– De jó, hogy nem holnapra regisztráltál, szombaton nagyon te vagyunk – mondta péntek késő délelőtt a Sárosi utcai szalonban Sike József, Skoda értékesítő. Rövid regisztráció után ő hívott vissza, hogy egyeztessük az időpontokat, de pénteken, „munkaidőben” ez azért nem ütközött komoly akadályba. Skoda-sorakozó a Porsche Szegednél Mint ismert, 130 éves lett idén a népszerű márka, a Skoda ezt az egész világon, így Magyarországon is rendesen megünnepli. Egy különleges roadshow-t indítottak hazánkban, ennek első állomása májusban Érd volt, a 16. pedig szeptember elején Kecskemét. A hírös városból érkeztek a Skodák Szegedre és mennek még tíz helyre, köztük háromszor Budapestre. A roadshow december elején zárul a fővárosban. Az eredeti terv az volt, hogy egyfajta „erősorrendben” próbálom ki a Skodákat, kezdve a Superbbel, folytatva az elektromos Enyaq 85-el és zárva a nagyágyúval, a Kodiaq RS modellel. Úgy alakult, hogy az első kettő felcserélődött, így a villamos Skodát hajthattam meg először. Sokat javult a légellenállási együttható Bő négy évvel ezelőtt Zsámbék körül már kipróbálhattam az első elektromos Skoda SUV modellt, az Enyaq iV 80-at – akkor még cseh rendszámmal. Úgy gondolom, hogy 100 kilométernél többet mentem, mégis, amikor a határidő előtt illendően visszavittem az autót a tanpályára, 2 kilométerrel több megtehető kilométert mutatott a műszerfal, mint az indulás előtti 376. Jó volt a visszatöltés hatásfoka – és valószínűleg néhány kolléga erőltetett menetéből számította ki az induláskori elméleti hatótávolságot az autó... Szűk két éve a nagytesvér, az Enyaq Coupé RS modell is járt Szegeden a Škoda Dynamic Days keretein belül. – Ez a legerősebb és legdrágább Skoda, már a sima Enyaq Coupé is a márkacsúcsot jelentette, ám az RS változatot Audi árban mérik – írta kollégám a 2023 nyarán próbált, üresen is 23 mázsás autóról. Azon a novemberi szegedi hétvégén is ez messze ez volt a legnépszerűbb a tesztvezetők között, ami nem is csoda. Nagy és jól pakolható a csomagtartó  Akkuja bruttó 82, nettó 77 kWh kapacitású, két villanymotorja összesen 299 lóerőt és 460 Nm csúcsnyomatékot is képes produkálni. Legnagyobb sebessége 180 kilométer/óra, ezzel az RS a legfürgébb elektromos Skoda. Nulláról százra 6,5 másodperc alatt gyorsul az autó. Alapára közelítette a 30 milliót és extrákkal nagyon könnyen 3-assal kezdődhetett a számla. Ennyit a régebbi modellről, most jöjjön a legújabb, korszerűsített, Szegeden próbált Enyaq. Látható változás, hogy a motorháztetőn lévő logót a Škoda felirat váltotta fel, és a hátsóhoz hasonlóan ez is egyedi matt krómozást kapott. A modell gondos tervezését mutatja, hogy az előző Enyaq 0,264-es légellenállási együtthatójával szemben az újdonság 0,245-ös értékkel büszkélkedhet. A motorháztető alatt nincs sok látnivaló Két akkumulátorméret közül választhat a vásárló, az általunk próbált Enyaq 85 változatban természetesen a nagyobb volt. A tizenkét modulból álló lítiumion-akkumulátorcsomag bruttó kapacitása 82 kWh. Tízről 80 százalékra 28 perc alatt lehet feltölteni az akkumulátort, a maximális töltési sebesség pedig 175 kW. Az Enyaq 85 motorja 210 kW teljesítményt és 545 Nm maximális nyomatékot biztosít. Az autó végsebessége 180 km/óra, százas gyorsulása 6,7 másodperc. Ennél fürgébbnek tűnik, de az alulról azonnal húzó villanymotornál ez már természetes. A csomagtér családi autós, 585 - 1710 liter, az Enyaq alapfelszereltségéhez tartozó KESSY Advanced további kényelmet kínál az Open-On-Approach funkcióval. Ez kinyitja az ajtókat és a csomagtérajtót, ha a kulcs a jármű 1,5 méteres körzetében található. A Walk-Away Locking pedig automatikusan lezárja a járművet, ha a kulcs 2,5 méternél távolabb kerül az autótól. Igényes anyagok, tetszetős kidolgozás A MyŠkoda alkalmazás legújabb verziója számos újítást tartalmaz. Az Enyaq Škoda Connect szolgáltatásai például mostantól magukban foglalják a „zárás és nyitás” funkciót, amely lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy az alkalmazáson keresztül távolról nyissák ki vagy zárják be járművüket. Egy másik új funkció, a „megelőző karbantartás”, amely a menetadatok és a gépkocsi állapotjelentés alapján azonosítja a lehetséges problémákat, mielőtt azok felmerülnének. Ez a szolgáltatás ellenőrzi a hajtóakkumulátort, a 12 V-os akkut, a fékbetétek kopását és a légkondicionáló rendszert is. A biztonsági extrák sora nagyon hosszú, ezek közül nekem azok a legszimpatikusabbak, amelyeket nem kikeresni kel a menüből, hanem működésbe lépés esetén jön rá a laikus sofőr, hogy ez is védi az autót és utasát. Ezzel együtt kétszer is alaposan rám ijesztett az Enyag satufékkel, egyszer egy biciklist vélt túl közel az autóhoz, máskor meg egy szerintem veszélytelen padkamagasságtól vészfékezett. Nekem az sem tetszik, hogy csak bekapcsolt biztonsági övvel enged tolatni, nekem már nem hajlik úgy a nyakam és ösztönösen kikapcsolom az övet hátramenetnél. Igaz, a 360 °-os kamera tökéletes képminőséggel  segíti a sofőrt ennél a manővernél is.  13 hüvelykes az infotainment-kijelző Túl sok gomb, tekerő nincs az Enyaq műszefalán, a funkciók döntő többségét az alapfelszereltséghez tartozó 13 hüvelykes infotainment-kijelzőn lehet vezérelni. Enyhítő körülmény, hogy a klíma állítását egy külön gomb azonnal felteszi a kijelzőre és azon viszonylag egyszerűen megoldhatók a kívánt értékek, befújási irányok. A kocsi felszereltségéről, a kényelmi és biztonság extrák hosszú soráról 4 oldalas tájékoztatót tettek a szervezők a kesztyűtartóba, ennek a végén ott az ár is. Az általunk próbált Enyaq 29,2 millió forint, a tesztautó azonban 25 millió forint alatt is megvásárolható. Hátulról is minden rendben A másik két megfuttatott modellről, a Superbről és a Kodiaqról itt írunk. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autó kizárólag, hibrid, turbófeltöltéses benzinmotorokkal lesz kapható Európában. A piacra kerüléskor két 48 V-os mild hibrid hajtás (1.5 eTSI) lesz elérhető 85 kW (116 LE) és 110 kW (150 LE) teljesítménnyel. Ezeket két, teljesen az alapoktól fejlesztett teljes hibrid hajtásrendszer követi. Ezek minden esetben elsőkerék-meghajtásúak. A korábbi modellhez hasonlóan az új T-Roc később 4MOTION összkerékhajtással is kapható lesz – a 2,0 literes TSI-vel kombinálva, mégpedig szintén mild hibridként (mHEV). Valamennyi 1.5 és 2.0 mild hibrid modellben 7 fokozatú, dupla tengelykapcsolós váltóval dolgozik. A legelső, ami szembe tűnik, hogy a 263 centiméteres tengelytávú kocsi 12 centivel hosszabb, és 9 milliméterrel magasabb, mint elődje, így 4373 milliméter hosszú, 1828 széles, 1562 milliméter magas lett. Az új T-Roc tágas belső terével kényelmes társ a nagy utazásokhoz és a család számára egyaránt. Még akkor is, ha 185 centinél magasabb emberek ülnek elöl, és hasonló testalkatú utasok is kényelmesen elférnek hátul. Emellett a Style kivitelben először lesz elérhető a T-Rocban egy elektromosan állítható, 14-féle programmal rendelkező ergoActive ülés masszázsfunkcióval. A csomagtér térfogata 30 literrel, 475 literre nő, a hátsó üléstámlák magasságáig pakolva. Az új T-Roc a nagyobb Tiguan és Tayron modellek számos megoldását örökölte: többek között a vezetési élményvezérlés legújabb generációját, amellyel könnyedén választhatunk vezetési profilok közül, de akár a hangerőt is szabályozhatjuk. Felsőkategóriás vezetéstámogató rendszerek és technológiák emelik új szintre a modellt. Ilyenek például a Travel Assist, és újdonság a T-Rocban és a kategóriájában is a választható szélvédő-kijelző, amely a sebességet vagy a navigációs piktogramokat közvetlenül a vezető előtti szélvédőre vetíti. A prémium belső teret az újragondolt vezetőtér, az akár 33 centiméteres infotainment-kijelző és a lounge-hangulatot idéző világítás teszi igazán különlegessé. Forrás: dasblog.hu  

Épp a napokban merült fel a hír, hogy sportos hangulattal próbálnák újra vonzóvá tenni a lankadó eladásokkal bíró Renault Mégane E-Tech elektromos kompaktot. Noha valószínű nem egy RS, azaz Renault Sport modellről lesz szó, azért most utóbbiról is érkeztek hírek a Müncheni Autószalon alatt. Fabrice Cambolive, a Renault vezérigazgatója megerősítette az Autocarnak, hogy már kísérleteznek vele, hogy miként térhetnének vissza az RS modellek. Már a következő 12 hónapban szeretnének előállni valamilyen tervekkel. Ugyanakkor Cambolive azt is kiemelte, hogy, ha vissza is tér a Renault valamilyen sport modellel, annak meg kell majd találnia a megfelelő balanszos költség és igény terén, ugyanis egy méregdrága fejlesztést most nem engedhetnek meg maguknak, ha egyszer nem lenne akkora vásárlóköre az autónak. Korábban egyébként Luca de Meo is megerősítette, hogy a Renault Sport bár lefagyasztott állapotban van, és jelenleg minden dedikált sportautójuk Alpine néven lép piacra, ez nem jelenti azt, hogy ne ébreszthetnék fel a jövőben a Renault Sportot is. A hagyományosan RS modellek például már csak a történelmi hűség miatt is RS néven fognak visszaköszönni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Fotók: Lamborghini – Vízionárius technológia találkozik a tiszta teljesítménnyel: A nagy teljesítményű világ két ikonja nemcsak azért fog össze, hogy optimalizálja a világ legjobb személyi vízi járművét, hanem hogy teljesen újraértelmezze azt. Az eredmény a SEABOB az Automobili Lamborghini számára – a CAYAGO által valaha gyártott legerősebb modell. Az Automobili Lamborghini DNS-e által ihletett forradalmi vízi jármű teljesen új szintre emeli a dizájnt, a dinamikát és a vezetési élményt. Az erő új dimenziója Az Automobili Lamborghini exkluzív különkiadásaként ez a SEABOB az SE63 nevet kapta, és jelentős fejlesztési lépést jelent a korábbi szabványokhoz képest. Nem evolúció, hanem egy teljesen új dizájn. Futurisztikus megjelenése alatt egy innovatív hajtásrendszer rejtőzik, robbanásszerű teljesítményleadással. Az újonnan kifejlesztett motorarchitektúra, az úttörő akkumulátortechnológia és a kiváló minőségű anyagok a vízen egyedülállóvá teszik. A vezetési élmény nem csak egy kicsit gyorsabb, hanem izgalmasan intenzív és féktelen. A gyorsulás olyan érzés, mint egy rajtvonalról való elrajtolás, amely közvetlenül adrenalinlöketté alakul. Tolóerő, agilitás, végsebesség: Minden a maximális teljesítmény és a tiszta érzelmek érdekében van megtervezve. Vezetési élmény szuperautós izgalmakkal Innovatív koncepciójának köszönhetően az Automobili Lamborghini SEABOB-ja egy szuperautóra emlékeztető kezelhetőséget kínál. Az új szárnyrendszer jelentősen javítja a vezetési stabilitást, és az ergonomikusan optimalizált vezérlőkarokkal kombinálva biztosítja a tökéletesen irányítható kezelhetőséget még nagy sebességnél is – intenzív, precíz és magabiztos. Páratlan végsebesség az új Performance Boardnak köszönhetően A csúcsteljesítményre vágyók számára az újonnan kifejlesztett Performance Board kötelező darab. A SEABOB hátuljára szerelve további stabilitást biztosít – különösen végsebességnél. Nemcsak a felsőtestet emeli meg, hanem a teljes vezetési élményt is fokozza: már nem siklik, hanem repül a víz felett. A technológia opcionális, de gyakorlatilag elengedhetetlen minden teljesítményrajongó számára. Lamborghini DNS a vízen: A dizájn találkozik az érzelmekkel A dizájnnyelv merész és meglepő: minden vonal az Automobili Lamborghini ikonikus formatervezését tükrözi – az aerodinamikus élektől az összetéveszthetetlen sziluettig és az erőteljes megjelenésig. Az exkluzív fényezés eredeti Lamborghini színekben, a kiváló minőségű anyagok és a szuper sportautók ihlette digitális pilótafülke kiemeli az autóipari DNS-t. Még az indítógomb is a tipikus Lamborghini érzést közvetíti. Az Automobili Lamborghini SEABOB-ja az olasz autóipari stílust hozza a nyílt tengerre – egy merész esztétikai kijelentés azok számára, akik a sebességért és a vezetés öröméért élnek. Világpremier Cannes-ban és értékesítés exkluzív partnereken keresztül A SEABOB SE63 világpremierje az Automobili Lamborghini számára 2025 szeptemberében lesz a Cannes-i Yachting Fesztiválon. A gyártást 2026-ra tervezik. A SEABOB SE63 2026 nyarától lesz elérhető a kiválasztott SEABOB márkakereskedésekben.