A Deutsche Umwelthilfe (DUH) jelentése szerint Andreas Scheuer szövetségi közlekedési miniszter benzin-elektromos hibrid autója rendelkezik a legnagyobb valós szén-dioxid-kibocsátással a német kormány tagjainak szolgálati autói között. Közvetlenül utána a második legnagyobb valós szén-dioxid-kibocsátással Christine Lambrecht igazságügyi miniszter és Svenja Schulze környezetvédelmi miniszter szintén benzin-elektromos hibrid autói rendelkeznek. A kormánytagok szolgálati flottájában a legkisebb szén-dioxid-kibocsátással Gerd Müller fejlesztési miniszter és Julia Klöckner mezőgazdasági miniszter dízelautói rendelkeznek. Mindemellett a szolgálati autók egyike sem felelt meg a kilométerenként 130 grammos uniós flotta-emissziós normáknak, sem a szövetségi kormányzat, sem a tartományi kormányzatok szolgálati flottáiban. A vizsgálat szerint nem felel meg az uniós emissziós határértékeknek még a flottában szolgáló három teljesen elektromos autó sem. A teljesen elektromos és elektromos hibrid autók emissziós értékeit a németországi energiamix alapján kalkulálták. A német kormány szolgálatiautó-flottájának szén-dioxid-kibocsátása növekedett az előző évihez képest, mégpedig a 2007 óta minden évben végzett felmérésben az első alkalommal - írja a DUH jelentése. A vizsgálat 237 szolgálati autóra terjedt ki, ebből 143 volt dízel, 74 plug-in-hibrid, 17 benzines és 3 teljesen elektromos. A DUH által kalkulált valós szén-dioxid-kibocsátás mérési eljárása nem egyezik meg az autógyártók által megadott kibocsátási normával. A kalkuláció alapjául az ICCT (International Council on Clean Transportation) mérési eljárása szolgál.

Mindenekelőtt érdemes tisztázni, mit is nevezünk alternatív hajtásnak: gyakorlatilag mindent, amit nem hagyományos, belső égésű benzin- vagy dízelmotor hajt. Ilyen az LPG, a CNG, az elektromos hajtás, valamint ezek kombinálása egy belső égésű erőforrással. Előbbiek jelentősége jelen pillanatban elenyésző az elektromos és hibrid autókhoz képest, elsősorban infrastrukturális hiányosságok és gazdaságossági szempontok miatt. Kövi Róbert, a Porsche Hungaria alternatív hajtásokért felelős projektvezetője Annál fontosabbak azonban az elektromos modellek, amelyekkel kapcsolatban muszáj kiemelni, hogy a méltán híres MQB platform után elkészült annak elektromos testvére, az MEB is. A Volkswagen csoport összes, újonnan bemutatott elektromos személygépkocsija erre az alapra épül majd a jövőben. Ez gyakorlatilag egy az akkumulátor köré épülő alváz, ebbe kerülnek majd be a különböző akkumulátor-változatok. Modelloffenzíva Hogy a legközelebbi újdonságra koncentráljunk, a márka első dedikáltan elektromos modellje, az ID.3 2020 májusától kerül a kereskedésekbe. A modellcsalád első tagja különösen fontos a Volkswagen életében, mert elektromos mivolta mellett a személyre szabhatósága is új fejezetet jelent a német márka számára. A konszern modelljeire jelenleg is az akár 100 elemből álló opciós felszereltség listák voltak jellemzőek, de a gyártást egyszerűsítendő és így az a végső árat csökkentendő várhatóan nagyjából 10 különböző “csomagból” választhatnak a leendő vásárlók. A leendő vásárlók mellett egyébként már van 30.000 ügyfél Európában, akik letették az 1.000 eurós előjegyzési díjat, így ők már májusban beülhetnek a saját ID.3 modelljükbe. Közülük 80-an Magyarországon vannak, ráadásul elég gyorsnak kellett lenni, hogy közéjük tartozzon az ember, ugyanis 7 óra alatt elfogyott a nekünk jutó 80 darab modell. Az ID.3 ára valahol 10 millió forint körül indul majd, ami igen magasnak hangzik elsőre, viszont fontos szem előtt tartani, hogy az elektromos autók jellemzően gazdagabb alapfelszereltséggel rendelkeznek, mint hagyományos társaik, ezt figyelembe véve pedig nem sokkal drágább egy ID.3, mint egy egy hasonló, belső-égésű motorral szerelt Volkswagen. Az ID.3-at egyébként még számos új modell követi majd, a Volkswagen elektromos modelljeit jelző ID család további tagjain kívül is. Ilyen lesz az el-Born a Seat oldaláról, vagy éppen a Vision a Skodától. Ami a Volkswagen haszongépjárműveket illeti, az e-Crafter már megjelent a hazai kínálatban is, így ez a modell is elérhető a márkakereskedésekben.. Minden bizonnyal sokak számára meglepetés, de az oly népszerű Caddy modell is kapott elektromos verziót, viszont azt az ABT tuning-cég építi át és hazánkban  nem került forgalomba, adminisztrációs nehézségek és a magas ár miatt. Ez persze nem jelenti azt, hogy a Volkswagennél ne hinnének az elektromos haszongépjárművek létjogosultságában, egyszerűen csak ahhoz, hogy tényleg jó vételt jelentsenek a vásárlóknak, kissé alacsonyabb árra van szükség. Talán ezt az alacsony árat célzandó marad forgalomban az e-Golf, ami értelemszerűen továbbra is az előző, hetedik generációs Golf alapjaira épül. Ennek ára jó ideje csökken és ha a tendencia folytatódik, az ID.3 érkezése után minden bizonnyal azok számára is vonzó lehetőséget jelenthet, akik az régóta várt modellcsalád első tagját túlságosan drágának találják. A legjobb ár-érték arányú ajánlat ugyanakkor minden bizonnyal jó ideig az e-Up! marad. Jelenleg a különböző támogatások igénybevételével 5 millió forint alatt hozzájuthatunk egy új generációs, megduplázott kapacitásának köszönhetően egy töltéssel 260 kilómétert megtenni képes modellhez, amihez ráadásul ajándék fali töltőt is kapnak a vásárlók.   Nem feledkezhetünk meg persze a plug-in hibrid modellekről sem. Jelenleg a Passat modellekhez érhető el GTE verzió és az új 8-as szériából is less a kínálatban kétféle tölthető hybrid. A probléma ezekkel az volt, hogy a bekerülő technológia összetettsége miatt drága volt, ennek köszönhetően pedig az ügyflek inkább a tisztán belsőégésű modelleket választottak. A kompetitorok példájából kiindulva ugyanakkor a német márkánál látták, hogy a piac felvenné ezeket a modelleket, ugyanis rendkívül praktikus technológiáról van szó, csak a megfelelő áron kellene ajánlani. Ez alapján számíthatunk relatíve jó árú plug-in hibrid modellekre a konszerntől. A Volkswagen Golf és Passat mellett a Skoda Octavia és Superb is kap ilyen kombinált hajtásláncot, ahogy a Seat részéről sem maradnak adósok a tölthető hibrideket illetően. Ennyi elektromos modellt előrevetítve nem csoda, hogy a Volkswagen igen ambíciózus terveket szövöget az elektromos autókat illetően. Terveik szerint 2025-re az eladott autók 20-25%-a elektromos vagy tölthető hibrid lesz, ami a jelenlegi 11 milliós éves darabszám mellett több, mint 2 millió elektromos autót jelent évente. Várhatóan egyébként Magyarországon később érik el ezt a szintet, ugyanis amíg a gyártási kapacitás nem lesz 100%-os, a kereslet képtelen lesz kielégíteni a kínálatot.  Infrastruktúra nélkül nincs elektromos autózás Ha egy gyártó elektromos autókban akar utazni, nem tehet mást, mint hogy részt vesz a szükséges töltőhálózat fejlesztésében. Magyarországon egyébként nem állunk rosszul, jelenleg 800 töltőállomás van az utak mentén, ehhez még jövőre biztosan jön 200. Ezzel a régióban az élmezőnyben vagyunk, a kelet-európai országok közül legfeljebb Csehország jár előttünk a töltőállomások sűrűségét tekintve. Nem meglepő módon tőlünk nyugatra még jobb a helyzet a töltők sűrűségét illetően, így a Volkswagen részéről inkább az a feladat és egyben cél, hogy ezeket a kutakat szinte egytől-egyig hozzáférhetővé tegyék az ügyfeleik számára.  Hosszú távon a megoldás a We Charge kártya lehet, amely mint a Volkswagen elektromos modelljeinek alapvető tartozéka, hozzáférést biztosít majd Európa szinte összes töltőjéhez, így nem kell majd minden töltőhálózat saját kártyáját magánál tartania az embernek. Mondhatni, ez egyfajta roaming, csak ebben az esetben nem egy másik mobilszolgáltató hálózatára kapcsolódunk, hanem egy másik töltőhálózatot veszünk igénybe. Autót millióknak, nem milliomosoknak! Nem egyszerű a Volkswagen elektromos jövőképét röviden összefoglalni. Elektromos vagy plug-in hibrid modellek érkeznek a konszern legfontosabb márkáitól, dolgoznak a használhatóság fejlesztésén és mellette láthatóan azon vannak, hogy az elektromos autók valódi tömegtermékké váljanak. Minden bizonnyal ezért marad meg a hetedik generációs modell alapjaira épült e-Golf, ezért kínálják rendkívül jó áran az e-up! modellt, valamint ezért terveznek akkora volument, miközben egyszerűsítik a gyártást. Mert millióknak akarnak autót eladni, nem milliomosoknak!  

A Looking for Juliet című kalendáriumot, amelynek anyagát a dráma helyszínéül szolgáló Veronában fotózták, kedden mutatták be az észak-olaszországi városban. A naptárhoz egy rövidfilm is készült, amelyben Roversi filmrendezőt alakít, aki Julia megformálóját keresi. Az olasz gumiabroncsgyár több mint fél évszázados múltra visszatekintő képes naptárából, amelyet a korlátozott példányszám miatt a nagyközönség nem tud megvásárolni és rendszerint céges ajándékként osztogatják befolyásos személyiségeknek, már évekkel ezelőtt száműzték a hiányos öltözetű modelleket és ma már sokkal művészibb hangvételű témák kapnak benne helyet. - A társadalom nagyon gyorsan változik és vele együtt a Pirelli-naptár is - mondta Roversi, aki a kalendárium történetének első olasz fotósa. Watson, Stewart és Moore mellett idén Claire Foy, Yara Shahidi és Mia Goth színésznők, valamint Chris Lee kínai énekesnő, Rosalia spanyol énekesnő és Roversi lánya, Stella Roversi látható a képeken. 

A BMW Group újabb lépést tett a nemzetközi teherszállítmányozás hosszú távú fenntarthatósága felé vezető úton: a vállalatcsoport az ENSZ madridi klímakonferenciája előtt a több mint 80 vállalat szövetségére építkező „Getting to Zero Coalition” világméretű elköteleződéshez is csatlakozott, amellyel még tovább erősíti teljes értékláncára kiterjedő emisszió-csökkentési elköteleződését. A „Getting to Zero Coalition” elnevezésű világméretű szövetség egyik célkitűzése, hogy 2030-tól a nemzetközi vizeken kizárólag károsanyag-kibocsátástól mentes teherhajók közlekedjenek. A kezdeményezés a „Global Maritime Forum”, a „Friends of Ocean Action” és a „World Economic Form” közös partnerségeként öltött testet. - A tengereken történő teherszállítmányozás elengedhetetlen a BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának folyamatos ellátásához és az új autók pontos leszállításához. A „Getting to Zero Coalition” más-más kormányzati szereplők, óriásvállalatok és különböző iparági képviselők egyedülálló szövetsége, amely lehetőséget biztosít arra, hogy hosszú távon csökkentsük a nemzetközi vizeken zajló teherszállítmányozás károsanyag-kibocsátását – fogalmazott Jürgen Maidl, a BMW Group gyártási hálózatát és ellátóláncát felügyelő részleg alelnöke. „Büszkeséggel tölt el minket, hogy az autógyártók közül elsőként csatlakoztunk a kezdeményezéshez, amellyel újabb lépést teszünk a hosszú távú fenntarthatóság felé vezető úton” – tette hozzá. A BMW Group nemzetközi gyártási hálózatának ellátóláncában a károsanyag-kibocsátás mintegy 50 százaléka a tengeri szállítmányozás számlájára írható. Globális szinten a nemzetközi teherhajózás termeli ki az üvegházhatású gázok hozzávetőlegesen 3 százalékát, ez az irány pedig folyamatosan emelkedik. A „Getting to Zero Coalition” részeseként a BMW Group teljes mértékben szénkibocsátás-mentessé kívánja tenni nemzetközi teherhajózását, amelyet szénmentes üzemanyagokkal, új típusú meghajtás-technológiákkal és optimalizált energiahatékonysággal érne el. A „Getting to Zero Coalition” kezdeményezés aktív résztvevőjeként a müncheni központú vállalatcsoport ráadásul logisztikája teljes területén az alacsony emissziójú működést szorgalmazza: teljes értékláncra kiterjedő, hosszú távon fenntartható stratégiája mellett a BMW Group holisztikus megközelítésének a nyersanyagoktól mentes tömegtermelési eljárások bevezetése és az elektromos mobilitás továbbfejlesztése is része.