A vízirendőrök a pénteken és szombaton kialakult viharokban elsodródott SUP-osokat és szörfösöket, egy műszaki hibás-, valamint három felborult vitorlás utasait segítették ki szorult helyzetükből. Fotó: police.hu A Somogy Vármegyei Rendőr-főkapitányság felhívja a figyelmet arra, hogy az elmúlt időszakban tapasztalható viharos, váltakozó időjárásban különösen fontos betartani a viharjelzési szabályokat, figyelni egymásra, társainkra, gyermekeinkre, hiszen nagyon gyorsan kialakulhat egy veszélyhelyzet. Fontos tudni, hogy elsőfokú viharjelzés esetén a viharjelző percenként 45-öt villan, ebben az esetben úszni, illetve csónakkal és más vízi sporteszközzel csak a parttól számított 500 méteren belül szabad tartózkodni. Másodfokú viharjelzés esetén a viharjelző berendezés percenként 90-szer villan fel, ilyenkor fürödni tilos, valamint szintén nem szabad csónakkal és más vízi sporteszközzel közlekedni (a vitorláshajók kivételével). A Balatoni Vízirendészeti Rendőrkapitányság tanácsai: Aki nem tud úszni, az ne menjen be a természetes vizekbe, esetleg csak a parti sávban hűsítse magát! Gyengén úszók csak a sekély vízben fürödjenek! Soha ne távolodjanak el messze a parttól olyan eszközökkel, amelyek a használatával még csak most ismerkednek! Kerüljék a vízibiciklikről, egyéb fürdő eszközökről történő hirtelen vízbeugrást, hiszen nem biztos, hogy tisztában vagyunk a vízmélységgel, valamint a vízhőmérséklet is hirtelen sokkhatással van a szervezetre! Amennyiben nem biztosak saját úszni tudásukban és vízijárművekkel vízre mennek, mindenképpen használjanak mentőmellényt! Lehetőleg kerüljék az extrém melegben a hőcsúcsokban (11 és 16 óra között) való nyílt vízen tartózkodást! Lehetőleg ne fogyasszanak alkoholt azért, hogy fizikailag képesek legyenek egy-egy vészhelyzet kezelésére! Távol a parttól kerüljék az egyedül való úszást, fürdőeszköz használatot!  

Azonnal a helyszínre érkeztek a földi és légi mentők, de a kislány életét már nem tudták megmenteni. A rendőrségi vizsgálat során kiderült, hogy Daniel Vanek ittas volt a baleset idején, a leheletében 0,54 ezrelék alkoholt mértek. Vanek az elmúlt években a súlylökésben és diszkoszvetésben is megmérettette magát, többszörös szlovák bajnok, és részt vett nemzetközi versenyeken is – értesült a Čas.sk. A rendőrség gondatlanságból elkövetett emberölés miatt indított eljárást. A jármű nem Vanek tulajdona volt, hanem kölcsönkapta. A kislány állítólag nem volt bekötve, és védősisak sem volt rajta. Izabelka egyedüli gyermek volt, Németországban élt az édesanyjával, Petronelával, és éppen a nagyszüleinél nyaralt Szlovákiában. Édesanyja a tragédia hatására kórházba került.  

A 2024-es párizsi olimpiai játékok legtisztább hivatalos autója, a Toyota Mirai egyre népszerűbb választás olyan európai nagyvárosok és közlekedési vállalatok körében, amelyek nulla károsanyag-kibocsátású személygépkocsikból álló flottákat kívánnak működtetni. Koppenhágában, Hamburgban és Párizsban a hidrogénüzemű Miraik taxiként szolgálnak; Berlinben az Uber használ ilyen autókat; Európa-szerte pedig számos más autómegosztó, fuvarmegosztó és autókölcsönző szolgáltatás flottájában szerepelnek már ilyen Toyoták. Idén márciusban államilag támogatott Mirai taxik álltak forgalomba Tallinn utcáin.  A 2021-ben indult projektet az észt állam 5 millió euróval (1,98 milliárd forint) támogatta. A Bolt biztosítja a taxiszolgáltatást ezekkel a járművekkel, amelyek darabonként körülbelül 74 ezer euróba (29,3 millió forint) kerültek. Leszámítva a hidrogén-előállító létesítményekbe, üzemanyagtöltő állomásokba és járművekbe történő beruházásokat, egy hidrogénüzemű taxi üzemeltetési költsége nagyjából megegyezik egy belső égésű motorral hajtott taxi üzemeltetésének költségével: a 100 kilométerenkénti költség körülbelül 10 euróra (3960 forint) jön ki Észtországban. A Bolt arra számít, hogy a 30 darab Toyota Mirai évente körülbelül 40 tonna hidrogént fog fogyasztani. Legutóbb pedig az évi több mint kétmillió utast kiszolgáló holland repülőtér, a Rotterdam The Hague csatlakozott a Toyota Mirait a flottájukban tudó jelentős európai vállalatok/intézmények sorához. A piros Mirai már szolgálatba is állt a repülőtéren, személyzeti autóként szolgál. „A hidrogénüzemű elektromos jármű segít a földi műveleteket fenntarthatóbban végezni. Egy ilyen járműnek a flottához való hozzáadása összhangban van azzal a célunkkal, hogy bevezessük a hidrogént mint üzemanyagot a repülőtéren és környékén, és többet megtudjunk a technológia mindennapi használatban rejlő lehetőségeiről és kihívásairól” – mondta Wilma van Dijk, a repülőtér vezérigazgatója. „A légi közlekedési ágazat nemcsak a repülőgépek üzemanyagaként, hanem a földi műveletekben is kutatja a hidrogénben rejlő lehetőségeket. A Rotterdam The Hague repülőtérrel együttműködve tapasztalatokat szerzünk a hidrogén mindennapi használatával kapcsolatban a Toyota Mirai segítségével” – tette hozzá Erwin Jongh, a Toyota Nederland zéró emissziós programjának vezetője. Jelenleg a Rotterdam The Hague repülőtér egy teljes hidrogén-infrastruktúra építésén dolgozik. A Fountain Fuel cég felelős a hidrogén-töltőállomásért, amelynek megnyitása még idén várható. Az állomás a repülőtér főbejárata közelében épül, és ha elkészül, hidrogénüzemű személygépkocsik, furgonok, teherautók és speciális reptéri járművek kiszolgálására is alkalmas lesz. A hidrogénüzemű Toyota Mirai egy közel öt méter hosszú prémiumlimuzin tágas, jól felszerelt utastérrel, amelyben akár öten is kényelmesen elférnek. Az autó orrában elhelyezett üzemanyagcellák hidrogén és oxigén reakciójából termelnek áramot. Ez a reakció hidrogénégetés nélkül megy végbe, így a Mirai nem bocsát ki CO2-t vagy más káros anyagot, egyetlen mellékterméke a víz. Teljesen feltöltött tartályokkal a kocsi hivatalos hatótávolsága 650 km (de Kaliforniában 1360 km-t is megtettek már egy tankolással egy Miraival), a hidrogénfogyasztása pedig átlagosan 0,79-0,89 kg/100 km (WLTP vegyes ciklus), a felszereltségtől és a jármű súlyától függően. A Mirai három darab szénszálas tartályában, 700 bar nyomáson tárolt, összesen 5,5 kg (142,2 liter) hidrogén újratöltése mindössze öt percet vesz igénybe. 182 lóerős villanymotorja 9 másodperc alatt gyorsítja 100 km/óra sebességre a Mirait, a végsebesség 175 km/h. Ezek a számok is jól mutatják, hogy a Toyota hidrogénüzemanyag-cellás technológiája teljesen versenyképes napjaink belső égésű motorral hajtott típusaival, beleértve a tankolás alig néhány perces időigényét is.  Ez a hidrogénüzemanyag-cellás elektromos járművek egyik jelentős előnye az akkumulátoros elektromos modellekkel szemben; a másik a tömeg: a Mirai menetkészen kb. ugyanannyit (1920 kilogrammot nyom), mint egy benzines konkurense, míg egy hasonló paraméterekkel rendelkező akkumulátoros-elektromos autó akár 3-400 kilogrammal is nehezebb lehet a nagy kapacitású akkumulátora miatt. További előny, hogy a hidrogénüzemű Toyota nem csak, hogy nem bocsát ki káros anyagot, hanem még a környezeti levegőt is tisztítja, ugyanis az üzemanyagcellába beszívott levegő egy aktív szénszűrőn áramlik át, amely megköti a kis porrészecskéket és a káros szennyeződéseket, például a kén-dioxidot és a nitrogén-oxidot. Évente egy felnőtt körülbelül 4,73 millió liter levegőt lélegzik be, a Mirai pedig 10 ezer kilométerenként pontosan ennyit tisztít meg.   Fotó: Toyota    

„A legjobb ajánlatot a Wizz Air társaság tette. Egy 230 fős Airbus fog közlekedni a két város között, az első út 2025 novemberében lesz” – mondta a miniszter. Fotó: WizzAir „Minden nap indul majd gép, hétfőnként és péntekenként pedig két-két járat lesz. Munkanapokon és szombaton 6.30-kor indul Pozsonyból, 8.05-kor Kassáról. Hétfőn és pénteken pedig a másik járat 16.20-kor Pozsonyból, 17.55-kor Kassáról. Vasárnap este 21.00-kor száll fel a fővárosban, 22.35-kor Kassán” – részletezte a miniszter. Az indítás pontos napját később közli a tárca. Ráž azt is elmondta, 19,99 euró lesz a legolcsóbb egyirányú jegy, a legdrágábbat pedig 75 euróban szabta meg a minisztérium (poggyász nélkül), poggyásszal együtt 85 euróban. A legolcsóbb oda-vissza jegy 39,98 euró lesz, a legdrágább pedig 150 euró, poggyásszal 170 euró. Az ár attól is függ, hogy mennyi idővel korábban vásárolják meg, illetve milyen gyorsan fogynak a jegyek – közölte Ráž. Hozzátette, a járat működtetésének állami költségvetésre gyakorolt hatása elhanyagolható a várható költségvetési bevételekhez viszonyítva. „Multiplikatív hatása lesz a nemzeti össztermék növekedésére, hiszem, hogy a járat fellendíti az üzleti kapcsolatokat. Emellett két további társaság nyit új bázist a pozsonyi repülőtéren. Úgy vélem, már ez lényegesen több bevételt jelent az állami költségvetésnek, mint amennyit a kassai járatra fordítunk” – folytatta Ráž.