Egy román nő jelentkezett kilépésre 2020. június 6-án 13 óra 40 perckor egy olasz honosságú Audi Q5 típusú személyautó vezetőjeként a Nagylak Közúti Határátkelőhelyen. Az ellenőrzés megállapította, hogy a jármű szerepel a körözési rendszerben, azt az olasz hatóságok keresik.   Egy órával később egy román férfi akarta elhagyni az országot egy német honosságú Ford Tourneo Custom típusú gépjármű vezetőjeként Nagylaknál. Az egyenruhások az adattári ellenőrzés során megállapították, hogy a kisbuszt a német hatóságok körözik.   A Makói Rendőrkapitányság nyomozói a 23 millió forint összértékű járműveket lefoglalták.

A moszkvai kormány mentőövet dob a koronavírus által sújtott orosz autóiparnak – jelentette be Mihail Misusztyin miniszterelnök. „Folytatjuk a koronavírus-járvány által érintett iparágak és vállalkozások támogatását. Vlagyimir Putyin elnök döntése értelmében 25 milliárd rubelt különítünk el az autóipar támogatására, amelyből 5 milliárd rubelt célzottan mentőautók vásárlására kell fordítani" - mondta a kormányfő a kabinet ülése után. (Fotó: GAZ-32214 mentőautó) A miniszterelnök bejelentette: az elkülönített pénzeszközöket mindenekelőtt autóvásárlási hitelek folyósítására és lízingre fogják fordítani. Emellett meg akarják könnyíteni az állami részvételű vállalatok és cégek számára, hogy előrehozzák gépjárműbeszerzéseiket. A kikötés, hogy hazai gyártású autókat kell vásárolniuk.   Putyin még április 24-én utasította a kormányt, hogy a kabinet biztosítsa az autóipar stabil működését. Már akkor kiadta az utasítást, hogy az állami cégek vásárolják meg a munkájukhoz szükséges gépkocsikat, "de semmiképpen sem külföldi limuzinokat". Ugyanakkor az orosz autóipar nem kap közvetlen pénzügyi támogatást a moszkvai kormánytól. A mostani 5 milliárdos mentőautó-beszerzést megelőzően tavaly szeptemberben – még a kornavírus-járvány előtt – Moszkvában már született hasonló döntés. Akkor arról született határozat, hogy az Oroszországi Föderáció régiói 4000 új mentőautót és iskolabuszt kapnak a kormány beszerzései révén. A kabinet akkor 10 milliárd rubelt (mintegy 150 millió dollárt) különített el a költségvetésből erre a célra.  Az állami beszerzésű járművek beszállítói elsősorban a legnagyobb orosz autógyártók - GAZ, UAZ, PAZ, KAVZ, Ford Sollers – lesznek. GAZ – Gorkiji Autógyár (Gorkijszkij Avtomobilnij Zavod)  UAZ – Uljanovszki Autógyár (Uljanovszkij Avtomobilnij Zavod)  PAZ – Pavlovói Autóbuszgyár (Pavlovszkij Avtobusznij Zavod)  KAvZ – Kurgani Autóbuszgyár (Kurganszkij Avtobusznij Zavod)  Ford Sollers (joint venture) – Khimki, moszkvai régió  

Budapesten utcáin lépten-nyomon e-rollerekbe botlik az ember. Gyakorlatilag nincs olyan belvárosi kerület, ahol 500 méteres körzetben az ember nem találkozna legalább egy utcán hagyott járművel. Bár gyerekkorunk járműve nagyon könnyen és egyszerűen használható felnőttként is, a közlekedés szereplőjeként nem árt tisztában lenni a biztonságos használat szabályaival. Mielőtt rollerre pattannánk, tekintsük át, hogyan tehetjük mindezt szabályosan és egyúttal biztonságosan is. Szabályozási környezet Magyarországon szakmai berkekben jelenleg vita folyik arról, pontosan minek minősül az elektromos roller. A KRESZ ugyanis járműként nem ismeri el a rollert és a segwayt sem. A közlekedési szabálygyűjtemény erről szóló kiegészítése már kidolgozás alatt van, ám addig is a Belügyminisztérium által kiadott állásfoglalást vehetjük alapul. Eszerint segédmotoros kerékpárnak minősül az elektromos roller, tehát az alábbiak szerint közlekedjünk vele:  tilos a járdán használni kerékpárúton jobbra húzódva közlekedjünk vele a vezetéséhez jogosítvány és bukósisak egyaránt kötelező közúton maximum 40 km/h sebességgel mehetünk úttesten való áthaladáskor, a gyalogosok közlekedésére vonatkozó szabályok szerint, le kell szállni róla és át kell tolni a zebrán     Teszt alatt a Xiaomi Mijia M365 Az utcán látható, robosztus rollerekhez képest ennek a modellnek a külseje meglehetősen kecses és modern. A váz alumíniumból készült és a nagy kerekeknek köszönhetően a platform magasabban van, így biztonságosabb használatot biztosít. Maga a platform gumírozott anyagú, nem csúszik és a két lábfej kényelmesen elfér rajta. A tesztelt Xiaomi M365 roller 250W teljesítményű motorral felszerelt és maximum 25 km/h sebességre képes. Ennek köszönhetően nem kell aggódnunk azon, hogy az előírt sebesség-korlátozást túllépnénk vele. Egyszeri töltéssel, amit egy számítógépes adapterhez hasonló eszköz biztosít, 30 km távolságot bír megtenni, ami városi viszonylatban nézve is nagy távolság. Segítendő az útvonaltervezést, a műszerfalon  pöttyök folyamatosan mutatják,  milyen töltöttségi szinten van épp a jármű. A Xiaomi modellje csengővel és lámpával egyaránt felszerelt, sőt bluetooth segítségével akár a telefonnal is összeszinkronizálható. Bekapcsolást követően a gázt egy kis lenyomható karral szabályozhatjuk rajta a jobb kezünkkel, míg a bal oldalon a biciklihez hasonló fékkar található. Az eszköz össztömege az alumínium kialakításnak köszönhetően 12.5 kg. Ha nem használjuk az eszközt, egy egyszerű mozdulattal félbehajthatjuk, vagy pedig platform alól lehajtható kis pöcökkel stabilan le is támaszthatjuk. Személyes tapasztalatok Az elektromos rollerrel való elindulást elsőre nem koronázta siker. Hiába húztam a gázt bekapcsolt állapotban, nem történt semmi. A titok nyitja, hogy lábbal meg kell hajtani először a járművet, utána gázt adni és már suhanunk is vele előre. A rolleren állni egyébként meglehetősen kényelmes érzés. Főleg miután rájöttem, hogy a hátsó lábamat érdemes picit meghajlítani, nem kell szálfaegyenes tartás. A hátsó sárhányót a klasszikus rollerekhez képest tilos fékezésre használni, ellenben annyi terhelést kibír, ha valakinek nagyobb a lába, megtámaszthatja rajta a sarkát, hogy jobban elférjen. Női szemmel érdemes kiemelni, hogy felejtsük el a válltáskát a rollerrel való közlekedéshez. A hátizsák vagy a mindkét vállra felvehető táska sokkal praktikusabb megoldás. Bár bagatell dolognak tűnik, de fontos, hogy menet közben ne próbáljuk megigazítjuk a hajunkat, vagy szemüvegünket. Ugyanis a roller egy kézzel könnyen irányíthatatlanná válik és padkázás, rosszabb esetben elesés lehet a vége. Figyeljünk arra, hogy az akadályokat, mint bukkanó, kátyú, kellő körültekintéssel közelítsük meg. A legjobb, ha kikerüljük őket, de ha már erre nincs esély, akkor semmiképp nem fékezzünk, hanem inkább nagyobb sebességgel menjünk át rajta. Fogjuk mindig stabilan, két kézzel a kormányt, és időnként visszapillantó tükör hiányában nézzünk magunk mellé, hogy valaki nem szeretne-e épp megelőzni minket. Ha már irányváltások, a roller egyik nagy hiányossága a többi közlekedési eszközhöz képest, hogy nincsen rajta index. Sőt, a kezeddel sem tudsz jelezni, hogy kiteszed bal vagy jobb oldalra, mint mondjuk a kerékpár esetében, ugyanis menet közben nem biztonságos elengedni a kormányt. Kanyarodáskor érdemes kisebb sebességre lelassítani, a hátunk mögé nézni, majd csak azután továbbindulni. Nagyobb sebesség mellett egy napszemüveg jó szolgálatot tehet, nekem legalábbis már 15-20km/h sebességnél erősen könnyezett a szemem a menetszél miatt. Ha nagyobb pakk van nálunk, azt jobb, ha nem rollerrel viszed egyik helyről a másikra, mert nincs rajta hely sem kosárnak, sem pedig táskáknak. Amit viszont érdemes magaddal vinned az útra, az egy lakat. Nőként ugyanis a rollert összezárva nehéz cipelni, főleg hosszabb távon. Ha köztéren kell hagynod az eszközt, a kéznél lévő lakat jó szolgálatot tehet, amit legegyszerűbben a hátsó keréken átfűzve tudsz rögzíteni. Összességében a fenntartásaim, hogy mennyire instabil az elektromos roller, és biztosan el fogok esni vele, hiszen még motort sem vezetettem soha, alaptalanok voltak. Már a próbaút alatt nagyon élveztem, hogy szempillantás alatt eljutok egyik pontból a másikba, ráadásul még tekerni sem kell, mint mondjuk a bicikli. Alternatív közlekedési eszközként a roller jó opció lehet a városban, azonban akár közúton, akár kerékpárúton megyünk vele, a szabályok betartására és a biztonságos közlekedésre minden körülmények között törekedjünk vele.  

A minisztérium MTI-hez eljuttatott közleménye szerint a tagállami hatáskörben hagyott területek nemzeti szabályozásának előkészítését a megváltozott ütemezéshez igazodva folytatja a minisztérium. Az uniós döntés indoklása szerint a koronavírus-járvány megfékezéséért bevezetett intézkedések súlyosan akadályozzák a végrehajtási rendeletek alkalmazását, az arra való felkészülést. A pilóta nélküli légijárművek teljes spektrumára kiterjedő uniós előírások 2019. július 1-jétől léptek hatályba. A repülésvégrehajtási, üzemeltetési szabályokat rögzítő végrehajtási rendeleteket azonban csak idén júliustól kellett volna alkalmazni, most ez a határidő tolódott hat hónappal későbbre – írták. Ismertették: a teljes értéklánc gazdasági hatáselemzése szerint az európai drónos piac éves potenciálja 2035-re meghaladhatja a 10 milliárd eurót, 2050-re megközelítőleg 15 milliárd euróra nőhet. A várható bővülés közvetlen munkahelyteremtő hatása a kereskedelmi és állami szektorban százezres nagyságrendű lehet Európában. A drónalapú szolgáltatásokkal jelentős mértékben növelhető a vállalatok innovációs szintje, költséghatékonysága, hozzáadott értéke, ezek által pedig értékteremtő, gazdaságélénkítő képességeik is. A technológia térnyerése sok további előnnyel jár, kedvező hatásai érezhetőek lesznek többi között a szoftverfejlesztésben, a mezőgazdasági területek hatékonyabb fenntartásában, a kutatás-mentés javuló eredményességében is – tudatták. Hangsúlyozták: Magyarország legalább régiós szinten vezető szerepet kíván betölteni a dróntechnológia elterjesztésében, a kapcsolódó innovációban. A fejlesztési és gyártókapacitások kiépítésének, bevonzásának egyik alapfeltételeként ehhez támogató jogszabályi környezet is szükséges – tették hozzá. A készülő hazai rendelkezések célja a biztonságos, szabályos és felhasználóbarát üzemeléshez, a technológiában rejlő lehetőségek rugalmas és innovatív kiaknázásához szükséges keretek megteremtése. A tervezett előírások az indokolatlan adminisztrációs terhek megszüntetése mellett kiemelten kezelik a légi közlekedés biztonságát – olvasható a közleményben.