Egy utópisztikus világban az autókat 3-6 évre veszik, aztán lecserélik őket egy újabbra. Nálunk a járművek átlagéletkora legalább 15 év. Nem is ezzel van a baj, hiszen pedánsan lehet üzemeltetni egy húsz éves autót is. De a trehány, nemtörődöm stílus sajnos napi szinten látszódik a forgalomban részt vevő járművek állapotán. Ezzel kapcsolatban jó hír, hogy egyre több tényleg bontószökevény autót látok meghirdetve azzal a szöveggel, hogy "műszaki nélkül eladó". Tehát tulajdonosa megpróbálta, de annyit kellett volna rákölteni, hogy nincs pariban az autó értékével. Így valószínűleg alkatrészdonor, vagy jobb esetben legális bontóban leadott roncs lesz belőle, ami újra hasznosul. Szigorodtak a műszaki vizsgáztatás feltételei, sokkal jobban figyelnek a vizsgabiztosok, és merevebbek lettek, ha arról van szó, hogy egy jármű megkaphatja-e az újabb két év bizalmat. Nem költ a magyar új, vagy fiatal autóra, inkább a meglévőt javíttatja, ezért nem is fogunk meglepődni azon, hogy a most következő autók is már a második évtizedüket tapossák. Ford Focus Mk2 Ki ne emlékezne ezekre az autókra. Voltak igazoltatások, amikor ilyen Focusok állítottak meg minket, hiszen komoly mennyiség futott rendőrségi szolgálatban fényhíddal. De megszámlálhatatlan céges autó flotta is épült a jó öreg Tdci-kre. A Focus második generációja hatalmasat ment. Itt nálunk az Autószektoron is született már róla használtteszt, illetve a Mesél a Szakértő rovatunk visszatérő vendége is volt a típus többször is. Ritkaság számba megy, hogy egy márka új típusa hatalmasat gurít, de az Escortot leváltó Focus olyan mérföldkő, amit a mai napig emlegetünk. Letarolta Európát, nagyon sok eladási számot megdöntött, és 1999-ben jogosan lett az év autója. Ilyen előd után egy új generáció bevezetése, hiszen a New Edge design mindekit levett a lábáról. De elérkeztek az új szelek, és a globálisan megosztott technológiák, így a C307-es Focus padlólemeze osztozott a Mazda 3, a Volvo S40, vagy később házon belül a C-Max-szal. Nos, a forma, olyan, amilyen. Nagyobb, nagyautósabb belsővel, biztonságosabb utascellával, és kevesebb tűzzel. Ami viszont maradt: a márkára jellemző agilis futómű, és páratlan váltási érzet, olyan "Fordosan" jó váltó. A többféle karosszériakivitel között még a Pininfarina tervezésében megjelenő keménytetős kabrió is szerepelt, de a benzinvérűeknek a legkiválóbb választás a kettőötös, soros öthengeres (!), turbómotoros ST. Kár, hogy az állomány nagy részét tetőre tették már kétszer, és így vészesen elfogytak. Ami van, annak meg hónapról-hónapra szemmel is látható összeggel megy felfelé az ára. De egy öthengeres motort egyszer minden igazi autószeretőnek ki kell próbálnia, mert az tényleg semmivel sem összetéveszthető, igazi karakter.   Fiat Croma Az első generációs "kocka" Croma egy igazi kilencvenes évekbeli szedán. Sosem volt nagy elismerése, de egy nagyon rendben lévő utazóautó volt a maga korában. Veszélyesen gyorsan amortizálódó utastérrel, és néhány elektronikai hibával tűzdelve. A második generációja 2005-től mindösszesen öt évet élt. Csupán egyféle karosszériakivitelben (kombiként) létezett, és padlólemeze egyezett a kortárs Vectráéval, és Saab 9-3-mal. A leggyakoribb motorvariáns a legendás 1.9-es dízel, ami tényleg a Fiat egy nagyon jó konstrukciója. Sajnos a kevés eladott darabszám miatt nehézkes az alkatrészbeszerzés főleg karosszéria fronton, és mivel nem terjedt el igazán a típus már újkorában sem, így mára szinte alig maradtak belőle még életképes darabok. Pedig a konstrukció jó lenne, kifejezetten magasan extrázott darabokat is találhatunk a használt piacon, és elég minőségi lett a korszak autóihoz viszonyítva a belső tér kialakítása. A Croma az árával is versenybe szállt, ha keressük az ár-érték arányban legjobb használt autót családi használatra. A Honda Civic nyolcadik generációja Emlékszem a köztudatban Ufó Civikként létező nyolcadik generáció bemutatójára, csak ültünk a képernyő előtt, és néztük, ahogy landol egy idegen objektum az autószalon színpadán. Valljuk be tényleg egy űrhajó volt az akkori autókhoz képest. A frontkiképzése, a plexi alá rejtett lámpákkal, és márkajelzéssel, az élek, és idomok találkozása, a hangsúlyos hátsó rész, minden részletben el lehetett merülni, és akkor még nem ért véget a show, hiszen beülve szintén az űrhajó irányítófülke juthatott eszünkbe. Nagyon merész vállalás volt, és nagyon bejött, hiszen a design hosszú távon is fogyasztható volt, emiatt sokan is vették, így jelenleg is stabil pont az utcaképben a nyolcadik generációs Civic. Hogy a minősége mennyire maradt tartós? Nos, az angliai gyártás már nem vetekszik a japános precizitással: zörgések, kopások, és anyagfáradás szinte mindegyikben előfordul. Ettől függetlenül az autó technikailag kiforrott, és tartósnak bizonyult, legalábbis a motor, és a hajtáslánc esetében. Jó hír, hogy a rozsdának jól ellenáll, így ezzel nem lesz probléma akkor, ha megkívánja a húsz évesen is futurisztikus nyolcadik generációs Civic-ket. Tartósnak bizonyuló, igazi karaktert keresőknek elég széles motorpalettával, és háromféle karosszériaváltozatban is a rendelkezésére áll a japán Golf. Persze én egy Sport, vagy Type-R felé tolnám az érdeklődőt, főleg akkor, ha befektetésnek is keresné a jövendőbeli autóját. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint közel ötmillió autó futott hazánkban 2022-ben. Majdnem 40%-al több, mint tíz évvel korábban. Lételemünk a mobilitás, és az autómobil a legkézenfekvőbb eszköz arra, hogy elvigyen minket céljainkig. Kérdés, hogy a műszaki állapotára ki, mennyi időt, energiát, és pénzt fordít. Ahogy a jelenlegi helyzetet nézzük, sem idén, sem jövőre nem fognak tömegek fiatalabb, újabb autóra váltani, ideje hát még nagyobb figyelmet fordítani a tisztességes karbantartásra, amit legálisan működő szakszervizekben végeztetünk el. Én biztos vagyok benne, hogy a 2026-os év is tartogat majd meglepetéseket, és sok olyan autóval találkozunk majd a visszatekintőkben, amik húsz éves koruk ellenére még a mai napig aktív szereplői útjaink forgalmának Fotók: pixabay.com mad4wheels.com

Korábban már mutatott egy borasztóan látványos és sportos, mégis megkérdőjelezhetetlenül luxus elektromos koncepciót a Bentley, azonban csak nem akartak érkezni további hírek a projektről. Most már tudhatjuk: kivártak. Ahogy halad előre az idő, úgy változnak a vásárlói igények is. Idő közben a villanyosok utáni kereslet kissé megcsappant, majd újra fellendült, a hagyományos szedánoktól pedig mindenki elmozdult a crossoverek és SUV-k felé. Pontosan ez csapódik le a Bentley legújabb koncepcióján is, az EXP 15-ön. Ők maguk is úgy hivatkoznak rá, mint egy emelt sportszedán, szóval követik a franciák és a prémium versenytársak által megkezdett vonalat. Egy kicsit minden igényt ki akarnak szolgálni, ebből következett ez a furcsa, aránytalan monstrum, ami még így is kifinomultabb, mint a Jaguar új kockái. Hatalmas, merőleges orrát hosszú motorháztető követi, amiből egy drabálisan ívelt kupé tetővonal fonódik az egész fart körülölelő hátsó lámpákba. Furcsamódon három ajtós, a sofőr oldalon ugyanis csak egy ajtó van, míg a túloldalon kettő. Mi több, nincs anyósülés sem, szóval egyértelműen sofőrösnek szánják. Egyelőre nem sok részletet árultak el a koncepcióról, de annyi biztos, hogy 5 méter feletti hosszal rendelkezik és stílusjegyei más jövőbeli Bentley modellen is visszaköszönhetnek. Talán még a dedikált kisállat hely is eljuthat a gyártásba, ki tudja. Minden esetre nagyon aranyos. Állítólag a digitális panelek a műszerfalon kikapcsolhatóak, így megláthatjuk a mögöttük húzódó faburkolatot. Természetesen a hátsó üléssorból nem maradt el a hűtő és dedikált gombok sem, ami mégis igazán hangulatossá teszi, az a könyöklőre erősített, hangulatos világítás. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Fotók: Lamborghini Megnyílt az Automobili Lamborghini márka első hivatalos grúziai bemutatóterme Tbilisziben, az Agmashenebeli utca 129. szám alatt. Az ikonikus olasz autógyártót a Kaukázusban a Tegeta Holding képviseli. A bemutatóterem kialakítása a márka tipikus identitását, hitelességét és olaszos stílusát testesíti meg. „Első hivatalos grúziai bemutatótermünk megnyitása fontos lépés a Lamborghini nemzetközi fejlesztési stratégiájában. Örömmel tölt el minket, hogy egy olyan erős partnerrel képviseltethetjük magunkat Grúziában, mint a Tegeta Holding. Ez biztosítja, hogy termékeink és ügyfélszolgálatunk terén a legmagasabb színvonalat érjük el. A teljesen hibrid modellpalettánk debütálásával ez a mérföldkő összhangban van a fenntartható teljesítmény átfogó víziónkkal” – mondja Stephan Winkelmann, az Automobili Lamborghini elnök-vezérigazgatója. Az esemény interaktív installációkat, alkalmi DJ-szettet, vizuális művészeti alkotásokat és olyan élményeket kínált az 500 vendégnek, amelyek maradandó benyomást keltettek. A speciálisan épített pavilonból a vendégek beléptek a kiállítótérbe, ahol számos, az olasz zászló színeiben pompázó Lamborghini modell várta őket, különleges hangulatot teremtve és megalapozva az est hangulatát. Az esemény fénypontja a Lamborghini Temerario[1] országos bemutatója volt, amely a márka hibrid termékpalettáját teljessé tevő szupersportautó. Ez a modell egy igazi Fuoriclasse, amely a maga nemében egyedülálló. 920 lóerős, dupla turbós V8-as hibrid hajtáslánca kivételes teljesítményt és kényelmet kínál a páratlan vezetési élmény érdekében. A Sant'Agata Bolognese-ben a nulláról fejlesztett dupla turbós V8-as az első és egyetlen sorozatgyártású szupersportautóban használt motor, amely elérte a 10 000-es fordulatszámot. A Temerario nemcsak teljesítményével nyűgöz le, hanem új mércét állít fel kategóriájában az utasok és a csomagok számára rendelkezésre álló tér tekintetében is. Ez a modell ezzel mérföldkövet jelent a technológia és a dizájn terén – a nagy teljesítmény és az aerodinamika sikeres kombinációja. Ekaterina Kavtaradze, a Tegeta Holding vezérigazgatója így nyilatkozott: „Örömmel fogadjuk vendégeit és vásárlóit a Lamborghini bemutatótermében. Ez az exkluzív partnerség a Tegeta 30 éves autóipari tapasztalatának és a partnereinkkel kiérdemelt bizalomnak az eredménye. Teljes mértékben felkészültek vagyunk arra, hogy bemutatótermünkben olyan szolgáltatásokat kínáljunk, amelyek megfelelnek ennek az ikonikus olasz márka  magas színvonalának. A Lamborghinivel való együttműködésünk kezdete új fejezetet nyit mind a Tegeta, mind a grúz autóipari piac számára. Meggyőződésünk, hogy ez a mérföldkő pozitív hatással lesz mind a holding, mind az egész ország hírnevére.” Bemutatóterem A 300 négyzetméteres bemutatóterem teljes egészében a Lamborghini globális szabványai szerint épült, és építészetében és formatervezésében testesíti meg a márka szellemiségét. A belső tértől a külsőig, a kiváló minőségű európai bútoroktól a műszaki berendezésekig minden részletet gondosan választottak ki a Lamborghini DNS-ének egyértelműen meghatározott specifikációi szerint. A képzett Lamborghini szerelők által üzemeltetett szervizközpont nyolc munkaállomással rendelkezik, amelyek a legújabb diagnosztikai eszközökkel és biztonsági rendszerekkel vannak felszerelve. A Lamborghini rajongók az Ad Personam konfigurátort használhatják a bemutatóteremben. Ez lehetővé teszi számukra, hogy testre szabják a színeket, anyagokat és funkciókat, így olyan járművet építhetnek, amely pontosan megfelel személyes preferenciáiknak.  

A Le Mans Classic 2025-ös felvonása történelmi pillanatokat tartogatott: a Calder Foundation és a BMW Group Classic kezdeményezésére Alexander Calder legendás BMW 3.0 CSL modelljének Artist’s Proof verziója visszatért arra a versenypályára, ahol a BMW Art Cars kollekció 50 évvel ezelőtt megszületett. A Le Mans-i aszfaltcsíkon megrendezett BMW Parádé fénypontjaként a guruló műalkotások gyűjteményét elsőként megálmodó Hervé Poulain Alexander Calder unokájával, Alexander SC Rowerrel tett meg egy tiszteletkört a modellel, megünnepelve az autóipar és a művészet egybefonódásának elmúlt félévszázados történelmét. A Le Mans Classic hosszútávú partnereként ráadásul a BMW idén egy másik jubileumot is megünnepelt: a világ egyik legnépszerűbb prémium modellje, a BMW 3-as sorozat fennállásának 50. évfordulóját. A július 3-6. közötti hétvégén így sorra gurultak versenypályára a klasszikus és vintage pályagépek, hidat képezve a történelmi örökségek és a kortárs innovációk között. „Két olyan világ találkozását akartam kiprovokálni, amelyek addig messziről kerülték egymást: a művészet és az autóipar világát” – mesélte Hervé Poulain. „A BMW Art Cars kollekció képzőművészeti ikonokká emeli az iparművészet remekeit, a legkülönfélébb átalakulások pedig a jövőben is folytatódnak. A XXI. század korábban elképzelhetetlen technológiai fejlődésekkel kecsegtet. 50 évvel ezelőtt Alexander Calder guruló műalkotása az első olajválság okozta pesszimizmusra reagált, az optimizmus és a jövőbe vetett bizalom szimbólumaként” – fogalmazott a BMW Art Cars kollekció társalapítója. A guruló műalkotások 50 éve: a BMW Art Cars kollekció A BMW Art Cars kollekció fél évszázada jelent egyet a művészetek és a dizájn, a technológia és az innováció, valamint a motorsport és a mérnöki szaktudás találkozásával. Az első BMW Art Car ötlete a művészetek iránt rajongó francia autóversenyző, Hervé Poulain fejéből pattant ki, aki felkérte művész barátját, Alexander Caldert, hogy formálja saját ízlésére versenyautóját. 1975-ben Jochen Neerpasch-csal, a BMW Motorsport akkori igazgatójával együttműködve született meg a BMW 3.0 CSL alapjaira megálmodott első BMW Art Car, amely a 24-órás Le Mans-i futamon egy csapásra a közönség kedvencévé vált: megszületett a BMW Art Cars kollekció. A következő években olyan művészek készítették el egyedi guruló műalkotásukat, mint Frank Stella, Roy Lichtenstein, Andy Warhol, Robert Rauschenberg, Esther Mahlangu, David Hockney, Jenny Holzer, Ólafur Elíasson és Jeff Koons. Legutóbb a kínai multimédia-művész, Cao Fei és a tengerentúli legenda, John Baldessari mutatta be a BMW M6 GT3 versenyautó alapjaira megálmodott BMW Art Car guruló műalkotását, 2016-ban és 2017-ben. A kollekció legújabb, huszadik tagja 2024-ben ünnepelte világpremierjét. A Le Mans Classic Az évente megrendezett Le Mans Classic a kezdetek óta több mint 600 autóval tiszteleg a motorsport történelme előtt. A BMW az esemény hű partnereként számos ikonikus modellt gurított itt rajtrácsra. Idén a Le Mans Classic a legendás BMW M1 Procar pályafutásáról is megemlékezett, fejet hajtva a minden idők legnagyobb hosszútávú megmérettetéseit fémjelző modellek történelme előtt. Több mint 200 000 látogatójával a Le Mans Classic sokkal több, mint egy autós találkozó: egy világszerte népszerű fesztivál, amelynek rendezvényei és kulturális eseményei összekötik az autóipar múltját, jelenét és jövőjét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!