Egy ideje már érlelődik bennem, hogy vélemény cikket szánjak annak a megmagyarázhatatlan és újkeletű jelenségnek, hogy egyre többen lassítanak, mi több, fékeznek a gyorsítósávban. Pedig még a nevében is benne van, hogy azért hozták létre, hogy felvegyük a forgalom tempóját, tehát gyorsítsunk, ezzel megkönnyítve a saját és mások besorolását a belsőbb sávokba. Aztán az is feltűnt, hogy egyre többen lesznek idegesek és kezdenek dudálásba, ha valaki lassít előttük, esetleg megáll. Például azért, mert parkolóhelyet talált és szeretne beállni. Vagy éppen jobbra fordul és a zebrán szeretné átengedni az embereket – ahogy azt a KRESZ is előírja. Minden joga megvan lassítani, mi több, a közlekedés biztonsága szempontból indokolt is a lassítás. Arról nem is beszélve, hogy ma már félve tolatok ki bárhonnan, mert egyszerűen annyira látványosan későn és dühösen fékeznek, ezzel jelezve, hogy én most feltartom őket. Oké, hogy a tolatónak nincs semmilyen elsőbbsége, de amikor már 10 perce próbál kitolatni az ember, és senki sem engedi ki, amikor meg szabad az út, akkor valaki már fél kilométerről villog, akkor megkérdezi az ember magától: miért ilyen idegbajos mindenki? Ma reggel viszont megvilágosodtam. Amikor már a tizedik autó fordult bődületesen lassan előttem egy kereszteződésben, és csak unottan csorgott a forgalom, akkor rájöttem: valószínűleg mindenki tart a fékezéstől. Még nem igazán tudom eldönteni, hogy ennek a lustaság vagy tényleg a félelem az oka. Hogy azért igyekszik az autós forgalom egyre több részvevője elkerülni a fékezést, mert teher neki átrakni a lábát és benyomni egy pedált – kéziváltós autó esetében esetleg kinyomni a kuplungot és sebességet váltani –, vagy fél, hogy mi lesz, ha ezzel másokat feltart vagy esetleg vészfékeznie kell. Akárhogy is: fékezni nem bűn! Sőt, egy szükséges dolog, amikor az ember autót vezet. Azért van benne az a fékpedál, hogy használd. Mert ettől lesz biztonságos a közös közlekedés. Nekem az oktatóm még mindig azt mondta, hogy „olajozott nyakkal és olajozott lábbal vezetünk”. Itt arra gondolt, hogy azért vannak izmok a testünkben, hogy használjuk őket, és a közlekedés meg is követeli, hogy aktívan használjuk őket. Tolatáskor, legalább előtte, igenis hátra fordulunk, és, ha úgy alakul a szituáció, akkor a lábunkkal lekezeljük a forgalomi szituációkat. Gázt adunk, fékezünk és kuplungolunk. Ne legyünk már ennyire lusták! További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító Zrt. támogatta. A Generali nem csak a káreseményeknél, de azok megelőzésében is partner!

Nyolcvanas évek. Egészen pontosan 1985. Tokiói Autószalon. A japán autóipar dübörgött, mindenre volt forrás. Ekkor született a legtöbb áttörő technikai megoldás náluk, és ekkor állítottak ki „NASA űrhajó” gúnyában egy Isuzu Askát a tokiói porondra, félig megborítva, mintha csak épp most tartana vissza a Földre hosszú repülése után. Egy korai hibrid szedán, bőven a Toyota Prius előtt. Ráadásul ez nem egy hagyományos hibrid volt. Ceramic Concept neve a kerámia bevonatos motorra hivatott utalni. Akkoriban több gyártó is kísérletezett a kerámia bevonattal. Ezzel próbálták csökkenteni a motor hőmérsékletét és növelni a hatékonyságot. Ekkoriban kezdett közös kutatásokba az Isuzu is a Kyocerával, akik elsősorban nyomtatókat és például konyhai késeket is gyártottak, így jártasak voltak a témában. Úgyhogy fogtak egy négy hengeres, 2,0 literes dízel motort, hiszen dízelekben volt mester az Isuzu igazán, és kifejlesztettek egy olyan szilícium-nitrid mázat, amit alkalmazni tudtak a hengerfejeken, a hengerfalakon és a dugattyúkon is. A motor állítólag egy hagyományos dízel hőmérsékletének negyedén működött, ezért például a komplett vízzel hűtő rendszert ki lehetett dobni. Így persze hűtőrácsra sem volt szükségük, úgyhogy az autó légellenállási együtthatója 0,31-re csökkent, míg a korabeli Porsche 944-nek ez az értéke 0,35 volt. A különleges bevonatnak köszönhetően nem csak kevésbé melegedett a motor, de csökkent a zaja és javult a hidegindítási teljesítménye is. Csak azért kapta a fehér, csempés festését, hogy felhívja magára a figyelmet, de könnyen bele lehetett látni egy űrhajót is, amik egyébként hasonló technológiákat vetnek be, hogy a sikló ne égjen el, amikor belép a Föld légterébe. Egyébként azért döntöttek a turbó mellett, mert a turbina segített tölteni egy apró akkumulátort, ami egy villanymotoron keresztül akár 13-14 extra lóerőt is képes volt hozzáadni a meglévő 80 lóerőhöz. Ugyanakkor közel sem volt annyira hatékony, mint egy tisztán elektromos modern autó, pláne, ha hozzávesszük a regeneratív fékezés hatékonyságát is. Illetve a kerámia bevonatos motorok gyártása olyan nehézségek elé állította a mérnököket, hogy végül sosem terjedt el a használata, még csak szűk körben is. Mi több, ez az egyetlen kerámiás japán koncepció, amit a nagyközönségnek is megmutattak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A magyar főváros repterén 1 846 733  utast regisztráltak júliusban, ez a tavalyi hetedik hónap utasszámát 5,5 százalékkal haladja meg. Fotó: Budapest Airport Az idei első hét hónapban összesen több mint 10 millió 920 ezer utas fordult meg a budapesti légikikötőben, amely a múlt év azonos időszakához viszonyítva 13,32 százalékos növekedés – a nemzetgazdasági miniszter közösségi média oldalán közzétett adatok szerint. A Budapest Airport légiáru-forgalma idén júliusban 36 424 tonna volt, ami 11 190 tonnával, 44,3 százalékkal több, mint tavaly ilyenkor. Az év első hét hónapjában összesen 235 743 tonna árut kezeltek, amely 76 762 tonnával, 48,3 százalékkal haladja meg a tavalyi azonos időszak eredményét. Fotó: Budapest Airport / Baranyi Róbert Az elmúlt tizenkét havi cargo-mennyiség (2024. augusztus – 2025. július, gördülő adat) meghaladta a 376 ezer tonnát. A közölt adatokba a repülőterek között a légitársaságok számára dedikált közúti fuvarozással (ún. légi kamionokkal) szállított áru mennyiségét is beleszámolja az üzemeltető. Forrás: AIRportal.hu  

A nyári hőség az autóval közlekedőknek is kihívást jelent, különösen akkor, ha nincs a kocsiban légkondicionáló, vagy nem működik. A felforrósodott utastér nemcsak kellemetlen, hanem akár veszélyes is lehet, főleg a kisgyerekek és az idősek számára, de a sofőr koncentrációját, reakcióidejét is jelentősen ronthatja a magas belső hőmérséklet.  Parkolj árnyékba, használj napellenzőt – az alapvető módszereket sokan ismerik: most olyan trükköket és praktikákat hoztunk, amelyek kevésbé nyilvánvalóak, de segíthetnek lehűteni és hűvösebben tartani az autót a legnagyobb kánikulában, akár van klímád, akár nincs.  Ajtólengetés: fura, de hatékony Az autó lehűtésének leggyorsabb módja, hogy eltávolítjuk a kocsi belsejéből a felforrósodott levegőt – ez légkonditól függetlenül kulcsfontosságú. Engedd le az egyik hátsó ablakot, majd az ellentétes oldalon lévő első ajtót párszor nyisd ki és csukd be gyors egymásutánban. Hatékonyabban eltávolíthatható a forró levegő az utastérből az ajtólengetős módszerrel A keresztirányú légmozgás segít eltávolítani a forró levegőt az utastérből, és – a bentihez képest – hűvösebb áramlik be az autóba.  Sufnituning légkondi: jeges vizes palack Olcsó és egyszerű módszer az autó hűtésére, ha néhány palack vizet lefagyasztasz, és a jeget beteszed az autóba. A legjobb, ha a ventilátor szellőzőnyílása elé teszed a fagyos palackokat, ami segít lehűteni a levegőt. Bónusz, hogy a jéggel a testedet is hűtheted, ha pedig elolvadt, akkor a hűs víz a folyadékpótlást fogja szolgálni.  Ezt a módszert természetesen nem az egész napos strandolás után hazaféle fogja bevetni a család, de ha hosszabb útra indultok reggel, és van idő felkészülni, sokat segíthet.  Parkolj fordítva! A tikkasztó kánikulában mindenki árnyékos helyre szeretne parkolni, de a legtöbb autós kénytelen a tűző napon hagyni a kocsit – de gyerek és állat egy percre se maradjon benne! Ilyen esetben lehetőleg úgy parkolj, hogy a hátsó ablak nézzen a nap felé, ne a szélvédő. Ezzel a módszerrel valamivel kevesebb hő halmozódik fel az utastérben, és kevésbé melegszik fel a műszerfal, a kormány és a sebességváltó.  Nem mindegy, milyen irányban áll a kocsi a tűző napon Okos módszer az is, ha valaki ismeri a helyszínt, és tudja, hogy órákkal később, amikor elindul majd az autóval, hol lesz árnyék. Lehet, hogy az a hely, ami délelőtt még pokoli, a nap végére a legárnyékosabbá válik. Meteorológusok, csillagászok és lelkes amatőrök ismeretlen helyszínen is próbálkozhatnak, hátha bejön.  Rögtönzött árnyékolás Ha otthon maradt az autós napellenző, ne ess pánikba, egyáltalán nem menthetetlen a helyzet. Egy világos lepedő, törölköző vagy bármilyen textil segíthet csökkenteni az utastér felforrósodását – csak takard be velük az autó belsejét, és máris kisebb lesz a forróság odabent. Érdemes letakarni a műszerfalat és a kormányt, mert amikor a nap közvetlenül besüt az autóba, ezeket a részeket éri a legerősebb sugárzás, és annyira felforrósodhatnak, hogy lehetetlen megérinteni őket. Egy másik tipp, ha ez megtörténik: nedvesítsd meg a forró felületeket egy vizes spray-vel, így hamarabb lehűlnek.  Hűtsd le magadat is! Bár a nyári hőségben elsősorban az autó utasterét szoktuk hűteni, ne feledkezz meg saját magadról sem. Viselj szellős ruhát, készíts be hideg vizes kendőt, amit a csuklódon vagy a tarkódon használva enyhítheted a perzselő érzést, de egy spriccelés a vízzel töltött szórófejes flakonból szintén felüdülést jelent. A jéggel töltött palackok is jó szolgálatot tesznek, a hidratálás pedig rendkívül fontos a rekkenő hőség idején.  Így indulj útnak a forró napon hagyott autóval Ha egy olyan autóval kell elindulnod, amely hosszú ideig a tűző napon állt, az alábbi forgatókönyvet kövesd. Először nyisd ki az ajtókat és húzd le az ablakokat, hogy kiszellőzzön a forró levegő. Használhatod a cikk elején részletezett ajtólengetős módszert a folyamat felgyorsítására. Ha van klíma, akkor először a lábtérbe irányítsd a levegőt Indítás után kapcsold be a klímát – persze csak ha van és működik –, de eleinte mindenképpen külső levegővel használd, hiszen ekkor még alacsonyabb a kinti hőmérséklet. Irányítsd a lábtérbe a levegőt, mert a meleg felfelé száll, így hatékonyabban lehet kiszorítani a forró levegőt. Kis idő után húzd fel az ablakokat, majd ha valamelyest lehűlt az utastér levegője, átválthatsz belső keringtetésre.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon! Ezt a KRESZ-szabályt kevesen ismerik: így juthatsz előrébb a dugóban Így kell szabályosan előresorolni kerékpárral és motorral a piros lámpánál, mutatjuk a legfontosabb tudnivalókat.