Vasárnapi roncsderbi: két sztráda, hat összetört kocsi
2025.08.31.
Három gépkocsi ütközött össze az M3-as autópálya 46-os és 47-es kilométerszelvénye között, Hévízgyörk térségében, a Budapest felé vezető irányban. A hatvani hivatásos tűzoltók két járművet áramtalanítottak. Az érintett pályaszakaszon a leállósávban halad a forgalom.
Három gépkocsi szenvedett utoléréses balesetet az M5-ös autópálya 33-as kilométerszelvényénél, Ócsa és Inárcs között, a Budapest felé vezető irányban. A dabasi hivatásos tűzoltók áramtalanítják a járműveket, amelyekben összesen heten utaztak. A baleset miatt egy sávon halad a forgalom az érintett pályaszakaszon.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nagy tűzijátékra készül a BYD Münchenben
2025.08.31.
A márka sztárja azonban egyértelműen az új SEAL 6 DM-i lesz Münchenben. A családi autók piacának felkavarására szánt újdonság Super Hybrid hajtáslánccal és DM technológiával érkezik, akár 1505 km-es vegyes hatótávolsággal.
Szeptember 14-ig, a BYD két szabadtéri kiállítási területére koncentrál, az egyik az Odeonsplatz-on található (ott az új SEAL 6 DM-i TOURING mellett a SEAL-t, a SEAL U DM-i-t, a DOLPHIN SURF-öt, az ATTO 2-t és a SEALION 7-et is láthatja a közönség).
A DENZA a D9 jelű egyterűvel és csúcsmodelljével, a Z9GT-vel lesz jelen az Odeonplatz-on.
A BYD másik, a Königsplatz-on berendezett kiállítási területe a márka világszintű zöldtechnológiai újdonságait mutatja be. Itt egy 1000 kW teljesítményű úgynevezett “Megawatt” gyorstöltőt (Flash Chargert) is láthatnak működés közben az érdeklődők. Ez a rendszer akár 400 km hatótávolság akkumulátorba töltésére is képes mindössze öt perc alatt.
A BYD kínálatának egyes tisztán elektromos és Super Hybrid hajtású modelljeit ki is lehet majd próbálni a Königsplatz-on, így a nagyközönség testközelből is megtapasztalhatja a márka fejlett hajtásláncainak és felhasználó-központú technológiáinak értékeit és működését.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Közlekedési káosz jön az utakon: a gyerekek vannak a legnagyobb veszélyben
2025.08.31.
Szeptember elején minden évben nagy változás történik a közlekedésben: a szellős utakat és utcákat ellepik az iskolába siető gyerekek és szülők. Több mint 700 ezer diák számára kezdődik meg a tanév, és ez csupán az általános iskolások száma. Ilyenkor megnő a forgalom, különösen a reggeli és délutáni csúcsidőben, az iskolák környéke zsúfolttá válik.
Szeptemberben megjelennek az iskolába siető gyerekek az utcákon
A gyerekek a legvédtelenebbek, amiben szerepet játszik, hogy máshogy érzékelik a közlekedési helyzeteket, mint a felnőttek. Nehezebben mérik fel az érkező autó sebességét, könnyen elterelődik a figyelmük, és hajlamosak hirtelen az úttestre lépni. Ráadásul még élénken él bennük a nyári szünet gondtalansága – különösen a kisebbekben –, ezért gyakran felelőtlenül, játékosan közlekednek.
Mindezek miatt a szeptemberi időszakban mindig magasabb a baleseti kockázat, ami nagyobb odafigyelést igényel a szülőktől, a gyerekektől és a többi közlekedőtől is. Lássuk, milyen veszélyekkel kell számolni, és hogyan lehet elkerülni a bajt.
A biztonság otthon kezdődik
Nagyon fontos, hogy a szülők jó példát mutassanak a gyerekeknek: mindig csatolják be a biztonsági övet, szabályosan keljenek át az úttesten, és ne telefonáljanak vezetés közben. Ha a gyerek már egyedül jár iskolába, de még nem annyira tapasztalt, esetleg ebben a tanévben kezd önállóan közlekedni, az első napokban tanácsos elkísérni az útra.
A szülővel együtt gyakorolják be az iskolába vezető utat, nézzék meg a biztonságos átkelőhelyeket, és beszéljenek az alapvető közlekedési szabályokról és veszélyekről. Nem csak arról van szó, hogy körül kell nézni átkelés előtt, az is fontos, hogy takarásból, például parkoló autók közül lépjenek le az úttestre, hirtelen ne szálljanak ki az autó bal oldalán az úttest mellett, valamint a kerékpárt tolva haladjanak át a zebrán, mert így van elsőbbségük, és az autósok is könnyebben észlelik őket.
Új veszélyek a közlekedésben
Az utóbbi években egyre több gyerek közlekedik elektromos rollerrel, amit iskolába járáshoz is sokan használnak. Nagyon fontos megbeszélni a fiatalokkal, hogy rollerrel is tartsák be a szabályokat, egy rolleren csak egy ember utazzon, és ne száguldozzanak a gyalogosok között.
Aki elektromos rollerrel közlekedik, mindig viseljen fejvédőt
Bár nem kötelező, a rolleresek mindenképpen viseljenek fejvédőt, mert a fejsérülések az egyik leggyakoribb és legsúlyosabb következményei a rolleres baleseteknek. A fejvédő viselése egyébként a kerékpárosok számára is nagyon ajánlott.
További baleseti kockázatot jelent a hangos zenehallgatás és a telefonnyomogatás menet közben: eltereli a figyelmet, és megakadályoz a veszélyforrások észlelésében. Ez a baleseti kockázat nemcsak rollereseket vagy a bicikliseket érinti, gyalog is bajt okozhat ez a szokás.
Az autósok is legyenek résen
Az iskolák környékén a megnövekedett forgalom miatt gyakran káoszba fullad a megállás és a parkolás, ami növeli a balesetveszélyt. Nagyon fontos, hogy az autósok ne álljanak meg szabálytalanul, mert az nemcsak fennakadást okoz, hanem veszélybe sodorhatja a gyerekeket. A bejárat előtt feltorlódott kocsik például akadályozhatják a kilátást, és a járművek közül léphetnek ki a kisdiákok. Inkább álljanak meg szülők egy kicsit távolabb, és sétáljanak pár métert, mert ez sokkal biztonságosabb.
Tanévkezdéskor a forgalom is megváltozik
Azoknak az autósoknak is jobban kell figyelniük szeptember elején, akik nem a gyereküket viszik suliba. A reggeli csúcsforgalomban mindenki idegesebb, amit csak fokoz az iskolakezdéssel járó változás. Ilyenkor különösen óvatosan kell vezetni, mert a gyerekek váratlanul kiléphetnek az útra, biciklisek, rolleresek bukkanhatnak elő. Különösen az iskolák környékén fontos az extra türelem és körültekintés.
Induljatok reggel időben
A balesetek egyik legfőbb oka a rohanás. Ha késésben van a család, a szülő is hajlamosabb szabálytalankodni, gyorsabban vezetni, meggondolatlan manőverekbe kezdeni. A kapkodás miatti figyelmetlenség és türelmetlenség nem csak a volán mögött ülőkre érvényes, a kerékpárral vagy gyalog közlekedőkön is észrevehető, ami növeli a balesetveszélyt. Az egyik legegyszerűbb baleset-megelőzési módszer, ha kicsit korábban indulunk el, a tanév kezdetén amúgy is érdemes hosszabb menetidővel számolni. Így sokkal nyugodtabb az iskolába vezető út, a gyerek sem stresszesen érkezik az iskolába, és mindenki nagyobb biztonságban érheti el az úti célját.
A gyerekek biztonsága minden közlekedő közös felelőssége, szülőként, autósként, biciklin és gyalog egyaránt – és nem csak a szeptemberi iskolakezdés idején.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Ezekben a városokban a legbiztonságosabb gyerekként közlekedni
Nagy eltérések vannak az európai nagyvárosok között a gyerekbarát közlekedés terén, mutatjuk a legjobbakat, és kiderül Budapest helyezése is.
Új módszerrel ellenőrzik a közlekedőket Budapesten a rendőrök
2025.08.31.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztálya folyamatosan értékeli a baleseti adatokat. A 2025. első félévi statisztikák emelkedést mutattak a VII., a XI. és a XIV. kerületben. Az elemzések alapján Erzsébetvárosban gyakran a mikromobilitási eszközökkel (elsősorban e-rollerekkel) kapcsolatos szabálytalanságok, illetve a sebességtúllépés; Újbudán a tehergépkocsik szabálytalanságai és szintén a gyorshajtás állt a háttérben; míg Zuglóban megint csak a rolleresek, valamint a motorkerékpárosok által okozott balesetek növelték a számokat.
Nyár derekától kifejezetten a kimutatott okokra koncentrálva szervezte ellenőrzéseit a BRFK közlekedésrendészete ezekben a kerületekben. A cél nem elsősorban a szankcionálás, hanem a figyelemfelhívás, a tudatosítás és a jól látható rendőri jelenlét volt. A gyorshajtók bemérésén kívül a rendőrök az egyes kerületekben kiemelten figyeltek a rolleresekre, teherautósokra, illetve motorosokra, valamint a kerékpársávok szabályos használatára, a vezetés közben mobiltelefonálókra és a biztonsági övet be nem kötőkre.
Július 21-e és augusztus 17-e között a VII. kerületben 45 esetben szabtak ki bírságot, a XI. kerületben 32 bírság mellett egy szabálysértési feljelentést tettek, míg a XIV. kerületben 13 alkalommal bírságoltak, egy szabálysértési feljelentést tettek, egy-egy embert pedig elfogtak, illetve előállítottak eltiltás hatálya alatti, illetve engedély nélküli járművezetésért.
Ezen időszak baleseti adatait összevetve az átlagos baleseti számokkal a VII. kerületben 30%-os, a XI. kerületben 7,6%-os, a XIV. kerületben 11%-os csökkenés mutatható ki.
A közlekedési balesetek számának csökkentése érdekében a Budapesti Rendőr-főkapitányság valamennyi kerületben folytatja az ellenőrzéseket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Lángoló buszok: lezárult a nagy flottavizsgálat a BKV-nál, itt vannak az eredmények
2025.08.31.
Forrás: BKV
Közleményükben azt írták: egyik autóbuszán sem talált a cég az utasok biztonságát bármilyen módon veszélyeztető hibát azon a rendkívüli flottaellenőrzésen, amelyet a Karácsony Gergely főpolgármester kérésére az augusztusi tűzesetek után rendelt el a társaság.
A vizsgálat megállapította, hogy a feltárt kisebb hibák - olajszennyeződés, folyadékszivárgás, kábelkopás - a járművek magas életkorára vezethetőek vissza. Ezek javítása folyamatosan történik, mint ahogy soron kívüli szárazjeges tisztítást, úgynevezett aquatex olajsemlegesítő motortéri tisztítást és magasnyomású mosást is végeztek a buszok motortereiben a társaság szakemberei - írták, hozzátéve: a konkrét augusztusi tűzesetek kivizsgálása külső szakértők bevonásával még tart.
A BKV szakemberei 855 autóbuszt vizsgáltak át augusztus 14. és augusztus 29. között. A rendkívüli ellenőrzésen egyebek között a járművek motorjait, az elektromos vezetékeket, a motor- és váltóolaj kenési rendszereit, valamint a poroltók és automata tűzoltó berendezések működőképességét vizsgálták. A heterogén, többfajta busztípusból álló, és eltérő életkorú járműpark sajátosságai miatt a vizsgálat külön foglalkozott a járműtípusok egyedi jellemzőivel.
Az ellenőrzés során - jellemzően a 10 évnél idősebb autóbuszok egy részénél - olajszennyeződést, folyadékszivárgást, elektromos vezeték- és kábelkopást tártak fel a szakemberek. A leginkább a buszok élettartamából fakadó hibák javítását azonnal megkezdték, egyes javítási fázisokat pedig szinte teljesen be is fejeztek.
Kitértek arra, hogy a hibák egyike sem volt olyan jellegű, amely az utasok biztonságát veszélyeztette volna.
Mint írták, a vizsgálat során jelentkezett technikai problémák nem ismeretlenek a BKV szakemberei előtt, azokkal az elmúlt évtizedekben is rendszeresen szembesültek. A flotta minden tagja átesik egy szigorú napi, heti, illetve negyedéves ellenőrzésen, valamint éves műszaki vizsgán.
A vizsgálat megállapította, hogy a problémák túlnyomó részben a járművek korára vezethetőek vissza, legmagasabb szintű karbantartás mellett is fennáll a meghibásodások kockázata. Mivel a társaság számára az utasbiztonság mindenek előtt áll, a flotta elöregedésével párhuzamosan szigorodtak a műszaki ellenőrzések.
A karbantartás szakszerűségét támasztják alá a BKV baleseti statisztikái is. Miközben a társaság utasai évente csaknem 300 milliószor szállnak buszra, az elmúlt hat évben évente egy vagy kettő olyan személyi sérüléssel járó autóbuszbaleset történt, amely hirtelen kialakult műszaki hibára vezethető vissza. Miközben a BKV nyilvánvaló célja minden ilyen meghibásodás megelőzése, fontos megemlíteni, hogy ezek egyike sem tűzeset volt - emelték ki.
Az alapos, a flotta életkorához alakított műszaki ellenőrzések eredményként a buszokhoz köthető tűzesetek száma évek óta csökkenő trendet mutat - írták.
Kitértek arra, hogy műszaki hiba miatti tűzesetben még soha senki nem sérült meg a társaság autóbuszain, a buszok mindegyike automata tűzoltó berendezéssel felszerelt, az utastér pedig elkülönül a motortértől, így műszaki probléma esetén az utasok biztonságban, gyorsan el tudják hagyni a járművet.
Közölték: az egymással összefüggésben nem lévő augusztusi tűzesetek részletes vizsgálata még tart, a BKV külső szakértőket von be, hogy megállapítsa, mitől gyulladtak ki a járművek.
Azt írták, hogy a BKV a városvezetéssel közösen azt vallja: a műszaki hibák és a fenntartási költségek csökkentése csak új járművek beszerzésével valósítható meg. A korábbi évek 14-15 éves átlagéletkorához képest jelenleg a teljes állomány átlagéletkora 12,8 év, ugyanakkor az optimális maximális élettartam az autóbuszoknál 8-10 év. Több mint 200 busz 20 évesnél idősebb. A BKV buszflottájának jelenleg a fele, 420 jármű csereérett. Az autóbuszok cseréje az elmúlt években megkezdődött, a korábbi magas padlós járművek cseréje megtörtént.
Közölték azt is, hogy az autóbuszállomány fiatalítása a BKV kiemelt célja, amihez a társaság előkészítette a szükséges beszerzéseket, a következő években százas nagyságrendben érkezhetnek új autóbuszok a budapesti közösségi közlekedésbe. A szükséges fedezet megteremtéséig a BKV kiegészítő megoldásként 65 új autóbusz bérléséről írt alá szerződést, ezek az év végétől állnak forgalomba.
Az új járművek üzembeállításáig - egyetemek bevonásával - tovább fejlesztik a kényszerű túlüzemeltetés protokolljait. Ez egy meglévő és a BKV-nál már alkalmazott rendszer, amelyet most a buszokra is kiterjesztenek. Lényege, hogy a tervezett élettartamukat meghaladóan kényszerűségből tovább üzemeltetett eszközök (járművek, infrastruktúra elemek) esetén tudományos alátámasztottsággal meghatározzák azokat a speciális vizsgálatokat és ellenőrzési módszereket, amelyek a biztonságos üzemeltetés érdekében alkalmazandók.
Közölték: Budapest Főváros Kormányhivatalának újabb vizsgálata jelenleg is tart a BKV-nál. Az elmúlt napok ellenőrzésein a hatóság további buszokat kötelezett műszaki szemlére. Megjegyzik ugyanakkor, hogy a járművek állapota - legyen az személygépkocsi vagy autóbusz - két műszaki vizsga között változhat, de a jármű a kisebb hiba kijavításáig biztonságosan használható. A BKV-nál ezt garantálja a rendszeres ellenőrzés - olvasható a közleményben.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ogier vette át a vezetést a bajba jutott Rovanperától Paraguay-ban
2025.08.31.
A nyolcszoros világbajnok francia a napot az összetett negyedik helyén kezdte, 17,8 másodperces lemaradással a vezető Kalle Rovanperától, aztán egész nap raliversenyzés-mesterkurzust tartott, és a nap végén már 10,3 másodperces előnnyel – Adrien Fourmaux előtt – várhatta a vasárnapi záró négy gyorsasági szakaszt.
Ogier lendülete szombaton egyre nagyobb lett, miután a vállalt kockázata, hogy kettő helyett csak egy pótkereket vitt magával, meghozta a gyümölcsét. A több mint 20 kilós súlyelőny segítette abban, hogy a nap hét gyorsasági szakaszából négyet megnyerjen, megelőzze Adrien Fourmaux-t, majd Rovanperä bajba kerülése után átvegye a vezetést.
Rovanperä péntek estétől vezette a ralit, és a szombat első felében tovább növelte előnyét, annak ellenére, hogy nem volt teljesen elégedett a Toyota GR Yaris Rally1 autójával. Azonban a hosszú Artigas szakasz közepén bekövetkezett jobb első kerék defektje tönkretette a hétvégéjét, és a hatodik helyre csúszott vissza, több mint két perces lemaradással az éllovastól. Utólag bevallotta, hogy rossz döntést hozott azzal, hogy nem állt meg kereket cserélni a pályán. „Nyilvánvaló, hogy nem ezt reméltük ma. Minden jól ment, tegnap este néhány változtatást hajtottunk végre az autón, és a kiegyensúlyozottság jobb volt, mint tegnap. A hétvégén láttuk, hogy a defektveszély meglehetősen nagy, és nekünk olyan korán történt a szakaszon, hogy sok időt vesztettünk. Visszagondolva, meg kellett volna állnunk, hogy kicseréljük, de ez nem változtatott volna a jelenlegi helyzetünkön. Csalódást keltő, de meglátjuk, milyenek lesznek a körülmények holnap, és mit tehetünk, hogy visszaszerezzünk néhány pontot.”
Ogier nem örült a csapattárs balszerencséjének, de az első helyet azért megérdemelten vette át a tempója alapján. „Természetesen sajnálatos, hogy a csapattársad defektet kapott, az ember nem így szeretne az élre kerülni, de úgy tűnik, hogy Elfyn [Evans] kivételével minden éllovasnak voltak problémái” – mondta Ogier. „A tegnapi defektünk óta végig keményen nyomtuk a gázt és maximálisan kihasználtunk minden lehetőséget, úgyhogy szerintem elégedettek lehetünk ezzel az eredménnyel. Örülök, hogy sikerült visszakapaszkodnunk oda, ahol most vagyunk, de még biztosan nincs vége. Holnap a hétvége leghosszabb gyorsasági szakasza vár ránk, és az előrejelzés szerint eső is lehet, szóval még sok minden történhet” – tette hozzá a kilencedik vb-címére hajtó francia.
Fourmaux az utolsó két szakaszon a lengéscsillapító-problémákkal küzdött, ami megakadályozta, hogy Ogier tempóját tartsa, de így is megőrizte második helyét. Ott Tänak is felzárkózott, miután a napot a második helyen kezdte, de a reggel leghosszabb gyorsasági szakaszán egy bal hátsó defekt miatt elvesztett bő fél perc miatt visszacsúszott a hatodik helyre. Az észt versenyző délután visszaküzdötte magát a negyedik helyre, és most mindössze 2,5 másodperccel van lemaradva a bajnokság éllovasától, Elfyn Evans-tól. Tänak hyundaios csapattársa, Thierry Neuville 7,7 másodperccel lemaradva tőle az ötödik helyen áll, míg a hatodik és hetedik helyen Rovanperä és Sami Pajari Toyota-i végeztek szombaton.
Miután az M-Sport pilótái, Josh McErlean és Grégoire Munster is műszaki hibák miatt feladták a versenyt, a WRC2-es csapatok töltötték be a top10 többi helyét. Robert Virves kihasználta Nyikolaj Griazsin problémáit, és a kategória élére állt, az összetettben a nyolcadik helyen, Yohan Rossel és Oliver Solberg előtt. A Paraguay-rali vasárnap ér véget, amelyen még négy szakasz, összesen közel 80 km vár a mezőnyre.
Az állás szombat este:
1 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) 2h17m20.5s
2 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +10.3s
3 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +36.6s
4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1) +39.1s
5 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +46.8s
6 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) +2m21.2s
7 Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +3m16.2s
8 Robert Virves/Jakko Viilo (Škoda Fabia RS Rally2) +5m30.8s
9 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR Yaris Rally2) +5m37.3s
10 Yohan Rossel/Arnaud Dunand (Citroën C3 Rally2) +5m38.0s
Stílusosan köszön le a Cayman GT4 RS Hollandiában
2025.08.31.
Mondhatni mindenből a legjobbat pakolták rá a holland Porsche importőr egyedi, 1 of 1 Caymanjára. Fogták a legerősebb, 495 lóerős, 4,0-literes boxermotorral szerelt GT4 RS változatot, és rárendelték nem csak a Weissach csomagot, de még a Manthey Kitet is, ami végleg pályaautót varázsol a legendás német márka legkisebb sportkupéjából. Ez a kombináció minden, csak nem olcsó, ugyanakkor nemes ügy érdekében született: így köszön el a jelenlegi Cayman generációtól a holland Porsche.
Az egyedi modell neve mindössze annyi, hogy „The Tulip”, hiszen számtalan helyen visszaköszön a hollandok nemzeti kincsének számító tulipán, illetve a holland kötődésre hivatott utalni a látványos és egyedileg kikevert ’Pastel Orange’ narancs fényezés is. A hátul aero felnis és bitang szárnnyal ellátott modellből csak egy készült ugyan, de a rajongók megtekinthetik a hétvégi Holland Nagydíjon, és bármikor vásárolhatnak hozzá passzoló karórát vagy termoszt. Ami szerencse, hogy a szomszédban ott van a Nordschleife, ahol boldogan kipróbálhatják, hogy tényleg teljesíti-e a 7:03.121-es időt ez a csomag.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Halál és kétezer tonna só a tómederben
2025.08.30.
Sorra születnek az elektromos rekordok, de a hatótávolság inkább csak hétköznap fontos, a megszállottaknál továbbra is a sebesség számít.
A csúcsra törés már 130 éve kezdődött, sokan életüket adták azért, hogy a leggyorsabbak legyenek. A veszteség lista hosszú és olyan nevek szerepelnek rajta, mint Donald Cambell, aki autóval és motorcsónakkal is megpróbált csúcsra jutni, végül vízen lelte halálát.
A rekordkrónika legújabb áldozata a 60 éves Chris Raschke egész életét a motorsportnak szentelte pilótaként és versenyautó építőként is. Az 1990-es években a Speed Demon csapattal épített rekorder gépet, ami 2020-ban 756,25 km/órával száguldott a hivatalosan előírt mindkét irányban.
Ráadásul nem sugárhajtású, hanem dugattyús motorral hajtott szárazföldi járművel.
A csapatalapító-pilóta George Poteet később 774,86 km/órás tempót is elért, de csak egyik irányban, ezért ezt az eredményt nem hitelesítették.
2024-ben Poteet életét vesztette, az aranyszínű rekorder gép George Poteet kérésének megfelelően múzeumba került. A következő modellt Chris Raschke vezette. A Speed Demon 3-as motorjának alapja is Chevrolet Big Block V8-as volt, ebből épített Ken Duttweiler 9,1 literes, dupla turbóst, melynek teljesítménye 3199 lóerő, nyomatéka 2735 Nm volt.
Ezzel csővázra épített szivarral akarta megjavítani augusztusban a dugattyúmotoros szárazföldi járművek sebességi világcsúcsát Chris Raschke, aki a rajt után négy kilométerrel már 455 km/órás tempóval száguldott, de elvesztette uralmát a gép fölött, ami felemelkedett, majd a földbe csapódott, amibe belehalt a pilóta.
A Bonneville Salt Flats sós síkságon történt tragédiáról így írt a Speed Demon Racing csapata: Chris tudta, mit jelent Bonneville, és mit jelent a sebesség. Szenvedélye, bátorsága és elhivatottsága örökre része lesz ennek a különleges közösségnek.
Sóstói rekorder pálya
Több sebességi világcsúcs és tempós rendezvény helyszíne a Bonneville Salt Flats. Az USA Nevada és Utah államának határán fekvő Wendover kisváros a Bonneville Sós Tavakként lett világhíres. Az 52 ezer négyzetméteres nemzeti park része a tómeder, melynek 14 ezer éve megroggyant az északi partfala, mert nem tudta már megtartani a tó hatalmas víztömeget és a meder kiszáradt. A megmaradt tízezer négyzetkilométeres sósivatag tökéletes helyszíne a sebességi rekordkísérleteknek. A 80-as számú országúttól egy keskeny bekötőút vezet a tómederhez, itt rendezik 1949. óta a Speed Weeket, melyre több száz versenyző gyűlik össze a világ minden tájáról.
A Bonneville sós síkság állapota évről évre romlik, a hatalmas esőzések miatt már 2015-ben elhalasztottak rekordkísérleteket, töröltek rendezvényeket.
Egy évvel később a sóréteg vékonyodása jelentett gondot, mert a korábban tükörsima felületen huplik, gödrök, bukkanók keletkeztek. A biztonság érdekében a Speed Week szervezői és a SEMA tuningszervezet 2 ezer tonnányi sót szállított a helyszínre, mert az USA-ban nem találtak a máshol hét mérföldes (11,2 km-es) alkalmas szakaszt.
Egy kis rekordtörténelem
Az első hivatalos sebességrekordot elektromos autóval állították fel. Ahogy az első autóverseny, úgy a csúcstámadási is újságíró ötleteként született. Az Automobile Club de France-ot is alapító Paul Meyan 1896-ban elindította a La France Automobile magazint, mely meghirdette a leggyorsabb járművek versenyét.
A Párizs közeli Parc Agricole d’Achères területén kijelölt 2 kilométeres szakasz első fele a gyorsításra, a második a sebességmérésre szolgált. Egyetlen jelentkezőként Meyan arisztokrata barátja, Gaston de Chasselopup-Laubat gróf állt fel autójával a rajtvonalra. Jeantand gyártmányú autójának 36 lóerős teljesítményű villanymotorját Fulmen márkájú akkumulátor táplálta. 1898. december 18-án 63,13 km/h tempóval felállította a világ első autós sebességi rekordját.
Gaston de Chasselopup-Laubat gróf nem sokáig örülhetett, mert rekordját hamarosan megdöntötte a belga Vörös Ördög, Camille Jenatzy, 1899.január 17-én CGA Dogcat villanyautójával 66,66 km/órás tempót ért el. Labaut még aznap válaszolt a kihívásra és 80,35 km/h sebességet ért el.
Tíz nappal a később Jenatzy 80,35 km/h tempóval száguldott. Tavaszig béke honolt, mert a belga és a francia is új gépet épített. Március 4-én Lebaut autója 92,78 km/h tempót ért el, de ez a rekord sem tartott sokáig, mert közben Jenatzy tervei alapján igazi rakéta készült a Rotschild & Fils műhelyben. Torpedó fazonú és alumínium-magnézium-volfrám ötvözetű karosszériája alsó ládájában 200 voltos két (összesen 68 lóerős teljesítményű) Postel-Vinay villanymotort építettek ezek lánccal hajtották a Michelin abroncsos hátsó kerekeket.
A párbaj részeként először a belga érte el a bűvös százat: Jentzy 1899 április 30-án (vagy májusban, ez még vitatott) a Párizs közeli Yvelines/Achères úton. 105.882 km/h sebességi világrekordot állított fel. A közel másfél tonnás Örök elégedetlen (La Jamais Contente) nevű villanyautótól 1902-ben Leon Serpollet gőzjárműve 120,8 km/órás tempóval vette el az elsőséget.
A verseny azóta is tart és a csúcs már túl van a hangsebességen: 1997 októberében a nevadai sivatagban a brit Andy Green vadászpilóta Thrust SSC nevű kerekes szörnyetegével 1228 km/h szárazföldi sebességrekordot állított fel.
A világ legjobban gyorsuló négykerekűje éveken át a zürichi egyetemisták által épített Formula Student autó volt: a négy villanymotoros monoposto 2016 július 13-án álló helyzetből 1,513 másodperc alatt és harminc méter után elérte a százas tempót. Az Academic Motorsports Club Zurich (AMZ) négykerék-hajtású autójának tömege 168 kg, rendszerteljesítménye 200 lóerő, nyomatéka 1700 Nm. A többi rekorderhez hasonlóan a Formula Student rakéta is csak zárt pályán száguldhat.
A közúton is használható rendszámos autók rekordjainak listája folyamatosan bővül, igaz, maximális teljesítményüket ezeknek is csak zárt pályán lehet kipróbálni.
A Bugattival és Porschével egy családba tartozó Rimac a VW csoport németországi Automotive Testing Papenburg (ATP) állította fel a leggyorsabb szériaautók rekordját: a Nevera villanyautó 412 km/h tempót ért el a német tesztpálya kétszer négy kilométeres egyenesű döntött ovális pályáján. A rekordtempónál a Nevera másodpercenként 115 métert tett, tapadását négy Michelin Cup 2 R abroncs, villamos energiaellátását 120 kWh-s akkumulátorcsomag biztosította.
A gyári tesztpilóta és fejlesztő mérnök Miro Zrnčević az első szakaszon 250 km/órára gyorsított, majd a döntött kanyar kijáratánál padlógázzal pörgette fel a négy villanymotort, melynek rendszerteljesítménye 1914 lóerő, nyomatéka 2360 Newtonméter.
Az ügyfelek „csak” 352 km/órás sebességre korlátozva kapják a rendszámozott utcai változatot, az elektronikus korlátozást szervezett pályaprogramon oldják fel a Rimac sportszerviz csapatának szakemberei.
A Pininfarina Battista nem végsebességben, hanem gyorsulásban verte meg a korábbi csúcstartó Rimac Neverát azzal, hogy álló helyzetből 1,86 másodperc alatt érte el a százas tempót, ami 1,1 másodperces javítást jelent, a kétszázas tempóhoz 4,75 másodperc kellet.
Nem éppen ideális időjárási viszonyok között rajtolt a Nordschleifén a Mercedes-AMG One, de Maro Engel pilótának így is sikerült 6 perc 35,183 másodperces köridőt futnia a 20, 832 km-es pályán, ami 3,65 másodperccel jobb, mint a Manthey-Racing Porsche 911 GT2 RS ideje.
A Mercedes-AMG One a közúti közlekedésre is engedélyezett sportkocsik rekordere, igaz, a négy villanymotoros (1063 lóerős) One végsebességét rendszámozás előtt 352 km/órára korlátozzák.
A kétüléses AMG One technológiája Forma 1-es: szénszálas monocoque utaskabin, nyomórudas futómű, kerámia fékrendszer. Dinamikus gyorsulását aktiválódó regeneratív rendszere visszatáplálja az elektromos energiát az akkupakkba. A nürburgringi rekordnál a One futóművének kerékdőlését a megengedett maximumra állították, a menetvezérlő elektronikát Race+ fokozatba kapcsolták, az aktív aerodinamika leszorítóerővel és a hasmagasság csökkentésével, valamint a gombnyomással dönthető hátsó szárnnyal is csökkentették a légellenállást az egyenesekben.
Az előbbiekkel ellentétben van még egy autó, aminek legkevésbé a formája nyerő. Az évente megrendezett goodwoodi Festival of Speed hegyi felfutóján 2022-ben állított fel új rekord született és minimális különbséggel a McMurtry Automotive Spérlingje 39,08 másodperces idővel megdöntötte az ID.R előző évi 39,9 másodperces rekordját. A Batmobilt idéző ezer lóerős gép tömege egy tonna és másfél másodperc alatt éri el a százat. Iszonyatos stabilitásának magyarázata az óriási leszorítóerő, melyet úgy érnek el, hogy ventilátorral kiszippantják a levegőt alóla. Az ötlet nem új, így működött a Brabham BT46 B versenyautó, melynek megoldását 1978-as első fölényes győzelme után kitiltottak a Forma 1-ből.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Elkezdődött a Suzuki első villanyautójának, az e Vitarának a gyártása
2025.08.30.
A Suzuki indiai leányvállalata, a Maruti Suzuki India Limited megkezdte a Suzuki első globális akkumulátoros elektromos modelljének, az e Vitarának a kiszállítását. A járművet az indiai Gudzsarátban található gyárban gyártják, és Gudzsarát Pipavav kikötőjéből szállítják ki az egész világ piacaira, többek között Európába és Japánba is. A Suzuki emellett megkezdte a hibrid járművek (pl. Grand Vitara) nagyfeszültségű akkumulátorainak gyártását is Indiában.
A gyártásbeindítás ünnepi ceremóniáját augusztus 26-án tartották a Gujarat gyárban, ahol az e Vitara készül. Részt vett az eseményen Narendra Modi miniszterelnök, Bhupendra Patel, Gujarat állam miniszterelnöke, Ono Keicsi, Japán indiai nagykövete, valamint Szuzuki Tosihiro, a Suzuki vezérigazgatója és elnöke is. Rajtuk kívül még körülbelül 600-an jelentek meg az eseményen, köztük az indiai kormány, Gujarat állam kormányának képviselői és a Suzuki alkalmazottai.
„Megtisztelő számunkra, hogy a tiszteletreméltó miniszterelnök úr megtisztelte jelenlétével ezt a két mérföldkőnek számító projektet. Az e Vitarát, az első BEV modellünket, itt, a gudzsaráti gyárban fogjuk gyártani, és több mint 100 országba és régióba fogjuk exportálni, többek között Európába és Japánba. A hibrid modellekben használt lítium-ion akkumulátorokat a TDSG gyártja, ami hozzájárul a ’Make in India’ kezdeményezéshez. A Suzuki több mint négy évtizede partnerként részt vesz India mobilitási útjában. Továbbra is elkötelezettek vagyunk India fenntartható, zöld mobilitásra vonatkozó víziójának támogatása és India további fejlődéséhez való hozzájárulás iránt” – mondta Szuzuki Tosihiro az ünnepségen.
Az e Vitara 49 vagy 61 kWh-s lítium vasfoszfát akkumulátorokkal lesz kapható, ami a WLTP-ciklus szerint kb. 330-400 kilométeres vegyes üzemű hatótávra lehet elég. A 4275 mm hosszú, 1800 mm széles és 1635 mm magas villanyautó az Esztergomban gyártott régi Vitaránál 100 mm-rel hosszabb, 25 mm-rel szélesebb és 25 mm-rel magasabb. Azonban ami a lényeg, hogy a tengelytávja 200 mm-rel nagyobb (2700 mm), így valószínűleg jóval tágasabb lesz az utastere. Az új „HEARTECT-e” platformot kifejezetten villanyautókhoz fejlesztették ki.
A kisebb akkumulátorral szerelt alapmodell elöl lévő villanymotorja 144 lóerős és 189 Nm nyomatékú, a nagyobb, de szintén fronthajtású modell motorja azonban már 174 lóerőt küld az első kerekekhez változatlan nyomaték mellett. Ahogy a vetélytársak, a Suzuki is két különálló, mechanikai kapcsolatban nem lévő villanymotorral oldotta meg az összkerékhajtást. A csúcsverzióban elöl egy 174, hátul egy 65 lóerős e-motor teljesít szolgálatot, a kombinált rendszerteljesítmény 184 lóerőre, a rendszernyomaték 300 Nm-re jön ki.
Hibrid járművek akkumulátorainak gyártása megkezdődött Indiában
A TDSG, a Suzuki, a Toshiba Corporation és a Denso Corporation által autóipari lítium-ion akkumulátorok gyártására létrehozott közös vállalat megkezdte a hibrid járművekhez szánt akkumulátorok gyártását. Az akkumulátorokat az indiai piacra gyártott Grand Vitara modellbe szerelik be, és a tervek szerint a jövőben más modellekbe is bevezetik. A TDSG-t 2017-ben alapították az autóipari lítium-ion akkumulátorok stabil ellátásának biztosítása és a környezetbarát járművek népszerűsítése érdekében Indiában. India első lítium-ion akkumulátorokat gyártó üzemeként a TDSG 2021-ben kezdte meg a lágy hibrid járművekhez szánt akkumulátorok gyártását. Azóta összesen több mint egymillió járműhöz gyártottak akkumulátorokat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Félszilárd akkumulátort is kap az új MG4
2025.08.30.
A kínai szaksajtó az ottani szabályozó szakhatósághoz benyújtott bejelentésre hivatkozva azt írja, a modell a Anxin Edition változata mangán alapú lítium-ion félszilárd akkumulátorral lesz felszerelve. Az akkumulátor műszaki specifikációit – kapacitás, hatótávolság - még nem hozták nyilvánosságra. A modell többi verziója a „hagyományos” lítium-vas-foszfát akkumulátorral van ellátva.
A félszilárd akkumulátorok egyfajta átmenetet jelentenek a hagyományos folyékony elektrolitos és fejlett, de egyelőre sorozatgyártású autókban nem használt szilárdtest akkumulátorok között. A hagyományosokénál nagyobb az energiasűrűségük és hosszabb az élettartalmuk. A folyékony elektrolit helyett gél vagy paszta elektrolit van bennük, amely kevésbé gyúlékony. Jobb a mechanikai és hőstabilitásuk, kevésbé érzékenyek és deformációkra. Könnyeb és olcsóbb a gyártásuk, de energiasűrűségük és hőstabilitásuk elmarad a szilárdtest akkumulátorokétől.
Dacára az akkumulátorcserének az Anxin Edition műszaki kialakítása ugyanolyan, mint az MG4 többi verzióé, és a hajtáslánc sem változott.
Az újgenerációs MG4 sorozatgyártása július közepén kezdődött a SAIC Motor nankingi üzemében Bár egyes autóipari portálok a „frissített” jelzőt használják az autóra, helyesebb lenne újgenerációsnak nevezni, mert közte és az előd között vajmi kevés hasonlóságot találunk, még a formatervezésben sem.
Az új MG4 megújult dizájnt, más méreteket kapott, és korszerűbb technológiával lett felvértezve, eleje-háta is más lett. A hátsókerékhajtású autó egy 120 kW-os, hátul elhelyezett villanymotorral van felszerelve. Amit megtartott az elődmodelltől, az az első MacPherson rugóstag és hátsó ötlengőkaros felfüggesztést.
Az új MG4 4395 mm hosszú, 1842 mm széles és 1551 mm magas, tengelytávja pedig 2750 mm, ami jelentős méretnövekedés a kifutó verzióhoz képest, amely 4287 mm hosszú és 2705 mm tengelytávval rendelkezik. A megnövelt hosszúság és tengelytáv nagyobb utasteret vagy rakteret kínálhat.
Az MG az elsők között érkezett a hazánkba a kínai autómárkák közül. Azon kevés kínai márkák egyike, amely Európában népszerűbb, mint odahaza. Ez nem véletlen, hiszen az MG egy jól ismert brit márka volt valaha, amelyet a SAIC sanghaji autóipari óriás vásárolt meg. Az elmúlt hónapokban hazánkban féltucatnyi modellel és modifikációval jelent meg a márka, volt köztük „klasszikus” technológiájú, tisztán szívómotoros és közvetett befecskendezésű (ZS), haladóbb szellemű plug-in hibrid (EHS), és még haladóbb elektromos MG4, amely újgenerációs változata hamarosan Magyarországon is elérhetővé válhat.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
