Fotó: Ferrari A dobogó a két McLaren-versenyzővel lett teljes, a világbajnoki pontversenyt vezető ausztrál Oscar Piastri "átadta" a második helyet a brit Lando Norrisnak, akinek így csökkent a hátránya csapattársával szemben. A rajtot Norris kapta el a legjobban, Verstappen megpróbálta leszorítani, de ezáltal le kellett vágnia az első sikánt, ami miatt át kellett adnia a vezető pozíciót riválisának. A holland nem adta fel, a negyedik körben a célegyenesben simán hagyta le riválisát, és fokozatosan el is lépett tőle. Az élmezőnyben ezt követően nyugalom alakult ki, nagyobb csatákat csak a hetedik hely környékétől láthattak a nézők. Verstappen 16 körrel a vége előtt állt ki kerékcserére, amelyet követően Norris és Piastri mögé érkezett vissza a pályára. A McLaren boxában Norris csapata hibázott, így Piastri mögé tudott csak visszajönni a versenybe, azaz a világbajnoki pontversenyben még nagyobb hátrányba került volna csapattársával szemben. Az ausztrál fülére rászóltak, hogy engedje el Norrist, majd ezt követően szabad köztük a verseny, ő ezt meg is tette, támadásra azonban már nem volt lehetősége. Eközben Verstappen senkitől sem zavartatva, könnyedén húzta be a győzelmet. A világbajnokság két hét múlva Bakuban folytatódik. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Honda CR-V sikere korántsem volt meglepő, hiszen a hagyományos személyautók kényelmét, kifinomultságát, hatékonyságát és magas használati értékét ötvözte az összkerékhajtású modellek sokoldalúságával, s olyan egyedi, erőteljes kisugárzás jellemezte, aminek képtelenség volt ellenállni. Ez a különleges, kalandvágyó szellemiség határozza meg azóta is a CR-V koncepcióját, így már 30 éve tarthatja bűvöletben a tökéletes családi kocsit keresőket. Manapság már rengeteg alsóközép-osztályú crossovert és szabadidő-autót látni az utakon, de a CR-V érkezésekor ugyan ez az építésmód nem volt ismeretlen, a Honda nóvuma kétségtelenül új fejezetet nyitott az automobilitás történetében. A kedvező üzemeltetési költség, a magával ragadó vezetési élmény és a megnövelt terepképesség roppant ütős egyvelegnek bizonyult, ezért is vált a CR-V a világ egyik legnépszerűbb szabadidő-autójává. Három évtized alatt nem kevesebb, mint egy millió példány talált gazdára belőle a nemzetközi piacon. A CR-V az első sportos „haszonjármű” volt, amelyet tetőtől talpig a Honda tervezett. Építésmódja mellett különleges megjelenése is a márka merész, innovatív hozzáállásáról árulkodott, egyszersmind olyan szórakoztató vezetési élményt ígért, amit a nagy nevű japán gyártó járműveitől megszokhattak a tulajdonosok. Már az első nemzedék is a legújabb, legmodernebb – Honda által fejlesztett – műszaki megoldásokra épült. Ilyen volt például a csak szükség esetén bekapcsoló Real Time 4WD összkerékhajtási rendszer, de említhetnénk a könnyedén kiszedhető, kempingasztalként is szolgáló csomagtérpadlót is. A CR-V a menettulajdonságokat és a sokoldalúságot illetően is új mércét állított az SUV-kategóriában, nem csoda, hogy villámgyorsan megkedvelték a vásárlók. Sikerén a vetélytársak is felbátorodtak, ebből adódóan a kompakt szabadidő-autók osztálya az évek során egyre zsúfoltabb lett. Ez még eltökéltebbé tette a Honda szakembereit, akik generációról generációra emelték mind magasabbra a CR-V műszaki, illetve kényelmi színvonalát, egyúttal – innovatív gondolkodásukkal – a típus versenyképességét is szavatolták. Például a CR-V volt a kategóriájának egyik első szereplője, amit teljes értékű, azaz full hibrid hajtáslánccal is megrendelhettek a vevők – és e jövőbe mutató i-MMD rendszerrel felszerelt változat 2018-ban tűnt fel a kínálatban. A CR-V menetbiztonság terén is mindig élen járt. Erről tanúskodik, hogy a minden irányból védelmet biztosító, Honda SENSING 360° névre keresztelt vezetéstámogató rendszer is megjelent felszereltségi listáján. Ráadásul számtalan menetkomfortot fokozó részletet dolgoztak ki a márka szakemberei, igazodva a minőségi, prémium színvonalú termékek iránti, folyamatosan növekvő fogyasztói igényekhez. A Honda legnépszerűbb szabadidő-autója immáron a hatodik generációnál tart, s még mindig etalonnak számít a kezelhetőséget, a menetdinamikát, a sokoldalúságot és a variálhatóságot illetően. Ez a változat 2023-ban, a hétköznapi közlekedés és a hétvégi kiruccanások tökéletes eszközeként érkezett a kereskedésekbe, méghozzá roppant kifinomult, terepes stílusban, jelentősen megnövelt használati értékekkel. Menetbiztonsági rendszere és hibrid hajtáslánca minden eddiginél hatékonyabb, miként a vezetési élmény is sportosabb, mint valaha. A CR-V három évtized után is éppoly vonzó és meghatározó személyiség, akárcsak bemutatkozásakor. A Szörny Ez a legvadabb CR-V. A Szörny. Egy szabadidő-autó, ami nagyon más, mint a többi SUV. A CR-V Hybrid Racer kivitelt a – korábban Honda Racing Corporation USA – néven ismert Honda Performance Development fejlesztette, és tulajdonképpen nem más, mint egy guruló laboratórium, ami elektromos részegységekkel és fenntartható üzemanyagokkal kapcsolatos kísérletekre szolgál. A karosszéria felső része megegyezik a hagyományos, sorozatgyártású modellével, még a tetőablak is a helyén maradt, az alsót azonban megannyi szénszálas kiegészítő (pl. kerékjáratiív-borítás, első koptató) teszi látványosabbá. Akárcsak a gyári CR-V, a Szörny is ultramodern, hibrid hajtásláncra épül, de egy hangyányit izmosabb... potom 800 LE. Alapját a Honda Indycar-bajnok erőforrása adja, amit 100%-ban fenntartható Shell üzemanyaggal táplálnak. A 2,2 literes, dupla turbós, V6-os erőforrás teljesítményét Empel villanymotor-generátor egység fokozza, melyet egy Skeleton szuperkondezátorra épülő energiatároló rendszer lát el energiával. A Honda CR-V 1. nemzedéke (1995) • A CR-V betűszó a Compact Recreational Vehicle (kompakt szabadidő-jármű) kifejezést takarja • Az újdonságot jelentő feláras tartozékok között csomagtartóba integrált, elektromos szivattyúval ellátott zuhany is szerepelt • Az innovatív Real Time 4WD rendszer önműködően kapcsolt kétkerék- és négykerék-hajtás között A hagyományos autók kényelmét és kedvező üzemeltetési költségét, a kombik helykínálatával és használati értékével, valamint a terepjárók sokoldalúságával ötvöző CR-V forradalmi modellként robbant be a piacra 1995-ben. Formavilágát megannyi szabadidő-autós stíluselemmel tették egyedibbé és feltűnőbbé. A masszív, műanyag lökhárítók és kerékjáratiív-borítások éppúgy hozzájárultak a lehengerlő összhatáshoz, mint a megnövelt szabad hasmagasság vagy, a ma már védjegynek számító, függőleges hátsó lámpa. A CR-V beltere szintén tele volt különleges, újító megoldásokkal. A csomagtérpadló például kihajtható, kényelmes kempingasztalként is használható volt, alatta pedig műanyag tárolórekesz bújt meg, amibe nedves-sáros lábbeliket, ruhákat pakolhatott a felhasználó. A Honda CR-V 2. nemzedéke (2002) • Az első CR-V, ami dízelmotorral is megrendelhettek • Megmaradt a kihajtható, kempingasztalként is használható csomagtérpadló • A 2,0 literes, benzines motor megkapta a Honda fejlett, i-VTEC névre keresztelt változó szelepvezérlési rendszerét (K20 blokk) Az előd hihetetlen sikerére építő, 2002-ben bevezetett, második generációs CR-V új mércét állított a középkategóriás szabadidő-autók egyre telítettebb mezőnyében. Akárcsak a forradalmi első nemzedék, a második sorozat is előremutató megoldások teljes garmadáját sorakoztatta föl, közöttük a Honda végtelenül kifinomult és hatékony 2.2 i-CDTi dízelmotorjával, ami először jelent meg a CR-V-hez rendelhető erőforrások választékában. Újdonságot jelentettek a – nagyobb lábtér, illetve kényelem érdekében – előre-hátra mozgatható hátsó ülések is, melyek támláját akár 45°-ban is megdönthették az utasok. Ráadásul az első ülések támláját teljesen el is fektethették, így a CR-V beltere bármikor kényelmes pihenőhellyé változhatott. A Honda CR-V 3. nemzedéke (2006) • A 2,0 literes, benzines motor ismét megkapta a Honda fejlett, i-VTEC névre keresztelt változó szelepvezérlési rendszerét • Alacsonyabb tömegközéppont és 25%-kal szélesebb nyomtáv a jobb útfekvés érdekében • Az elmés, felhajtható üléseknek köszönhetően két hegyikerékpár is befért álló helyzetben – az első kerék kiszerelésével A 2006-ban piacra dobott, harmadik generációs CR-V-vel még magasabbra helyezte a lécet a Honda. Könnyedebb, személyautósabb lett a kezelhetőség, és a kényelmet is fokozták. Az előretolt kabinnal és a kupészerű oldalablak-kialakítással jellegzetesebbé varázsolt, sportos karosszéria luxusszínvonalú utasteret ölelt körbe, ami messzemenőkig megfelelt a minőségi, prémium terméket kereső vásárlóknak. Mindazonáltal a CR-V rendkívül praktikus maradt. Különösen hasznosnak bizonyult például az elmés, „emeletes” csomagtartó, amelyben egy kivehető polcot helyeztek el a vállalat mérnökei. Ezzel egy könnyen elérhető tárolórekesz jött létre a csomagtér aljában, amibe a sűrűn használt holmik kerülhettek. A Honda CR-V 4. nemzedéke (2012) • Elektronikus vezérlőegységgel látták el a Real Time 4WD összkerékhajtást • A 2015-ös modellfrissítésnél kilencfokozatú automatikus váltóval gazdagodott a paletta • Az újonnan bemutatott 1.6 i-DTEC dízelmotor üzemanyag-fogyasztása csupán 4,51 l/100 km A negyedik generációs CR-V minőség, praktikum és hatékonyság tekintetében is nagyot lépett előre, mondhatni, ez lett minden idők legbiztonságosabb és legkifinomultabb CR-V-je. A felhasznált prémium anyagokat például az európai ízlést figyelembe véve választották ki, az utastér, márványhatású, elsőrangú minőséget árasztó díszítőelemei pedig a japán Kobe-marha mintázatára hasonlítanak. A típus történetében először a CR-V kétkerék- és négykerék-hajtású változatban is megrendelhető volt, a CR-V-család CO2-kibocsátását pedig 12%-kal csökkentették. A Honda CR-V 5. nemzedéke (2018) • A modell történetében először e:HEV hibrid hajtáslánccal is elérhetővé vált Európában a CR-V • A hétüléses változattal még sokoldalúbbá válik a modell • A dízelmotor eltűnt a kínálatból, ugyanakkor megjelenik az 1.5 VTEC TURBO erőforrás A 2018-ban bemutatott, ötödik generációs Honda CR-V elképesztő karriert futott be, olyannyira, hogy a világ egyik legnagyobb példányszámban értékesített szabadidő-autójaként vonult be a történelembe. Persze a Honda nem hagyta, hogy a népszerűség elnyomja az újító szellemiséget, így lett a CR-V a Honda első i-MMD (intelligent Multi Mode Drive) hibrid hajtáslánccal is kapható európai szabadidő-autója. Összhangban a Honda „Biztonságot mindenkinek!” jelmondatával, a CR-V minden egyes változata megkapta a Honda SENSING menetbiztonsági rendszert. A Honda CR-V 6. nemzedéke (2023) • e:HEV és e:PHEV hajtásláncokkal egyaránt elérhető az új sorozat • Honda SENSING 360 figyeli a holttereket és segít az ütközések elkerülésében • A kategória egyik legnagyobb poggyászterével büszkélkedhet (az e:PHEV változat csomagtérpadlója kétszintes) Merész, magabiztos megjelenésének és páratlanul praktikus kialakításának köszönhetően a legújabb Honda CR-V menetbiztonság, kommunikáció és kényelem terén is felülmúlhatatlan. Az e:HEV (teljes értékű hibrid) és – Európában először – e:PHEV (plug-in hibrid) változatban is elérhető CR-V-ben mutatkozott be az ultramodern Honda SENSING 360° menetbiztonsági rendszer. A CR-V korszerű mivoltáról tanúskodik, hogy az e:HEV kivitelt fejlett, összkerekes hajtáslánc mozgatja, a „konnektorról” is tölthető e:PHEV pedig akár 79 km-t is megtehet tisztán elektromos üzemmódban. Hála a kiváló minőségű alapanyagoknak, a CR-V nyugalmat árasztó beltere egyértelműen prémium élményt nyújt, nem mellesleg befogadóképesség, variálhatóság és használhatóság vonatkozásában is új mércét állít a kategóriában, ezáltal tökéletesen igazodik az aktív életvitelhez.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

A MINI a Deus Ex Machina ruházati- és életmódmárkával együttműködve két exkluzív John Cooper Works modellről rántja le a leplet. A MINI John Cooper Works és a Deus Ex Machina partnersége a kézműves szaktudás, a kultúra és az ezeket formáló közösségek iránti mély tisztelet jegyében, két exkluzív négykerekű képében ölt testet – azon életstílus guruló nagyköveteiként, amelynek égisze alatt a sebesség iránti megszállott rajongás abszolút kreativitással és részletekbe menően átgondolt kialakítással egyesül. E két modell azoknak készült, akik nem csupán ismerik a teljesítményt, de meg is élik és szívükbe zárják minden aspektusát. Mindkét modell műszaki alapját a MINI John Cooper Works adja: az első, tisztán elektromos meghajtású MINI JCW maximális teljesítménye 190 kW / 258 lóerő, a második, belsőégésű erőforrással szerelt MINI JCW maximális teljesítménye pedig 170 kW / 231 lóerő. A két négykerekűt a tetőkre fényezett nagyméretű, fehér „X” motívum köti össze, amely a közös megvalósítás, a MINI JCW x DEUS együttműködés szimbóluma is egyben. A műszerfalak mechanikus jellegét látható varrások, élénk kontrasztok és tradicionális megoldások hangsúlyozzák, miközben az anyaghasználat és a színvilág merész párost alkot. A tökéletesség helyett az eredetiség áll a középpontban: a tervezők a „nyers, kézműves megközelítés” előnyeit közvetítik, a „tökéletlenség szépségét” ünnepelve. A karosszérián számokból, geometriai elemekből és élénk színekből álló, látványos grafikák tisztelegnek a MINI motorsport-karrierje előtt. A Skeg – karcsú, elektromos és tengerparti A tisztán elektromos meghajtású Skeg egy letisztult, minimalista és csendes lázadó, amely anyaghasználata, technológiái és filozófiája tekintetében is a szörfözés világából merít ihletet: üvegszál, gyorsulás és minimalizmus. Karosszériáját első ránézésre az élénk sárga és az ezüst árnyalatok merész kölcsönhatása határozza meg – a MINI elektromos mobilitás iránti progresszív elköteleződése előtti főhajtásként. A jármű-sziluettet világító hűtőrács, tetőszárny és széles kerékívek nyomatékosítják, miközben a félig átlátszó üvegszál elemek 15 százalékkal csökkentik az autó saját tömegét és jelentős mértékben javítják a légellenállást. A nagyméretű Flex Tip Surf tetőszárny úgy öleli körbe a légáramlatot, ahogyan egy szörfdeszka a tenger hullámait. Formája egy homorú deszka alsó feléből merít ihletet, amely a mozgásból felhajtóerőt varázsol és a formatervezést funkcióval ruházza fel. A tetőn keresztbe feszített hevederek a szörfdeszkák bevált rögzítési megoldásaira utalnak, mialatt a MINI új modellcsaládjának jellegzetesen minimalista formatervezési részleteit is tovább fokozzák – miként a műszerfal kiegészítő megoldásaként, úgy a kormánykerék „6-órás” pántjaként is. A tető, a frontrész, a hátsó kialakítás és az utastér egyedi gyártású üvegszálas elemei változatos fényjátékot hoznak létre: áttetszőek, erősek, reagálnak a napszakra és a környezetre, miközben a műszerfal egyértelműen egy szörfdeszka szerkezetét idézi: könnyű, rugalmas és jól megkülönböztethető. A Machina – hangos, alacsony és belsőégésű A Machina egy olyan John Cooper Works modell, amelynek kompakt méretei a nyers mechanizmust és a motorsport lüktető szívverését éltetik. A versenyzés élvonalában inspirált négykerekű a színtiszta szenvedély szimbóluma, hamisítatlan funkcionalitással felvértezve. A modell karosszériája a MINI motorsport-öröksége előtt tiszteleg. A mérnökök minden egyes részletet a funkcionalitást és az érzelmi telítettséget szem előtt tartva terveztek meg. A különleges négykerekű azonnal szembetűnő stílusjegye a merész kontrasztokkal tarkított, vörös, fehér és fekete trikolor-fényezés, valamint a csomagtérajtót díszítő „DEUS” felirat. A klasszikus stílusban szélesített kerékívek a formát funkcionalitással vegyítve idézik a motorsport élvonalát, miközben a motorháztetőre erősített négy plusz fényszóró a brit prémiummárka ralis gyökereit hozza vissza a jelenbe. Az egyedileg legyártott lámpatestek visszafogott Deus márkajelzést viselnek, garantálva a teljesítmény és a hamisítatlan megjelenés párosát. A Machina hátsó diffúzor-vonalvezetését a Zöld Pokolban edzett MINI JCW versenyautóé ihlette, amely az agresszív megjelenés mellett a modell körüli légáramlatot és az autó menetstabilitását is optimalizálja. A középen tomboló kipufogórendszer egyszerre esztétikai és funkcionális megoldás, méltó orgánummal szólaltatva meg a belsőégésű erőforrást. Az autó frontrésze teljesen egyedi hűtőrácsot kapott, a kör alakú első fényszórók helyén pedig két-két menetfénnyel díszített légbeömlő segíti az erőforrás hűtését. A MINI John Cooper Works ellentmondást nem tűrő menetteljesítményéről Can-Am stílusú tetőszárny is árulkodik, a motorsport azon korszakából, amikor az innovációk a mérnöki teljesítményt és a megjelenést egyaránt a végletekig maximalizálták. A JCW modell utasterében szintén a vörös, fehér és fekete árnyalatok dominálnak – letisztult stílusban, célszerűséget éltetve, minden kétséget kizáróan a MINI John Cooper Works modellek örökségeként. A vezetőt ötpontos verseny biztonsági övek védik, aki így tökéletesen eggyé válhat a vezetés élményével. Amellett, hogy kiváló tapadást biztosítanak, a nyers alumíniumból készült lábtérlemezek a Deus Ex Machina egyedi motorkerékpárokat készítő műhelyeinek esszenciáját is idézik – az abszolút teljesítmény és a kézműves szaktudás iránti kölcsönös szenvedélyt éltetve, Sydney-től, Los Angelesen át, egészen Canggu végeláthatatlan partszakaszáig. A súlycsökkentés a modell minden felületét áthatja, legyen szó akár a lecsupaszított, fehér színű „X” motívumokkal díszített ajtókárpitokról, vagy a szövetből készült műszerfalról – könnyűszerkezetes, tartós és elegáns, amely a kézműves precizitás magával ragadó energiáját hirdeti. A látható bukókeret nem csupán magabiztos kiállást, de rendkívül merev vázszerkezetet is garantál – kétséget sem hagyva a modell szűretlen motorsport-génjei felől. A Machina vezérlőelemei a funkcionalitást és a közvetlenséget éltetik. A mérnökök minden gombot és kapcsolót úgy terveztek meg, hogy azok még a legextrémebb vezetési szituációk közepette is megbízhatóan, intuitívan működtethetők legyenek. A középkonzol alján elhelyezett kapcsolósor klasszikus elem – semmi komplex menürendszer, csak a közvetlen, mechanikus kapcsolat ember és gép között. Minden egyes kapcsoló külön funkciót aktivál. A hidraulikus kézifék nagyméretű karja például összetéveszthetetlen pontossággal adagolható. A két különleges modell lendületes dizájnját és rendkívüli megoldásait Matt Willey grafikus művész, a MINI kreatív részlege, a Designworks szakemberei, valamint a Deus Ex Machina kreatív igazgatója, Carby Tuckwell vezette kreatív csapat közösen álmodta valóra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!