A sebességkorlátozáson túl mostantól minden Volvo gépkocsi esetében alapfelszerelés lesz az a Care Key indítókulcs, amellyel a Volvo gépkocsik tulajdonosai tovább korlátozhatják a jármű végsebességét, mielőtt például családtagjaiknak vagy fiatalabb, tapasztalatlanabb sofőröknek adják kölcsön az autót. A 180 km/órás korlátozás és a Care Key együttes bevezetése rávilágít a gyorshajtás veszélyeire, egyben megerősíti a Volvo Cars globális vezető szerepét a közlekedésbiztonság terén. Mindkét megoldás jól érzékelteti, hogy az autógyártók a kedvezőbb vezetői viselkedés elősegítése révén hogyan járulhatnak aktívan hozzá a halálos kimenetelű közlekedési balesetek teljes felszámolásához. „Meggyőződésünk, hogy az autógyártók felelősséggel tartoznak a közlekedés biztonságosabbá tételéért.” – mondta Malin Ekholm, a Volvo Cars biztonsági központjának alelnöke. „Sebességkorlátozó technológiánk, valamint a bevezetéséből fakadó párbeszéd tökéletesen beleillik ebbe a szemléletbe. A sebességkorlátozás és a Care Key elgondolkoztatja az embereket, és remélhetőleg ráébreszti őket a gyorshajtás veszélyeire. Ezzel egyidejűleg a technológia elősegíti a felelősségteljes vezetői magatartást, és gondtalan utazási élményt biztosít.” A végsebesség korlátozása már annak első beharangozásakor ellentmondásos reakciókat váltott ki. Voltak, akik egyenesen megkérdőjelezték, hogy az autógyártóknak jogában áll-e a rendelkezésre álló technológiákat ilyen célra felhasználniuk. A Volvo Cars mindettől függetlenül, hagyományaihoz híven továbbra is kötelességének érzi, hogy úttörő szerepet vállaljon az autógyártók jogaival és kötelességeivel kapcsolatos vitákban, és akkor is kiálljon a potenciálisan életmentő döntések mellett, ha azok következtében esetleg potenciális ügyfeleket veszít el. A gyorshajtást az teszi veszélyessé, hogy bizonyos sebességek felett még a fedélzeti biztonsági technológiák és az intelligens infrastruktúra sem képes arra, hogy baleset esetén megakadályozza a súlyos vagy halálos sérüléseket. A legtöbb nyugati országban ezért vezettek be sebességkorlátozásokat. Ennek ellenére a sebesség túllépése általános jelenség, és a mai napig a halálos kimenetelű közlekedési balesetek egyik leggyakoribb oka. Évről évre autósok millióit bírságolják meg gyorshajtás miatt.

Az Európai Bizottság döntése szerint Franciaország 5 milliárd euróig kezeskedhet a Renault által felvett hitelek után. Az engedély megadása várható volt, ugyanis az autógyártó Európában 73.000 munkavállalót foglalkoztat, így amennyiben nehéz helyzetbe került volna a vállalat, az rengeteg munkahelybe kerülhetett volna. Emellett a nyilatkozatok alapján az is fontos szerepet játszott, hogy a Renault rengeteg forrást irányít elektromos modellek fejlesztésére, ami az európai klímacélok elérésének szempontjából kiemelkedően fontos. Az Automobilwoche beszámolója szerint a döntés értelmében a francia állam a hitelösszeg 90%-a után vállalhatja magára a kezességet, de legfeljebb 5 milliárd euróig. Ez minden bizonnyal biztosítja a Renault számára szükséges likvid forrásokat, így a francia gyártó jövője biztosítva látszik.

Első hallásra hihetetlennek tűnő bejelentés érkezett 2020. május 19-én a megyei rendőrség ügyeletére. A telefonáló elmondta, hogy az M5-ös számú autópályán, Lajosmizse térségében egy olyan kocsit látott közlekedni, amelynek hiányzik az összes szélvédője és a rendszáma. A sztrádán szolgálatot teljesítő járőrök a megadott helyre mentek, és a leállósávon találtak is egy meglehetősen rossz műszaki állapotban lévő Mazda 323-as személygépjárművet, amelynek azonban senki nem volt a közelében. Röviddel később kiderült, hogy tulajdonosa hagyta sorsára a kocsit, mert kifogyott belőle a benzin. Az egyébként Örkényben lakó sofőr gyalogosan indult el a legközelebbi üzemanyagtöltő állomásra, és eközben igazoltatták a rendőrök. A 34 éves férfi sem a személyi igazolványát, sem a vezetői engedélyét nem tudta átadni. A forgalmi engedély ugyan előkerült, ám az érvénytelen volt. A járművet a közlekedési hatóság még 2019. júliusában kivonta a forgalomból, így a jobb sorsot is megélt négykerekű sem érvényes műszaki vizsgával, sem pedig kötelező felelősségbiztosítással nem rendelkezett. A férfi az intézkedés végén a járőröknek elmondta, hogy az autóból az egyik biztonsági övet kivágta, ugyanis a kocsit annak segítségével, saját maga akarja a legközelebbi kihajtón keresztül Lajosmizse irányába elvontatni. A rendőrök felhívták a sofőr figyelmét arra, hogy a vontatásnak ez a módja nem megengedett. Az autó vezetője ellen a Bács-Kiskun Megyei Rendőr-főkapitányság Autópálya Alosztályának munkatársai több szabálysértés elkövetése miatt feljelentést tettek. (szöveg, kép: police.hu)

Ha abból a tényből indulunk ki, hogy a haszongépjárművek közel 80%-a naponta 200 km-nél kevesebbet közlekedik, kézenfekvő megoldás a PEUGEOT Expert elektromos változatának kifejlesztése. A tisztán elektromos autók ugyanis még a legszigorúbb szabályozás alá eső belvárosi útszakaszokra is behajthatnak. Az új verzió ráadásul megtartotta a PEUGEOT Expert valamennyi ütőkártyáját, például a piacon egyedülálló Compact modellváltozatot, amely a legszűkebb utcákban és a legforgalmasabb belvárosi zónákban is megállja a helyét. Speciális célokra (pl. hűtőtartály vagy emelőkosaras daru) természetesen rendelkezésre áll a modell felépítményeinek teljes kínálata, melyeket szerződött partnereink az alváz-kabin változat alapján készítenek el. A középkonzol a következőképpen alakult át: itt kapott helyet, tökéletesen ergonomikus módon, az új „e-Toggle” sebességváltó – ezzel válthatunk a Park, a Reverse, a Neutral, a Drive és a Brake fokozat között. Itt találjuk a 3 üzemmódválasztó gombot, a felső részre pedig tárolórekesz került. Az új PEUGEOT e-Expert 3 üzemmódban vezethető, melyek között gombbal válthatunk:  Eco (60 kW, 180 Nm) : takarékos üzemmód a minél nagyobb hatótávért,  Normal (80 kW, 210 Nm) : optimális üzemmód a mindennapi használathoz,  Power (100 kW, 260 Nm) : nehéz rakomány szállításához kialakított üzemmód. Az új PEUGEOT e-Expert az első olyan elektromos PEUGEOT modell, amely kétféle akkumulátorral is elérhető. A lítiumion akkumulátorok kapacitása 50 kWh vagy 75 kWh. Mindhárom modellváltozat (Compact, Standard és Long) elérhető az 50 kWh kapacitású akkumulátorral, amelynek hatótávja kb. 230 km a WLTP szabvány ( Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures )szerint. A Standard és a Long változat 75 kWh kapacitású akkumulátorral is rendelhető, amely akár 330 km-es hatótávot is lehetővé tesz (a fenti szabvány szerint). Az akkumulátor hőszabályozása az utastér fűtésrendszerére csatlakozik, ennek köszönhetően pedig rövidebb lehet a töltési idő, optimális a hatótáv és nő az akkumulátor élettartama. Az autót két töltőnyílással szerelik fel, melyekkel minden helyzetben könnyű a töltés. Szériafelszereltségként egy egyfázisú. 7,4 kW-os töltőkábel jár az autóhoz, opcióként pedig egy háromfázisú, 11 kW-os kábel rendelhető hozzá.  szabványos hálózati csatlakozóról (8A): a teljes feltöltés időtartama 31 óra (50 kWh-s akkumulátor), illetve 47 óra (75 kWh-s akkumulátor),  megerősített hálózati csatlakozóról (16A): a teljes feltöltés időtartama 15 óra (50 kWh-s akkumulátor), illetve 23 óra (75 kWh-s akkumulátor),  7,4 kW-os Wall Boxról: a teljes feltöltés időtartama 7 óra 30 perc (50 kWh-s akkumulátor), illetve 11 óra 20 perc (75kWh-s akkumulátor), egyfázisú kábellel (7,4 kW),  11 kW-os Wall Boxról: a teljes feltöltés időtartama 5 óra (50 kWh-s akkumulátor), illetve 7 óra 30 perc (75kWh-s akkumulátor), háromfázisú kábellel (11 kW),  nyilvános töltőponton: az akkumulátor hőszabályzó rendszere 100 kW-os töltő használatát engedi, ily módon a 80%-os töltöttség 50 kWh-s akkumulátor esetében 30 perc, 75 kWh-s akkumulátor esetében pedig 45 perc alatt érhető el.