Szerző: Heimer György autoszektor.hu: Csupa jó számokat lehet olvasni a Skodáról. Elégedett? Klaus Zellmer: A tavalyi 920 ezer darabos eladások után, az idei év első felében világszerte már 509400 autót adtunk át ügyfeleinknek, ezzel az egyre élesebb verseny közepette a harmadik legjobban eladott márka lettünk Európában. Tavaly a negyedik, két évvel ezelőtt még a tízedik helyen álltunk. Gyáraink teljes kapacitással dolgoznak, tele van rendelésállományunk. A Cseh Köztársaság hagyományszámba menően a legfontosabb piacok közé tartozik, de járműveink többségét exportáljuk, döntően Európába, ezen belül Németország a legnagyobb felvevő piac. Ugyanakkor nagyon rajta vagyunk azon, hogy létrehozzuk az Európán kívüli export „második tartóoszlopát” a növekedést hordozó nemzetközi piacokon. E törekvés fókuszában India és Vietnam áll, onnan közelítünk az ASEAN régió felé. Éppen 25 éve léptünk piacra Indiában, idén ünnepeltük az 500 ezredik ott gyártott autónkat. Vietnamban a helyi partnerrel megkezdtük a Kushaq típus gyártását, Indiából szállított CKD részegységekkel. Kétségkívül látványos, ahogy felküzdte magát a Skoda az európai eladási listákon. De miért gondolja, hogy meg is tudják őrizni pozícióikat? Az a nagyra törő célunk, hogy az évtized végére a három bestseller márka egyike legyünk Európában. Azt kérdezi hogyan? Mi már eddig is egy kicsivel mindig többet kínáltunk vevőinknek. Így a Simply Clever néven ismert okos megoldások praktikumait, vagy az extra karosszéria-tágasságot. Aztán sorolhatnám még az innovatív technológiákat, a kiváló ár-érték arányt, vagy a tömegből kitűnő dizájnt. Ha majd megnézi a meglévő modellválasztékhoz hamarosan csatlakozó teljesen új elektromos típusainkat, láthatja, azokkal bizonyosan újabb ügyfélkörre teszünk szert. Hajlandó elárulni többet is az új, bemutatásra váró modelljeikről? Az idén még megmutatjuk a tisztán elektromos szubkompakt kategóriába tartozó vadonatúj Epiq több részletét. Ára hasonló lesz, mint a mai benzines társáé, a Kamiq típusé. Terveink között szerepel egy elektromos családi suv, amely a már márciusban Vision 7S néven kiállított koncepciómodellen alapszik. Aztán az őszi müncheni IAA autókiállításon leleplezzük az elektromos Octaviát. A jövő az elektromosoké, de ebben a mai átmeneti időszakban is megadjuk vevőinknek a választás szabadságát: ők döntsenek, melyik felel meg nekik legjobban a különböző hajtásláncok közül. Amíg mutatkozik kereslet és a keretszabályok megengedik, gyártásban tarjuk a népszerű Fabia, Scala és Kamiq modelleket, még a 2030 utáni években is. Már jó ideje az Octavia a legnépszerűbb Skoda modell, de jelentéseikben jelzésértékűnek tartják, hogy a tisztán elektromosok és hibridek – köztük a villanyos kompakt suv szegmenshez tartozó új, megfizethető árú Elroq – már 23 százalékkal részesednek az eladásokból. Mindemellett véget nem érő polémia folyik arról, melyik hajtás lesz üdvözítő: az elektromos vagy marad a belső égésű, esetleg valamilyen hibrid? Hogyan vélekedik erről? Ahogy előbb már utaltam rá, a Skoda Auto jövője az elektromosokban rejlik, s az mindinkább visszatükröződik a modellválasztékban is. Az e-autók európai piaca azonban a vártnál lassabban bővül az alacsonyabb kereslet és a politikai, illetve az egyéb keretszabályozások következményeként. Ebben az átmeneti időszakban fontos technológiát képviselnek a plug in hibrid járművek, nagy is irántuk a kereslet. A mi Kodiaq és Superb iV modelljeink közül majdnem minden negyedik vevő a plug in hibrid változatot választja. Így aztán most egyik erősségünknek a széles modellválasztékot tartom. De fontos megjegyezni: nem a belső égésű motor, hanem a CO2 az ellenség. A hatékony belső égésűeknek az elkövetkező években nagyon is lesz helyük. Még 2035 után is, az autók mintegy kétharmada ilyen lesz. Lehetővé kell tenni, hogy különböző műszaki megoldásokkal, például szintetikus üzemanyagok révén, középtávon is közutakon maradhassanak a CO2-semleges járművek. Az európai autógyártók számára nem kevésbé életbevágóak a kínai autóipar kihívásai, mindenekelőtt (ár)versenyképesség kérdésköre. Mit gondol, az olcsóbérű cseh gyártókörnyezet elégséges, hogy a Skoda felvegye a versenyt a kínai autók európai exportdömpingjével? Először is hangsúlyozom, mi üdvözöljük a növekvő nemzetközi versenyt, beleértve a kínait is, mivel az innovációra serkent és végső soron vásárlóink hasznára válik. Mi a Skodánál hasznot húzunk a jól működő üzleti modellből, a karcsú költségszerkezetből és általában véve a Cseh Köztársaság alacsonyabb költségszintjéből, a kevesebb bürokráciából. Helyzetünket tovább erősíti a személyzeti állomány, csakúgy, mint a termelés bevételhez viszonyított relatíve alacsony általános rezsiköltségei. De nagy súllyal esnek latba a hagyományok is. A Skoda idén ünnepli fennállásnak 130 éves évfordulóját, piaci szempontból ezt is nagy értéknek tekintem. Két különböző ipari kultúra összeillesztését a kultúrák összecsapásaként is szokták emlegetni. A mindennapokban okoznak-e nehézséget, önnek döntési gondot a némettől esetleg eltérő cseh szokások, szemlélet- és életmód, magatartás munkafegyelem? Összességében azt mondhatom, közösségünk összetartó, s az is előnyünkre válik, hogy erős a márkatudat, túl a vállalaton, szerte az egész Cseh Köztársaságban. Úgy gondolom, hogy a cseh és a német gondolkodásmód, mentalitás jól kiegészíti egymást. A pragmatikus, a „meg tudjuk csinálni” hozzáállás és a csapatszellem gyorsan és hatékonyan segít a döntésekben. A Volkswagen csoport részeként ugyanakkor abból is hasznunk származik, hogy hozzájutunk a meglévő szakismeretekhez, a korszerű platformokhoz és technológiai transzferekhez. Viszont mi is befolyásoljuk a csoport szintű döntéseket, hozzátesszük a magunk szakértelmét, így az alkatrészgyártás vagy a műszaki fejlesztés területén. Ezt példázza, hogy a Skoda fogta össze, vezette a Passat és a Superb korszerűsítését. A két modell közös fejlesztésének szinergiái 600 millió euró költségmegtakarítást eredményeztek.  

A Lexus Sport Concept Kaliforniában, a Monterey Car Week rendezvénysorozat keretében került bemutatásra, első valódi ízelítőt adva a japán márka készülő, várhatóan LFR nevet viselő szupersportautójának megjelenéséről. Bár a szűkszavú sajtóközlemény nem erősítette meg, hogy az új tanulmány kapcsolatba hozható-e a Festival of Speeden (az angliai Goodwoodban) júliusban bemutatott prototípussal, viszont a Sport Concept láthatóan ugyanazokkal a merész arányokkal (hosszú orr, rövid far, széles és alacsony építés) rendelkezik, ami a két autó közötti szoros rokonságra utal.   De míg a Festival of Speeden az álcázómatricák miatt a külsőről csak homályos elképzeléseink lehettek, addig most minden részlet megcsodálható, és van is belőlük bőven. Számos új dizájnmegoldást láthatunk a konvex és konkáv felületek változatos egyvelegét hozó karosszérián. Például a magasan futó első sárvédőkbe integrált fényszórókat és a hűtőrácsot, a merészen kivágott hűtőnyílást az első kerekek mögött, valamint a jármű teljes szélességén átívelő, N-alakú hátsó lámpasort. A goodwoodi prototípus hagyományos visszapillantó tükreit kisebb légellenállást eredményező kamerákra cserélték, míg a szénszálas, kétoldalt enyhén púpozott tetőn egy kis, aerodinamikát javító hátsó szárny található, amely a harmadik féklámpa szerepét is betölti. A masszív hátsó diffúzor és a sebességtől függően kiemelkedő, aktív hátsó szárny is a sportautó nem átlagos kanyarodási képességeit jelzi, az viszont szokatlan, hogy a látható kipufogócsövek hiányoznak. Mindenesetre a diffúzor közepén lévő, háromszög alakú motívum a Lexus LFA hasonló elrendezésű kipufogóvégeit idézi, ami arra utal, hogy az újdonságot a legendás V10-es modell utódaként pozícionálhatják majd. De az is lehetséges, hogy a kipufogók hiánya azt jelenti, hogy a Sport Concept tanulmányautó a 2021-es, tisztán elektromos hajtású Lexus Electrified Sport koncepció továbbfejlesztéséből született. Ez az a villanyautó, amelynek gyártása az évtized végén kezdődik, és amely a hírek szerint Lexus GT3 versenyautóinak szénszálas szerkezetre épül. Várhatóan ez lesz a világon az első sorozatgyártású elektromos autó, amely H-kulisszás „kézi sebességváltóval” rendelkezik majd, amivel a villanyautókra amúgy kevéssé jellemző vezetési élményt, ember-gép interakciót szeretné javítani a Lexus. A Goodwoodban közelmúltban megmutatott, V8-as turbómotorral hajtott Lexus szupersportautó azonban jóval hamarabb, valószínűleg már 2026 végén megvásárolható lesz a bemutatótermekben. A GT3-as versenyautó változata pedig várhatóan a Hosszútávú-világbajnokságon, a World Endurance Championship (WEC) versenysorozat márciusban induló 2026-os szezonjában debütál. Nem véletlen, hogy a verseny és az utcai változatok nagyon hasonlítottak egymásra Goodwoodban, a GT3-as szabályok ugyanis előírják, hogy a versenyautók alapvető karosszériaelemei a közúti változatról kell, hogy származzanak.

Csupán 29 darab Lamborghini Fenomeno készül, amelyeket meghívott ügyfelek vásárolhatnak meg. Szín- és kárpitválasztás tekintetében van némi szabadsága a vásárlónak, de ha nagyon különleges kívánsággal érkezik, akkor a hárommillió eurós (1,186 milliárd forint) alapárnál is többet kell fizetnie az autóért. A Lamborghini mérnökei minden külső karosszériapanelt átalakítottak a Fenomeno számára, de az utastérben csak az anyagválasztás különbözik a Revueltótól. A 6,5 literes szívó V12-es motor 825 lóerő helyett már 845 lóerőt ad le az átdolgozás után. Egy, az eredetinél közel kétszer nagyobb kapacitású (3,8 helyett 7 kWh-s) lítium-ion akkumulátor is része a hajtásrendszernek, így a tisztán elektromos hatótáv 8-ról 20 km-re nőtt, és az elektromos rásegítés is erősödött. A konnektoros hibrid rendszer összesen 1080 lóerőt biztosít, ami 65-tel több a Revuelto teljesítményénél. Mindössze 2,4 másodpercre van szüksége a Fenomenónak a 100 km/h-s sebesség eléréséhez, ami 0,1 másodperccel kevesebb, mint a Revuelto esetében, a 350 km/h-s végsebesség nem változott. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A Budapesti Közlekedési Központtal együttműködve 2025. augusztus 12-én és 13-án a Budapesti Rendőr-főkapitányság kiemelt ellenőrzést végzett a főváros buszsávjaiban. A két nap során a rendőrök összesen 54 esetben intézkedtek. Helyszíni bírságot összesen 47 személlyel szemben szabtak ki. A legtöbb intézkedés – 36 eset – a buszsáv jogosulatlan használata miatt történt, emellett három járművezetőt a műszaki érvényesség lejárta, egyet az orvosi érvényesség lejárta, egyet a záróvonal átlépése, egyet a megállásra vonatkozó szabályok megszegése, egyet a gyalogos elsőbbség meg nem adása, két járművezetőt az útburkolati jelzés figyelmen kívül hagyása, és további két sofőrt az út vonalvezetésének nem megfelelő követése miatt bírságoltak meg. Egy sofőrt engedély nélküli vezetés miatt állítottak elő. Három szabálysértési feljelentés született: egy esetben megkülönböztető fényjelzés jogosulatlan felszerelése, egy esetben bukósisak nem megfelelő használata, valamint kivont gépjárművel való közlekedés miatt. Közigazgatási bírságot három járművezető kapott biztonsági öv használatának elmulasztása miatt.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!