A hír nem kacsa!

2020.05.21.
Nem jár a 2-es metró az Örs vezér tere és a Puskás Ferenc Stadion között - közölte a Budapesti Közlekedési Központ fődiszpécsere. A szerelvények helyett pótlóbuszok közlekednek majd az érintett szakaszon - tette hozzá. Kisdi Máté, a Fővárosi Katasztrófavédelmi Igazgatóság szóvivője arról tájékoztatta az MTI-t, hogy egy kacsacsalád ment a vágányok közé, ezért a tűzoltók a mentés idejére áramtalanították a vágányt. (mti)

Szellem autó, szellem sofőrrel

2020.05.21.
Első hallásra hihetetlennek tűnő bejelentés érkezett 2020. május 19-én a megyei rendőrség ügyeletére. A telefonáló elmondta, hogy az M5-ös számú autópályán, Lajosmizse térségében egy olyan kocsit látott közlekedni, amelynek hiányzik az összes szélvédője és a rendszáma. A sztrádán szolgálatot teljesítő járőrök a megadott helyre mentek, és a leállósávon találtak is egy meglehetősen rossz műszaki állapotban lévő Mazda 323-as személygépjárművet, amelynek azonban senki nem volt a közelében. Röviddel később kiderült, hogy tulajdonosa hagyta sorsára a kocsit, mert kifogyott belőle a benzin. Az egyébként Örkényben lakó sofőr gyalogosan indult el a legközelebbi üzemanyagtöltő állomásra, és eközben igazoltatták a rendőrök. A 34 éves férfi sem a személyi igazolványát, sem a vezetői engedélyét nem tudta átadni. A forgalmi engedély ugyan előkerült, ám az érvénytelen volt. A járművet a közlekedési hatóság még 2019. júliusában kivonta a forgalomból, így a jobb sorsot is megélt négykerekű sem érvényes műszaki vizsgával, sem pedig kötelező felelősségbiztosítással nem rendelkezett. A férfi az intézkedés végén a járőröknek elmondta, hogy az autóból az egyik biztonsági övet kivágta, ugyanis a kocsit annak segítségével, saját maga akarja a legközelebbi kihajtón keresztül Lajosmizse irányába elvontatni. A rendőrök felhívták a sofőr figyelmét arra, hogy a vontatásnak ez a módja nem megengedett. Az autó vezetője ellen a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság Autópálya Alosztályának munkatársai több szabálysértés elkövetése miatt feljelentést tettek. (szöveg, kép: police.hu)

Kiállta az extrém próbákat a vadiúj i20 N

2020.05.21.
A Hyundai kíméletlen klímaviszonyok közepette teszteli autóit, hogy megbizonyosodjon arról: extrém időjárási körülmények között is tökéletesen helytállnak majd. Az autóknak minden, Európában előforduló környezetben hibátlanul kell működniük a perzselő nyári hőségtől a fagyos téli utakig. „Rendkívül érdekes autó. mondta a vadonatúj i20 N-ről Neuville. „Nagyon pontos. Nagyon könnyen irányítható. A motor szépen pörög, csodálatosan dorombol. Alig várom,hogy a WRC-ben is megjelenjen!"

Bemutatkozik ez elektromos Peugeot Expert

2020.05.21.
Ha abból a tényből indulunk ki, hogy a haszongépjárművek közel 80%-a naponta 200 km-nél kevesebbet közlekedik, kézenfekvő megoldás a PEUGEOT Expert elektromos változatának kifejlesztése. A tisztán elektromos autók ugyanis még a legszigorúbb szabályozás alá eső belvárosi útszakaszokra is behajthatnak. Az új verzió ráadásul megtartotta a PEUGEOT Expert valamennyi ütőkártyáját, például a piacon egyedülálló Compact modellváltozatot, amely a legszűkebb utcákban és a legforgalmasabb belvárosi zónákban is megállja a helyét. Speciális célokra (pl. hűtőtartály vagy emelőkosaras daru) természetesen rendelkezésre áll a modell felépítményeinek teljes kínálata, melyeket szerződött partnereink az alváz-kabin változat alapján készítenek el. A középkonzol a következőképpen alakult át: itt kapott helyet, tökéletesen ergonomikus módon, az új „e-Toggle” sebességváltó – ezzel válthatunk a Park, a Reverse, a Neutral, a Drive és a Brake fokozat között. Itt találjuk a 3 üzemmódválasztó gombot, a felső részre pedig tárolórekesz került. Az új PEUGEOT e-Expert 3 üzemmódban vezethető, melyek között gombbal válthatunk:  Eco (60 kW, 180 Nm) : takarékos üzemmód a minél nagyobb hatótávért,  Normal (80 kW, 210 Nm) : optimális üzemmód a mindennapi használathoz,  Power (100 kW, 260 Nm) : nehéz rakomány szállításához kialakított üzemmód. Az új PEUGEOT e-Expert az első olyan elektromos PEUGEOT modell, amely kétféle akkumulátorral is elérhető. A lítiumion akkumulátorok kapacitása 50 kWh vagy 75 kWh. Mindhárom modellváltozat (Compact, Standard és Long) elérhető az 50 kWh kapacitású akkumulátorral, amelynek hatótávja kb. 230 km a WLTP szabvány ( Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures )szerint. A Standard és a Long változat 75 kWh kapacitású akkumulátorral is rendelhető, amely akár 330 km-es hatótávot is lehetővé tesz (a fenti szabvány szerint). Az akkumulátor hőszabályozása az utastér fűtésrendszerére csatlakozik, ennek köszönhetően pedig rövidebb lehet a töltési idő, optimális a hatótáv és nő az akkumulátor élettartama. Az autót két töltőnyílással szerelik fel, melyekkel minden helyzetben könnyű a töltés. Szériafelszereltségként egy egyfázisú. 7,4 kW-os töltőkábel jár az autóhoz, opcióként pedig egy háromfázisú, 11 kW-os kábel rendelhető hozzá.  szabványos hálózati csatlakozóról (8A): a teljes feltöltés időtartama 31 óra (50 kWh-s akkumulátor), illetve 47 óra (75 kWh-s akkumulátor),  megerősített hálózati csatlakozóról (16A): a teljes feltöltés időtartama 15 óra (50 kWh-s akkumulátor), illetve 23 óra (75 kWh-s akkumulátor),  7,4 kW-os Wall Boxról: a teljes feltöltés időtartama 7 óra 30 perc (50 kWh-s akkumulátor), illetve 11 óra 20 perc (75kWh-s akkumulátor), egyfázisú kábellel (7,4 kW),  11 kW-os Wall Boxról: a teljes feltöltés időtartama 5 óra (50 kWh-s akkumulátor), illetve 7 óra 30 perc (75kWh-s akkumulátor), háromfázisú kábellel (11 kW),  nyilvános töltőponton: az akkumulátor hőszabályzó rendszere 100 kW-os töltő használatát engedi, ily módon a 80%-os töltöttség 50 kWh-s akkumulátor esetében 30 perc, 75 kWh-s akkumulátor esetében pedig 45 perc alatt érhető el.

Baleset az 1-es számú főúton

2020.05.21.
Anyagi kárral járó közúti közlekedési baleset történt 2020. május 21-én kora reggel az 1-es számú főút 35-ös kilométerénél, az óbaroki csomópont közelében. A rendelkezésre álló adatok alapján - eddig tisztázatlan körülmények között - egy tehergépjármű és egy menetrend szerint közlekedő autóbusz ütközött össze. A baleset során személyi sérülés nem történt.  A helyszíni szemle és a műszaki mentés ideje alatt a főút forgalma rendőri irányítás mellett, félpályán halad. (police.hu)

Az illegális tuningra mentek a szegedi rendőrök

2020.05.20.
A Szegedi Rendőrkapitányság járőrei a Közlekedési Felügyelet munkatársaival együttműködve a hétvégén fokozott ellenőrzést hajtottak végre a Tisza-parti városban. Az akció részeként a Kereskedő közben is megjelentek az egyenruhások. A vizsgálat kiterjedt a gépjárművek műszaki állapotára és azok engedély nélküli átalakítására, ezenkívül sebességmérést is végeztek a rendőrök, valamint megnézték, hogy a járművek szerepelnek-e a körözési rendszerben. A járőrök öt alkalommal éltek figyelmeztetéssel, 14 esetben helyszíni, míg kétszer közigazgatási bírságot szabtak ki, továbbá két autós ellen szabálysértési feljelentést tettek. Ezenkívül 13 jármű forgalmi engedélyét vonták be, illetve 18 gépkocsit köteleztek műszaki vizsgára.

Öt dolog, amiből kiderül, ha nem tisztelik a szervizes munkarendjét vagy pihenőnapját

2020.05.20.
p0.pxfuel.com 1. Javítsd meg most, nem járhatok így vele Persze, akkor nyugodtan le is lehet állítani azt az autót addig amíg meg nem javul. Nagyon sokan azt gondolják, hogy az ő problémájuk a legfontosabb a világon, és a megoldása mindennél előrébb való. Igen ám, de mi van azokkal, akik odafigyelnek az autójuk szervizelési ciklusaira, és jó előre bejelentették az aktuális javításra? Miattuk ne tudja elvállalni a megbeszélt időre a szerelő az autót? Az a legnagyobb gond a „ki, ha én nem típusú” autótulajdonosokkal, hogy életük más területein is hasonlóképen képzelik el a problémák megoldását. Persze Magyarországon nem mehetünk el a kiskapuk keresése mellett, de fontos lenne, hogy tiszteletben tartsák a szerelők beosztását. 2. Amikor olyat kér, ami balesetveszélyes, nem csinálják meg, majd online mondja el véleményét Gumiszervizben történt az eset, ahol olyan méretű abroncsot szeretett volna felszereltetni az ügyfél, ami már balesetveszélyes lett volna nem csak saját, de a többi közlekedőre nézve is. Persze a kisebb méretű gumiabroncs olcsósága miatt támadt a párját ritkító ötlet. Mikor ezt visszautasították, utána a lényeges információkat kikozmetikázva érkezett egy nem túl pozitív „vélemény” a szervizről weboldalukra. Én azt gondolom, hogy az általános igazság ebben az esetben is érvényes, mégpedig, hogy mindig meg kell hallgatni a szakvéleményt, ami a tízmillió autószerelő országában is elsődleges, és mérvadó. i1.pickpik.com 3. Mindegy mit, csak olcsó legyen A munka tisztességesen, illetve időre el van végezve, de a végén fizetésnél azért sokan megjegyzik, hogy méregdrága a szolgáltatás ára, és a sarki Józsi is megcsinálná olcsóbban. Igaz, hogy ő nem ad számlát róla, és nem is lehet visszavinni hozzá az autót, ha gond van vele, hiszen nála a kapuig tart a garancia. De akkor is olcsóbb. Bárcsak az ilyen emberek belegondolnának abba, hogy mennyi időbe, energiába, és pénzbe kerül egy legális(!) szerviz üzemeltetése. És a legfontosabb kérdés, hogy vajon ott lesz az a hátsókerti „szervizes Józsi” holnap is? 4. Szűrőt kell cserélni? Á, csak fújd ki levegővel Én azt gondolom, hogy ha valaki annyira sajnálja a pénzt az autójától, hogy egy pár ezer Forintos levegőszűrőre nem akar költeni, akkor neki nem kell közlekednie, és műszakilag kifogásolható autójával veszélyeztetni a többi úton lévő testi épségét. Bárcsak kinőnénk valahogy a „elmegy még az” mentalitást, és igényesek lennénk autónkra, illetve tisztelnénk, és féltenénk a magunk, és mások testi épségét annyira, hogy meg sem fordul a fejünkben egy ilyen gondolat. media.defense.gov 5. A szerelő mindig ráér, és nekem vasárnap kell autót néznem Ma már egyre ritkább az autójavító szektorban, de a szombat, és a vasárnap általában pihenőnap, de általában ebből a vasárnap szokott megvalósulni. Persze, ha vasárnap, vagy hétvégén este hat óra után történik valami, akkor a szerelőt nyugodtan fel lehet hívni, mert azonnal meg kell vele osztani a váratlan eseményt, bízva a távgyógyítás csodájában. Persze vannak életbe vágó problémák, de a „valami zörejt hallok bal hátulról” talán ráér hétfő reggelig. A másik kedvenc, amit egy autókereskedő osztott meg. Egy család bejelentkezett autót nézni vasárnap délre. Miután csak a kedvükért kinyitotta a szalont, hamar kiderült, hogy még az autócsere elején vannak, most csak a kiválasztott típusokat tesztelnék élőben. Mindezek után pedig érkezett apukától a megsemmisítő kérdés a legközelebbi étterem hollétére vonatkozóan. storage.needpix.com Talán egyszer változik a morál, és értékelni fogják a korrekt, tisztességes munkát, illetve tiszteletben tartják a másik ember munkarendjét és magánéletét. Mai cikkünkben csupán öt példán keresztül próbáltam bemutatni a rossz hozzáállást, de biztos vagyok benne, hogy bárki ki tudná ezt egészíteni. Facebook oldalunkra várjuk témával kapcsolatos hozzászólását.

Amikor művészeti alkotássá válik az autó

2020.05.20.
Lexusok menekülnek egy tűzokádó sárkány elől, megpihennek egy nyugalmas tengeröbölnél, vagy szélsebesen maguk mögött hagynak egy várost, amit hatalmas robbanás dönt romba… és mindez egy olyan műalkotás-sorozatban ölt testet, ami a japán manga képregények kortárs stílusát és kulturális örökségét hordozza. A Lexus által szponzorált művek hatásosan ragadják meg a Lexusokban felfedezhető, erőteljes japán tradíciókat és karaktert, a képregények stílusában ábrázolva a márka legnépszerűbb modelljeit. A Lexus megbízásából dolgozó művészek Yishan Li, Timothy Kong és Daniel Atanasov voltak, akiknek alkotásaiban az új UX kompakt SUV, a ES szedán és az LC kupé szerepel. Yishan Li nemzetközi hírű munkái már több mint 30 képregényben jelentek meg. Az UX megszemélyesítéséhez az autó „Új horizontok” című reklámkampányából merített ihletet; ebben egy nő naplemente idején, a tengerparton üldögél az autóján, éppen kipihenve egy nagy kreatív projekt fáradalmait. A kérdésre, hogy mit volt a legnehezebb megrajzolnia, Yishan elmondta: „Az autót! A karosszéria annyira sok precíz ívből és dizájnelemből áll, hogy sokkal nehezebb volt lerajzolni, mint az emberi karaktert.” Timothy Kong munkája hatásosan egyesíti a japán manga és anime elemeit a legendás nyugati képregényrajzolók stílusával. Timothy egy fantasy-jelenetet álmodott meg, amelyben valaki a Lexus ES szedán volánja mögött ülve szélsebesen menekül egy tűzokádó sárkány elől. Mindezt így magyarázta el: “Úgy döntöttem, hogy egy sárkánnyal hangsúlyozom ki a Lexusok merész formavilágát. A japán kultúrában a sárkányok hihetetlenül erős és büszke teremtményként jelennek meg, és egy ilyen lénnyel szembeszállni igazán bátor dolog.” A bolgár születésű művészt, Daniel Atanasovot már gyermekként lenyűgözték az anime rajzfilmek. Daniel klasszikus művészetet tanult, majd érdeklődése a manga felé fordult, és ezen belül is a sci-fi, a kaland és a harcművészet foglalkoztatta. Mindez a művében is egyértelműen megjelenik, hiszen rajza egy skarlátvörös Lexus LC kupét ábrázol, amelynek tetején egy harcos figurája egyensúlyoz, a hátteret pedig egy éppen felrobbanó város látképe tölti ki. „Ez volt az első alkalom, amikor arra kértek, hogy rajzoljak meg egy létező autót, méghozzá úgy ábrázolva, mintha egy történet szereplője lenne. Maga az autó önálló lény, ami szoros kapcsolatban áll az emberrel. Éppen ezért nincs is sofőr a kormány mögött, hiszen ez az autó intelligens, önvezető és végtelenül megbízható.”
Címkék: 

Zöld autók a zöldülő gyártótól

2020.05.20.
A Toyota folyamatosan dolgozik azon, hogy tiszta, megújuló forrásból származó energiával működjön, ennek legújabb példája, hogy a világ legzöldebb autógyártójaként ismert vállalat két zöld technológiát is üzembe állított, hogy árammal lássa el brüsszeli európai központjának irodaházát. A Toyota nemrégiben egy szélturbinát épített az épületegyüttes előtt, és 1400 napelemet telepített a Toyota vevőszolgálati közponjának tetejére. A Toyota az első vállalat Brüsszelben, amely saját tulajdonú szélturbinát működtet; a 10 kW kapacitású erőmű évente 24 MWh villamos energiát képes előállítani. A modern kialakítású szélturbina hatékonyan használja ki a szélenergiát, és innovatív ‘bagolyszárny’ bevonata jelentősen csökkenti a lapátok keltette zajt. Mivel az erőmű csupán 23 méter magas, semmilyen veszélyt nem jelent a közelben működő Zaventem repülőtér működésére. A szélenergia hasznosítása azonban csupán az egyik része a Toyota tervének, hiszen a vállalat megújuló energiatermelését 1400 napelem is segíti, amelyek pillanatnyi csúcsteljesítménye 460 kW. Ennek alapján a rendszer évente 360 MWh áramot állíthat elő a napsugarak energiájából. A tiszta energia már évek óta fontos szempont a Toyota számára, amely 2019-ben sikeresen megvalósította, hogy minden európai tevékenységét megújuló energiával működtesse. Mindennek eredményeként az éves szintű áramfelhasználás 35 százalékkal, 5-ről 3,3 GWh-ra csökkent. A legújabb kezdeményezésnek köszönhetően a Toyota immár az éves áramigényének 10 százalékát is képes lesz a helyszínen előállítani.

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója