A gyorshajtók száma annak ellenére emelkedik, hogy hétről-hétre felhívják az autósok figyelmét arra, hogy bárhol, a nap bármely szakában számítaniuk kell sebességmérésre. A berendezések éjszakai körülmények között is jól értékelhető felvételt készítenek. A jogsértések számának visszaszorítása közös érdek. Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 3507-en lépték át, ami közel félszázzal több az előző héthez képest. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Annak a gyorshajtónak, aki 50 helyett 101 km/h-val közlekedett, 140 ezer forintot kell fizetnie. Az egyenruhások 19 olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egyikük balesetet okozott. Az ittas vezetők ellen eljárás indult, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. A vármegyében egy hét alatt 57 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben harmincegyen sérültek meg. Több sérültje is volt annak a balesetnek, amely július 31-én kora délután történt az M5-ös autópályán, Lajosmizse térségében. Egy 51 éves belga állampolgár egy Volkswagennel közlekedett a sztrádán. Az út 67-es kilométerénél forgalmi okból fékeznie kellett, ám a mögötte haladó 66 éves cibakházi férfi nem tartott kellő követési távolságot mögötte, ezért összeütköztek. A Suzuki mögött egy szerb állampolgár vezette autóját, ám ő is figyelmetlen volt, így ő a cibakházi sofőr autójának hajtott. A balesetben – az elsődleges adatok szerint – két felnőtt és egy gyermek rándulásos jellegű sérüléseket szenvedett.  

A motorsport népszerűségét jelzi, hogy az 1960-ban a népligeti „pályaavató” Magyar GP-n 120 ezren szurkoltak a motorosoknak. Miközben a rajongók tábora gyarapodott, a hazai mezőny egyre soványabb lett a szűkös anyagi támogatás miatt, még az olyan nagy tehetségeknek is nehéz volt rajthoz állni a versenyeken, mint Szabó II. László, Reisz János és Kurucz György. Utóbbiak 1967-ben kaptak nagyobb támogatást, így négy nemzetközi futamon is elindulhattak, az eredmény több dobogós helyezés lett. Az 1967-es Népligeti GP-n a komoly nemzetközi mezőnyben már rajthoz állt a magyar reménység Drapál János. 1948. február 3-án született Budapesten és vérében volt a száguldás, kerékpárversenyző nagypapája kiskorában bringára ültette vitte a népligeti futamokra. Drapál János imádta a sportot, hét évig igazolt labdarúgó volt a Fővárosi Autóbuszüzem klubjánál, ám a benzingőz és a száguldás átcsábította a motorsporthoz. Tehetsége először túra- és krosszversenyeken mutatkozott meg, ahol csapatbajnoki címet szerzett. 1966-ban Hondával indult a Tatabányán rendezett gyorsasági verseny 250 köbcentis kategóriájában. Kurucz György utódjának tartották, és nem tévedtek, mert Drapál János tehetséges volt, ezért is kaphatta meg 1967-ben a BHSE eladásra szánt öreg 350-es AJS motorját, amellyel egy éven át versenyzett. Még abban az évben második lett a kaposvári bajnoki futamon, méghozzá a nagy példakép, Kurucz György mögött, ekkor megkapta a bajnok levetett 350-es Nortonját, amelyet Drapál János maga szerelt. 1969-ben a Skofja Loka-i versenyen megszerezte első nemzetközi futamgyőzelmét, itt kötött életre szóló barátságot Szabó II. Lászlóval, akit már gyerekként csodált. A kelet-németországi Sachsenringen indult először világbajnoki futamon a 350-es géposztályban. Igazi esőmenő volt: 1971. július 18-án a csehszlovákiai Brno 14 kilométeres pályáján a negyedliteres kategóriában állt rajthoz és Yamahájával 39,7 másodperces előnnyel nyert Szabó II. László előtt. Ezzel Drapál első magyarként szerzett motoros GP-győzelmet és ő volt az egyetlen, aki egymás után kétszer nyert Opatijában, ahol többszörös világbajnok Giacomo Agostini a pálya veszélyessége miatt nem vállalta a versenyzést. 1975-ben légrugós Ikarus lakóbuszával keltett feltűnést a bokszokban, emiatt Drapál Jánost és csapatát nagyon irigyelték, ám azt csak a szűk csapat tudta, hogy mennyire kevés pénzből és tartalékalkatrészből kellett gazdálkodniuk a szezonban. Egyetlen kelet-európaiként japán motorral nyert nagydíjakat, nem véletlenül volt az 1970-es években a Yamaha nagy sztárja, ráadásul a 250-es és a 350-es kategóriában is remekelt. 1967 és 1984 között tíz magyar bajnoki címet jegyzett, 1978 és 1983 között hatszor nyerte el a Béke és Barátság Kupát, 118 versenyen lett első. Húsz világbajnoki futamon indult, négyet megnyert, egyszer harmadik lett, pedig előfordult, hogy szerelője és versenytársa a bokszban kalapozta össze a pénzt egy-egy hiányzó alkatrészre. A nyolcvanas években motokrosszos sportvezetőként segítette Nátó Jánost, Gyurászik Lászlót és Balogi Zoltánt. Sok siker és nehézség után tragikusan ért véget pályafutása: a Honvéd Petőfi SE sportolója, Drapál János 1985. augusztus 11-én, a csehszlovákiai Pöstyénben rendezett versenyen 150 km/órás tempónál bukott, majd a kórházba szállítás után belehalt sérüléseibe. Fotók: Moldvai Tibor, Boros Jenő, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Egy nápolyi autókereskedésben kellett a rohammentőt hívni egy klienshez, akit váratlanul áramütés ért. A 43 éves férfi a kiállítóérben volt, ahol az elektromos autókat nézegette. Hirtelen a földre roskadt, fejsérülést és a testén számos ütést szerezve. A férfit komoly agyrázkódással szállították kórházba. A jelenlévők szerint az elektromos autó kipróbálása közben történt a baleset. A bűnüldöző szervek és a munkaügyi felügyelők rekonstruálják a baleset pontos dinamikáját és ellenőrzik a munkahelyi biztonságra vonatkozó előírások betartását. Forrás: ilgazzettino.it  

Prof. Dr. Kónya Zoltán, az SZTE tudományos és innovációs rektorhelyettese az eseményen elmondta, az egyetem régóta szoros munkakapcsolatban van a szegedi és a makói gyáregységekkel. – Csodálkoztam, hogy még nem volt aláírásunk, miközben SZTE Alma Mater díjat is kapott már a ContiTech 2012-ben. Így inkább félreteszem az előre megírt sorvezetőt, amiben az is szerepel, hogy szeretem a gyors autókat, ami nem teljesen igaz – fogalmazott.  Horváth Sándor és Kónya Zoltán. Fotó: Kovács-Jerney Ádám A rektorhelyettes kiemelte, a szegedi egyetem az oktatás, a kutatás és a betegellátás hármasán túl igyekszik vállalkozói szemléletben is együttműködni a régió nagyvállalataival. Az SZTE nemrég adta át a saját mesterséges intelligencia célú szuperszámítógép-rendszerét, amely nagyban segíti majd a kutatás-fejlesztési projekteket. Mint kémikus, beszélt az anyagtudomány fontosságáról is, mint egyik olyan területről, amelyben gyümölcsöző lehet az együttműködés. (2022 novemberében ugyancsak Prof. Dr. Kónya Zoltán jelentette be, hogy Szegeden bővíti szoftverfejlesztési üzletágát a Continental.) A ContiTech Rubber Industrial Kft. közel hat évtizedes múltra tekint vissza, jövőre lesz 60 éves a „Szegedi Gumigyár”. Az üzem a Continental technológiai vállalat legnagyobb európai textilerősítésű hevedergyára, valamint világszintű fejlesztője és gyártója a speciális olajipari és mélyfúrású tengeri tömlőknek. Utóbbiaknak óriási erejű hullámokat kell kiállniuk. A szegedi ContiTech az idei tavaszi egyetemi állásbörzén Az SZTE-vel olyan szakterületeken szeretnének közös kutatás-fejlesztési projekteken dolgozni, mint az anyagvizsgálat, automatizálás, folyamatfejlesztés, hatékonyságnövelés és energiafelhasználás-csökkentés. A tervezett oktatási együttműködés részeként az üzem hallgatókat fogad szakmai gyakorlatra, az egyetem pedig biztosítja a tudományos diákköri és szakdolgozati témák meghirdetését. Ezen túl közösen indulásnak majd az egyetemmel az Európai Unió és más hazai vagy nemzetközi szervezetek által kiírt pályázatokon is. – Bízom benne, hogy ez a megállapodás nem csak formálisan, hanem tartalmilag is hosszú távú, gyümölcsöző kapcsolatot alapoz meg. Olyat, amelyből nemcsak a két intézmény, hanem a régió is profitálhat – beszélt az együttműködés jelentőségéről Horváth Sándor. A ContiTech Rubber Industrial Kft. ügyvezetője hozzátette, itt tanult a szegedi egyetemen, a napfény városában szerezte mindkét diplomáját, ahogy sok kollégája is itt végzett. Hrubi József, a ContiTech makói ügyvezetője. Fotó: Kovács-Jerney Ádám A Szegedi Tudományegyetem a ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft.-vel is megerősítette együttműködését, amely a jövőben kutatás-fejlesztési, oktatási területeken, illetve pályázatokon való közös részvételben is megvalósul. A Continental már több mint 150 éve van jelen az autóiparban. Innovatív megoldásaival és fejlesztéseivel az iparág meghatározó szereplője Magyarországon is. Bár erről a sajtóeseményen nem esett szó, idén lesz 30 éves a ContiTech Makón.  – Partnerségünk széles spektrumot ölel fel, az alapkutatástól az alkalmazott fejlesztésekig, a hallgatók szakmai bevezetésétől az innovációs együttműködésig. Célunk, hogy ne csak a technológiai kihívásokra találjunk megoldást, hanem olyan környezetet teremtsünk, ahol a fiatal tehetségek a gyakorlatban is fejlődhetnek, és ahol a tudás folyamatosan áramlik az egyetem és a gyáraink között – mondta Hrubi József. A makóiak a 2019-es tavaszi egyetemi állásbörzén A ContiTech Fluid Automotive Hungária Kft. makói ügyvezetője hozzátette, megállapodásuk nem csupán papíron létező együttműködés lesz. A Continental és az SZTE vállalja, hogy közösen fejleszt, tanít és inspirál. Ez az együttműködés nem csak a két intézmény, hanem Makó, Szeged, Vác és az egész térség számára is előremutató lehetőségeket fog. Prof. Dr. Csóka Ildikó, az SZTE stratégiai főigazgatója az ünnepélyes aláírás alkalmával hangsúlyozta, olyan partnerekkel kötnek szövetséget, akikkel azonos az értékrendjük. Örült annak is, hogy a HR Festen a ContiTech vezetői részt vettek, ott egyeztettek az egyetemi kollégákkal, és felfrissült a már korábban is meglévő együttműködés. Aláírók. Nagy Péter, Horváth Sándor, Kónya Zoltán, Csóka Ildikó és Hrubi József ügyvezető. Fotó: Kovács-Jerney Ádám – Ezzel a keretmegállapodással szövetséget kötünk arra, hogy a dél-alföldi régió állampolgárai számára munkát teremtsünk, a képzéseink piacképesek és gyakorlatorientáltak lehessenek, és minél több hallgató mehessen a ContiTech üzemeibe akár szakmai gyakorlatra, akár doktori képzési programra – hangsúlyozta Prof. Dr. Csóka Ildikó, hozzátéve, az egyetem fontosnak tartja az úgynevezett egykapus kapcsolattartás a cégekkel. A sajtó nyilvános eseményt a nélkül rekesztették be, hogy az újságírók kérdezhettek volna az aláíróktól. Utána azonban ennek már nem volt akadálya, így Hrubi Józsefet, a makói ContiTech gyárigazgatóját azzal szembesítettük, hogy hosszú évekre visszanyúló „törzsgárda tagság” után a cég nem volt ott a Szegedi Tudományegyetem nagy tavaszi állásbörzéjén. A makói tévé is kérdezte Hrubi Józsefet Válaszát úgy lehetne összefoglalni, hogy „ez nem fog többet előfordulni”. Hangsúlyozta, hogy az együttműködési megállapodás aláírása is ebbe az irányba mutat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!