Erős zivatar alakulhat ki több vármegyében pénteken, elsődleges veszélyforrást a villámlás jelent, emellett esetenként szélerősödés, jégeső is előfordulhat! Az intenzív záporokból, zivatarokból rövid idő alatt 25-30 mm-t meghaladó csapadék hullhat. Pénteken elsősorban a Dunától keletre alakulhatnak ki helyenként zivatarok. Ezeket viharos (~60-75 km/h) széllökések, intenzív csapadék (15-25 mm), északkeleten felhőszakadás (>30 mm), minimális eséllyel apróbb szemű jég (< 1-2 cm) kísérheti. - Estére mindenütt megszűnik a zivatartevékenység az országban - írja a HungaroMet. A folyamatosan frissülő, aktuális riasztási térképet itt találja. Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:     Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!     A kormányt fogja stabilan, két kézzel!     Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!     Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!  

Az átvizsgálásról korábban megjelent szakértői vélemény itt olvasható.

Cecilia de Astis, 71 éves olasz hölgy Milánó utcáin sétálgatott fényes nappal, amikor egy bevásárlóközpont elött halálra gázolták. A hír önmagában is megrázó, de, sajnos, nem kivételes esetről szól. A baleset körülményei azonban annál inkább sajátságosak és egyben elgondolkodtatóak. Ugyanis az autóban négy kiskorú ült. 11 és 13 éves fiatalok, három fiú és egy lány. Ez nyilvánvalóan nem az az életkor, amikor bárki jogosítványt szerezhet vagy autótulajdonos lehet. A fiataloknak természetesen nem volt vezetői engedélyük és a kocsi, egy Citroën Ds4 sem volt egyikőjük nevére sem íratva, azt egyszerűen ellopták egy francia turistától. A sétakocsikázás tragédiával végződött. Elgázoltak egy asszonyt (fékezés nélkül nekimentek) és aztán lazán továbbhajtottak. A rendőrök megtalálták őket és beazonosították lakóhelyüket is: egy illegális nomád táborban élnek a gyerekek. „Róma és Bologna után, hét-nyolc hónapja költöztünk Milánóba. Gyakran váltunk lakóhelyet. A táborban a gyerekek mellett mindannyian nők vagyunk. Ennek oka az, hogy a férjek mind börtönben vannak. Az enyém is, régi bűncselekményekért” – mesélte az egyik elkövető bosnyák származású édesanyja. Jelenleg nincs hír a kiskorúak ügyésze által kért intézkedésekről. A bírák az ügyön dolgoznak, hogy minden szempontot tisztázzanak. Mindannyian 11-13 évesek, tehát nem lesznek büntetőjogi felelősségre vonhatók cselekedetükért, mivel Olaszországban a büntetőjogi következmények minimális életkora 14 év. A tragikus baleset azóta politikai viszállyá nőtte ki magát, az érvek-ellenérvek központi kérdése az illegális nomád táborok felszámolása és persze az, hogy mit lehet kezdeni az ott élőkkel, felnőttekkel és gyerekekkel egyaránt.   Forrás: today.it  

Úgy alakult, hogy idén másodjára is nálam landolt egy Peugeot E-3008 tesztelési lehetősége. A kombináció szinte ugyanaz volt: 213 lóerős villanymotor, elsőkerékhajtás, nettó 73 kWh-s NMC akkumulátor, 525 km-es hatótáv. Volt azonban néhány apró, ám nem elhanyagolható különbség is. Ilyen volt például az opciós, masszázs funkció, Nappa bőrülés, ami komfort kiszállást is kínál azoknak, akik ezt szeretik, ám én napokkal később sem találtam meg, hogy hol lehet kikapcsolni ezt a funkciót. Más volt a szín is: ezúttal titánszürke helyett Ingaro kékben kaptam meg, ami szörnyen jól állt ennek a futurisztikus testnek. Illetve ott volt még a Focal hangrendszer, ami érdemben javít a Peugeot E-3008 hangképességén. Olyannyira, hogy a második generációs 3008-ról a mai napig a legélesebb emlékünk a barátokkal, hogy mennyire komoly volt benne a hangrendszer, mekkorát szólt a mélynyomó, és a jó hír, hogy úgy tűnik, ezt a következő generáció is örökölte. Volt még panoráma napfénytető, amit imádott a kislányom és 360-fokos kamerarendszer az opciós listán. Most először próbálhattam ki a félautomata sávváltást is, amit a nem prémium versenytársakhoz képest rendkívül finoman végig csinál a Peugeot rendszere. Kíváncsi voltam ugyanakkor, hogy a Peugeot sok szempontból remek, ám itt-ott megszokást igénylő, nem dedikált villanyautó padlólemezre épített, kompakt SUV-ja hogyan viszonyul a piac többi szereplőjéhez. Rendkívül tömött kategória a Golf-kategóriájú autók padlólemezére épített SUV-ké, ugyanakkor tisztán elektromos változatot meglepően kevés kínál belőlük. Itt verseng például a Sportage, a Terramar, az Austral, a Kuga és a C-HR is, ezekből ugyanakkor nincs tisztán elektromos változat. Külső méreteiket tekintve az E-3008-cal összevethető ugyan a Ford Explorer/Capri modellcsalád, valamint a Skoda Elroq is, ugyanakkor az MEB padlólemez sajátja, hogy ezek belül jóval szűkebb autók. Mindezt már csak a 470 literes csomagtartó is remekül jelzi, pedig, ha egymás mellé állítjuk őket, ahogy mi is tettük a teszthét alatt, mérvadó különbséget nem látunk. Azt gondolhatnánk, hogy nagy előnyük, hogy dedikált villanyos padlólemezre épülnek, azonban fogyasztásban nem hoznak sokkal hatékonyabb számokat, mint az E-3008. Ha a nettó 77 kWh-s akkumulátorral szerelt MEB padlólemezes autókat nézzük, azok a WLTP vegyes ciklusa szerint 15,2 kWh/100 km-t fogyasztanak, míg a Peugeot esetében ez 13,9 kWh/100 km. Mindkettő típus hozza városban a 13, azon kívül 15, míg autópályán 17-18 kWh-s fogyasztási értéket, tehát a Peugeot mérnökök itt valamit nagyon jól csináltak, hiszen ugyanezekre a technikai alapokra gyártanak mildhybrid és plug-in hybrid hajtásláncokat is, mégis hatékony tud lenni villanyosként az autójuk. Ugyanígy remekül eltalált érték a 73 kWh-s nettó akkumulátor kapacitás, amit épp a Volkswagen 58 és 77 kWh értéke közé lőttek be, és a Nissan Ariya is hasonló számokkal dolgozik, mint a németek. Jelenlegi árlistája szerint már 18,9 millió forintért hozzájuthatunk egy Allurefelszerelségű, 213 lóerős Peugeot E-3008-hoz, amivel jóval drágább, mint a Ford Explorer vagy a Skoda Elroq, és csak valamivel drágább, mint a Renault Scenic E-Tech, azonban a Nissan Ariyával szinte azonos ligában játszik méretben és árban egyaránt. Ezek azonban steril számok és értékek. A teszthetek állandó tanulsága, hogy mennyire fontos az üléspróba, hiszen csak így döntheti el az ember, hogy melyik autó passzol leginkább az életstílusához és élethelyzetéhez. Könnyen lehet, hogy egyeseket zavar, ahogy a Peugeot infotainment rendszere lassan áll fel, az ajtónyitás, -zárás, nem mindig zökkenőmentes, vagy, hogy milyen sokáig kell nyomva tartani az indítógombot, hogy beinduljon az autó. Ugyanakkor a kabin hangulata, anyaghasználata felséges, a többlépcsős féket remekül kisimítja a fokozott rekuperáció, és egész hatékony villanyautót sikerült alkotniuk, dedikált villanyos padlólemez nélkül is. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!