Határnyitás: indulhat a bevásárlóturizmus Ausztriába és Szlovákiába
2020.06.04.
"Az elmúlt napokban számtalan telefonos egyeztetést folytattunk a határainkon érvényben lévő korlátozások feloldásáról az osztrák, a cseh és a szlovák külügyminiszter-kollégákkal, Alexander Schallenberggel, Tomás Petricekkel és Ivan Korcokkal.
Végül sikerült megállapodni minden technikai kérdésben, így holnap reggel, várhatóan 8 órától minden korlátozástól mentesen utazhatnak egymás országainak területeire a magyar, a cseh, az osztrák és a szlovák állampolgárok" - közölte Szijjártó Péter.
Szabadon. Illusztráció. Fotó: police.hu
Ez azt jelenti, hogy péntektől nem lesz szükség negatív koronavírus-tesztre és karanténba sem kell vonulni az Ausztriába, Csehországba és Szlovákiába történő utazás, valamint az onnan történő hazatérés esetén, és megszűnik az eddigi 48 órás korlátozás is - tudatta.
MTI
A vadonatúj Hyundai Santa Fe
2020.06.04.
Mindezen módosítások bevezetése egybevág a Hyundai legrégebb óta gyártott szabadidőjármű-családjának huszadik születésnapjával. Az Európában 2001 óta elérhető, középkategóriás szabadidőjármű mindig is kényelméről, tágas helykínálatáról, gazdag felszereltségéről és funkcionális belső kialakításáról volt híres. A most alkalmazott frissítések révén az új Santa Fe még fényűzőbb minőséget kínál ügyfeleinek. A típus most először rendelhető hibrid és plug-in hibrid hajtásláncokkal; ezen kívül az új Santa Fe merész, karakteres formanyelvet, valamint új technológiai és biztonsági megoldások széles skáláját alkalmazza.
„Az új Santa Fe ár-érték arányát prémium jellemzők és vonzó megjelenés teszi még erőteljesebbé.” – mondta SangYup Lee, a Hyundai formatervezési központ nemzetközi igazgatója, a vállalat ügyvezető alelnöke. „A Santa Fe oldalfalait, illetve orrát és farát összekötő, határozott vonalak olyan robusztus, mégis kifinomult megjelenést kölcsönöznek a modellnek, amely tökéletesen igazodik a szabadidőjármű-vásárlók ízléséhez. Ezen túlmenően számos olyan funkciót és szolgáltatást vezettünk be, amelyek egy határozottan családcentrikus, ugyanakkor élvezetesen vezethető szabadidőjárművet eredményeztek.”
„Az új szolgáltatások és funkciók széles skáláját felvonultató, új Santa Fe hamisítatlan prémium járműként folytatja pályafutását.” – mondta Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe marketingért és termékekért felelős alelnöke. „A modell újfent azt demonstrálja, hogy a Hyundai meghallgatja ügyfelei kívánságait, és folyamatosan a legmodernebb funkciókkal és szolgáltatásokkal igyekszik kielégíteni elvárásaikat. Ez érvényes a modell hajtáslánc-kínálatára is. Az új Santa Fe bevezetésével a Hyundai összes szabadidőjárműve elérhető részben vagy teljesen elektromos hajtásláncokkal, a hibrid megoldásoktól egészen az üzemanyag-celláig.”
Merész, új formaterv teremt karakteres megjelenést
Az új Santa Fe robusztus megjelenését kifinomult személyiséggel párosító külső formaterve egyedülállónak számít a szabadidőjárművek piacán. A lenyűgöző orrkialakítást páratlanná teszi a jellegzetes, széles hűtőmaszk, amely magában foglalja a lámpatesteket is. A rácsozat hangsúlyozottan térbeli mintázata kihangsúlyozza a modell robusztus karakterét. A különleges, szembeötlő T-alakú LED-es nappali fények semmihez sem fogható fényrajzolatot teremtenek, egyben irányjelzőként is szolgálnak.
A lökhárító alsó részén robusztus védőlemez fogja közre az alsó légbeömlőt, optikailag alátámasztva az elsődleges hűtőmaszkot. Az autó erőteljes megjelenését az orr sarkaiban elhelyezett, függőleges légbevezető nyílások teszik teljessé: ezek egyrészt javítják a karosszéria légellenállását, másrészt kihangsúlyozzák a robusztus, vertikális kiállást.
Az új Santa Fe karakterét szélesebb kerékív-toldatok, valamint új rajzolatú könnyűfém keréktárcsák (köztük egy 20 colos opció) teszik még határozottabbá. Hátul vízszintes tájolású, elnyújtott rajzolatú lámpatestek szélesítik optikailag a fart. A két lámpatestet piros fényvisszaverő sáv köti össze. A harmonikus, kifinomult megjelenés érdekében a dizájnerek a hátsó lökhárító kialakítása során nyugodtabb, igényesebb formavilágra törekedtek. Ez újfent kihangsúlyozza a jármű szélességét és izmos kiállását. Az új Santa Fe külső formaterve a Hyundai prémium minőségét tükröző érett, magabiztos személyiségről tesz tanúbizonyságot.
Új Luxury csomag fokozza a prémium hatást
Az új Santa Fe az első Hyundai modell, amelyhez a kifinomult hangulatot még tovább fokozó, opciós Luxury csomag rendelhető. A csomag exkluzív 20 colos keréktárcsát, továbbá matt fekete helyett fényezett kivitelű első és hátsó lökhárító-kötényt, valamint oldalsó borítást tartalmaz.
Új, prémium beltéri opciók
Az új Santa Fe utastere tágasabb és kényelmesebb az elődmodellénél, valamint több praktikus megoldást tartalmaz. Minden alkatrész puha tapintású, prémium kidolgozást kapott, ami a fényűzés új szintjére emeli az autót. Megújult a műszerfal alsó felének kialakítása, új a középkonzol, és új a 10,25 colos audio-vizuális navigációs (AVN) érintőképernyő. Az elektronikus vezérlésű sebességváltó kezelőgombjainak is otthont adó új, lebegő középkonzol lendületes ívvel csatlakozik a műszerfalhoz. Az új Santa Fe elsőként kapja meg a Terrain Mode üzemmód-választót: a középkonzolon elhelyezett tárcsával kényelmesen választhatjuk ki a kívánt üzemmódot.
A középre rendezett gombok egytől egyig ösztönösen, ergonomikusan használhatók. A vezetőülésből minden könnyen elérhető. A pohártartó használaton kívül befedhető, míg a középkonzol alatt további tárolófelület található. Az utastér új, prémium részleteit a 12,3 colos, teljes egészében digitális műszeregység koronázza meg.
Takarékosabb, új villamosított hajtásláncok
A Hyundai legkeresettebb városi szabadidőjárművei, a Kona Electric és Hybrid modellek után a márka európai crossover zászlóshajójára is kiterjeszti villamosított hajtáslánc-kínálatát. Az új Santa Fe az első olyan Hyundai modell Európában, amely megkapja az új ‘Smartstream’ hibrid és plug-in hibrid hajtásláncokat. Az új Santa Fe hajtáslánc-választékáról a közeljövőben adunk közre részletesebb információt.
Új platform a jobb menetteljesítményekért és a fokozott biztonságért
Az új Santa Fe az első olyan Hyundai modell az európai piacon, illetve az első olyan Hyundai szabadidőjármű világszerte, amely az autógyártó vadonatúj, harmadik generációs járműplatformjára épül. Az új platform számottevő előrelépést tesz lehetővé a menetteljesítmények, a vezethetőség, a takarékosság és a biztonság terén.
Az új platform légáramlást szabályozó rendszere hatékonyabb légcserét tesz lehetővé a motortérben, elősegítve a hőeloszlást. Ezzel fokozható a jármű alsó szerkezetének stabilitása. A jármű stabilitását tovább javítja, hogy a platformon alacsonyabban helyezkednek el a nehéz komponensek: így csökken a tömeg, és mélyebbre került a tömegközéppont. A modell aerodinamikai jellemzői is javultak: a légellenállás csökkentése kiváló üzemanyag-fogyasztást, teljesítmény-kifejtést és menetdinamikát eredményez.
A kormányösszekötők csatlakozási pontjait az első kerekek középvonalához közelebb helyezték el, mely dinamikusabb irányíthatóságot eredményez. A zaj- és rezgéscsillapítást pedig rezgéseknek kitett pontokon és alkatrészeken megerősített hangelnyelő anyagok használatával sikerült javítani.
Az új platformból adódó, modern fejlesztések az ütközésvédelem terén is számottevő előrelépést tettek lehetővé. Az erőhatásokat több csatornán elvezető szerkezetnek, a forrón sajtolt elemeknek, valamint az ultra nagy szakítószilárdságú acéllemez alkalmazásának köszönhetően a platform hatékonyabban képes elnyeli az ütközés energiáját, miközben az utascella a lehető legcsekélyebb mértékben deformálódik.
Az új Santa Fe 2020 szeptemberétől lesz kapható Európában.
Forma-1 - Magyarország minden szempontból felkészült a rendezésre
2020.06.04.
A Hungaroring Sport Zrt. elnök-vezérigazgatója ezt az Innovációs és Technológiai Minisztérium által szervezett csütörtöki online sajtótájékoztatón mondta, ahol elhangzott, hogy a jogtulajdonos, Liberty Mediával megkötött egyezség eredményeként sikerült lealkudni a verseny jogdíját, és egyúttal 2026 helyett 2027-ig biztosítani azt, hogy a Magyar Nagydíj szerepeljen a programban.
Fotó: MTI archív
Palkovics László innovációs és technológiai miniszter szerint amikor kiderült, hogy a járványhelyzet miatt több rendezvényt le kell mondani, Magyarország támogatásáról biztosította a tulajdonost, hogy valamilyen formában, de megrendezhető legyen a Magyar Nagydíj.
Gyulay Zsolt arról is beszélt, hogy az elmaradó jegybevételek miatt volt szükség a jogdíj lealkudására.
"Sokat spóroltunk mind az államnak, mind magunknak" - fogalmazott a sportvezető, majd elárulta: sikerült elérniük, hogy a jogdíj indexálása alacsonyabb legyen, a szerződés pedig egy évvel tovább, 2027-ig biztosítsa Magyar Nagydíjat a Forma-1-es versenynaptárban.
"Összességében közel hatmilliárd forintot sikerült megspórolnunk a magyar államkasszának" - állapította meg Gyulay Zsolt.
Az elnök-vezérigazgató kitért arra is, hogy a biztonsági szolgálat, valamint a Pest megyei Rendőrkapitányság feladata lesz, hogy a nézőket távoltartsák a Hungaroringtől.
"Nem lesz könnyebb dolgunk, mint egy hagyományos verseny rendezése esetén, mert a csapatok számára egy konténervárost kell felépítenünk a kerítésen belül" - fűzte hozzá. A sportvezető elismerte, hogy rengeteg kérdés merül még fel, viszont kedvezőnek tartja, hogy a Magyar Nagydíj előtti két osztrák futam megrendezéséből sokat tud majd tanulni a korábbiaknál szűkebb létszámú szervezőbizottság.
Palkovics László közlése szerint elkezdődött a Hungaroring rekonstrukciós terve, amelynek keretében minden évben felújítanak majd egy-egy elemet, és azt szeretnék, hogy 2027-re egy teljesen új Hungaroring jöjjön létre. Emellett 2023-ban a gyorsaságimotoros-világbajnokság egyik futamának megrendezését is tervezik, ezzel kapcsolatban sincsenek aggályai.
Merkely Béla, a Semmelweis Egyetem rektora kijelentette, hogy bárhol biztonságos körülmények között tudnak majd mintát venni, a fertőzötteket pedig megfelelően izolálni. Kiemelte: a maszk viselése, valamint a kézhigiénia lehetőségének biztosítása kötelező lesz a Hungaroringen a Magyar Nagydíj alatt. Hozzáfűzte, orvosi csapatával komplett laborháttérrel lesznek jelen a verseny helyszínén, ahol gyorsteszttel 50 percben belül ki tudják mutatni az aktív vírust. A Semmelweis Egyetemen néhány óra alatt 2000 vizsgálatot is el tudnak végezni minden nap, ezek eredményére pedig maximum nyolc órát kell várni.
Palkovics László közölte: alkalmazni fognak egy mobiltelefonra letölthető, vírusradar szoftvert is, amely kimutatja, hogy a telefon tulajdonosa kivel volt két méteren belüli távolságban az előző időszakban, így fel tudják mérni a vírus terjedését. A miniszter végül arra hívta fel a figyelmet, hogy Magyarországnak Ausztriánál jobb volt a koronavírus elleni védekezési rendszere, és sokkal alacsonyabb lett a fertőzöttségi szintje.
MTI
A fekete Ferrari, ami rettegésben tartotta az olasz alvilágot
2020.06.04.
Az olasz sajtóban akkoriban rendszeresen jelentek meg a tudósítások a bravúros üldözésekről és elfogásokról, amelyeknek az Ágaskodó Paripa jelével ellátott rendőrségi jármű, egy fekete Ferrari 250 GTE 2+2 Polizia volt a főszereplője. A köznyelv ezek után el is nevezte az autót Fekete Párducnak.
Ahogy az előbbiekből is kitűnik, különleges autóról van szó, amelynek nem csupán technikai adottságai, hanem a története is párját ritkító. Ez teszi igazi hírré, hogy most ismét kalapács alá kerül az olasz bűnözők egykori mumusa.
"Ha az elfogásokhoz Ferrari kell, akkor Ferrarit kapsz"
A római rendőrség 1962-ban kapta meg híres Ferrari 250 GTE-t, amelynek volánja mögé a később szintén legendává vált Armando Spatafora ügynök ült. Ők ketten félelmetes párost alkotva az olasz alvilág rémálmaivá váltak azokban az években.
Spatafora akkor már az egyik legelismertebb és legsikeresebb rendőrtisztnek számított az olasz fővárosban. Sikereit olyan nagyra értékeltél a főnökei, hogy rákérdeztek: mivel járulhatnánk hozzá, hogy még ennél is hatékonyabb legyen a munkád. Spatafora így válaszolt: "A legjobbnak a legjobbat! Mi lehet jobb, Ferrarinál?" Legnagyobb meglepetésére a főnökei közölték vele: "Rendben, akkor Ferrarit kapsz".
Végül Spataforán kívül még négy római rendőrt iskoláztak be a Ferrari tanfolyamára. Maranellóban, a Ferrari istállóban kellett elvégezniük a nagysebességű autók vezetéséhez szükséges kurzust.
Az egyetlen túlélő
A szóban forgó modellnek a motorszáma és az alvázszáma is azonos: 3999 GT. Mára ez az autó maradt az egyedüli ép példány abból a kettőből, amit a maranellói istálló ajánlott fel az olasz rendőrségnek. A másik, hasonló Ferrarinak nem volt ilyen szerencséje. Csupán néhány héttel a szolgálatba lépése után egy üldözés során kisodródott az útról és rapityára tört. Szaknyelven szólva: csatában elesett…
Az autó a Ferrarikhoz méltó technikai karakterisztikákkal rendelkezik, ami a 60-as években kivételes lehetőséget biztosított a rendőrség számára. A 3.0 V12-es motor 250 km/h sebességgel repítette, amivel a rendőrök képesek voltak a korszak valamennyi szupergyors autóját üldözőbe venni. Korábban ez szinte lehetetlen feladat volt a rendőrség kötelékében rendszeresített Alfa Romeo 1900 és 2600 típusokkal. Ezeket a köznyelv csak Panterákként emlegette. Innen kapta becenevét később a félelmetes Ferrari 250 GTE Polizia is.
Hat év megbecsült szolgálat
A POLIZIA 29444 rendszámú Ferrari GTE hat éven keresztül járőrözött az olasz főváros. A kocsi és sofőrje, Spatafora a római éjszakák ikonikus jelenségévé váltak. Az őrült éjszakai üldözésekről legendák keringtek a rómaiak körében. Az egyik leghíresebb ilyen akció csaknem egy éjszakán át tartott, s végül a Róma egyik jelképévé vált Spanyol lépcsőknél ért véget.
A 3999-es gyári számú Párducot 1968 végén kivonták az aktív szolgálatból, de azt megelőzően még vért szállítottak vele kórházakba sürgős esetekhez. A legenda szerint egy ilyen alkalommal a 250 GTE Polizia 50 perc alatt tette meg a 200 kilométeres utat Róma és Nápoly között.
Civil élet
A különleges autót végül 1972-ben adták el az olasz hadsereg nyilvános aukcióján. Alberto Cappelli lett az új tulajdonos, aki tisztában volt a legendás Ferrari történelmi értékével, ezért nem alakította át civil használatra, hanem az eredeti állapotában őrizte meg a rá következő 40 évben. Alkalmanként állította csak ki európai autós rendezvényeken.
A történelmi Ferrari-Spatafora páros még egyszer, az 1984-es Coppa delle Dolomiti alkalmával állt össze újra csapattá, ahol meglepetésre a második helyen futottak be.
Mind a mai napig ez a 3999 gyári számú Ferrari 250 GTE az egyetlen civil személygépkocsi Olaszországban, amelynek külön engedélye van sziréna, kék fény és a rendőrségi autókon szokásos „Squadra Mobile” felirat használatára a hétköznapi forgalomban.
Opel: Eisenachban is elkezdődött a gyártás
2020.06.04.
Az NDK-s időkben egykoron itt készültek a Wartburgok, manapság azonban fényévekkel korszerűbb gyár működik a német városban. Az Opel-gyár március közepén állította le a termelést, s hosszú szünet után végre autók gördülnek le a gyártósorokról.
Fotó: Opel
Még nem normál sebességgel haladunk – nyilatkozta a portálnak az Opel-egyik szóvivője arra utalva, hogy a termelés felfuttatása időbe telik. Jelenleg egy műszakban gyártanak autókat, s ahogy mindenütt, itt is szigorúan betartják az egészségügyi előírásokat. A dolgozók maszkot viselnek, kellő távolságot tartanak, s gyakran fertőtlenítik a kezüket.
Az öltözők és az étkezők ugyanakkor zárva vannak, biztonsági okokból ezeket még nem nyitották meg.
Fogaskerék helyett szíj: a Continental hatékony hajtószíjakkal látja el a Goldwind szélturbinákat
2020.06.04.
A Continental tervezői két, már kipróbált és bevált fogasszíj-technológia optimális kombinációjának segítségével fejlesztették ki a szíjakat. 2018-ban a Continental közel két millió eurót fektetett be alsó-szászországi helyszínén, hogy meg tudjon felelni a kínai vállalat évi több mint 100 kilométernyi hajtószíjat kitevő szükségletének.
A fogasszíjak hatékony alternatívát kínálnak a bonyolult erőátviteli rendszerekkel szemben
A Goldwind egyike azon kevés gyártóknak a piacon, amelyek fogaskerekek nélküli meghajtással állítják lapátjaikat, ami egyre fontosabb tényezővé válik a változó szélerősségekre való rugalmas reakció szempontjából. „A Goldwind fogasszíjakra támaszkodik” – mondja Rolf Marwede, a Continental dannenbergi lokációjának igazgatója. „Ennek számos előnye van, például a rendszer így kevésbé komplex, aminek következménye, hogy kevésbé hajlamos a turbina gondolájában előforduló vibrálásra és meghibásodásokra. Szíjaink emellett rendkívül kopásállók és tartósak.”
A Continental által szállított szíjak nem igényelnek kenést, karbantartásuk kimondottan egyszerű, valamint jelentősen ellenállnak a korróziónak is. Különösen a tengeri szélerőművek esetében ez az utolsó tényező komoly előnyt jelent a folyamatosan sós tengeri levegőnek kitett hagyományos fém kialakításokkal szemben. „A fogaskerekes megoldásokhoz képest egy egyszerűbb, hajtószíjakat alkalmazó kivitel költséghatékonyabb és hatásosabb is hosszú távon” – mondja Marwede. Hiba esetén a rendszer nagyon gyorsan javítható is, mivel csak az övet kell cserélni, nem pedig a teljes erőátviteli rendszert.
Két termékcsoport legjobb tulajdonságainak ötvözete
A Goldwind számára fontos volt, hogy kidolgozzon egy alacsony karbantartási igénnyel rendelkező, egyszerűbb alternatívát a hagyományos erőátviteli rendszerekre. A Continental Synchrodrive technológiáján alapuló szíjas megoldás tökéletesen megfelelt ezeknek a kívánalmaknak. A szíj, melynek belseje horganyzott acélzsinórokat tartalmaz, poliuretánnal van bevonva, amely a fogakat és az öv hátulját egyaránt lefedi, így kiemelkedő kapcsolatot teremt a feszítő elemmel. A poliuretán emellett kimondottan kopásálló is.
Az acélzsinórok és azok sodrásainak két ellentétes ütközési iránya semleges futási tulajdonságokat eredményez, aminek köszönhetően a szíjak rendkívül rugalmassá válnak. Nem ritka az, hogy körülbelül 12 millió fordított hajlítási ciklus menjen végbe. Viszont a Goldwind által használt szíjakat igazán egyedivé a Continental northeimi helyszínén gyártott speciális anyag teszi. A hajtószíjak specialistája a Syncrochain technológiában szerzett szaktudását kamatoztatja ehhez az alkalmazáshoz.
“Az anyag jobban ellenáll az elhasználódásnak és elnyeli a zajt, valamint sokkal stabilabb szerkezetet biztosít a fogasszíj számára. Ennek köszönhetően még tovább növelhető a szíj teljesítménye” – magyarázza Marwede. Az anyag megerősíti a fogakat és javítja a bejáratási viselkedést, ami tovább emeli a hatékonyságot. „Végső soron két termékcsoport ötvözésével fejlesztettük ki az ideális megoldást a Goldwind alkalmazásához.”
A Dannenbergi Kompetencia Központ kapacitása elegendő a jövőbeni termékbővítéshez
A Continental a Goldwind szíjait a dannenbergi telephelyén gyártja, amely egy a poliuretán szíjak létrehozására fókuszáló kompetencia központként működik a vállalaton belül. A technológiai vállalat kimondottan erre a célra hozta létre az új üzemet. A 2017-ben újonnan épített csarnok, ahol a központ a tevékenységeit végzi, további termékbővítéshez is rendelkezik helykapacitással. „Ezen az egy helyszínen nem csak a Synchrodrive és Syncrochain öveket gyártjuk, hanem a két terméktípust egymással is ötvözni tudjuk – mint ahogyan azt a Goldwind alkalmazása esetében is tettük. Ilyesmire korábban még nem került sor, így tehát mindez rendkívül hatékony partnerekké tesz minket” – foglalta össze Marwede.
A szél egy tiszta alternatíva és ideális kiegészítője más energiaforrásoknak
A Continental a Goldwinddel kötött partnerkapcsolatát jelentős alapkőnek tekinti, mely segítségével tovább fejlesztheti a fenntarthatóságra és erőforrások megőrzésére irányuló erőfeszítéseit. A hajtószíjak mellett a vállalat a szélturbina-gyártónak szerelőelemeket, szélellenállást csökkentő fóliákat, valamint hidraulikus vezetékeket is szállít.
A szél egy kimeríthetetlen erőforrás. A szélturbinák tisztának számítanak, és az általuk generált szélenergia ideális kiegészítője lehet más energiaforrásoknak. 2019 végéig összesen körülbelül 650 gigawatt összteljesítményű szélerőmű épült világszerte. Csak összehasonlításképpen: 40 gigawatt elég lenne ahhoz, hogy minden háztartást ellásson elektromossággal Németországban. A több mint 200 gigawatt összteljesítményű telepítésével Kína számít messze a világ legnagyobb szélenergia-piacának.
What Car: a Lexus márkaszervizei a legjobbak
2020.06.04.
Udvarias személyzet, minőségi munka, ár/érték arány: ez volt az a három fő szempont, amelyek alapján a brit What Car? autós folyóirat által megkérdezett, több mint 18 ezer autósnak minősítenie kellett azt a márkaszervizt, ahová járművét rendszeresen hordja. A szerkesztők alaposságára jellemző, hogy külön térképezték fel a három évnél nem idősebb (azaz mindenképpen garanciális) autókkal szerzett tapasztalatokat, és az idősebb (legfeljebb húszéves) járművek szervizelésével kapcsolatos benyomásokat, majd a két részterületet összesítve jutottak el a végeredményhez.
A Lexus esetében nem volt különbség a két korosztály között: a japán luxusmárka mindkét kategóriában magasan az élen végzett, így magától értetődő módon az összesítésben is messze a legjobb minősítést kapta a 29 vizsgált márka közül. Egyetlen részterületen sem kapott „jó”-nál rosszabb minősítést, a személyzet hozzáállása és az elvégzett munka minősége pedig a legtöbb válaszadó számára kiválónak bizonyult. Az újságírók a független szervizek teljesítményét is megvizsgálták, és arra jutottak, hogy a Lexus tulajdonosainak itt sem kell csalódniuk: a jelek szerint a márka minősége magával vonzza a karbantartás színvonalát. További részletek az alábbi táblázatban.
Márkaszervizek értékelése TOP20
Márkaszerviz
(0-3 év)
Márkaszerviz
(4-20 év)
Márkaszerviz összesítés (0-20 év)
Független szervizek (0-20 év)
1.
Lexus (94,9%)
Lexus (93,8%)
Lexus (94,10%)
Suzuki (95,80%)
2.
Hyundai (93,9%)
Subaru (92,6%)
Subaru (91,80%)
Lexus (95,00%)
3.
Honda (93,3%)
Suzuki (91,3%)
Honda (91,30%)
Citroen (93,90%)
4.
Volvo (92,9%)
Honda (90,6%)
Suzuki (90,60%)
Honda (93,80%)
5.
Peugeot (91,6%)
Toyota (89,2%)
Volvo (89,70%)
Jaguar (93,60%)
6.
Toyota (92,1%)
Skoda (88,6%)
Toyota (89,70%)
Mercedes-Benz (93,50%)
7.
Subaru (90,9%)
Volvo (88,4%)
Skoda (89,20%)
Hyundai (93,20%)
8.
Kia (90,6%)
Kia (88,3%)
Kia (89,10%)
Volkswagen (93,10%)
9.
Skoda (90,2%)
Citroen (87,5%)
Peugeot (88,90%)
Mazda (93,00%)
10.
Mini (89,9%)
Fiat (87,4%)
Hyundai (88,20%)
Audi (92,80%)
11.
Suzuki (89,7%)
Hyundai (86,8%)
Citroen (87,70%)
Ford (92,80%)
12.
Citroen (89,0%)
Peugeot (86,7%)
Mini (87,10%)
Mini (92,70%)
13.
Volkswagen (88,8%)
Mini (86,6%)
Alfa Romeo (86,90%)
Skoda (92,70%)
14.
Alfa Romeo (88,3%)
Dacia (86,2%)
Volkswagen (86,60%)
Toyota (92,40%)
15.
Seat (88,1%)
Jaguar (86,1%)
Dacia (86,40%)
Volvo (92,40%)
16.
Ford (87,3%)
Ford (85,8%)
Ford (86,20%)
Kia (92,40%)
17.
Dacia (86,7%)
BMW (85,5%)
Fiat (86,10%)
Alfa Romeo (92,30%)
18.
Mazda (86,2%)
Volkswagen (85,5%)
Seat (86,00%)
Porsche (91,90%)
19.
Vauxhall/Opel(86,2%)
Mazda (85,3%)
Jaguar (85,90%)
Land Rover (91,80%)
20.
Mitsubishi (85,3%)
Mitsubishi (85,2%)
Mazda (85,60%)
Nissan (91,70%)
Fotó: Lexus, Smarter Media
Adatok: whatcar.com
Tudáspróba maszkban: így vizsgáztak a győri Audiban a diákok
2020.06.04.
A vizsgák a vírusbiztos intézkedések betartása mellett, maszkban zajlottak. A vizsgázók a feladatok elvégzése után a szerszámokat letisztították, kiemelten figyeltek a kézmosás fontosságára, valamint a távolságtartásra, amit padlómatricák segítettek.
„A duális szakképzési modell fontos eleme vállalatunk szakember-utánpótlási programjának. Büszkék vagyunk a most vizsgázó tanulókra, akik kiváló eredménnyel teljesítettek. Egyúttal köszönjük a szakoktatóknak és a partnerintézmények tanárainak, hogy magas szakmai színvonalon, innovatív technológiák oktatásával készítik fel a fiatalokat jövőbeli szakmájukra”, mondta Dr. Knáb Erzsébet, az Audi Hungaria Személyügyért és Szervezetért felelős igazgatósági tagja. „Meg vagyunk győződve arról, hogy duális szakképzési modellünk sikere is hozzájárul ahhoz, hogy vállalatunk évek óta az ország legvonzóbb munkáltatói között szerepel”, tette hozzá Dr. Knáb Erzsébet.
A vizsgák során 14 különböző járműipari, elektronikai és fémipari szakma tanulói bizonyították gyakorlati felkészültségüket. A duális szakképzés keretein belül a vállalat évek óta sikeres együttműködést folytat a város középiskoláival.
2001 óta több mint 2 000 fiatal szerezte meg szakmáját a vállalat elismert duális szakképzési rendszerében. 2017 szeptemberétől idegen nyelvű ipari- és kereskedelmi ügyintéző szakmával bővült a duális rendszer az Audi Hungariánál.
Beszállítóin segít a Ford
2020.06.04.
A globális koronavírus terjedésének megakadályozása miatt az észak-amerikai autóipart is leállították két hónapra. Ez készpénzforgalmi válságot okozott számos olyan autóalkatrész-beszállítónál, amelyek nem rendelkeztek elégséges tőketartalékkal.
Az európai beszállítók szövetsége, a CLEPA bejelentette, hogy a kis méretű és alulkapitalizált beszállítók csődöt mondhatnak a koronavírus-krízis miatt, mivel ezek a gépjárműgyártók által az első szintű (Tier 1) beszállítóknak fizetett összegektől függnek, akik a válság hónapjaiban vagy tudják fizetni a saját ellátási láncukat, vagy nem.
A Ford a második negyedévben 5 milliárd dolláros működési veszteséggel számol és 8 milliárd dollárt égetett el az év első három hónapjában, ám eközben jelentős pénzeszközt fel is halmozott az osztalékkifizetés felfüggesztésével, hitelkeretének lehívásával és a felesleges kötvények eladásával. Stabil pénzügyi helyzete lehetőséget teremtett a vállalat számára, hogy a folyamatos termelés jövőjének érdekében a kulcsfontosságú alkatrészek beszállítóinak időben, sőt idő előtt kifizethesse a számláit. Ennek érdekében a Ford pénzügyi részlege életre hívott egy korai fizetési programot, amelyet a beszállítói lánc vehet igénybe - nyilatkozta Jennifer Flake, a cég szóvivője. Ez az új önkéntes program a Ford beszállítóinak hozzáférést biztosít cash flow-hoz és működési tőkéhez.
A program az első tapasztalatok sikeres, a szóvivő azonban azt nem árulta el, konkrétan mely beszállítók csatlakoztak, de azt elmondta, hogy a programban résztvevő beszállítói kört folyamatosan bővítik.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
