Viszonylag későn, 65-ön túl, tavaly szeptemberben került fel bakancslistámra a Ford Mustang, miután néhány gyors kör erejéig kipróbálhattam a zsámbéki Drivingcamp vezetéstechnikai pályán a hetedik generációs, 60. születésnapját ünneplő legendát. El is kértem tesztre, hogy „rendes” autóval mehessek a 40 éves diplomatalálkozóra Pécsre. A tesztautó A vágy tárgya volt, mégsem lett első látásra szerelem. A kemény pedálok megszokást igényeltek, az 1,8 tonnás, kéziváltós sportkupét nem lehet fél kézzel, rutinból terelgetni az ötliteres szívó benzines motorral. De gyorsan egymáshoz csiszolódtunk és óriási élmény lett a tesztútból. Autószerelő az alapszakmán, soha sem volt szívem ütni-vágni a kocsikat, még akkor sem, ha azokat arra tervezték - és közben meg is öregedtem. Eddig a hosszú felevezetés, a sorok írójának esete a Mustanggal. 2021 közepén írta portálunk, hogy sok 60 év körüli veszi az autót. Jim Owens, a Ford Mustang marketing menedzsere szerint inkább egy személyiségtípusról van szó, amely megvásárolja a Mustangot, és ez nem életkorfüggő. Azok veszik meg az autót, akiknek a gyerekei már egyedül élnek és nem feltétlenül igazán praktikus kocsira van szükségük. Kovács Károly és a Ford Mustang Egy szegedi prosperáló családi vállalkozást, a Procontrolt felépítő Kovács Károlyra szinte tökéletesen illik a Ford menedzser jellemzése.  Nemrég, közel a 80-hoz vásárolt egy Mustangot, a ki- és beszállás ugyan nem megy neki könnyen, de láthatóan élvezi. Idősebb, mint az átlagos Mustang vásárló, 1942-es születésű, ez lett élete első kabriója. Azt mondja, ha nincs belőle nyitható tetős karosszéria-változat, talán meg sem veszi, neki ez a szabadságot jelenti. Kovács Károly régi motoros, pontosabban autós, a jogosítványt egy már akkor is öreg Opel Capitan modellen tanulva szerezte, a kocsi leendő apósának pékségi munkaautója volt Fontos volt a nyitható tető – Akkor azért már inkább autós iskolás kocsikon vizsgáztak a tanulóvezetők, ez a vége felé volt annak, hogy sajáttal is lehetett – emlékszik vissza. Erdélyi Lajos bácsi, egy mentősofőr tanította, olyan óvatosan kellett vezetnie, hogy a műszerfalra tett, majdnem tele pohár víz nem löttyenhetett ki. Ha mégis, az a nadrágjára ment. Akkor még nem kellett „iparengedély” a gyakorlati oktatónak. ­Első kocsija egy 900 köbcentis kétütemű motorral szerelt zöld színű Wartburg volt, korábban a családban nem is volt autó. Ahogy fogalmaz, már a második lépcsőn kezdte, ugyanis átugrotta a Trabantokat. Volt Skoda 100 MB-je, azután még egy Skodája, mindkettőt újonnan vette és nem volt baja a hűtővíz felforrással és a termosztáttal. Képösszeállítás – Az első nyugati autóm, egy Opel Rekord volt, kombi karosszériával, csaknem újonnan vettem Budapesten egy nyugati kocsikat árusító telepen, ahol forintért is lehetett vásárolni. Megkérték az árát, közel három Skodát kaphattam volna annyi pénzért. Nagyon szerettem, dédelgettem, sokáig is szolgált – eleveníti fel a régmúltat. Miből telt rá? Szeged egyik legfelkapottabb tévészerelője volt, amikor pedig megérkeztek a színes tévék, gyakran hívták őt, sok munkája volt. Akkor ugyanis még üzemeltetni kellett a tévét, nem csak megvenni és később eldobni. Főállásban pedig a Szegedi Textilművek igencsak újító kedvű TMK-műhelyének vezetője volt. (Fiatalabbak kedvéért: Tervszerű Megelőző Karbantartás.) Az esküvői autó saját volt... Később is maradt a (nyugat)német autóknál, a ’70-es évek végén egy új Mercedest vett, a fekvőlámpás 220 D-ből itthon nagyon kevés volt akkoriban. – Előfordult, hogy egyenruhások, vámosok vagy rendőrök követték az autót és nekem sikerélmény volt, ha le tudtam őket rázni. Nagyon sokáig hajtottam, soha nem volt semmi baja, ma is emlékszem a rendszámára, IO 54 89. Közel egymillió kilométer volt bene, amikor eladtam, még nemrég is láttam, beszéltem is a tulajdonossal, neki sincs baja az autóval – mondta. Utána egy jó darabig maradtak a Mercedesek, a negyedik egy nagyon különleges, ezüstszínű darab volt. A Dallas tévé-sorozat után csak Jockey-mercinek hívta a köznyelv akkoriban az autót, Kovács Károlynak is a filmben tetszett meg a kocsi. Azután egyszer csak véget ért a márkahűség. Lexus - műszaki vizsga kép – Szűk két évtizede láttam az Autó-Motor címoldalán egy Lexust, „Csendkirály”, ez volt a cikk címe. Hosszan mutatták be, akkor elmentem és megvettem. Fizikailag is azt a kocsit, amit a címoldalra fotóztak, ez egy bemutató-autó volt. Máig megvan, és ha az üzleti partnerhez valamiért nem illik a Mustang, akkor a kortalanul elegáns Lexus GS 450 H modellel megyek – beszél a hosszú kifutású hirtelen felindulásról és arról, hogy ma is dolgozik. A Ford Mustang amúgy is egyfajta ünnepi autó, kevesebb van benne, mint 15 ezer kilométer, pedig 2018-as az évjárata. A kocsi a 2,3 literes EcoBost motorral nem kifejezetten izomautó, ám a 290 lóerő is bőven elég az 1,7 tonnás saját tömegű hátsókerék-hajtású modellhez, az élményautózáshoz. A kabrió szabadság! Gyermekei, két fia és egy lánya jó eséllyel mondhatták nagycsoportos óvodásként, vagy alsósként, hogy „az én apukámnak jobb autója van, mint a te apukádnak…” – Családi kirándulás végén, egy kereskedésből hoztuk el a padlizsánszínű Mercit, amit édesapám természetesen előre kinézett. Mikor odaértünk, Anyukám felkiáltott: "De hát ennek az autónak nincs is ablaktörlője!" Még sosem láttunk addig rejtett ablaktörlőket – meséli Tünde, amikor arra kérem, emlékezzen vissza egy régi autós történésre. A padlizsánszínű Merci Testvérének, Attilának is van saját emléke. „Nagyon-nagyon régen egy nyári családi kiránduláson a fehér W123-as Mercedes 200D-vel lakókocsival utaztunk, és meglátogattuk svájci ismerőseinket. Amikor megérkeztünk, csodálkozva hallották, hogy mi egy hatalmas nagy hágón keresztül, a legrövidebb úton jöttünk hozzájuk – ők még lakókocsi nélkül sem mertek felmenni arra a hágóra.” Családi kép - fotó: Kovács Károly További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A közleményben felidézték, a megalapozott gyanú szerint a terheltek múlt péntek hajnalban Terézvárosban autóztak, amikor a rendőrség közúti ellenőrzés alá akarta vonni őket. A kocsit vezető gyanúsított a rendőri jelzésre megállt, azonban amikor a járőrök gyalogosan közelítettek a gépjármű felé, elhajtott. Fotó: BalesetInfo A rendőrök követni kezdték a gépjárművet, amelynek sofőrje számos közlekedési szabályt megszegett: a megengedett haladási sebességet túllépte, áthaladt egy piros lámpán, majd végül áttért a menetiránnyal szemközti forgalmi sávba, ahol összeütközött egy taxival. Ezt követően mindhárom férfi kiszállt a kocsiból és gyalogosan elhagyta a baleset helyszínét anélkül, hogy meggyőződött volna arról, hogy vannak-e a baleset miatt segítségre szoruló személyek. Ezt követően rövid időn belül elfogták őket, a rajtuk végzett kábítószer-gyorsteszt mindhármuknál pozitív lett. A Fővárosi Törvényszék tájékoztatása szerint a taxi sofőrje könnyebb, míg utasa súlyos sérülést szenvedett, az autóban és egy jelzőlámpa-oszlopban pedig anyagi kár keletkezett. Az autó vezetőjét súlyos testi sértést okozó közúti veszélyeztetéssel, kétrendbeli segítségnyújtás elmulasztásával és csekély mennyiségű kábítószer fogyasztásával, míg két társát kétrendbeli segítségnyújtás elmulasztásával gyanúsítják. A terheltek közül ketten teljes beismerő vallomást tettek, amelyben harmadik társukat is terhelték. A közlemény szerint a terheltek kábítószer-fogyasztó, bűnelkövető életvitelt folytatnak, mindhárman büntetett előéletűek és jelen ügyben is más, folyamatban lévő büntetőeljárások hatálya alatt váltak megalapozottan gyanúsíthatóvá. A végzés nem végleges - az esetről korábban itt írtunk.  

Az immár harmincötödik alkalommal megrendezett fesztivál egykor baráti találkozóként indult. Az első összejövetelen néhány tucat zenész és - akkor még főként Rábákkal járó - kamionos találkozott egy Szegedhez közeli tanyán, ahol egy bogrács mellett beszélgettek szakmájukról. A több ezer vendéget vonzó rendezvénnyé nőtt fesztivál rendkívül népszerű, a kamionsofőrök közül sokan úgy időzítik szabadságukat, hogy ezt a hétvégét családjukkal együtt Szegeden tölthessék. A programok pénteken kora délután vidám vetélkedőkkel kezdődnek Sziksósfürdőn. Este rendezik meg a találkozó egyik, a nagyközönség számára is leglátványosabb részét, a felvonulást, amelyen az előzetesen regisztrált járművek Kiskundorozsmáról konvojban Szegedre, majd vissza hajtanak. A felvonulókat és a többi vendéget pénteken este Sziksósfürdőn koncert és diszkó szórakoztatja. Szombaton elkezdődnek a hagyományosan sokakat vonzó vetélkedők. Kuriózumnak számít a kamionos terepügyességi-verseny, melyen a sofőrök szinkronpályán egymással és az órával versenyezve bizonyíthatják, az országútra tervezett járművek - ügyes vezetővel a kormány mögött - a buckák között is megállják helyüket. Majd egy különleges énekes megmérettetést követően a többi közt motorblokkdobó-, kamionhúzó-, gumigörgető- és szkanderversenyt is tartanak. A sofőrök mellett a járművek is megmérkőznek egymással: a hagyományos kamion-szépségverseny zsűrije egész nap fáradhatatlanul dolgozik, hogy délutánra megtalálja a legtetszetősebb járművet. A győzelem komoly presztízst jelent a kamionosok között.  

Egyetlen autótörténelmi darab is mindig több, mint befektetés, igazi kincs. Különösen kéttucatnyi. Bernie Ecclestone legendás Ferrari kollekciója után McLaren gyűjteményt kínál Tom Hartley Jr. A McLaren igazi álomcsapat, mely a Forma 1-ben és a közúton is eredményes és minden darabja garantáltan élményautózást nyújt, meg persze befektetésnek is jó. Ezek kollekcióját lehet most megvenni. A Tom Hartley Jr. Ltd-t, a világ egyik legelismertebb és legexkluzívabb klasszikus és történelmi sportkocsik és versenyautók luxusmárkájának húsz különleges darabját kínálja. A McLaren kollekció értékesítésére a jelenlegi tulajdonos, Mansour Ojjeh választotta ki a Hartley csapatot. Miután idén korábban eladta Bernie Ecclestone 69 történelmi Grand Prix és Formula–1-es autóját, Tom Hartley Jr.-t most egy másik egyedi gyűjtemény eladására választották ki, amelyet egy másik F1-es ikon állított össze. 2021-ben bekövetkezett halála előtt Mansour a motorsport világának kulcsfigurája volt, akit leginkább a McLaren F1 egyik legsikeresebb csapatává alakításában betöltött szerepéért ünnepeltek. Irányítása alatt a csapat hét konstruktőri és tíz egyéni bajnokságot szerzett, miközben a versenypályán túl is terjeszkedett. Mansour kulcsszerepet játszott a McLaren Automotive és a McLaren Applied Technologies részleg elindításában, hozzájárulva a márka innovációs és mérnöki kiválóságban betöltött vezető szerepének megerősítéséhez. Amikor a McLaren Automotive komolyan elkezdte gyártani a közúti autókat, Mansour a McLaren közúti autógyűjteményének felépítésére koncentrált. A legendás McLaren F1 a koronaékszer és nem kevésbé patinás nevei: az utolsóként gyártott modell a nagyra becsült és ritka desszertborról elnevezett egyedi, Yquem színben készült. A jármű jelentőségének kifejezésére a McLaren később átnevezte a színt Mansour Orange-ra, az egyedi árnyalatot csak ezeken az autóko használta. Mansour minden modellhez kérte a végleges alvázszámot, hogy autói tartalmazzák a gyártási ciklus során elvégzett összes technikai frissítést. Az eredmény páratlan, többségében szinte vadonaúj. Az F1 (amely mindössze 1810 km-t futott) és a P1 GTR (amelyet alkalmanként használnak a McLaren pályanapjain) kivételével minden autó használatlan, gyárilag leszállított állapotú és a McLaren közvetlen utasításai szerint karbantartott, vagyis olyan szolgáltatásban részesült, amelyet egyetlen más gyűjtő sem kapott meg soha. A gyűjtemény számos ikonikus McLaren modellt tartalmaz, köztük a Speedtail, P1, Senna, Elva és Sabre modelleket – utóbbi az utolsó a mindössze 16 darabból készült példány közül –, valamint különleges és limitált Longtail és Le Mans kiadásokat. Árakat nem publikáltak, a szakértői becslések 70 millió dollárról (közel 24 milliárd Ft) szólnak, ennyiről indul a licit a kollekcióra, bár külön darabokra is lehet jelentkezni, de a tulajdonosok abban reménykednek, hogy együtt maradnak a McLarenek.   Kathy Ojjeh (Mansour Ojjeh özvegye: A McLaren nagyon sokat jelentett Mansournak, mert több volt, mint üzlet, tiszta szenvedély, és ebben a szellemben válogatta össze ezt az egyedülálló McLaren közúti autókból álló gyűjteményt. Az Utolsó legendák autógyűjtemény családunk kincse és azokra az időkre emlékeztet, amikor Mansour saját specifikációi szerint tervezett autókat. Szokatlan tehetsége volt a részletekhez, ami lenyűgöző, mert ugyanaz a szenvedély vezérelte mindig a McLarennél. Nem könnyű megválni ettől a nagyon személyes gyűjteménytől, de itt az ideje, hogy új gazdájához kerüljön, aki valóban érti, érzi és úgy fogja nagyra értékelni birtoklását és gondozását, ahogyan Mansour tette. Tom Hartley Jr.: Megtisztelő, hogy az Ojjeh család rám bízta hihetetlen gyűjteményük eladását. Többször is volt szerencsém találkozni Mansourral, akire jellemző volt a részletekre való odafigyelése, valamint az élet finomabb dolgai iránti megbecsülése, mindez egyértelműen tükröződik a ma is fennmaradt gyűjteményben. Ennnek a kollekciónak az eladásra kínálása önmagában is rendkívüli lenne, de az a tény, hogy a McLaren Automotive egyik alapítójának otthonából származik, aki oly fontos szerepet játszott a McLaren Formula–1-es sikereiben, valóban megismételhetetlenné teszi. Mansour Ojjeh McLaren-gyűjteményének eladásával megbízni olyan, mintha Enzo Ferrari Ferrarijait vagy Ferdinand Porsche Porschéit kezelnénk. A McLaren Automotive egyik alapító személyiségéről beszélünk, aki Ron Dennisszel együtt segített a McLarent a Formula–1 történetének egyik legelismertebb és legsikeresebb csapatává építeni. A gyűjtemény fénypontja természetesen az F1. Széles körben a valaha épített legnagyszerűbb közúti autóként tartják számon, és ez a konkrét példány a legutolsó legyártott példány. Alig több mint 1800 km-t futott új korától, és közvetlenül Mansour Ojjeh-től származik, aki Bruce McLarennel és Ron Dennisszel együtt meghatározó szerepet játszott a márka történetében. Nem kétséges, hogy ez a modell világrekordárat fog elérni. Sok más figyelemre méltó autó is található a gyűjteményben, mindegyik teljesen egyedi, és a modelljének valaha épített utolsó példánya. Az egyik különösen megrendítő példa az Elva, amelyet Mansour halála után szállítottak le. A tisztelet rendkívüli gesztusaként a McLaren a gyártó jelvényeit elöl és hátul a Mansour saját emblémájára cserélte. Ez a valaha összeállított legjelentősebb McLaren közúti autógyűjtemény, és őszintén remélem, hogy egyetlen vevő szerzi meg, ahogyan az Ecclestone Grand Prix kollekciót is, amelyet idén korábban eladtunk. Zak Brown, a McLaren Racing vezérigazgatója: Mansour a McLaren egyik alapító atyja volt. Rendkívül szenvedélyes versenyző és autórajongó, és a McLarennek sincs nagyobb rajongója. A gyűjteménye nagyon különleges, nem tudok semmi másról, ami ehhez fogható lenne.” Mansour Ojjeh A neves szaúdi üzletember, Akram Ojjeh gyermekeként Párizsban született Mansour Kaliforniában szerzett üzleti mesterdiplomát. Később apja utódjaként a Techniques d’Avant Garde (TAG) vezérigazgatója lett, a luxemburgi székhelyű holdingtársasá befektetései kiterjednek repülésre, motorsportra és luxuscikkekre. Ojjeh Formula–1-es útja 1979-ben kezdődött, amikor a TAG szponzorálta a Williams csapatot. 1984-ban részesedést szerzett a McLarenben, ezzel gyarapította örökségét. A TAG finanszírozta a TAG-Porsche turbómotorok fejlesztését, amelyekkel a McLaren két konstruktőri és három egyéni bajnokságot nyert – ez a partnerség a sportág egyik legtartósabb szövetségének kezdetét jelentette. A következő négy évtizedben Mansour Ojjeh főszerepet játszott a McLaren sikerében. Irányítása alatt a csapat hét konstruktőri és tíz egyéni bajnokságot szerzett, miközben a versenyeken túl is terjeszkedett. Kulcsszerepet játszott a McLaren Automotive és a McLaren Applied Technologies részleg elindításában, hozzájárulva a márka innovációs és mérnöki kiválóságban betöltött vezető szerepének megerősítéséhez. Hatalmas sikerei ellenére Mansourt nemcsak üzleti érzékéért, hanem alázatosságáért, melegségéért és nagylelkűségéért is tisztelték. Amikor 2021 júniusában elhunyt, a világ minden tájáról özönlöttek a tisztelgések – nemcsak a motorsport közösségéből, hanem az iparágak és az életek minden szegletéből, amelyekhez hozzáért. Mansour autók iránti szenvedélye a húszas éveiben kezdősött, Észak-Amerikában élve olyan ünnepelt ikonok tulajdonosa volt, mint a Lamborghini Countach és a Rolls-Royce Corniche. Ez a korai lelkesedés világszínvonalú Ferrari-gyűjteménnyé nőtte ki magát, amely olyan figyelemre méltó példányokat is tartalmazott, mint a 250 California Spyder és a 288 GTO. De a legendás gépek birtoklásánál jobban Mansour arra vágyott, hogy létrehozzon egyet. Ez az álom a Williams szponzoraként töltött ideje alatt kezdett formálódni, bár Frank Williams csapatfőnök nem osztotta közúti autóprojekttel kapcsolatos elképzeléseit. Aztán egy repülőjárat késésekor felgyorsította a megvalósítást: az 1988-as Olasz Nagydíjon, Ron Dennis és Gordon Murray társaságában, a trió megállapodott abban, hogy megépítik a világ valaha látott legnagyszerűbb közúti autóját. Mint minden törekvésében, Mansour sem volt hajlandó spórolni. Az eredmény a legendás McLaren F1 lett, egy olyan autó, amelyet sokan a mai napig a valaha épített legjobbnak tartanak – mind technológiai, mind filozófiai szempontból. Ez több mint egy gyűjtemény. Ez egy megvalósult vízió. Tisztelgés egy olyan ember előtt, akinek öröksége formálta a McLaren múltját, jelenét és jövőjét. Az innováció, a perfekcionizmus és a kiválóság iránti rendíthetetlen szenvedély révén Mansour Ojjeh valami időtlen dolgot épített – akárcsak a nevét viselő autókat. Tom Hartley Jr. Cége a piac legfelső szegmensében működik, repüléstechnikai, luxuscikk- és motorsport-befektetéseivel komoly befolyást szerzett a versenyzés világára, csak a legjobb autókat szállítja, és páratlan ügyfélszolgálatot nyújt. Tom Hartley Jr. több mint 25 éves személyes tapasztalattal a piac legfelső szegmensében, irigylésre méltó ügyfélhűséget és világhírnevet épített ki kivételes tudásának, pártatlan tanácsadásának és a minőség iránti elkötelezettségének köszönhetően üzleti tevékenysége minden területén. A Leicestershire-ben, az Egyesült Királyságban található magánbemutatóteremből működő Hartley valóban globális lefedettséggel rendelkezik, és a jelentős magánszerződéses értékesítések legaktívabb szereplője. A szállított autók minőségének és kiemelkedő globális elérhetőségének megerősítése érdekében Tom Hartley Jr. 2018-ban elnyerte a Queen’s Award for International Trade díjat. Az egyik legáhítottabb és legrangosabb díj, amely egy brit székhelyű vállalkozás számára elérhető, a díj elismeri a vállalat kemény munkáját a globális jelenlét kiépítésében, amelynek tengerentúli piacai az USA-tól Új-Zélandig terjednek. 2024-ben a vállalkozás több mint 400 millió dollár értékben értékesített gyűjthető autókat, és idén korábban a cég eladta Bernie Ecclestone 69 történelmi Grand Prix és Forma-1-es autóból álló gyűjteményét – a világ legértékesebb és legfontosabb ilyen jellegű gyűjteményét – a hírek szerint 500 millió fontért. Fotók: Tom Hartley Ltd, McLaren, LSB További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!