Öthengerest kaphat a Golf R?

2025.09.09.
Amióta autós újságíróként dolgozom, tehát immáron 10 éve, azóta temetik a Volkswagen Group legendás öthengeres motorját, a győri gyártású 2.5 TFSI-t. Volt már úgy, hogy a TT RS-sel együtt megy sírba, aztán mégis megkapták még olyan modellek is, mint a Cupra Formentor VZ5. Most ismét egy új modellbe pletykálják a bemutatkozását, azzal a felütéssel, hogy ez lehet az utolsó alkalom, hogy a legendás hangzású motorral vásároljunk sportautót. Ezúttal az Autocar írt róla, hogy a Volkswagen Golf R 25-dik évfordulóján, tehát 2027-ben mutatkozhat be a 2.5 TFSI, öthengeres motorral szerelt Golf R, amely típus mindig a Golf hot hatch kínálatának tetején csücsült, és ami igazán menő, hogy akár kombi kasznival is lehetett/lehet kapni. Mi több, már több kémfotó is készült egy, a mostani sport Golfoknál vadabbnak kinéző tesztautóról a Nordschleife környékén. Ráadásul Sebastian Grams, az Audi Sport igazgatója néhány évvel ezelőtt azt nyilatkozta, hogy villanyosítás nélkül is találtak még extra lóerőket a hajtásláncban. Ha más irányba nem mozdul addig az autóipar, akkor úgy tűnik, hogy ezúttal tényleg érkezhet az öthengeres Golf R. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Morzsák az Autó-Motor régi számaiból - 18. Rész

2025.09.08.
Szerző: Bánffi Tibor Herzan tanulmánya lépésről-lépésre elemzi légáramlás csökkentésének lehetőségeit a motorkerékpárok esetében. Figyelmet fordít a motoros öltözékére is. Megállapításai napjainkban is helytállóak, pedig az 1930-as években járunk. Áramvonalazott motorkerékpár AZ ÁRAMVONALAZOTT MOTORKERÉKPÁR Ha végigpillantunk az 1934-es típusú autók során, úgy azonnal szemet szúr: mintha csak ugyanaz a szabó készítette volna a különféle gyártmányok karosszéria-kabátját. Legyen az 1934-es kiskocsi Steyr vagy MercedesBenz. Adler, Opel vagy Citroen, mintha ugyanabból a gyárból került volna ki a karosszériájuk. A meglepő és szokatlan uniformizálódás magyarázata felette egyszerű: áramvonalas karosszériát kaptak a modern kocsik. Amikor Járay mérnök 1926-ban kiváltotta a nem kevesebb mint 40 igénypontot megfelelő áramvonalas karosszéria szabadalmát, a svájci „Actienges llschaft für Verkehrspatente“ égisze alatt, senki sem hitte, hogy az aerodinamikai elveknek megfelelően épített karosszéria néhány év múlva annyira hozzá fog tartozni az autóhoz, mint nálunk az útadóbárca. Kétségtelen: nagy előnyei vannak az áramvonal-idomú karosszériának. 25- 45%-os üzemanyag megtakarítás, 15-25%-os sebességtöbblet, és mindezt annak köszönhetjük, hogy ha a karosszéria áramvonalba van szabva, úgy az eddiginél lényegesen kisebb munkát kell fordítani a levegő ellenállásának leküzdésére. Az áramvonal-idomú karosszéria ezenkívül nem veri fel az út porát, mert nem képződnek mögötte légörvények. Érthető, hogyha az áramvonal-idomú autókarosszéria diadalát járja: a motorkerékpár-konstruktőrök sem hagyják magukat és így rövidesen meglepő és talán eleinte kissé bizarr meglepetésekre lehetünk elkészülve. A motorkerékpár áramvonalazása semmivel sem komplikáltabb, mint az autóé, gyakorlati megoldásait már láthattuk Simcock. Wright és Henne világrekordgépein, de a mindennapi használat céljaira épült túragépen még nem. Pedig folynak a kísérletek. E. Sclida német konstruktőr például gyakorlatilag nagyon is használható modelleket épített és speciális áramvonalazásával sikerült egészen 41%-ig terjedő üzemanyag megtakarítást elérnie, ugyanakkor a gép teljesgáz-sebessége lényegesen emelkedett. A motorkerékpár áramvonalazásának problémája kettős: 1. csökkenteni a levegő ellenállását, ügyelve arra, hogy a motor kielégítő hűtést kapjon 2. hatásos védelmet nyújtani az út pora ellen. A mai motorkerékpár aerodinamikai szempontból teljesen kezdetleges, menet közben az örvények és légzsákok tömege képződik, ami nemcsak erős fékező hatást fejt ki, hanem összegyűjti az út porát gépre és vezetőre egyaránt. A német Max Herzan szerint, aki évek óta foglalkozik a különféle aerodinamikai problémák megoldásával érdemelnek különös figyelmet. Át kell alakítani a sárhányókat, speciális lábszárvédőket szerelni, alul és oldalt tokozni a gépet, új alakot adni a tanknak és végül kötényszerű áramvonal öltözettel ellátni a vezetőt. Herzan találmánya, az áramvonal-idomú motorosruha, bármilyen groteszk és szokatlan, mégis nagyszerűen bevált a kísérletek során, kötényszerű elülső része rákapcsolható a tartályra, hátrésze pedig olyan toldalékkal van ellátva, mely a haladás okozta levegőáram hatására taréjszerűen felfúvódik és ugyanúgy hat mint az a bádogból készült cukorsüvegszerű alkotmány. Ismerkedjünk meg először is a normális gép légáramlatviszonyaival. Látjuk, már az első sárhányó mögött is káros örvények képződnek, a légáramlat megkerüli a motort, ami nemcsak fékező hatást fejt ki, hanem károsan befolyásolja a hűtést is. A sárhányó megfelelő idomú kiképzése. Lényegesen segít a sárhányó mögött fellépő turbulencia a szó szoros értelmében odaszívja a levegőt a motorra és megakadályozza az örvények képződését és lehetetlenné teszi a por lerakódását a kerékre. A székében használt lábszárvédők aerodinamikus szempontból egyenesen bűnnek tekinthetők. Igaz, hogy esős időben a felfreccsenő sarat távol tartják, a poros országúton azonban szinte odavezetik a port a motoros nadrágjára. Herzan kísérleteinek kézzelfogható eredménye az áramvonalazott lábszárvédő. A Herzan-lábszárvédő mögött nem képződik vakum és légörvény, szinte tölcsérszerűen gyűjti a levegőt a forró hengerbordákra, amellett nemcsak a sártól. hanem a portól is véd. Ha a motort oldalsó lemezek védik, úgy gondoskodni kell megfelelő levegőjáratokról az autó gépháztető szellőző bordáinak mintájára, hogy a motort hűtő levegő ismét utat találjon kifelé. 6. ábra. Az oldallemezeknél arra is kell számítani, hogy a meleg levegő felfelé áramlik. Megfelelően kell felül a szellőző-járatokról gondoskodni, ugyanakkor alul is utat hagyni a beáramló friss levegőnek. Hogy a hátsó kerék ráveri a port a láncra, annak is nagyrészt a kerék által okozott légörvény az oka. A Herzan-féle elgondolás szerint a védekezés egyszerű: nem elegendő a lánc külső tokozása, belső tokozásról is kell gondoskodni, védőlemezzel elválasztani a láncot a hátsó keréktől, körülbelül a megfelelő módon.      

A Toyota bemutatta új szupertakarékos hibridjét, az Aquát

2025.09.08.
Az új generáció megőrizte hibrid hajtásláncát, ugyanakkor modern külsőt és fejlettebb vezetéstechnológiát kapott. Az Aqua elsősorban Japánban érhető el, ahol rendkívül népszerűségnek örvend.  Észak-Amerikában az autó Prius C néven volt elérhető, de ezt a modellt 2021-ben kivonták a piacról. Európában hivatalosan nem forgalmazzák az Aquát, a kontinensena a Toyota a Yaris Hybrid modellt kínálja helyette, amely műszakilag rokon az Aquával. Az Aqua nem szerepel a magyarországi Toyota kínálatban sem, de azért érdemes rákkukantani. A harmadik generációs Aqua új külleme a Toyota legfrissebb formatervezési stílusát követi. A keskeny fényszórókat egy vékony LED-csík köti össze, az első lökhárító is megújult, míg az alsó légbeömlő kisebb lett, és a Prius stílusát idézi. A hátsó részen újak a lámpatestek, valamint fekete keretű csomagtérajtó és kisebb Toyota-embléma került oda. A belső térben is történt némi változás: hétcolos digitális műszerfal, tízcolos érintőképernyős multimédiás rendszer, elektronikus kézifék, valamint a Toyota Safety Sense 3.0 vezetéstámogató csomag is bekerült az alapfelszereltségbe. Emellett jobb minőségű anyagokat használtak a belső burkolatokhoz. A modell hajtásáról egy 1,5 literes benzinmotor és két elektromotor gondoskodik, amelyeket egy bipoláris nikkel-metál-hidrid akkumulátor egészít ki. A rendszer összteljesítménye 116 lóerő, az autó első- vagy összkerékhajtással is elérhető. Újdonságként bekerült a „Smooth Stop Control” rendszer, amelyet a Toyota Century luxus SUV-jából vettek át. És a végére hagytuk a csattanót: az autó ideális körülmények között 2,8 liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométeren. Az új Toyota Aqua Japánban már 2 486 000 jenes ártól (kb. 5,6 mFt) elérhető, ami rendkívül versenyképes ár egy modern hibrid modellért.  
Címkék: 

Autós Szakmák Tanulmányi Versenye - 2025/2026-os tanév

2025.09.08.
Az ASZTV rendezői a verseny szervezésébe, támogatásába bevonják a szakma jeles vállalkozásait és képviselőit, ezzel széles körű szakmai összefogást teremtenek meg. A verseny célja A verseny célja, hogy a tanulók a leendő szakembereknek munkát adó autójavító vállalkozások szakmai elvárásai szerint bizonyíthassák felkészültségüket, rátermettségüket. A csapatban történő versenyzés során a másokért való felelősség, a becsületes helytállás kerül előtérbe. A jól szereplő csapatok öregbítik iskolájuk hírnevét, és egyben a szakmai képzés fontosságára irányítják a figyelmet. A verseny története 2022-ben az Autós Nagykoalíció csatlakozott az Autószerelők Országos Egyesületének korábbi kezdeményezéséhez, majd 2023-ban az addigi versenyt teljesen megújítva megalakult az Autós Szakmák Tanulmányi Versenye. Már a 2023/2024-es tanévben is rekordot döntött a jelentkezők száma, hiszen több, mint 110 csapat nevezett. A 2024/2025-ös tanévben újdonságként megjelent a Junior kategória, ahol a 18 év alatti tanulók külön mérhetik össze tudásukat. A verseny népszerűségét jól tükrözi, hogy az előző kiírásra 229 csapat nevezett, vagyis országosan több, mint 450 diákot tudtunk megmozgatni. Versenyfeladatok A versenyfeladatok teljesítése napjaink legkorszerűbb vizsgálati eljárásainak, diagnosztikájának ismereteit igénylik, de a szakma szerelési, szervizműveleti alapjai, egyszerűbb hétköznapi munkafeladatai sem hiányoznak a megmérettetésből. Mivel az autójavítás ma már nemcsak a hagyományos gépjárműtechnika területét öleli fel, hanem az alternatív járműhajtások alapismereteit, biztonságtechnikáját, a vezetéstámogató rendszereket, a munkavégzéshez nélkülözhetetlen szakmai információforrások használatát, a vállalkozási ismeretekben való jártasságot is, ezért a versenyzők mind az írásbeli felmérésben, mind a gyakorlati munkavégzésben ezekről a területekről is kapnak feladatokat. A verseny menete Válogató Szakmai alapozó és szaktantárgyakat érintő, a gépjárműtechnika és -fenntartás világához tartozó, általános ismereteket érintő tesztlap kitöltése. Minden csapattag egyénileg tölti ki a feladatlapokat. Középdöntő A középdöntőbe az első forduló eredménye alapján kerülhetnek be csapatok. Az országot a verseny szempontjából 7 régióra bontottuk, a régióban található szakképzési intézményekből kerülnek ki a saját régió középdöntőjébe a csapatok. Az első forduló eredményei alapján minden iskolából maximum egy, minden régióból két csapat juthat tovább a középdöntőbe.  A középdöntőkbe jutott csapatoknak autószervizekben kell bizonyítani gyakorlati tudásukat. Részben műveletekre vonatkozó műszaki és munkavédelmi elméleti kérdésre, döntő mértékben gyakorlati munkára kell számítani a régiós fordulóban. Döntő Minden régióból egy csapat, illetve a legjobb második helyezett jut az országos döntőbe, ahol vegyesen elméleti kérdésekkel és gyakorlati feladatokkal találják magukat szembe, melyek a jármű szinte minden részegységére kiterjednek. A verseny díjazása A nevezett iskolák a verseny támogatóitól szakmai dokumentációs anyagokat kapnak. A verseny középdöntőjében és az országos döntőben szereplő csapatok tagjai, a felkészítő tanárok és a nevező szakképző intézmények tárgyjutalmakban részesülnek. Az ASZTV dobogós helyezettjei, a diákok és a felkészítő tanárok is pénzjutalomban részesülnek! Nevezés A versenyre az autós szakmákat oktató iskolák, technikumok nevezhetnek 2 fős csapatokkal! A csapat tagjait az iskola jelöli ki. A csapatok évfolyamtól, képzési szakiránytól függetlenül állíthatók össze. Nevezési díj nincs. A versenyhelyszínekre történő utazás költsége a nevező intézményt terheli. Tapasztalatok A 2024/2025-ös tanévben 29 iskolából összesen 229 csapat adta le a nevezését, ami azt jelenti, hogy országosan 458 diákot és mintegy 40 felkészítő tanárt mozgattunk meg. Ebben az évben ezt is szeretnénk túlszárnyalni, hogy minél többen mérettessék meg magukat és találkozzanak a szakma képviselőivel. Évente mintegy 2000 diák tanul az autós ágazatban, ami azt jelenti, hogy a versenyen való részvételi arány az induló szakmákban mintegy 25%. Online kommunikáció 2024-ben megalakult a verseny saját honlapja és Facebook-oldala, ahol a versenyzők és az érdeklődők is azonnali és hasznos információt találnak a versennyel és az autós szakmákkal kapcsolatban. Az ASZTV célja nem csak a versenyeztetés, hanem az autós szakmák népszerűsítése a fiatalok körében és a szakmai munkát támogató cégek, lehetséges munkaadók bevonása. Szeretnénk megmutatni a tanulóknak a szakma szépségét, bíztatva őket, hogy érdemes a szakmán belül elhelyezkedni, a támogatók is meg tudják mutatni, hogy milyen életpálya várhat egy kiváló autós szakemberre. A Facebook oldalon nem csak a verseny kerül bemutatásra, hanem a szervezők és támogatók is. A versenyek folyamán riportokat készítünk és bemutatjuk azt a csapatok, akik lehetővé teszik, hogy az autós szakmákat tanuló növendékek versenyezhessenek. Támogatás A verseny egyedülállóan képviseli a szakma elvárásait a fiatal szakemberekkel szemben. A támogatók részt vesznek a diákok szakmai fejlesztésében, hozzájárulnak, hogy a megmérettetésen keresztül a szakma képviselőit összekössük a leendő szakemberekkel és a nyilvánosságnak köszönhetően népszerűsítsük a szakmát a fiatalok körében. Ezen társadalmi felelősségvállalásunkban várjuk a szakma képviselőinek csatlakozását. Feladatban való részvétel nélküli támogatás is lehetséges az Autós Nagykoalícióval egyeztetve. Mit ad a verseny a támogatóknak? A támogatásért a szervezők az alábbiakat biztosítják: - a verseny szakmai és rendezvényi országos lebonyolítását - logó feltüntetése az összes versennyel kapcsolatos nyomtatványon, levélpapíron - partner banner megjelenés az autoszektor.hu oldalon lévő, versennyel kapcsolatos cikkeknél - cikk megjelenés az autoszektor.hu és aoeportal.hu oldalakon, illetve más országos mediában - rollup elhelyezés a verseny és az eredményhirdetés során - ajándék átadási lehetőség a versenyzőknek - facebook hír megosztás az autoszektor.hu és az Autószerelők Országos Egyesületének facebook falán - AOE hírlevélben való megjelenési lehetőség                                           Hogyan lehet a verseny támogatója? Vegye fel a kapcsolatot az Autós Nagykoalícióval, legyen aktív részese a Mobilitási Platformnak és támogassa a jövő szakembereit! Knezsik István  elnök, Autós Nagykoalíció    

Zarándoklatfejlesztésben vesz részt a Toyota

2025.09.08.
Amióta a Toyota kibővítette tevékenységi területeit, és az autógyártáson messze túlmutató feladatokkal is foglalkozik, jó néhány szokatlan ötletet láthattunk a vállalattól: épített háztartási segítő robotot, fejlesztett komplett várost, most pedig a megvilágosodás útját segít megtalálni emberek millióinak.  Az indiai Varanasi városában található Kashi Vishwanath templom a hindu vallás egyik legfontosabb zarándokhelye, amelyet egy napon átlagosan 45 ezer látogató keres fel, bár előfordult már, hogy huszonnégy óra alatt 335 ezren érkeztek a templomhoz, hogy Sívához imádkozzanak. Nem meglepő, hogy a város, összefogva nemzetközi szakértő szervezetekkel, pályázatot írt ki a logisztikai feladat minél hatékonyabb kezelésére. Ebben kulcsszerepet vállalt a Toyota mobilitási alapítványa (Toyota Mobility Foundation, TMF), létrehozva azt a Fenntartható városok kihívást (Sustainable Cities Challenge, SCC), amely hárommillió dolláros össztámogatással igyekszik megteremteni egy fenntartható, működőképes tömegkezelési keretrendszert. Komoly nemzetközi érdeklődés mellett indult útjára a pályázat, a világ minden részéből innovatív elképzeléseket javasoltak a helyzet megoldására. Az SCC kihívás fontos fázisához érkezett idén augusztus elején: miután a TMF és a bíráló panelben részt vevő többi szervezet képviselői korábban kiválasztották az elődöntő tíz résztvevőit, akik hat hónapon át finomíthatták elképzeléseiket, most tovább szűkítették ezt a mezőnyt. Megnevezték az öt pályázatot, amelyek így lehetőséget kapnak arra, hogy fejenként 130 ezer dolláros (43,5 millió Ft) keretből gazdálkodva kísérleti projekt keretében próbára tegyék elképzelésük életképességét. A zsűri elsősorban olyan javaslatokat keresett, amelyek a hatalmas embertömegek kezelését, a szűk utcák biztonságát, megközelíthetőségét és navigálhatóságát, valamint a tömeg viselkedésének az érdemi szabályozását teszik lehetővé – természetesen szem előtt tartva a helybeliek, a turisták és a hívők elvárásait –, és amelyek nem utolsósorban jó eséllyel megvalósíthatók a kitűzött időtartamon belül.  A nyertesek között ezeknek a speciális szakterületeknek a legnagyobb szakértői is megtalálhatók, az adatalapú, fenntartható infrastrukturális fejlesztésekkel foglalkozó ARCADIS-tól kezdve a fenntartható és ellenálló városi környezeteket mesterséges intelligencia segítségével kialakító CITYDATA.ai szervezeten át az Urbanizer építészeti, tájépítészeti stúdióig. Az előterjesztett javaslatokban kiemelt szerepet kaptak a gyalogos közlekedést biztonságosabbá, hatékonyabbá tevő megoldások. A Sustainable Cities Challenge a Toyota Mobility Foundation támogatásával, a Toyota indiai gyártó leányvállalata, a Toyota Kirloskar Motor együttműködésével valósul meg. Habár a projekt most egyetlen város sürgető problémáira keres megoldást, a szervezők bíznak abban, hogy a tanulságokat más helyszíneken is hasznosítani tudják majd, így a lokálisan végzett munka végül globális eredményekre vezethet. Fotó: Toyota  
Címkék: 

Kamm 912 – a magyar restomod Porsche

2025.09.08.
A Kamm Manufaktur nevű restomod cég Porsche 912-ese még pár éve került reflektorfénybe, amikor bemutatták prototípusukat. Akkor 2025-re tervezték a teljesen szénszálas modell megjelentetését. Nos, eltelt három év és a kocsi valóban elérhető. És hogy mitől érdekes a legendás 912-es modell restomod változata? Egyrészt a karbon miatt, amiből ha a lehető legtöbbet pakolják a gépre, akkor 699 kg lesz a teljes tömege, és ami talán számunkra még fontosabb lehet, hogy a cég magyar. A Kamm egy budapesti kis tuningcég, amelynek alapítója, Kázmér Miklós él-hal a Porschékért és amikor létrehozta vállalkozását, akkor kifejezetten a német gyártó '60-as évekbeli, négyhengeres kupéira specializálódott. A kortárs hathengereshez képest gyengébbnek tartott 912-es azonban pontosan azért fogta meg Kázmért, mivel bár valamivel alacsonyabb teljesítményű, emellett sokkal könnyebb is az autó össztömege. A Kamm három éve még csak 3 alkalmazottal dolgozott, amikor bemutatta a restomod prototípust, azóta 14-en dolgoznak a budapesti műhelyben és mindent ők csinálnak az elektronikától kezdve a festésen át a szénszálazásig, és persze a motorjaikat is ők maguk állítják be. A 912C típusjelű modell a legújabb és a vásárlói kérés szerint a lehető legtöbb szénszál került bele, emiatt is ennyire könnyű a súlya. A fémváz az egyetlen, ami egy eredeti Porsche modellből származik, minden más karbonszál. A külső panelek, az ajtók, a tető. A motor pedig a Kamm legutóbbi műve, egy léghűtéses, 2,0 literes motor, amit úgy állítottak be, hogy 6800-as fordulatszámon 182 lóerőt bírjon, miközben a nyomaték 4300-on 244 Nm. A Kamm jobban szereti azt, amikor az alapanyag rozsdás, de egyenes, mintha teljesen jó állapotú lenne, de balesetben sérült, mert szerintük könnyebb elbánni a korrózióval, mint kiegyenesíteni a vázat. Viszont sokszor mindkét esemény egyszerre teljesül be, mivel 1965 és 1968 közötti autókról beszélünk, amelyekből mára igen kevés maradt, és még kevesebb donor, amik jó állapotúak, így a cég azt használja, amit találnak. A 912C modellt a megrendelő úgy kérte, hogy nem csak a külső legyen extravagáns, hanem a belső is. Rengeteg kényelmi elem található ebben a restomodban, mint bőrülések, fűtés és sztereo hangzás, így a gyártó végső mérései szerint az össztömeg 770 kg, mintsem 699, ami persze nagyon nem mindegy, de a kényelemért ennyi plusz súlyt kell elviselni. De a vállalat honlapján az utóbbi szám van feltüntetve, mint kezdősúly a teljesen karbonbevonatos modell esetében. A 912C Semi Carbon, ami csak részben szénszálas, 750 kg-tól indul. A menetzaj csökkentése érdekében a Kamm kicsit "csal", ugyanis a 933-as generáció, azaz a '90-es évek Porsch 911-jének ajtajait szereli a modellekre, mivel méretben passzolnak az előd modellekhez, csak az A-oszlopot kell átalakítani, a végeredmény pedig egy sokkal csendesebb kabin. Még egy adalék, hogy nem bukócső kerül az autóba, hanem az alvázat és a különböző paneleket erősíti meg a Kamm, így belülről a 912C a lehető legelegánsabban néz ki, miközben attól sem kell félni, hogy baleset esetén palacsintává lapul az autó. Bár a Kamm új autója majdhogynem egy napi használatra alkalmas kocsi, még mindig rengeteg odafigyelést igényel. Továbbra is sok a mechanikus zaj, még alapjáraton is, ilyenkor a motor úgy hangzik, mint egy Bogáré. Az orr újratervezése biztosan csökkentetette a korábbi prototípus zaját, de továbbra sem egy mai autó decibelljén áll. Ami persze nem is várható el. 0-ról 100 km/órás sebességre 6 másodperc alatt gyorsul, végsebessége 225 km/óra, fogyasztása átalgosan 8 liter körül van 100 kilométeren. Az ára jelenleg 393 ezer euró, azaz 156 millió magyar forint, de hát restomodról beszélünk, ráadásul Porsche restomodról, így ez sajnos nem meglepő cédula. Képek forrása: Autocar

BKK: ideiglenesen egyirányúsítják a Népszínház utca egy szakaszát szerdától

2025.09.08.
Közleményük szerint szerdától a Fiumei út felé egyirányúsítják a Népszínház utca II. János Pál pápa tér és Alföldi utca közötti szakaszát, ezért a belváros irányába, azaz a Blaha Lujza tér felé kizárólag a közösségi közlekedési eszközök hajthatnak át. Az ideiglenes intézkedés azt a célt szolgálja, hogy a villamosok - a többi közt a Keleti pályaudvar lezárása miatt indított 37E gyorsjárat - közlekedését kevésbé akadályozzák a közúti torlódások - írták. A BKK közölte: a szeptember 10. és 20. közötti forgalmi rend szerint nem lehet gépjárművel végighaladni a Népszínház utca Alföldi utca és a II. János Pál Pápa tér közötti szakaszán a belváros irányába. Az Alföldi utca és a II. János Pál Pápa tér közötti szakasz a belváros irányába zsákutca, erre a szakaszra a Blaha Lujza tér irányába csak a parkolók elérése érdekében lehet behajtani, a Teleki tér felől gépjárművel érkezők az Alföldi utca felé tudnak továbbhaladni. A Népszínház utca Blaha Lujza tér és Nagyfuvaros utca közötti szakaszán változatlan a forgalmi rend. A gépjárművel közlekedőknek a BKK a Rákóczi út használatát javasolja.  

Őszi hajózási szezon vette kezdetét a Balatonon

2025.09.08.
A két fő útvonalon, Fonyód-Badacsony, valamint Siófok-Tihany-Balatonfüred között szeptember 28-ig még naponta, aztán már csak szombat-vasárnaponként, illetve az október 23-26. közötti hosszú hétvégén indulnak járatok. Hétvégeken és a hosszú hétvégén közlekednek még menetrendi hajók Balatonföldvár, Balatonlelle, Balatonboglár, Balatonmáriafürdő, Balatongyörök, Szigliget, valamint Révfülöp kikötőiből is. A kompok továbbra is 30 percenként járnak, Szántód felől 7.00 és 21.00 óra között, Tihany felől 7.15 és 21.15 között.   Borítókép: Zánka, 2025. július 8. A Szent Erzsébet-hajó a felavatása napján a zánkai Erzsébet-tábor kikötőjében 2025. július 8-án. MTI/Vasvári Tamás  
Címkék: 

Átszervezi magyar tevékenységét a thyssenkrupp Automotive Technology

2025.09.08.
A cég a nemzetközi átszervezések részeként optimalizálja magyarországi foglalkoztatási szerkezetét: a budapesti jelenlegi, mintegy 1300 fős létszám közel 80 fővel csökken, valamint a globális autóipar gyenge kilátásai és a vámháborúkból eredő bizonytalanságok miatt leállította az új munkatársak felvételét. Később ugyanezen a magyarországi helyszínen közel 100 új pozíciót hirdet meg az úgynevezett üzleti támogató funkciók területén, amelyek globális felelősségi körökhöz kapcsolódnak. A szerkezetváltozás kizárólag a vállalat budapesti helyszínét érinti. A budapesti E/E (elektromos és elektronikus) Kompetenciaközpont stratégiai jelentősége nemzetközileg elismert szaktudásán, valamint a folyamatban lévő fejlesztésein és olyan tevékenységein alapul, mint például a közelmúltban itt kialakított akkreditált EMC (electromagnetic compatibility – elektromágneses kompatibilitás) laboratórium, vagy a kiterjedt közös kutatási projektek magyar egyetemekkel. Emellett a szintén Budapesten, a központ részeként működő kiemelt fejlesztési részleg (advanced development) kulcsszerepet játszik a vállalat stratégiailag fontos új termékeinek tervezésében. A thyssenkrupp más telephelyeit – ideértve a jászfényszarui, debreceni és győri gyárakat, amelyek megközelítőleg 2000 munkatársat foglalkoztatnak – nem érinti az átstrukturálás. A thyssenkrupp budapesti E/E Kompetenciaközpont mintegy 1300 magasan képzett szoftver- és hardverfejlesztő mérnököt foglalkoztató, és a vállalaton belül is egyedülálló szervezetét magyar mérnökök ötletére alapozva 26 éve alapította a vállalat. A thyssenkrupp a világ legnagyobb autógyárai számára Magyarországon fejlesztett „okos” elektromechanikus kormányszervói a legkülönfélébb, legújabb vezetéstámogató megoldásokat nyújtják, és alkalmasak a legmagasabb fokú önvezető rendszerekkel való együttműködésre. A thyssenkrupp a steer-by-wire (a mechanikus kapcsolatok helyett csupán elektronikus összeköttetést biztosító megoldás) rendszereken túl saját, az önvezető rendszereket támogató alkalmazások kifejlesztésével is foglalkozik, a vállalaton belül globálisan egyedülálló advanced development részleg pedig a távolabbi jövőbe előre tekintve ma még nem létező autóipari megoldásokat is kutat.  A központot saját szakterületén a világ legjobbjai között tartják számon. A thyssenkrupp a fejlesztés mellett gyártással és összeszereléssel is foglalkozik hazánkban: Jászfényszarun elektromechanikus kormányszervókat, hengerfejbe integrált vezérműtengelyeket és más, elektromos autókban használt alkatrészeket is gyárt, Debrecenben stabilizátorokat és rugókat készít. Győrben futómű-összeszerelő üzemet működtet a vállalat. A thyssenkrupp mára hazánk 100 legnagyobb foglalkoztatója, illetve az 50 legnagyobb export értékesítésű vállalata közé tartozik. Jelenleg több mint 3300 munkatársa van Magyarországon, és az elmúlt 10 évben 150 milliárd forint beruházást hajtott végre az országban.  

A 4iG Csoport megvásárolja a RÁBA Nyrt. többségi részvénycsomagját

2025.09.08.
A 4iG SDT Zrt. a tranzakció céljára létrehozott projekttársaságon keresztül (4iG SDT EGY Zrt.) 54,34 százalékos tulajdonrészt vásárol az N7 Holding Nemzeti Védelmi Ipari Innovációs Zrt.-től, valamint 20 százalékos részvénycsomagot a Széchenyi István Egyetemért Alapítványtól. A részvényadásvételi szerződések a versenyhatósági jóváhagyások és egyéb zárási feltételek teljesülését követően lépnek hatályba. A fennmaradó, közel 25 százalékos (24,77%) tulajdonrész megszerzésére a 4iG SDT EGY Zrt. a tőkepiacról szóló 2001. évi CXX. törvény 68. § (1) bekezdése alapján kötelező nyilvános vételi ajánlatot tesz a közkézhányadot birtokló kisrészvényesek számára. Az egységes, 1.789 forintos részvényenkénti árat a társaság a jogszabályi háttérnek megfelelően, az egy részvényre jutó saját tőke alapján határozta meg, és ez az érték minden tranzakciós elem esetében azonos. A nyilvános vételi ajánlattételi eljárás október közepéig zárulhat le. Fotó: Rába A közel 25 milliárd forintos tranzakció finanszírozása saját tőke és külső hitelforrás kombinációjával valósul meg. Teljes körű védelmi ipari portfólió A tranzakció legfontosabb célja a földi mobilitási képességek integrálása a 4iG SDT Zrt. portfóliójába. A jelentős védelmi ipari múlttal rendelkező RÁBA katonai járműgyártási kapacitásaival és szaktudásával a 4iG SDT Zrt. olyan stratégiai jelentőségű, védelmi célú földi mobilitási képességeket épít be tevékenységébe, amelyek teljessé teszik a vállalat védelmi ipari portfólióját. A Széchenyi István Egyetemmel tervezett stratégiai együttműködéssel összhangban pedig a 4iG SDT Zrt. tovább erősítheti győri jelenlétét, hozzájárulva az ipari tudásbázis fejlesztéséhez, valamint a kutatás-fejlesztési és mérnökképzési területek bővítéséhez a régióban. CSG DEFENCE A globális védelmi ipari vállalat, a Czechoslovak Group leányvállalata, a CSG DEFENCE szakmai partnerként csatlakozik a tranzakcióhoz. A Budapesti Értéktőzsdén a mai napon közzétett nem kötelező érvényű előzetes megállapodás értelmében 4iG SDT EGY Zrt. kizárólagos jogokat kap Magyarországon TATRA márkájú katonai járművek értékesítésére, összeszerelésére, szervizelésére és disztribúciójára. A CSG DEFENCE továbbá opciósan akár 49 százalék tulajdonrészt szerezhet a 4iG SDT EGY Zrt.-ben, amely 37 százalékos közvetett részesedést jelent a RÁBA Járműipari Holding Nyrt.-ben. Az opciós megállapodás lezárása függ a 4iG Csoport tulajdonszerzését követő átvilágítási folyamattól, valamint az üzleti stratégiák kialakításától. A CSG DEFENCE csatlakozása és jövőbeni potenciális kisebbségi tulajdonrésze a vállalat szakmai tudásának, kompetenciájának és kapcsolatainak köszönhetően hosszú távon támogathatja a RÁBA Nyrt. nemzetközi piacra lépését és a megrendeléseket, ugyanakkor továbbra is garantált a nemzeti szuverenitás és az ellátásbiztonság megőrzése. A felek hosszú távú célja, hogy a RÁBA a TATRA járművek globális beszállítói rangsorában a második helyre lépjen elő, és a közép-európai régiót kiszolgáló gyártási és fejlesztési központ jöjjön létre Győrben. A megállapodás lehetőséget teremt arra, hogy Magyarország egyik legjelentősebb védelmi ipari öröksége, a RÁBA Járműipari Holding Nyrt. ismét megerősítse pozícióját az ágazatban. „A RÁBA felvásárlása meghatározó lépés a 4iG Csoport védelmi ipari stratégiájának megvalósításában. A hagyományos védelmi kompetenciák és az újgenerációs technológiák összekapcsolásával a RÁBA közel 130 éves ipari örökségén alapuló modern nagyvállalat jöhet létre, amely a NATO- és EU-tagországok számára is versenyképes, magyar gyártású és fejlesztésű megoldásokat kínál. Különösen fontos számunkra, hogy ebben a folyamatban olyan stratégiai partnerrel dolgozhatunk együtt, mint a Czechoslovak Group, amely nemzetközi tapasztalataival, technológiai hátterével jelentős mértékben hozzájárulhat a RÁBA megújulásához. A mostani tranzakcióval és a folyamatban lévő akvizíciónkkal integrált, teljes körű védelmi ipari portfóliót hozunk létre a szárazföldi, légi és űripari területeken, amely új exportpiacokat és innovációs lehetőségeket nyithat társaságaink számára” – mondta az akvizíció kapcsán Jászai Gellért, a 4iG Nyrt. elnöke. Európai szintű partnerség A Czechoslovak Group (CSG) egy globális ipari és technológiai cégcsoport, tulajdonosa Michal Strnad cseh üzletember. A CSG a biztonságosabb és stabilabb jövő érdekében a stratégiai szempontból fontos termékek, rendszerek és technológiák szállításával foglalkozik a védelemi ipar, a repülőgépipar, az autóipar és más iparágak számára. A cégcsoport kulcsfontosságú gyártási kapacitásai az Egyesült Államokban, az Egyesült Királyságban, Spanyolországban, Olaszországban, Németországban, a Cseh Köztársaságban, Szlovákiában, Szerbiában, Görögországban és Indiában találhatóak és világszerte exportálja termékeit. A CSG több mint 14 ezer embert foglalkoztat, 2024-ben 5,2 milliárd euró (konszolidáltan 4 milliárd euró) árbevételt ért el, ezzel a Stockholm International Peace Research Institute (SIPRI) szerint a világ 100 legnagyobb védelmi vállalata közé tartozik. A cégcsoport kulcsfontosságú leányvállalatai az Excalibur Army, a Tatra Trucks, az MSM Group, a The Kinetic Group és az Eldis. Az extrém terepre tervezett nehéz tehergépjárműveiről világszerte ismert kopřivnicei Tatra Trucks a CSG mobilitási és védelmi divíziók projektjeinek alappillére, a világ egyik legrégebbi haszongépjármű-gyártója. 2024-ben 1548 járművet gyártott, jelentős részét a védelmi ipari ügyfelek számára. A Tatra folyamatos innovációval fejleszti termékei következő generációit, többek között a legújabb Force és Phoenix sorozatokat, emellett központi szerepet játszik a CSG védelmi portfóliójában szereplő kerekes páncélozott járművek fejlesztésében, gyártásában, modernizálásában és az életcikluson át tartó támogatásában. „A 4iG Csoporttal és a RÁBA-val kötött partnerség kulcsfontosságú lépés a közép-európai védelmi ipar megerősítését célzó hosszú távú törekvéseink megvalósításában. A RÁBA gyártási kapacitásainak, a CSG technológiáinak és a Tatra Trucks globális piaci szerepének ötvözésével olyan erős ipari bázist hozhatunk létre, amelynek köszönhetően nemcsak Magyarországnak, hanem a NATO-nak és az európai uniós szövetségeseinknek is modern és versenyképes megoldásokat nyújthatunk. Büszkék vagyunk arra, hogy a Tatra több mint 100 éves hagyományaira építhetünk, és hogy a magyar partnereink szakértelmével és tapasztalatával egyesíthetjük erőinket egy regionális mobilitási és védelmi technológiai központ fejlesztése érdekében” – mondta Jan Marinov, a CSG Defence vezérigazgatója. Új korszak a védelmi iparban és a RÁBA történetében A 129 éves múltra visszatekintő RÁBA Járműipari Holding Nyrt. Magyarország meghatározó járműipari vállalatcsoportja, a Budapesti Értéktőzsdén jegyzett társaság. A vállalatcsoport haszongépjárművekhez, mezőgazdasági erőgépekhez és földmunkagépekhez kifejlesztett futóműveket, futómű főegységeket, haszon- és személygépjárművekhez alkatrészeket gyárt és szállít a globális járműipari piacra. Fő export piacai Észak-Amerika és az Európai Unió, ezek mellett réspiaci szereplőként Japánban is megjelennek termékei. A RÁBA több évtizedes védelmi ipari tapasztalattal rendelkezik: a Magyar Honvédség évtizedek óta használja a járműveit, továbbá hazai és nemzetközi szereplőkkel, például a Nurol Makina török védelmi ipari gyártóval is együttműködik a Gidrán Páncélozott Járművek Kft. vegyesvállalatán keresztül. A felvásárlás újra megerősítheti a RÁBA védelmi iparban betöltött szerepét, hiszen az 4iG Csoport nemzetközi kapcsolatai a meglévő tevékenységek mellett új piaci és exportlehetőségeket teremtenek, különös tekintettel a Gidrán 4x4 programra, valamint a jövőben a 8x8-as járműplatformok fejlesztésére, így Magyarország felértékelődhet a NATO és az EU védelmi ipari térképén. A 4iG SDT célja a hatékony működés megteremtése és optimális folyamatok kialakítása. A földi mobilitási képességek integrálásával a 4iG SDT egy komplex, szárazföldi-légi-űripari kompetenciákra épülő védelmi ipari portfóliót alakíthat ki a hazai és nemzetközi piacokon, ami hosszú távon is hozzájárul a hazai védelmi ipari ökoszisztéma fejlődéséhez, az ipari kapacitások erősítéséhez és az exportképességek bővítéséhez.  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója