Ahogy Győrben, úgy Ingolstadtban is két hete fokozatosan újra indult a termelés. Győrrel ellentétben Ingolstadtban már tesztüzemben három műszakos a termelés. Az Audi egyik szóvivője elmondta, A3-sokat és Q3-sokat gyártanak három műszakban, naponta kilencszáz autó gördül le a gyártósorokról. Majdnem olyan, mintha normál üzemmód lenne – tette hozzá. Achim Heinfling, az ingolstadti gyár vezetője, korábban a győri Audi első embere, Peter Mosch, az üzemi tanács elnöke, Markus Duesmann, az AUDI AG igazgatótanácsának elnöke, valamint  Markus Söder bajor miniszterelnök. Fotó: Audi AG A további két gyártócsarnok várhatóan május 26-án kezdi meg a munkát. Itt A3-sok, A4-sek és A5-sök készülnek majd. Jelenleg Ingolstadtban 6000 ember dolgozik. Egy hete ugyancsak megindult a termelés az Audi neckarsulmi gyárában, egy műszakban. Jelenleg a két telephely 19 ezer munkatársa Kurzarbeit-en van, s várják, hogy a termelés normalizálódásával ők is elkezdhessék a munkát. Látogatásának végén a bajor miniszterelnök elégedetten nyilatkozott arról, hogy az Audi felkészült a gyártásra a koronavírus idején, s megfelelőek az óvintézkedések a biztonságos termeléshez.    

Arról, hogy egy nagy szervizhálózat hogyan reagál vírushelyzetre nemrégiben írtunk. Ha a biztonsági kérdések tisztázódtak, akkor beszélhetünk további lépésekről. Nem titok, hogy a járműjavítók forgalma a vírus miatt elrendelt korlátozások és bizonytalanság miatt erősen megcsappant. Mivel a szervizekre továbbra is nyitva tarthatnak, a Q-Service hálózat több, párhuzamos kampányt is indított a forgalom fenntartására és különleges ajánlattal is készülnek az egészségügyben dolgozók részére. Halaszható a javítás? Azt már tudjuk, hogy a magánüzemű autók műszaki vizsgáztatása a különleges jogrend megszűnéséig halasztható. Ha viszont egyszer végre véget ér ez az időszak, akkor az idő közben lejárt műszaki érvényességű autók tulajdonosainak összesen 15 napjuk lesz pótolni a műszaki vizsgát. El tudjuk képzelni, milyen tumultus lesz a műszaki vizsgaállomásokon? De nem kell, hogy így legyen. A szervizek működnek és működnek a vizsgabiztosok is. Aki megteheti, az ne halogassa a műszaki vizsgáztatást! A Q-Service hálózat tagjai a biztonsági előírások maximális betartásával üzemelnek, gyakorlatilag garantálható, hogy ott nem kerül veszélybe az autós. Ha az autónk meghibásodott, akkor is érdemes ebben az időszakban elvégeztetni a javítást. Egyrészt egy jelentősebb műszaki hiba, például elkopott fékalkatrész jelentősen csökkenti a saját és más közlekedők biztonságát, másrészt ebben az időszakban hamarabb kerülünk sorra a szervizben. Ha már a féknél tartunk A Q-Service hálózat kampányt hirdetett fékjavításokra. A nem gyári besorolású (utángyártott) alkatrészekkel elvégzett fékrendszer karbantartások alkatrészárából és munkadíjából 2020. április 20-tól 15%-os kedvezmény jár minden partner műhelyben. Az akciókban a hálózat tagszervizeinek 95%-a vesz részt. A Q-Service hálózat legközelebbi pontját könnyen meg lehet találni a társaság honlapjának keresőjében. Te segítesz nekünk, mi segítünk neked! Ezzel a mottóval indult útjára az egészségügyben dolgozók részére biztosított, minden mechanikus és elektromos javításra is vonatkozó, szintén 15%-os kedvezmény. Amennyiben a rendkívüli leterheltség mellett marad egy kis idő, szeretettel várják a szervizek az egészségügyben dolgozók autót is. Talán ez a kedvezmény is nyújthat némi segítséget napjaink hőseinek. Még egy akció Az időszakos karbantartás talán leggyakoribb fenntartási munka egy autó életében. Sokszor, sok helyen olvashattuk már, hogy az elmulasztott motorolaj- és szűrőcsere milyen következményekkel járhat. Ezért aki ebben az időszakban is az autójához van kötve, annak fontos, hogy időben elvégezzék ezeket a szervizeléseket. A Q-Service erre a gyakori javításra is kedvezményeket nyújt. Az elvégzett karbantartás munkadíjára és a felhasznált anyagokra (motorolaj, olajszűrő, kapcsolódó apróanyag) szintén 15%-os kedvezmény lépett életbe a hálózat tagjainál. Ébred-éled a hálózat Korábbi, a Q-Service hálózattal foglalkozó írásainkban volt már szó róla, hogy a szervizvezetők nem (feltétlenül) marketing szakemberek. Nem is kell annak lenniük, tagjait ebben is segíti a hálózat. Igen ám, csak szokszor hiába adják át a központi tudást a tagoknak, annak gyakorlati alkalmazása a mindennapokban elmarad, vagy elveszíti kezdeti lendületét – tudtuk meg Piri András üzletág vezetőtől. Tipikusan ilyen terület az online marketing világa, amit kezdeti nehézségei miatt eddig csak kevés szerviz aknázott ki. A vírushelyzet azonban több hálózati tagot is rákényszerített, hogy a hagyományos marketing csatornák mellett kezdenek el aktívan közösségi médiát használni. Örömmel tapasztalták a Q-Service központjában, hogy egyre több hálózati tag egyre aktívabb a Facebook-on és az Instagram-on. Egyre jobban használják ki ezeket a felületeiket akcióik hirdetésére és egyéb információk közlésére is. Ha már a közösségi média erejénél tartunk, érdemes a honlap mellett a Q-Service hálózat Facebook oldalán is körülnézni!

Bár a koronavírus-járvány miatt márciusban és áprilisban sokkal visszafogottabb a forgalom, azonban amikor az autók nagy része visszatér az utakra, a sebesség továbbra is kulcsfontosságú lesz. Az elmúlt években ugyanis a gyorshajtás miatt történik a legtöbb baleset. A hivatalos adatok szerint a személysérüléses balesetek 30-40 százalékának ez az oka. A K&H biztos jövő felmérése szerint az autósok többsége – saját bevallása szerint – betartja a sebességhatárokat. Város, azon kívül, és a pálya A felmérés szerint a lakott területen belül jellemző 50 km/órás sebességkorlátot a sofőrök 59 százaléka betartja, vagyis tízből hatan nem mennek gyorsabban a megengedettnél. A nők szabályosabbak: 74 százalékuk veszi figyelembe a városi „50-et”, míg a férfiaknak csak a 46 százaléka mondta ugyanezt. A nyugati megyékben élők szintén szabálykövetőbbek: 65 százalékuk figyel a korlátozások betartására. A felmérés szerint a lakott területen kívül azonban már csak az autósok alig több mint fele, 52 százaléka megy gyakorta maximum 90 km/órás sebességgel. Itt is jókora fölényben vannak a nők, 71 százalékuk nem lépi át a 90-es korlátot, 30 százalékuk pedig 96-100 km per órás sebességet. A válaszok átlaga alapján egyébként a megkérdezett sofőrök lakott területen kívül átlagosan 92 km/órás sebességgel autóznak. A sztrádákon autózók magatartása sokszínű. A megkérdezettek átlagosan 127 km/órával közlekednek, azaz a megengedettnél lassabban. Az autósok harmada – 34 százaléka – pedig még 120 km/óránál is lassabban hajt, ez a nők 49, a férfiak 22 százalékára igaz. Összességében tehát elmondható, hogy az autópályákon a sofőrök 70 százaléka soha nem lépi túl a 130-as sebességkorlátozást. Korlátok nélkül Viszonylag kevesen vannak, akik elmondásuk szerint jelentősebben túllépik a sebességhatárokat. A városon belül autózók 2 százaléka vallotta be, hogy jellemzően 61 km/órát meghaladó sebességgel közlekedik. Városon kívül a 101 km/órát rendszeresen átlépő autósok aránya 4 százalékos. A sztrádán közlekedőknek ugyancsak 4 százaléka lépi át gyakran 141 km/órás sebességet.  

Emlékeztetnek, hogy a 2017. január 20-án bekövetkezett tragikus kimenetelű balesetben érintett autóbusz üzembentartójának gépjármű-felelősségbiztosítási szerződését a Groupama Biztosító kezelte. A biztosítótársaság a kárrendezésre a kezdetektől kiemelt figyelmet fordított, már a kárrendezés legelső szakaszában kárelőlegeket fizetett az érintettek számára, a felmerült költségek, dologi károk rövid időn belüli rendezésén túl. Emellett folyamatos, aktív kapcsolatot tartott fenn az érintettekkel, együttműködött a magyar és az olasz hatóságokkal, illetve az ügy állásáról tájékoztatta a magyar felügyeleti szervet - hangsúlyozták. Kiemelték, hogy a szerencsétlenség a magyar biztosítási szakma egyik legkomplexebb káresete. Az összes kárigény felmérése, valamint az érintettekkel, illetve az olasz és magyar jogi képviselőikkel történő egyeztetések a kártérítési összeg lehető legkörültekintőbb felosztásáról, hosszú időt vett igénybe. Mindeközben a tragédia körülményeinek teljeskörű kivizsgálása és a felelősök megállapítását célzó büntetőper sem zárult még le. A Groupama Biztosító a fentieket figyelembe véve nem szerette volna megvárni a bírósági eljárások akár évek múlva várható befejezését, ezért mindent megtett a kártérítések mielőbbi kifizetése érdekében. Az ügyfelekkel történt egyeztetések eredményeként csaknem minden érintettel megállapodás született. A biztosítótársaság bízik abban, hogy a néhány hiányzó megállapodás is rövid időn belül aláírásra kerülhet - írták. A kárrendezési folyamat során a biztosító több kötelezettség alapján is helytállt. A jogszabályoknak megfelelően a Groupama Biztosító a vagyoni károkon felül az elhunytak közeli hozzátartozói, valamint a súlyosan, vagy könnyebben sérültek részére, illetve azok számára is, akik nem szenvedtek közvetlen fizikai sérülést, jelentős összegű, nem vagyoni kártérítést, úgynevezett sérelemdíjat is fizet. Az összegeket a biztosító átutalta a megállapodások alapján az érintettek és családtagjaik számára. A Groupama Biztosító a személyi sérüléses károkra vonatkozóan - a már korábban átutalt előlegekkel, kártérítési összegekkel és sérelemdíjakkal együtt - összességében a jogszabály által meghatározott maximális kártérítési összeget, 1,89 milliárd forintot fizet ki, amivel lezárul a veronai busztragédia egyik fejezete, a tragikus kimenetelű baleset magyarországi biztosítási ügye - írták. Az olaszországi Verona közelében 2017. január 20-án éjjel 17-en vesztették életüket, mikor a budapesti Szinyei Merse Pál Gimnázium diákjait és tanárait szállító busz balesetet szenvedett. A buszon ötvenhatan utaztak, 43 gyermek, 11 felnőtt és a két sofőr.