autópiaci változások A használt autók piacán is változások tapasztalhatók az elektromos járművek szektorában, bár kevésbé hangsúlyosak. A Norstat által végzett AutoScout24 felmérés szerint a bécsi lakosok 17 százaléka számolt be arról, hogy nőtt a használt elektromos jármű vásárlási hajlandósága. Különösen a fiatalabbak bizonyultak nyitottabbnak. A 18 és 24 év közöttiek több mint negyede nyilatkozta, hogy most már hajlamosabb egy használt elektromos autó vásárlására. Vigyázz az akkumulátorral Az ÖAMTC szerint használt elektromos autó vásárlásakor, akárcsak bármely más használt autó vásárlásakor, néhány dolgot figyelembe kell venni. Különösen a jármű akkumulátorát kell előzetesen ellenőrizni, mivel állapota kulcsfontosságú a jármű hatótávolsága szempontjából. A legtöbb esetben az akkumulátorra nyolc év gyártói garancia vonatkozik. Az ÖAMTC akkumulátor-ellenőrzést is kínál a használt elektromos autókhoz. Ezen óvintézkedések ellenére a közlekedési szövetség a használt elektromos autó vásárlását megbízható, fenntartható és gazdaságilag ésszerű döntésnek tartja.