Egy legenda újjászületett: itt az új Golf GTI

2020.02.29.
Három Golf modell, három karakter. A három új, sportos Golf modell dizájnja tükrözi a hamisítatlan karizmát, ami különösen szemből nézve szembetűnő. A széria LED fényszórók alacsonyan helyezkednek el, és a hűtőráccsal együtt uralják a ragyogó orr részt. A motorháztető alatti keskeny él, amely az első rész teljes szélességén végigfut, a dedikált három szín egyikében lett kialakítva: piros a GTI számára, kék a GTE számára és ezüst a GTD számára. A nappali menetfények bekapcsolásakor a Volkswagen logóig húzódó két folyamatos LED-csík kihangsúlyozza ezt a feltűnő vonalat. Ugyanolyan feltűnő és eltéveszthetetlen: az alul húzódó nagy, folytonos, légbevezető rács, amely a modellre jellemző tipikus méhsejtmintázatot kapta, valamint a beépített ködlámpa (opcionális). Belül a korábbi évek sportkormányát azonban egy új, multifunkciós bőr sportkormánnyá alakították érintőkapcsolókkal és opcionálisan beépített Travel Assist gombbal. A kormányon levő három ezüst küllő megmarad - a GTI-ben a központi hangszóró belseje piros színű, míg a GTE és GTD kék és ezüst felülettel rendelkezik. A sportülések klasszikus kockás mintája és a golflabda alakú váltógomb is megmarad. A szürke és a fekete belső dizájn elemein a varratok pirosak a GTI-ben, kékek a GTE-ben és világosszürkék a GTD-ben. A Golf GTI nyolcadik generációját egy 180 kW (245 LE) 2,0 literes turbófeltöltős közvetlen befecskendezéses motor hajtja. A maximális nyomaték 370 Nm. A négyhengeres motor alapkivitelben egy 6 fokozatú kézi sebességváltóval van párosítva, az elektronikusan vezértelt önzáró differenciálmű széria. Opcionálisan 7 sebességes dupla tengelykapcsolós váltóval (DSG) is elérhető. Golf GTD. A hosszútávú sportautó egy 2,0 literes, négyhengeres TDI-t kínál, 147 kW (200 LE) teljesítménnyel és 400 Nm nyomatékkal. Mint minden új turbófeltöltésű dízelmotor esetében, így az új Golfban is, a Golf GTD hajtásrendszere két SCR katalizátorhoz kapcsolódik (SCR = Selective Catalytic Reduction). Ez az új, kettős adagolású SCR rendszer kettős AdBlue befecskendezéssel jelentősen csökkenti a nitrogén-oxid-kibocsátást elődjéhez képest. A Volkswagen a Golf GTD-t alapkivitelben egy 7 fokozatú, dupla tengelykapcsolóval ellátott DSG sebességváltóval kínálja. Golf GTE. A Golf GTE plug-in hibrid hajtása egy 110 kW (150 LE) teljesítményű TSI négyhengeres motorból, egy 85 kW (115 LE) teljesítményű villanymotorból, egy 6 fokozatú DSG sebességváltóból és egy új lítium-ion akkumulátorból áll. A hajtómű 180 kW (245 LE) teljesítményt nyújt, és a rendszer maximális nyomatéka 400 Nm. Az elődhöz képest az elektromos hatótávolság jelentősen megnőtt, immáron 60 km-re. A távolság növekedését az új Golf aerodinamikájának javításával és az akkumulátor energiakapacitásának 50% -kal, 13 kWh-ra történő növelésével sikerült elérni. A Golf GTE akár 130 km/h sebességgel is vezethető tisztán elektromos üzemmódban.
Címkék: 

Mostantól a szabálytalan gyalogosokra is vadászik a rendőrség

2020.02.29.
2020-ban másfél hónap alatt kilenc halálos gyalogosgázolás történt a fővárosban. A Budapesti Rendőr-főkapitányság (BRFK) vizsgálatai szerint a kilenc esetből hatban egyértelműen a gyalogos volt a felelős. Balogh Ádám, a BRFK közlekedésrendészeti főosztályának vezetője elmondta, a balesetek leggyakoribb oka, hogy a gyalogosok nem a kijelölt átkelőhelyen mennek át vagy a tilos jelzés ellenére lépnek az úttestre. Egyre többször tapasztalják azt is, hogy a gyalogosok olyan tevékenységet végeznek, ami eltereli a figyelmüket a közlekedésről, és nem néznek körül: telefonálnak, üzenetet írnak, vagy éppen zenét hallgatnak. A BRFK szerint kirívóan sok haláleset történt az idén a figyelmetlenség miatt, ezért halálos gázolások felvételeivel szeretnék figyelmeztetni a lakosságot arra, hogy körültekintően közlekedjen. Azt írták: a halálos és az elütéses balesetek visszaszorítása érdekében a BRFK megkezdte a gyalogosok közlekedésbiztonsági ellenőrzését, ezt főként forgalmas kereszteződésekben végzik. A BRFK eddig két alkalommal ellenőrizte a gyalogosközlekedést, február 18-án Budapesten, a Blaha Lujza téren, a VIII. kerületi Baross téren és a VII. kerületben, az Erzsébet körút–Király utca kereszteződésében. Akkor a tájékoztatás szerint az ellenőrzések során összesen negyven emberrel szemben intézkedtek a rendőrök. Második alkalommal február 25-én Budapest XX. kerületében, a Helsinki úton ellenőrizték a gyalogosforgalmat, és 35 járókelővel szemben kellett intézkedniük. Az intézkedések minden alkalommal figyelmeztetéssel zárultak.  

Gondolj másokra is

2020.02.29.
Tavaly októberben Philippe Chopin, a franciaországi Pyrénées-Orientales prefektusa meghívta a sajtó képviselőit egy közúti közlekedésbiztonsági konferenciára, amely az utazók viselkedésének veszélyeire hívja fel a figyelmet. Gondolj másokra is! (kép: Sécurité Routiére) A sajtótájékoztatóval egyidejűleg egy közlekedésbiztonsági „falut” állítottak fel a Rivesaltes mozi előtt. A sajtótájékoztatót egy helyileg készített közlekedésbiztonsági klip vetítése követte (a helyi utakon készült felvételek alapján). A klip arra emlékeztet, hogy a megyében történt balesetek nagy része a nem megfelelő magatartásból származik (az elsőbbségek be nem tartása, gyorshajtás stb.). A szervezők értékelése szerint a szemléletformáló kampány elérte célját.

Top 30 – Ezeket az autókat vettük januárban

2020.02.28.
A személyautó márkák versenyében magasan nyert a Toyota (1301 autó, 146,4 százalékos növekedés 2019 januárjához képest), a márka piaci részesedése 9,23 százalék, mögötte második a Volkswagen (1176 személyautó, 53,32 százalékos növekedés), harmadik a Dacia (828 autó, 60,78 százalékos emelkedés). Negyedik a Skoda (748 személyautó, 15,48 százalék visszaesés), az ötödik helyen zárta januárt a Ford (613 személyautó, 28,3 százalékos mínusz), hatodik a Fiat (591 személyautó, 68,86 százalék plusz). Januárban még a Renault tudott ötszáz fölötti darabszámot elérni (568 személyautó, 84,42 százalék emelkedés). Kitűnően kezdte az évet a Peugeot (328 autó, 100 százalék plusz), a Citroen (255 autó, 186,52 százalékos növekedés), jól ment a Seatnak (163 autó, 36,97 százalék növekedés), a Ssangyongnak (39 autó, 39,29 százalékos plusz), a Teslának (23 autó, plusz 2200 százalék), a Land Rovernek (17 autó, 88,89 százalékos emelkedés), a Porschénak (17 autó, 325 százalékos bővülés) és az Infinitinek (60 százalékos emelkedés). Egyetlen autót sem adott át januárban a Lada és a Maserati. Gyenge bizonyítványt kapott a vásárlóktól az Opel (-34,79 százalék, 448 személyautó), a Suzuki (-79,60 százalék, 324 autó), a Nissan (-35,27 százalék, 189 autó), a Mazda (-34,5 százalék, 150 autó), az Audi (-35,71 százalék, 135 autó), a Jaguar (-50 százalék, 4 autó), a DS (-40 százalék, 3 autó) és a Smart (-66,67 százalék, 1 autó).   A magyar személyautó-piacon 2020-ben is a szabadidő-autók a legnépszerűbbek (3016 SUV), ezek tették ki az eladások 29,82 százalékát (bestseller Hyundai Kona 247 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 20,86 százalékát (bestseller a szintén a Magyarország Autója 2020 díjra nevezett Toyota Corolla 456 autóval), majd a nagycsaládos kedvezmény eredményeként harmadik legnépszerűbb kategória az egyterűké 17,42 százalékos részesedéssel (bestseller a Dacia Lodgy 360 autóval). A legkelendőbb kisautó a Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Renault Clio (329 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Magyarország Autója 2020 díjra jelölt Volkswagen Passat (185 autó), a minik között a Fiat 500 (277 autó) az első, a nagyautók között vezet a Mercedes-Benz E-osztály /T/AMG (61 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (23 autó), a luxusautók között fej-fej mellett a Mercedes-Benz S/AMG/Maybach (4 autó) és a BMW 7 (4 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (199 jármű), a kishaszonjárművek között a Volkswagen Caddy (105 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (235 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (169 jármű). Januárban is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Év Zöldautója 2020 díjra jelölt Audi e-tron, egy Bentley Bentayga, egy Mercedes-Benz S-osztály Maybach, egy Lexus RC F, egy Lexus LC500, egy BMW M5, két Audi SQ8, két Év Zöldautója 2020 díjra jelölt Mercedes-Benz EQC, két Tesla Model X, két Ferrari 812 Superfast, két Porsche 911, két Tesla Model S, hat Mercedes G AMG, hét Mercedes AMG GT, 15 BMW X5 M (!), 19 Tesla Model 3 (!). A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (93 százalék fölötti piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (januárban összesen 254-et, 27,84 százalékos csökkenés). Parádésan indul a buszértékesítés, 160 ilyen járművet – több mint kétharmaduk hazai gyártmány - vettek januárban Magyarországon (2185,71 százalékos növekedés).   Top 30 új autó Magyarországon 2020-ban (I. hónap) (személyautó és kishaszonjármű) 1. Toyota Corolla 456 2. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 386 3. Dacia Lodgy 360 4. Skoda Octavia 338 5. Renault Clio 329 6. Fiat 500 277 7. Hyundai Kona 247 8. Ford Focus 238 9. Ford Ranger 235 10. Opel Combo Tour 213 11. Ford Transit 199 12. Volkswagen Touran 190 13. Volkswagen Golf 186 14. Volkswagen Passat 185 15. Fiat Doblo 182 16. Ford Tourneo Custom 169 17. Dacia Logan 156 17. Toyota RAV4 156 19. Volkswagen Polo 148 20. Dacia Sandero 141 21. Jeep Renegade 140 22. Dacia Duster 137 22. Suzuki Vitara 137 autó 23. Kia Ceed 134 24. Skoda Kodiaq 128 25. Toyota C-HR 125 26. Peugeot Rifter 122 27. Volkswagen Tiguan 114 28. Kia Sportage 113 29. Citroen Berlingo Multispace 108 30. Fiat Ducato 106 30. Toyota Hilux 106 (forrás: Datahouse)   Milyen magyar járműveket vettünk 2020-ban? 2020 első hónapjában 10 113 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 4,1 százalékkal többet (397 autó), mint 2019 első havában. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 4 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok. Az Év Magyar Autója 2020 díjra jelölt Suzuki Vitara vezet, a kompakt autó mögött második a szintén esztergomi S-Cross. Az idén forgalomba helyezett buszok kétharmada magyar gyártmány. Top 10 magyar jármű 2020 (I. hónap) 1. Suzuki Vitara 137 autó 2. Suzuki SX4 S-Cross 75 3. Kravtex KRX-2007/46-E Credo Econell 12 50 busz 4. Kravtex Credo 02 Inovell 12 45 busz 5. Mercedes-Benz CLA/AMG 39 6. Audi A3/S3 Limousine 27 7. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 23 8. Audi Q3 8 8. Audi TT Coupé 8 10. Audi TT Roadster 1 (Forrás: Datahouse)   Biró Csongor  

Az AI jelenti a megoldást az ultra gyorsan tölthető akkumulátorokhoz

2020.02.28.
Hogyan készíthetnénk olyan nagykapacitású akkumulátort, amely percek alatt teljesen feltölthető, mégis hosszú élettartamú? A tudás, amelyet a Toyota kutatási intézete (Toyota Research Institute, TRI) a világ legkiválóbb tudományos egyetemei közé tartozó Stanford és MIT kutatóival közösen igyekezett megszerezni, az elektromos autózás Szent Grálja. Jelenlegi ismereteink szerint ugyanis a extra gyors nagy teljesítményű töltési folyamat olyan hatalmas terhelésnek teszi ki a legmodernebb akkumulátorokat is, amely néhány ciklus után visszafordíthatatlan károsodást okoz azok szerkezetében. A szakembereknek nincs okuk feltételezni, hogy megoldhatatlan a probléma, ám egyelőre nem sikerült rájönni arra a töltési módszerre, amellyel a kecske is jóllakhat és a káposzta is megmarad. Ennek rettentően egyszerű az oka: túl sok a változó. Ha a ciklus bármely pontján módosítjuk a töltési áramerősséget, az egész folyamat végkimenetele megváltozhat. A megoldás egyszerű, ugyanakkor megvalósíthatatlan, minden lehetséges módszert végig kell próbálni, méghozzá annyiszor megismételve az összes variációt, amíg tönkre nem megy az akkumulátorcsomag. Ezen a ponton hozták be a képletben a TRI kutatói a mesterséges intelligenciát. A Stanford és az MIT kutatóival közösen olyan programot írtak, amely gépi tanulás segítségével képes már száz ciklus alapján meghatározni a teszt végkimenetelét. Sőt, a rendszer felismeri az egyes ismétlődő szabályszerűségeket, és ha olyan töltési programmal találkozik, amely korábbi tapasztalatai szerint nem lesz célravezető, félbeszakítja a kísérletet, és tovább lép a következőre. A programban részt vevő szakemberek először tavaly áprilisban számoltak be köztes eredményeikről, és azok már akkor ígéretesek voltak. Eljárásukkal a szokásos teszteknél legalább tízszer gyorsabban ki lehetett például mutatni, hogy egy használt akkumulátornak mennyi még a várható hátralevő időtartama. Az alig egy hete publikált végső eredmények szerint azonban ennél is nagyobb mértékben felgyorsítható a tesztelési folyamat: a kutatók arra a következtetésre jutottak, hogy a fejlesztési idő 98 százalékkal (!) lerövidíthető, pusztán a megfelelően programozott mesterséges intelligencia alkalmazásával. Ez azt jelenti, hogy egy új generációs akkumulátor tesztelési időtartama két évről 16 napra (!) rövidíthető le. Egy komplex folyamat, amelynek eredményeként optimalizálják például egy villanyautó akkumulátor-csomagjának méretét, alakját és kémiai összetételét – megannyi változó, ami hatványozottan növeli a feladat időigényét –, évek helyett csupán néhány hónapot vehet igénybe. A technológia természetesen nem csupán az autóiparban hozhat áttörést, de minden olyan más területen is, ahol a magas hatásfokú energiatárolás kulcsfontosságú – például a fenntartható energiaforrások kiaknázása (szél- és naperőművek) terén. Sőt: a gépi tanulás folyamata más technológiai és tudományos területeken is alkalmazható volna, a gyógyszerkutatástól a lézerek fejlesztésén át a röntgentechnológia tökéletesítéséig. A kutatásban részt vevő felek azonban ennél is messzebb mentek, reményeik szerint az általuk kidolgozott módszer nagy általánosságban a tudományos felfedezések folyamatát is felgyorsíthatja. „Fel kell tennünk a kérdést: lehetséges kidolgozni olyan módszereket, amelyek saját maguk tesznek fel hipotéziseket, hogy aztán igazolják vagy cáfolják azokat?” – világít rá az eljárásban rejlő lehetőségekre Stefano Ermon, a Stanford számítógép-tudományokkal foglalkozó professzora. „Elképzelhető, hogy a gépek olyan tudást képesek megszerezni, amelyeket mi, emberek fel sem ismernénk.” Ami a kutatás eredeti célját illeti, a Toyota kutatói még nem találtak rá a Szent Grálra, ám egy nagyon fontos lépéssel közelebb jutottak hozzá. A mesterséges intelligencia nemcsak drámai módon lerövidítette a tesztelést, hanem egy olyan törvényszerűségre is rávilágított, ami teljességgel ellentmond az emberi intuícióknak. „Váratlanul egyszerű töltési folyamatot vázolt fel a számítógép.” – említette meg Ermon professzor. „Mindig azt gondoltuk, hogy a töltési folyamat elején kell a legnagyobb áramerősséggel tölteni az akkumulátort. Most kiderült, hogy tévedtünk: az algoritmus szerint a ciklus középső szakaszában kell maximális teljesítményre kapcsolni a töltést. Ez az alapvető különbség a számítógép és az ember között: az előbbit nem befolyásolják megérzések, amelyek ugyan sokszor célravezetők, ám legalább annyiszor zsákutcába terelnek bennünket.”
Címkék: 

Valós idejű, felhőalapú kommunikáció a Volvótól

2020.02.28.
A China Unicom a vezető telekommunikációs szolgáltató Kínában. A Volvo az Unicommal akarja vizsgálni és tesztelni az újfajta kommunikációs technológiát, amelyben a jármű kapcsolatban áll környezetével, képes adatot fel-, illetve letölteni. Ezáltal a biztonsági figyelmeztetések (baleset, akadály, jeges útfelszín, torlódás), valamint például a folyamatosan frissülő parkolóhelyek száma és helye egyaránt elérhető lesz bárki számára az 5G-s technológiával, amely a kényelem és biztonság mellett az önvezető megoldások felé is egy újabb megtett lépéssel ér fel.

Szalay jól hajrázott

2020.02.28.
Az utolsó napra is maradt bőven esemény Katarban: a szervezők egy 254 kilométeres, trükkös, kanyargós, sziklás szakaszt jelöltek ki a mezőny számára. Meg is lett az eredménye, az élmezőnyből senki sem úszta meg defekt nélkül a napot, volt, aki két-három tönkrement gumit hozott vissza a táborba.  A Szalay Balázs, Bunkoczi László kettős „csak” egy defektet kapott, tizedik helyen ért célba a szakaszon, az összetettben pedig a nyolcadikként végzett. Vagyis egy helyet előrelépett, miután az orosz Fjodr Vorobjev az utolsó kilométereken kiszakította az autója alól a hátsó futóművet. „Élvezetes, technikás pálya volt, rengeteg kanyarral és még több kővel, úgyhogy nagyon kellett figyelni, de még így is kaptunk egy defektet – mondta az Opel Grandland X pilótája, Szalay. – A kerékcserével szerencsére nem ment el sok idő, de megint gondunk támadt a navigációval, sokszor kellett keresni az utakat. Nem hibáztatom Lacit, mert navigációs szempontból ez volt talán életünk legnehezebb versenye: nem az itiner volt rossz, hanem egyszerűen túl sok volt a nyom, még a gyári menők is megszenvedtek vele. A pontoknak örülök, a nyolcadik helyezéssel azonban nem vagyok elégedett, végezhettünk volna ennél előrébb is.” Szalay azt is elárulta, a verseny előtt sokkal több homokra számított, ehhez képest dűnék alig voltak az útvonalban, rengeteg volt viszont a kő… Ez is nehézséget jelentett.  „Nem jártunk még itt, ráadásul minden nap csak tizenöt perccel a rajt előtt kaptuk meg az itinert, de a végére így is sikerült ráéreznem, hogy miként írják fel itt a pályákat – mondta Bunkoczi. – Sokat tanultunk, de sokszor fordult elő, hogy leestünk a nyomról, és vissza kellett menni, megkeresni, ami nem fér bele, ha jobb eredményt akarunk elérni. Ez a tudás, ez a felkészültség most erre volt elég, de folyamatosan fejlődtünk az elmúlt öt nap során: az igazán nagy különbségek az első három napon alakultak ki. Tanultunk belőle, ha jövőre jövünk, sok mindent másképp csinálunk majd.”  A T1-es kategória értékelésében az Opel Dakar Team párosa a negyedik helyet szerezte meg.    KATAR RALI, A TEREPRALI VK, 1. FUTAMA, DOHA 5. szakasz, Zekret (össztáv: 376.18 km, ebből a szelektív szakasz hossza: 254.58 km). Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Mathieu Baumel (katari, francia, Toyota Hilux) 2:12:50, 2. Przygonski, Gottschalk (lengyel, német, Toyota Hilux) 24 másodperc hátrány., 3. Al-Radzsi, Orr (szaúd-arábiai, brit, Toyota Hilux) 5:34 perc h., …10. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Grandland X) 50:42 p h. A végeredmény. Autósok: 1. Nasszer al-Attijah, Mathieu Baumel 11:48:56, 2. Al-Radzsi, Orr 1:31:40 ó h., 3. Przygonski, Gottschalk 2:01:23 ó h., …8. Szalay Balázs, Bunkoczi László 4:41:37 ó h.
Címkék: 

Európa gyorsan növekvő villamosított járműpiacán a Toyota az első

2020.02.28.
2019-ben kiváló évet zárt az európai újautó-piac. Számos rekord született, egy valami azonban nem változott: továbbra is a Toyota vezet nem csupán a klasszikus öntöltő hibridek körében, de a teljes villamosított járműpiacon is. Tavaly Európa volt a világ autópiacának osztályelsője: miközben az USA-ban ( 2%) és Kínában ( 8%) éves szinten visszaesett a forgalom, az óvilágban több autó talált gazdára, mint egy évvel korábban – ez akkor is dicséretes eredmény, ha a növekedés mindössze 1,1 százalékos. Ezzel sorban az ötödik évet zárja pluszban Európa; a 15 millió 757 ezer 412 eladott autó immár minimális mértékben marad el a 2007-es abszolút rekordtól, amikor 16 milliónál is többen vettek új autót. Ugyanez a helyzet állt elő Magyarországon, ahol 2007 óta nem adtak el annyi autót (kb. 159 000 darab), mint tavaly, négy piacon (Lengyelország, Dánia, Szlovákia és Luxemburg) pedig egyenesen megdőlt az abszolút rekord. Más csúcsok is megdőltek – negatívak és pozitívak egyaránt. Soha nem fogyott még ennyi szabadidőjármű: most először lépték át a hatmilliós álomhatárt (6 millió 30 ezer 481 eladott SUV), és mivel a szegmens 12 százalékos gyarapodása messze meghaladta a piac növekedését, részarányuk is új magaslatokba emelkedett, elérve a 38 százalékot (szemben a tavalyi 35 százalékkal.) Amilyen jól megy a crossovereknek, annál gyengébben teljesítenek a dízelek. 2018-hoz képest tavaly - 5 százalékos csökkenéssel - minden eddiginél mélyebbre (31 százalék) süllyedt irántuk a kereslet, a benzinmotorok térnyerése ugyanakkor lassulni látszik. Dinamikus ütemben jönnek fel azonban a részben vagy teljesen elektromos hajtásláncú modellek. Az 1,28 millió villamosított jármű 28 százalékát, 356 ezer darabot tettek ki az akkumulátoros villanyautók, a fennmaradó piacot a hibridek uralták. A Toyota-csoport márkái, a Toyota és a Lexus szokás szerint tarolt a hibrid piacon 70 százalékos részesedésükkel. Ez valamivel alacsonyabb, mint a tavalyi piacrész, ami egy fontos új trendnek tudható be: egyre több autógyártó bővíti kínálatát úgynevezett mild hibrid (lágy hibrid) hajtásláncokkal. Ezek ugyan jóval csekélyebb mértékben mérséklik a károsanyag-kibocsátást és az üzemanyag-fogyasztást, mint a tradicionális Toyota - Lexus öntöltő full hibridek, ám műszaki és jogi szempontból mégis hibridnek számítanak, így felhígítják a piac adatokat. Noha a kifutó Yaris Hybrid iránt összességében némileg csökkent az érdeklődés (a vásárlók egy része egyértelműen kivár, hiszen idén érkezik a minden szempontból fejlettebb, erősebb, és számottevően takarékosabb új generációs modell), még így is a piac harmadik legnépszerűbb hibrid típusa volt, közvetlenül a Corolla és a C-HR mögött. A Toyota full hibrid technológiája iránti vásárlói érdeklődést jól mutatja, hogy a részben vagy teljesen elektromos autók Top 5-ös listáján négy Toyota modellel találkozhatunk. Továbbra is a Toyota egyébként az egyetlen olyan márka a piacon, amely nem kizárólag villanyautókat gyárt, villamosított típusai mégis eladásainak több mint 50 százalékát teszik ki. Ezt az impozáns arányt egyébként több autógyártó is követendő példaként állította maga elé, így van remény arra, hogy a következő évek során fokozódó mértékben csökkenhet az új autók által kibocsátott károsanyagok mennyisége.
Címkék: 

Fontos tippek a gyerekek biztonságáért a ŠKODA modellekben

2020.02.28.
A gyerekek speciális védelmet igényelnek az autóban. Izomzatuk és csontozatuk még nem olyan erős és ellenálló, mint a felnőtteké, ezért különösen fontos a kis utasok számára, hogy minden egyes út előtt gondosan rögzítsék őket. Általában 150 centiméter testmagasságig és 36 kilogramm testtömegig gyerekülésben szállítandók, de természetesen mindenütt a helyi jogszabályi előírások az irányadók. A ŠKODA Eredeti Tartozékként kínált összes gyerekülése megfelel a jelenlegi ECE-szabványnak és olyan szigorú vizsgálatok egész sorát végezték el rajtuk, mint például az Euro-NCAP ütközési teszt vagy épp a tűzvédelmi teszt. A gyerekek számára a legbiztonságosabb hely a hátsó ülés, ideális esetben annak is a járda felőli oldala, itt a legbiztonságosabb ugyanis a be- és a kiszállás, valamint a biztonsági öv becsatolása. A kisebb gyermekek menetiránynak háttal – kikapcsolt utasoldali első légzsák mellett – az első utasülésen elhelyezett gyerekülésben is utazhatnak. A menetirányba néző elhelyezés csak akkor engedélyezett, ha a gyerekülés hivatalos jóváhagyással rendelkezik az ilyen használatra. A vonatkozó információk a gyerekülés vagy a gépkocsi kezelési útmutatójában találhatók, de a márkakereskedőktől is kérhető tájékoztatás. A gyerekülést megvásárlása előtt célszerű próbaként az autóba helyezni, így még időben észlelhető például a túl rövid biztonsági öv vagy a túl nagy ülés. A gyerekülés hárompontos biztonsági övvel vagy az ISOFIX-rendszer segítségével rögzíthető az autóban. Utóbbi esetében a gyerekülés két horga az autóülés háttámlája és ülőpárnája közötti két ISOFIX-rögzítőszembe kattintható, amelyek szilárd kapcsolatban állnak a karosszériaszerkezettel. Ez az erős csatlakozás fokozott biztonságot nyújt, az egyszerű kezeléssel pedig minimálisra csökken a behelyezéskori hibák lehetősége. Az ISOFIX-rögzítőszemek mellett egy harmadik rögzítési pont is gondoskodik a gyerekülés stabilitásáról, amely többnyire az ülések előtti lábtérben található. Az ISOFIX-rögzítőszemeken kívül minden jelenlegi ŠKODA-modell – harmadik rögzítőpontként – speciális felső hevederes (Top-Tether) rögzítést kínál, amelyek a hátsó ülés két külső üléshelye támlájának hátoldalán helyezkednek el. A ŠKODA SCALA és KAMIQ már alapkivitelében az első utasülésen is tartalmaz felső hevederes (Top-Tether) ISOFIX-rendszert. 0 és 0+ csoportú ülés: a ŠKODA BABY-SAFE Plus A gyereküléseket öt csoportra osztják. A 0 illetve 0+ csoportos ülések a legfeljebb 13 kilogramm testtömegű gyerekek számára készülnek. Ezekben az úgynevezett babaülésekben a menetiránynak háttal utazhatnak a csecsemők, így vészfékezéskor kevésbé terhelődik a hátuk és a nyakuk. Az apróságokat még az ülés behelyezése előtt kell beszíjazni, majd az ülés a biztonsági övvel rögzíthető az autóülésen. Ennek során a biztonsági öv hevederét az e célra kialakított rögzítőszemeken kell átfűzni, majd az aljzatba reteszelni, ezután a hevedert a megadott módon az ülés mögött elvezetve feszesre húzni. A gyerekülés hordozófogantyúját menetpozícióba kell állítani, végül pedig a gyerekülés és az öv erőteljes meghúzásával ellenőrizni kell azok megfelelő elhelyezkedését és a biztonsági öv feszességét. Alternatív megoldásként a 0 vagy 0+ csoportú ülés előzetesen behelyezett ISOFIX-alapra is rögzíthető, a ŠKODA BABY-SAFE Plus eleve ilyen ISOFIX-alappal érkezik. 1. csoportú ülés: a ŠKODA ISOFIX DUO plus Top Tether Az 1. csoportba a kilenc hónap és négy év közötti életkorú gyerekek számára készült ülések tartoznak, amelyeket többnyire menetirányban helyeznek el és kiváló védelmet nyújtanak. Baleset során energiát elnyelve óvják az olyan érzékeny testtájakat, mint például a fej és a nyak, emellett egyfajta pajzsként védenek a repülő tárgyakkal szemben. A megfelelő ülés kiválasztásakor fontos figyelembe venni az ülés méretét, mert csak a kellően nagy ülés biztosíthatja a szükséges kényelmet. A gyerekülés beszerelése ez esetben is a horgok az e célra kialakított ISOFIX-rögzítőszemekbe kattintásával kezdődik, majd a felső hevedert (Top-Tether) az üléstámla hátoldalának megfelelő tartójához kell csatlakoztatni. Ezt követően a gyereket az ülés ötpontos biztonsági övével kell becsatolni, a meleg ruházatot – például vastag télikabátot – pedig biztonsági okokból le kell venni vagy az öv felett kell elhelyezni. Ezzel csökken a biztonsági öv és a gyerek teste közötti távolság, így vészfékezéskor az öv gyorsabban felfoghatja a testet. Ebben a csoportban a ŠKODA az ISOFIX DUO plus Top Tether ülést kínálja. 2. és 3. csoportú ülés: ŠKODA Kidfix XP és ŠKODA Kidfix XP II A 2. és 3. csoportba tartozó ülések négyéves kortól és 36 kilogramm testtömegig alkalmazhatók. Ebbe a csoportba tartoznak az úgynevezett ülésemelők is, de a háttámlával és az oldalpárnákkal kialakított ülések – mint a ŠKODA Kidfix XP és a ŠKODA Kidfix XP II – baleset során lényegesen hatékonyabb védelmet nyújtanak a súlyos sérülésekkel szemben, ami különösen is érvényes a fej és a nyak területére. A gyermekülést az autóülés ülőfelületére kell helyezni és a benne ülő gyerekkel együtt kell a biztonsági övvel becsatolva rögzíteni, emellett alternatív megoldásként még az ISOFIX-rendszerrel is rögzíthető. Az ülés kiválasztásakor ügyelni kell az ülés, valamint a be- és kiszállás megfelelő kényelmére. A gyerekek gyakran sok kíváncsi kérdést tesznek fel utazás közben. A válaszokra a ŠKODA Storyboard oldalán találhatnak a szülők kiváló tippeket. Háziállatok biztonságos szállítása Gyakran nincs külön szabályzás a háziállatok szállítására, mindazonáltal őket is csak speciális hámmal megfelelően rögzítve, s lehetőleg a hátsó ülésen kell elhelyezni. A ŠKODA Eredeti Tartozékok kínálatában az üléskárpitok védőszőnyegein kívül különféle méretekben megfelelő rögzítőhámok is szerepelnek, amelyek a biztonsági övhöz csatlakoztathatók. Az állatokat semmilyen körülmények között sem szabad nyakörvvel rögzíteni. A nagyobb testű állatok a csomagtartóban szállíthatók, míg az utasok védelme csomagtérelválasztó hálóval vagy ráccsal biztosítható, a csomagtér-padlózatot pedig csúszásmentes szőnyeg óvhatja. Az állatokkal utazáshoz szintén hasznos tanácsok találhatók a a ŠKODA Storyboard oldalán.                            

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója