Hibrid elektromos ingázóhajót mutattak be Stockholmban
2020.05.09.
– Nagyon felbuzdultunk a tapasztaltakon – mondta Fredrik Liw, a Blidösundsbolaget műszaki menedzsere. „Még sok fejlesztési és tesztelési munka áll előttünk, de akár 47 százalékkal is csökkenteni tudtuk a szén-dioxid-kibocsátást.”
A svéd fővárosban az ingázók körülbelül hatvan százaléka közösségi közlekedést vesz igénybe, a Stockholm Transport közlekedési vállalat pedig büszke arra, hogy busz- és vonatflottája teljesen fosszilis energiaforrásoktól mentesen üzemel.
Nemrég a közlekedési hatóság elkezdte nagyobb mértékben használni a város vízi útvonalait, rövidebb és gyorsabb utazásokat biztosítva. 2021-re az összes regionális közösségi közlekedési hajót fosszilis energiaforrástól mentes üzemanyagokkal működtetik majd. A Rex hibriddé alakítása fontos lépés ebben a fejlődési folyamatban.
– Amikor a Scania megkeresett bennünket, én már akkor gondoltam, hogy a Rex alkalmas a hibrid elektromos hajtásláncra, mivel nagyon energiahatékony – mondta Fredrik Liw. Az M/S Rex minden nap egy 75 perces útvonalon üzemel a Mälaren-tavon Stockholm városközpontja és Ekerö szigete között – amely két UNESCO világörökségi helyszínről is ismert, köztük a Drottningholm palotáról, a svéd királyi család otthonáról.
A hajó akár 150 embert is szállíthat, hajtásáról pedig egy 13 literes Scania dízelmotor gondoskodik, amely megfelel a nemzetközi IMO Tier 3 károsanyag-kibocsátási szabványnak. Ezt egy villanymotor egészíti ki, ezáltal a hajó csendesen tudja megközelíteni a kikötőhelyeket. Teljes hajtási teljesítménye 240 kilowatt folyamatosan vagy 290 kilowatt rövid ideig, utazási sebességnél pedig körülbelül 100 kilowatt teljesítményre van szükség a hajó hajtásához. Ez kétórányi működést biztosít tisztán elektromos üzemmódban.
– Ez úttörő lehet – mondta Mattias Rosengren, a Scania motorgyártó részlegének főmérnöke. „Autóipari technológiát ültetünk át a hajózás világába, ahogyan a dízelmotorokkal is tettük. A hajó hajtáslánca ugyanazokat a részegységeket tartalmazza, mint a Scania hibrid és teljesen elektromos járművei.”.
Póthelyszínekben is gondolkodnak a Forma-1 irányítói
2020.05.09.
Chase Carey, az F1 első embere a befektetőkkel megtartott konferenciabeszélgetésen azt mondta, "minden lehetőséget" megvizsgálnak a teljes mértékben átalakítandó naptár megalkotása során. - Előrehaladott szakaszában vagyunk annak a tervezésnek, amelynek nyomán szeptember első feléig Európában tudnánk még futamokat rendezni, és ebbe beletartoznak az augusztusi nyári szünet helyére kerülő versenyek is - jelentette ki Carey, hozzátéve, hogy alapvetően két kihívással kell megküzdeniük.
Egyrészt megfelelő helyszíneket kell találniuk, másrészt biztosítaniuk kell azt, hogy ezekre a pályákra a résztvevők a felszerelésükkel együtt elutazhassanak. Az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media célja változatlanul az, hogy a szezon július 5-én és 12-én két, zárt kapus futammal rajtoljon az ausztriai Spielbergben, a Red Bull Ringen. A világbajnoki sorozat irányítói abban reménykednek, hogy legalább 15 versenyhétvégére sor kerülhet decemberig, és abban a hónapban Abu-Dzabiban ér véget az idény.
Az év végéig szünetet nem tudnak majd tartani, de a 2021-es szezont ugyanúgy márciusban szeretnék indítani. Az idei vb március közepén nem kezdődött el Ausztráliában, a melbourne-i viadalt törölték, majd ugyanerre a sorsa jutott a monacói és a francia verseny is. További hét futamot elhalasztottak. Az Osztrák Nagydíj után a Brit, majd augusztus 2-án a Magyar Nagydíj következne a csonka idényben.
Jövő hétfőn két újabb autógyár indul újra
2020.05.08.
A Corolla Sedan és C-HR modelleket gyártó törökországi Toyota Motor Manufacturing Turkey (TMMT) és az ezekhez benzines és hibrid erőforrásokat gyártó nagy-britanniai Toyota Motor Manufacturing UK Deeside üzem (TMUK Deeside) jövő hétfőn, május 11-én kezd újra működni, kezdetben csökkentett volumennel. Mindkét üzemben széles körű preventív egészségügyi és biztonsági intézkedéseket vezetnek be a dolgozók megóvására, akik külön bevezető napon ismerhetik meg az új munkakörnyezetet.
A francia és lengyel üzemek nemrégiben történt újranyitását követően a Toyota május 11-től fokozatosan újraindítja a termelést további két gyártólétesítményében. A törökországi Sakariyában működő TMMF üzemben először egy bevezető napot tartanak a munkahelyükre visszatérő dolgozóknak, hogy garantálják biztonságukat, és hogy maradéktalanul megismerhessék az új munkakörnyezetet. A gyártás május 12-én kezdődik csökkentett volumennel, amit a piaci helyzet figyelembe vételével folyamatosan növelnek majd az elkövetkező napokban és hetekben. Mivel a TMMT-ben készülő járművekhez a Toyota walesi motorgyára állítja elő a benzines és hibrid erőforrásokat, a jövő héten a Toyota Motor Manufacturing UK Deeside üzemben is beindulnak a gyártósorok. Itt két napos bevezető időszak vár a dolgozókra, amikor megismerhetik az új biztonsági előírásokat, az emberek közti távolságtartás szabályait és a higiéniai intézkedéseket, majd május 13-től itt is fokozatosan megkezdődik a munka.
Meseautótól a Merkurig 48. rész – A Chrysler és tagvállalatai Magyarországon
2020.05.08.
Az amerikai márkák közül ebben a részben a Chrysler konszern tagjai kerülnek sorra.
A második világháború előtt
Walter P Chrysler a Buick vezérigazgatóként lett ismert autóipari szakember. 1919-1921 között a Willys -Overland vezetőjeként dolgozott. Ezután önállósította magát, s a gyengélkedő Maxwell autógyár alapjaira kezdte felépíteni autóipari birodalmát. 1925-1930 között a Chrysler Corporation létrehozta a Plymouth és DeSoto részlegeket, s felvásárolták a Dodge műveket is. 1930-ban New Yorkban felépült a Chrysler Building, az új főhadiszállás.
Az Amerikában tapasztalatokat gyűjtő Haltenberger Vilmos, aki 1922-ben a Ford és Fordson kereskedőjeként kezdte pályafutását 1925-ben új céget alapított Amerikai Automobilkereskedelmi Kft néven. A helyszín továbbra is a Nagymező utca 19 volt, ahol a Harley-Davidson motorok mellett a Maxwell és a vadonatúj Chrysler is bemutatásra került. 1925. májusában a jubileumi Budapesti Nemzetközi Automobilkiállításon két sötétkék Chrysler is megjelent. 1926. őszére már 68 Chryslert sikerült értékesíteni. Sajnos, mint azt Haltenberger Vilmos maga is elismerte, a cég alulfinanszírozott volt, s 1926-ra már teljesen összecsaptak a hullámok a fejük fölött.
A Liszt Ferenc téri Chrysler szalon 1927-ben. Csortos Gyula, a kor ismert színésze az előtérben (Forrás: ADT/Színházi Élet)
A Chrysler értékesítési jogát Kellner Alfréd kaparintotta meg. Ő még az első világháború előtt autófelszerelési tárgyak értékesítésével kezdte működését, majd az 1920-as évek elején az OM-mel foglalkozott. Tőkéstársa ifjabb gróf Andrássy Imre volt. Kellner a Belvárosban, a Liszt Ferenc tér 11 alatt nyitotta meg bemutatótermét. 1927-1928. között közel 300 Chryslert értékesített, s közben egy másik leányvállalatán keresztül az Opel hazai ügyeit is intézte. A Kellner-féle céget 1929. elején felvásárolta a Latin -Magyar Kereskedelmi Rt, s úgy döntöttek, hogy kizárólag az Opelre koncentrálnak. Így a Plymouth tervezett hazai bevezetésére már nem került sor.
Chrysler Imperial az 1928-as margitszigeteki Concours d'Elegance-n (Forrás: National Archives)
A Chryslertől függetlenül alakult a Dodge hazai sorsa. Először 1925-ben a korábban német, majd francia márkákkal foglalkozó Hungária Automobilgyár Rt reklámozta az amerikai túrakocsikat. A leszállóágban levő cég négy darabról 28-ra tornászta fel a hazai állományt, majd 1926. nyarán megszűnt. Helyükre egy nagy formátumú szélhámos, Toldy Szabó László lépett. Ő az 1920-as években ő a társasági élet ismert alakja volt. Huszárkapitánynak adta ki magát, sőt arról is mesélt, hogy a pápa kitűntette őt. Az általa alapított Toldi Motorkocsi Vállalat először a Dodge túrakocsikkal és a Graham Brothers teherautókkal foglalkozott 1927-1928 között. Később a Lorraine-Dietrich és más luxusmárkák következtek. A gazdasági válsággal Toldy Szabó is eltűnt a színről. 1937-ben bukkant fel újra a neve a lapokban, amikor ötödik (!) feleségétől is megpróbált nagyobb összegű pénzösszeget kicsalni. Ekkor derült ki hivatalosan, hogy Toldy Szabó László múltjából semmi nem igaz – nem volt se huszár, s természetesen a pápához sem volt semmi köze.
Hegedűs Gyula színművész és felesége Dodge autójukon 1927-ben (Forrás: ADT/Színházi Élet)
A Dodge visszatérésére 1938-ig kellett várni: az inkább brit autókról ismert Bruck Nándor és Fiai cég az 1938-as Budapesti Nemzetközi Automobilkiállításra többek között „Dodge kocsikkal vonult fel”. Miután 1938-ban összesen 3 darabot sikerült értékesíteni, ráadásul a háborús készülődés is erősödött, a Bruck cég nem foglalkozott tovább az amerikai márkával.
A második világháború után
Plymouth, mint esküvői autó Budapesten 1948-ban (Forrás: Fortepan/Hámori Gyula)
Bár a Chrysler kimaradt a második világháború egyik ikonikus járművének, a Jeep-nek a fejlesztéséből, de teherautóik révén hozzájárultak a katonai erőfeszítésekhez. A Dodge fegyver -s csapatszállító teherautóinak egy része a béke beköszöntével Magyarországa került. Mivel az amerikaiak sűrűn használták a hivatalosan WC52 tipusjelzésű teherautóval kapcsolatban a Weapon Carrier azaz fegyverszállító kifejezést, az autóra hamar ráragadt a "vippon" becenév. A „vippon” inspirálta a Nehézipari Központot egy hasonló jármű kifejlesztésére. Ez lett a NIK 130, későbbi nevén Csepel 130.
Dodge Weapon egy szolnoki autójavítóban az 1950-es években (Forrás: Hajdú Csaba)
Személyautók terén az állam inkább a General Motors gyártmányait részesítette előnyben. A Magyar Köztársaság Elnöki Hivatalának autóállományáról szóló 1948. december 31-én keletkezett jelentésből kiderül, hogy a hivatali állományba egy kanadai Chevrolet és egy Buick is tartozott - de az A-1 rendszámot egy Chrysler Imperial viselte. 1960-ban 16 Dodge-t (9 állami) és összesen 13 Chrysler Windort tartalmazott a nyilvántartás, ebből kettő volt állami tulajdonban. Érdekesség a 8 db „Plymouth Canada”, amelyből hármat állami szervek üzemeltettek.
Chrysler Windsor a Városligetben (Forrás: Fortepan/Ember Károly)
Ocskay Zoltán többször említett Autózás az ötvenes években című könyvéből kiderül, hogy Iharos Sándor többszörs világcsúcstartó magyar futó többek között egy Dodge autót használt az 1950-es években. Rajta kívül Székely Mihály operaénekes említhető, aki egy 1948-ban Amerikában vásárolt Chrysler Windsorral járt. Az amerikai autókat nem a magyar utakra tervezték, gyakori volt a rugótörés. Az automata váltók sem bírták a megpróbáltatásokat. A Székely-féle Chrysler többszörös tulajdonosváltás után eltűnt, és csak negyven évvel később került elő, amikor már egy méhész használta a hosszú karosszériás kocsit kaptárjai szállítására.
1933-as DeSoto 1971-ben a budapesti utcán (Forrás: MMKM)
Kamion Eb: Kiss Norbert augusztus végi kezdésben bízik
2020.05.08.
A 35 éves szombathelyi pilóta az M1 aktuális csatornának pénteken azt mondta, mivel a kamion Eb futamaira nincsenek megkötve televíziós közvetítési szerződések, és az események megrendezése a helyszínre kilátogató nézőkre épül, így nem képzelhető el, hogy zárt kapuk mögött versenyezzenek.
"Reméljük, hogy augusztus közepéig javul annyit a helyzet, hogy ki lehessen tűzni olyan futamok időpontját, amelyekre már nézőket is beengednek, és akkor augusztus végén, vagy szeptember elején kezdhetünk" – nyilatkozta Kiss, hozzátéve, hogy a németországi viadalt már biztosan törölték, de a maradék hét verseny, közte a Hungaroringre tervezett még megrendezhetőnek tűnik.
"A jelenlegi helyzetben nyilván az autósport kevésbé fontos, de jó lenne már a pályán lenni, mert sok jó tervünk volt erre az évre, és sajnos ezeknek a megvalósítása egyelőre még várat magára" – mondta a kamion Eb 2014-es és 2015-ös idényének bajnoka.
Kiss jelezte, hogy eddig teszttilalom volt Magyarországon, de néhány hét múlva már lesz lehetőségük pályára gurulni az új versenykamionnal, amelyet teljesen új felállású magyar csapatával fejlesztettek és fejlesztenek most is.
"Remélhetőleg hamarosan hivatalosan is bemutatkozhatunk az új csapatommal, a cél pedig változatlanul minél több futamon győzni, és megszerezni az Európa-bajnoki címet" - mondta Kiss. Hozzátette, a szezon kezdetének csúszása miatt több idejük jut a felkészülésre, ezt pedig próbálják kihasználni.
Kiss Norbert a két Eb-címe után 2016-tól a német Tankpool 24-Mercedes istállónál versenyzett, ahol négy évet töltött, és a tavalyi idény után távozott.
MTI
A nap karikatúrája: Sminktükör
2020.05.08.
Speciális betegszállító járművel küzd a koronavírus ellen a Toyota
2020.05.08.
Egyedi módosításokkal tette alkalmassá a Hiace furgont súlyosan beteg COVID-19 páciensek szállítására a Toyota. Az autót orvosoktól és ápolóktól kapott javaslatok alapján készítette el a cégcsoport karosszéria-specialista tagvállalata, a Toyota Auto Body. A betegszállító autó első példányát a tokiói Showa egyetemi klinikának szállították le, használni azonban nem csak ők fogják: fél tucatnyi intézménynek van hozzáférése a speciális Hiace-hez, így a legteljesebb mértékben kihasználható annak kapacitása.
A kifejezetten koronavírussal fertőzött, súlyosan beteg személyek biztonságos szállítására szolgáló gépkocsi belső terét úgy alakították ki, hogy az hatékonyan gátolja a levegőben szálló szemcsék és folyadékcseppek szabad mozgását, és ezzel elejét vegye a cseppfertőzésnek. Az autóban hermetikusan leválasztották az első üléssort a hátsó tértől. Utóbbiból egy nagy teljesítményű elszívóberendezés folyamatosan vezeti ki a levegőt a külvilágba, így az nem juthat át a vezetőhöz és utasához.
Május 30-tól indulnak autósportban az országos bajnokságok
2020.05.08.
A testület korábban úgy határozott, hogy május 31-ig tartja érvényben a versenyrendezésre vonatkozó tiltást, ugyanakkor a hétfőn országos szinten életbe lépett enyhítő intézkedések nyomán ezt a határidőt két nappal, május 29-ig rövidítette le.
Oláh Gyárfás, az MNASZ elnöke az MTI-nek azt mondta, május utolsó hétvégéjén a gokart szakág országos bajnoki fordulójával indul újra az autósport-élet Magyarországon, ezt követően pedig már a többi szakágban is lesz lehetőség a versenyek megrendezésére.
"Más döntéseket is hoztunk, ezekre azért került sor, mert a szövetség igyekszik minden olyan lépést megtenni, amellyel a versenyzőket tudjuk segíteni" - nyilatkozta az MNASZ elnöke. A szövetség június 1-jén teljesen új versenynaptárat tervez megjelentetni, ezért a hazai futamok rendezőinek május 15-ig be kell jelenteni rendezési szándékukat az MNASZ-nél.
MTI
Kevésbé ismert modellek a Skoda 125 éves történetéből – a BUGGY 736
2020.05.08.
A kocsi műszaki alapjául a sorozatgyártású, lépcsőshátú Skoda 110 szolgált, s azon autókrossz-versenygépekkel is rokonságban állt, amelyekkel a cseh autógyártó a hetvenes évek elején bajnoki sikereket ünnepelhetett. A fordulékonyságával különösen terepen meggyőzőnek bizonyult, ajtók nélküli kabrió 1100-as motorja 33 kW (45 LE) teljesítményt produkált, s összesen öt prototípusa közül az utolsó 1975-ben készült el – ma pedig a Mladá Boleslav-i Skoda Múzeum gyűjteményének tagja.
Nagyjából egyidőben az autókrossz, mint sportág iránti egyre növekvő lelkesedéssel érkezett Kalifornia és Florida strandjairól egy különös trend Európába – ezek a puritán dűne- vagy strand-buggyk. E műszakilag meglehetősen egyszerű konstrukciójú járművek az autózás rendkívül közvetlen és élvezetes élményét kínálták, komoly érdeklődést ébresztve a tisztán szabadidős célú járművek iránt. A gyakran összeépítendő készletben (kit) kínált járművek alapjául többnyire műszakilag átdolgozott kisautók szolgáltak, amelyeket könnyű üvegszálerősítésű műanyag (GRP) karosszériákkal láttak el. Nyugat-Európában számos gyártó alkalmazta e célra a Skoda korszerű, ugyanakkor árában nagyon is versenyképes technikáját, különösen az egyliteres kategóriában.
Akkoriban a belga Namurból származó Francois Vernimmen számított az egyik legaktívabb európai buggy-gyártónak, aki 1971-ben a Skoda 100 megerősített padlóvázára építette fel Buggy VF modellje két példányát. Ennek során 2400-ról 2240 milliméterre rövidítette le a tengelytávot, a buggy nyitott karosszériája pedig ponyvatetőt kapott, míg utastere nem sokkal tartalmazott többet sportkormányánál és kagylóüléseinél. A hátuljába épített, 988 köbcentiméteres, négyhengeres erőforrás 31 kilowattot (42 LE) teljesített, s éppúgy a sorozatgyártású lépcsőshátú modellből származott, mint a négyfokozatú sebességváltó. Az autó 1972 januárjában a Brüsszeli Autószalon Skoda-standján tartotta világpremierjét. Három év alatt nagyjából harminc példány készült az 1973-tól VF Okapi néven forgalmazott járműből, amelyekbe már 1107 köbcentiméteres motort építettek.
Hasonló különleges gyártmányokat árult az akkori olasz Skoda-generálimportőr Motorest is, 1972 novemberében pedig a Torinói Autószalonon a Bologna közeli Pianoro-beli Autozodiaco törpeautógyártó mutatta be Kirby nevű fejlesztését. Ez utóbbi nyitott kétüléses modell is a Skoda 100 műszaki alapjaira épült, ám változatlan tengelytáv mellett. Biztonsági okokból a Kirby – akárcsak a VF – szélvédőjének csőkerete mellett egy hátsó bukókerettel is kiegészült. Összességében azonban csupán két példány készült belőle, az egy vagy két karburátorral szerelt, 1107 köbcentiméteres motor pedig sohasem került a Kirby hátuljába.
E járművek tervezését Mladá Boleslavból, a Skoda részéről is szorosan figyelemmel kísérték, míg végül 1973-ban megszületett a döntés a 736-os projekt elindításáról. A Skoda BUGGY volt hivatott kideríteni, mennyiben rendelkezne exportpotenciállal, illetve lenne gazdaságilag indokolható egy hasonló jármű gyártása. Két év intenzív munkát követően 1976 nyarára végül a tesztvezetések is lezajlottak. A prototípus alapjául a 110 L szolgált, amelynek tengelytávját 2000 milliméterre rövidítették le a tervezők, a padlóváz további merevítéséről pedig két hossztartó, a szélvédő körüli csőkeret, valamint a vezető és az első utas feje felett átívelő, magasabb bukócső gondoskodott. A 2+2-ülésesként négy személy számára helyet kínáló, nyitott fémkarosszéria formatervéért Josef Čech felelt. Az első példány még a fejlesztési részleg segítségével készült el, akik az autó fényezését is végezték, míg további négyet 1975 októberéig az autógyártó saját szakiskolájának tanulói kézi munkával gyártottak le. A Skoda BUGGY ezzel azon immár hat tanulói autó (Azubi-Car) korai előfutára, amelyeket a Skoda szakiskolai gyakornokai az utóbbi évek során építettek.
A Skoda által épített buggy-modellek mindenekelőtt átgondoltabb konstrukciójukban különböztek a belga és az olasz ajánlatoktól. A hűtőt, az akkumulátort és a negyvenliteres üzemanyag-tartályt például az autó elejébe helyezték, ami jelentősen hozzájárult a kedvezőbb tömegeloszláshoz és a kiegyensúlyozottabb tengelyterhelésekhez. A buggy elejét és hátulját szilárd csőkeretek védték és különösen szembetűnőek voltak az első karosszériaburkolatra szerelt fényszórók, valamint a külön bevonattal védett pótkerék a hátsó motorházfedélen. A jármű hajtásáról a Skoda 110 1107 köbcentiméteres és 33 kW (45 LE) teljesítményű, négyhengeres motorja gondoskodott, amelynek 3000-es percenkénti fordulatszámnál leadott 74 newtonméter maximális forgatónyomatékának köszönhetően aligha esett nehezére a könnyű jármű mozgatása. A 3,32 méter hosszú Skoda BUGGY alatt ugyanis mindössze 710 kilogrammot mutatott a mérleg, ám 400 kilogrammos terhelhetőséget kínált. Ez nagyjából négy felnőtt és 100 kilogramm csomag számára bizonyult elegendőnek, még ha utóbbinak nem is igazán jutott már hely, ha négyen ültek az autóban. Amikor azonban csak ketten autóztak, a hátsó ülést 980 milliméter széles rakodóhelyként használhatták. Az utasok vászontetővel és átlátszó fóliaablakokkal ellátott oldalpanelekkel óvhatták magukat az esőtől. 165 SR 13 méretű Barum utcai gumiabroncsain a prototípus félterheléssel 107 kilométer/óra maximális sebességet ért el, átlagos üzemanyag-fogyasztása pedig 8,3 literre adódott 100 kilométerenként. A terepmintás gumiabroncsok 175 SR 13 méretben álltak hozzá rendelkezésre.
Az utóbbi időszak egyik legnagyobb autólopási ügyét derítették fel
2020.05.08.
Balotai Attila azt mondta, hogy nagyjából egy hete két gépkocsit is egy trélerrel vittek el jogtalanul, az egyiket Ferencvárosból. Kiderült, hogy a tréler tulajdonosa egy autószállítással foglalkozó tatabányai férfi, őt őrizetbe vették.
A rendőrök megtalálták az egyik, Dunakesziről ellopott járművet. Később a tatabányai férfi társát is elfogták Tatán. Két helyszínen foglaltak le gépkocsilopáshoz használatos tárgyakat, feljegyzéseket. Utóbbiak alapján eljutottak egy ecseri és egy budapesti, a XVII. kerületi Pesti úton található autóbontóhoz. Megállapították, hogy az őrizetbe vett két gyanúsított több járművet is "beszállított", így 28-at foglaltak le – közölte Balotai Attila.
Ámán András, a BRFK IX. kerületi rendőrkapitányságának vezetője jelezte: a gépkocsilopási sorozat felderítése úgy indult, hogy miután eltulajdonítottak egy autót az Ecseri útról, a rendőrök kihallgatták a sértettet, majd értesítették az ügyről a BRFK felderítő főosztályát. Két-két trélert foglaltak le. A 28 járműből eddig 11 esetében bizonyosodott be, hogy bűncselekményből származik, a többinél még vizsgálják, hogy lopottak-e. A gépkocsik értéke 100 ezer és 3,5 millió forint között mozog. Az ügy több városra is kiterjed: Budapesten kívül Győrből, Mosonmagyaróvárról, Budaörsről és Székesfehérvárról is loptak járművet.
A tettesek büntetlen előéletűek, beismerő vallomást tettek. A rendőrség kezdeményezte a bűnügyi felügyeletüket – közölte Ámán András.
MTI
Oldalak
Az oldal fő támogatója
