Forgalomkorlátozások lesznek ma a SPAR Budapest Maraton Fesztivál idején

2019.09.29.
Korlátozások a közúti közlekedésben Szeptember 29-én, vasárnap 20 óráig lezárják a Pázmány Péter sétányt a Műegyetem és a Dombóvári út között. A lezárt útszakaszokon a korlátozásokat a futók elhaladását követően fokozatosan oldják fel. Szeptember 29-én, vasárnap lezárják a forgalom elől a Budai alsó rakpartot teljes hosszban 6 órától 14 óráig, a Pesti alsó rakpartot a Dráva utcai lehajtó és a Közraktár utca között 7 órától 15:30-ig, továbbá a délelőtti órákban az Árpád Fejedelem útját a Bem rakpart és az Üstökös utca, valamint a Csalogány utca és a Jégverem utca között, a Lánchidat, a Clark Ádám teret és a Fő utca Clark Ádám tér előtti szakaszát, az Alagutat és az azt megelőző útszakaszt az Attila utcától, a Lánchíd utcát, a Széchenyi István teret, az Eötvös teret, a Dombóvári utat, valamint a Budafoki utat a Prielle Kornélia utca és a Dombóvári út között, a délelőtti és a kora délutáni órákban lezárják a Szabadság hidat, a Fővám teret, a Szent Gellért teret, a Műegyetem rakpartot a Bertalan Lajos utca és a Szent Gellért tér között, továbbá a Szentendrei út városból kifelé vezető oldalán sávlezárás várható a Bogdáni út és a Reményi Ede utca között, valamint több útszakaszt is lezárnak még az óbudai Fő tér környezetében, emellett az Árpád híd margitszigeti lehajtóját, a margitszigeti Központi utat, a Jászai Mari teret, az Újpesti rakpartot és a Szent István parki lehajtót. Változások a közösségi közlekedésben szeptember 29-én, vasárnap a 2-es villamos 9:25 és 14:30 között két szakaszon közlekedik: a Közvágóhíd felől a Boráros térig, a Jászai Mari tér felől pedig a Széchenyi István térig lehet utazni a villamosokkal. a 19-es és a 41-es villamos 9:10 és 10:10 között a Rudas Gyógyfürdő és a Margit híd budai hídfő között módosított útvonalon, a Széll Kálmán térig az 56A, majd onnan a Margit hídig a 17-es járat vonalára terelve közlekedik. a 47-es és a 49-es villamos 9:30 és 14:30 között dél-budai végállomása és – a Szent Gellért tértől az 56A járat vonalára terelve – a Széll Kálmán tér között közlekedik. A Szent Gellért tértől a kiskörúti megállóhelyek irányába ebben az időszakban az M4-es metróval utazhatnak tovább. a 26-os és a 226-os autóbusz 10:30 és 13:40 között nem közlekedik. az 5-ös autóbusz 9:20 és 11:00 között mindkét irányba elkerüli a lezárt Attila utat. A Pasaréti tér felé tartó buszok nem érintik a Szarvas tér és a Dózsa György tér megállóhelyet, a Szarvas tér helyett a 110-es és a 112-es busz Döbrentei tér megállójában állnak meg. A Rákospalota felé tartó buszok nem érintik az Alagút utca megállót, a buszjáratra az 56A villamos Krisztina tér megállóhelyén lehet felszállni. a 105-ös autóbusz 9:20 és 10:40 között a Lánchíd helyett az Erzsébet hídon át közlekedik, nem érinti a Krisztina körút és a Deák Ferenc tér közötti megállóit. Ebben az időszakban a 105-ös járatra a Deák Ferenc téren a 9-es busz megállóiban lehet felszállni. A Gyöngyösi utca felé tartó buszok a Krisztina körúttól az 5-ös busz megállóit érintve érik el a Deák Ferenc teret. Az Apor Vilmos tér felé tartó buszokra az 5-ös járat Ferenciek tere M és Március 15. tér megállójában, majd 110-es és a 112-es busz Döbrentei tér megállójában lehet felszállni. a 133E autóbusz 9:45 és 11:30 között a Hengermalom út–Fehérvári út módosított útvonalon éri el a Móricz Zsigmond körteret, ezért nem érinti a Kelenföldi Erőmű, a Budafoki út / Dombóvári út és a Budafoki út / Szerémi sor megállóhelyet. A 133E buszra a 103-as járat Hengermalom út / Szerémi út megállójában, a Fehérvári úton az Etele útnál, majd a 973-as busz Hauszmann Alajos utca és Csonka János tér megállóhelyén lehet felszállni. a 33-as autóbusz 9:45 és 11:30 között a Móricz Zsigmond körtér felé a Hengermalom úton és a Fehérvári úton át éri el a körteret, ezért nem érinti a Kelenföldi Erőmű, a Budafoki út / Dombóvári út és a Budafoki út / Szerémi sor megállóhelyet. A 33-as buszra a 103-as járat Hengermalom út / Szerémi út megállójában, a Fehérvári úton az Etele útnál, majd a 973-as busz Hauszmann Alajos utca és Csonka János tér megállóhelyén lehet felszállni. a 109-es autóbusz 9:10 és 10:20 között rövidített útvonalon, Óbuda, Bogdáni út és a Margit híd budai hídfő között közlekedik. A Margit hídnál a buszjáratra a 9-es busz megállójában lehet felszállni. a 34-es és a 106-os autóbusz 10:30 és 13:20 között Óbuda felé nem érinti a Margitsziget / Árpád híd, a Szentlélek tér H és a Flórián tér megállóhelyet. a 118-as és a 134-es autóbusz 10:30 és 13:20 között a Tavasz utca lezárása miatt a Szentlélek tér H helyett a Bécsi út / Vörösvári út végállomáshoz közlekedik. A 134-es buszra a Vörösvári úton érintett megállókban lehet felszállni. a 137-es, a 218-as és a 237-es autóbusz 10:30 és 13:20 között a Szentlélek tér helyett a Flórián tértől Óbuda, Bogdáni út végállomásig közlekednek. A buszjáratra a Szentendrei úton érintett megállókban lehet felszállni. a 178-as autóbusz 9:20 és 11 óra között mindkét irányba elkerüli a lezárt Attila utat. A Naphegy tér felé tartó buszok nem érintik a Szarvas tér és a Zsolt utca közötti megállókat, a 178-as buszra a 110-es és a 112-es járat Döbrentei tér és Sánc utca megállójában lehet felszállni. A Keleti pályaudvar felé tartó buszok nem érintik az Alagút utca megállóhelyet, a 178-as buszra a Krisztina térnél, a Gellérthegy utca kereszteződése előtt lehet felszállni. a 83-as trolibusz 16 és 17 óra között nem érinti Közraktár utca és Fővám tér M megállóhelyét, mert a Közraktár utca lezárása miatt a Lónyay utcán át közlekedik. A buszjáratra a 15-ös és a 115-ös busz érintett megállóiban lehet felszállni. a 154-es autóbusz nem érinti az Infoparkot és a BudaPart térségét sem, rövidített útvonalon Újbuda-központig közlekedik.

Az idős autósok kevesebb baleset részesei, de azokat többnyire ők okozzák

2019.09.29.
A járművezető életkora meghatározó a közlekedési balesetek statisztikáiban. Minél fiatalabb valaki, annál nagyobb eséllyel lesz részese balesetnek – derül ki abból a tanulmányból, amelyet a spanyolországi Ponle Freno-Axa közlekedésbiztonsági elemző központ készített.    A spanyol fiatalok az átlagnál kétszer gyakrabban válnak közlekedési balesetek alanyaivá. Ez az arány 22 év alattiaknál a legmagasabb: 29 százalék. A 26 és 30 év közötti korcsoportba tartozók baleseti aránya 19 százalék. A jogosítvánnyal rendelkezők teljes egészére kivetített átlagos baleseti arány egyébként 14,2 százalékos.   Az idős korú autósoknál ezzel ellentétes a tendencia.  A 65 és 70 év közötti vezetők 12,4 százaléka érintett közlekedési balesetekben, míg 70 év 75 év közötti járművezetőknél ez az arány már csak 10 százalék.      A helyzet épp fordított, amikor kifejezetten a balesetet okozó, hibás  járművezetők életkorát vizsgálják. Kiderült, hogy a fiatal sofőrök csak a balesetek kevesebb mint 50 százalékánál voltak felelősek a történtekért. Arányosan a 31 és 40 év közötti autósok okozták a legkevesebb közlekedési balesetet (44 százalék). A balesetet szenvedett 65-és 70 év közötti sofőröknél ez az arány már átlagosan 50 százalék. Vagyis ebből a korosztályból várhatóan minden második autóvezető baleset részese lesz. A 71 és 75 év közötti vezetőknél az arány még rosszabb: 53 százalék. A 75 évesnél idősebbeknél pedig szinte tragikus: eléri a 60,6 százalékot.  

Halálos baleset történt Bakonyjákónál

2019.09.28.
Kucsera Katalin elmondta: a baleset a 83-as főút 10-es kilométerszelvényében történt 17 óra után. Az ütközésben a személygépkocsit vezető 27 éves nő a helyszínen életét vesztette, két utasa megsérült - tette hozzá. A kisbuszban a sofőr és nyolc gyerek utazott, a mentők minden gyereket kórházba vittek - közölte a szóvivő. Győrfi Pál, az Országos Mentőszolgálat szóvivője szombat este az MTI-vel közölte: a személygépkocsi utasai közül egy nőt életveszélyes sérülésekkel mentőhelikopterrel vittek a győri kórházba, egy másik, súlyosan sérült nőt mentőautóval az ajkai kórházba vittek. A nyolc gyereket zúzódásaik miatt a mentők szintén az ajkai kórházba vitték - tette hozzá. A mentés és a helyszíni szemle idejére a rendőrség az utat teljes szélességében lezárta, a forgalmat Városlődnél és a pápakovácsi elágazásnál Noszlop felé terelik.

Élénk vita az elektromos és hibrid hajtás jövőjéről 2. rész

2019.09.28.
Friedrich Indra professzor (77) nem kertel: Szerinte az elektromos autók egy drága tévutat jelentenek, szerinte a belső égésűek jelentik a jövőt – írásunk első részét itt olvashatják. Varga Zsombor a cikkre reagálva hangsúlyozza, plug-in hibrid elektromos autók – ezt a technológiát is a Toyota jegyzi - valóban csak akkor jelentenek zöldebb megoldást az öntöltő hibrid elektromos autóknál, ha rendeltetésszerűen használják, azaz rendszeresen töltik azokat. Ez természetesen a felhasználói szokások tudatos megváltoztatását igényli. Nem véletlen, hogy jelenleg környezetbarát kínálatuknak sem ezek képezik a fő pillérét és ma  Európában csupán egyetlen ilyen modellt kínálnak, bár várható további plug-in hibrid elektromos Toyoták és Lexusok érkezése. – A mi megfigyelésünk szerint a plug-in hibrid járművet vásárló ügyfelek esetében nem ritka az, hogy újként csak ritkán töltik azokat. Inkább úgy kezelik, mint egy hagyományos hibridet, és csupán használt autóként, a költségoptimalizáció céljával azokat választók kezdik valóban töltögetni őket. Ez esetben, sima hibridként használva a plusz, vagy nagyobb akkumulátor valóban többletsúlyt és némileg magasabb fogyasztást is hozhat, mint ugyanannak az autónak az öntöltő hibrid változata. Ettől azonban még hatalmas csúsztatásnak, ferdítésnek érzem az ‘elektromos autó utáni második legnagyobb hazugság’ megfogalmazást – mondja Varga Zsombor. Szerinte egyszerűen arról van szó, hogy szemben az öntöltőkkel (HEV) a hálózatról is tölthető plug-in hibridek (PHEV) használata tudatos odafigyelést és megváltozott szokásokat igényel, de azért nem kell nagy dologra gondolni. Amikor lehetőségünk van, bizony fel kell dugni az autót a töltőre, és így tudjuk elérni az optimális értékeket, például a plug-in hibrid Prius esetén az akár 1,5-2,5 literes átlagfogyasztást a hibrid Prius 3-4,5 litere helyett. A szakember elismeri, hogy a jelenleg kapható akkumulátoros elektromos (BEV) autók többsége még kompromisszumot igényel az ügyfelektől, a korlátolt – jellemzően maximum 250-350 km-es – hatótáv és viszonylag hosszú töltési idő, és persze a jelenleg még fejlesztést igénylő infrastruktúra, a töltőhálózat miatt, aki azonban ilyen autót választ, tisztában van ezekkel. – Éppen ez a kompromisszum igény az, ami miatt a Toyota eddig nem kínált akkumulátoros elektromos modelleket: a célunk az volt, hogy akkor ezt akkor tegyük, amikor a technológia már ott tart, hogy valóban praktikus és ideálisan használható megoldást jelentenek – hangsúlyozza Varga Zsombor. Szerinte az is téves meglátás, hogy a részben vagy teljesen elektromos autókat többnyire csupán vállalatok és állami intézmények vásárolnák, így ők tartanák életben. A Toyota és Lexus eladásaiban 50-50 százalék a magán- és a flottavásárlók aránya. Kétségkívül pozitív ugyanakkor a világ vezető globális vállalatait tömörítő EV100 elnevezésű kezdeményezés, amelynek keretében ezek a cégek elkötelezték magukat arra, hogy 2020-ig világszintű flottájuk 25, 2025-re 50, 2030-ra pedig 100 százalékát teszik majd ki részben vagy teljesen elektromos autók. A szakember megjegyzi, hogy hivatkozott cikk nem tárgyalja az abszolút zöld, hidrogén üzemanyagcellás elektromos technológiát, amely az akkumulátoros elektromos hajtás mellett a jövő másik zéró emissziós alternatívája lehet, elterjedését pedig a világ vezető autógyártóit és energetikai vállalatait tömörítő Hidrogén Tanács támogatja. A hidrogén üzemanyagcellás hajtás nagy előnye, azon túl, hogy használata során melléktermékként csupán tiszta víz keletkezik, nem más, mint az, hogy nem igényli a felhasználói szokásaink megváltoztatását. – Meglátásunk szerint hosszútávon így az akkumulátoros elektromos (BEV) és hidrogén üzemanyagcellás (FCEV) autók jelentik az élhető, zéró emissziós megoldást, a hibrid elektromos (HEV) és plug-in hibrid elektromos (PHEV) autók is sokáig velünk maradnak, a tisztán benzines és különösen a tisztán dízel hajtás ugyanakkor belátható időn belül elveszítheti létjogosultságát – zárta alapos válaszát Varga Zsombor.

Így készülnek a franciák a biztonságos rollerezésre

2019.09.28.
A kerékpárok, elektromos kerékpárok és rollerek egyre növekvő használata miatt a „Megelőző vezetés” képzéseket tart a vállalatok számára. Ezek a tanfolyamok a felhasználók mellett a döntéshozók számára is tanácsokkal is szolgálnak az új közlekedési eszközök munkavállalók általi felhasználásával kapcsolatban (balesetek, költségek stb.). A „Megelőző vezetés” emlékeztet a különböző járművekre érvényes KRESZ szabályokra, a biztonsági tényezőkre, valamint egy speciális pályán a vezetési gyakorlatra. Gyors és veszélyes, ezért jól jönnek az instrukcók (flotauto)

400 millióval támogatták eddig az elektromos gépkocsik beszerzését

2019.09.28.
Schanda Tamás az Európai Mobilitási Hét idei - "Sétálj velünk" - témájához kacsolódó kreatív pályázat díjátadásán közölte, hogy ezt a célt szolgálja a Jedlik Ányos-terv is, amelyben félmilliárd forintból több tucat elektromos töltőállomás telepítését támogatták. A kormány hozzájárul az elektromos gépkocsik beszerzéséhez is, eddig már mintegy 400 millió forintot folyósítottak. Kiemelte, mivel az Elektromobilitási Hét és az Autómentes nap a közlekedési eszközök és módok tudatos választására hívta fel a figyelmet, a kormány 180 millió forinttal támogatta a rendezvénysorozat programjait. MTI

Sorozatban negyedszer az élen a Ferrari fiatalja

2019.09.28.
A 21 éves versenyző sorozatban negyedszer végzett az élen időmérőn, és ez az idei, egyben pályafutása hatodik pole pozíciója. Leclerc mellől a címvédő és ötszörös világbajnok brit Lewis Hamilton (Mercedes) startolhat, míg a harmadik rajthely a másik Ferrarival a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettelé lett. Sokáig úgy tűnt, hogy az első sort a két Ferrari szerzi majd ki, ám az utolsó gyors körökben Hamiltonnak sikerült valamivel jobb időt futnia Vettelnél. A negyedik helyen Max Verstappen, a Red Bull holland pilótája zárt, ő azonban már korábban kapott egy öt rajthelyes büntetést motorelemek cseréje miatt, így Vettel mellől Hamilton csapattársa, a finn Valtteri Bottas startolhat vasárnap kora délután. Szépen teljesített a két McLaren-versenyző is, Carlos Sainz az ötödik, Lando Norris pedig a hetedik helyről kezdheti majd a futamot Szocsiban. Az 53 körös Orosz Nagydíj vasárnap 13.10 órakor kezdődik. A teljes rajtsorrend: 1. sor: Charles Leclerc (monacói, Ferrari) Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 2. sor: Sebastian Vettel (német, Ferrari) Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 3. sor: Carlos Sainz Jr. (spanyol, McLaren) Nico Hülkenberg (német, Renault) 4. sor: Lando Norris (brit, McLaren) Romain Grosjean (francia, Haas) 5. sor: Max Verstappen (holland, Red Bull) Daniel Ricciardo (ausztrál, Renault) 6. sor: Sergio Perez (mexikói, Racing Point) Antonio Giovinazzi (olasz, Alfa Romeo) 7. sor: Kevin Magnussen (dán, Haas) Lance Stroll (kanadai, Racing Point) 8. sor: Kimi Räikkönen (finn, Alfa Romeo) Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) 9. sor: George Russell (brit, Williams) Robert Kubica (lengyel, Williams) 10. sor: Alexander Albon (thaiföldi, Red Bull) Danyiil Kvjat (orosz, Toro Rosso) MTI

Fiatal vezetőkkel frissíti igazgatótanácsát a BMW AG

2019.09.28.
2019. október 1-jétől Milan Nedeljkovic foglal helyet a BMW Group igazgatótanácsának gyártásért felelős székében. Elődje, Oliver Zipse 2019. augusztus 16-tól a BMW AG igazgatótanácsának elnökeként tevékenykedik. Milan Nedeljkovic 1993-ban csatlakozott a müncheni központú vállalatcsoporthoz, ahol jelenleg a vállalatminőségi divíziót irányítja. Korábban a BMW Group müncheni és lipcsei gyárát is vezette. 2019. november 1-jétől a BMW Group emberi erőforrásokat és munkakapcsolatokat koordináló divíziójáért felelős igazgatótanácsi tagként Ilka Horstmeier végzi tovább Milagros Caiña-Andree feladatkörét. Ilka Horstmeier 1995-ben kezdte pályafutását a BMW Groupnál, ahol jelenleg a dingolfingi gyár ügyvezető igazgatójaként dolgozik. Ezt megelőzően a vállalatcsoport erőforrásait és hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiáit gyártó divízió vezetőjeként tevékenykedett. Milagros Caiña-Andree az elmúlt héten tájékoztatta a BMW AG felügyelő bizottságának elnökét arról, hogy személyes okokból nem kívánja meghosszabbítani tisztségét a vállalatcsoport igazgatótanácsában. A felügyelő bizottsággal közös megegyezés értelmében 2019. október 31-én távozik a BMW Group igazgatótanácsából. „A BMW Group szinte mindegyik vállalatnál több kiemelkedő vezetőt tudhat körében, akik a vállalatcsoport sikerének meghatározó alappillérei. Nagy örömömre szolgál, hogy Ilka Horstmeier és Milan Nedeljkovic személyében két tapasztalt vezetővel gazdagodik a BMW AG igazgatótanácsa” – mondta Dr. Norbert Riethofer, a BMW AG felügyelő bizottságának elnöke szeptember 25-én. „A vállalatcsoport erőforrásait és hálózatról tölthető hajtáslánc-technológiáit gyártó divízió korábbi vezetőjeként Ilka Horstmeier az aktuális átalakulásunk egyik kulcsfontosságú területén felhalmozott széleskörű szaktudás birtokában érkezik meg az igazgatótanácsba, jelenlegi feladatkörében ráadásul legnagyobb európai gyárunkban, Dingolfingban több mint 18 000 munkatársunkért felel. Milan Nedeljkovic továbbfejlesztette vállalatminőségi divíziónkat, fő hangsúlyt fektetve a digitalizáció és az intelligens adatelemzés térnyerésére. Ezt megelőzően sikeresen vezette a müncheni és a lipcsei gyárat is, ahol nagy százalékban készülnek hálózatról tölthető modelljeink” – tette hozzá Dr. Norbert Reithofer.
Címkék: 

Leclerc nyerte a harmadik szabadedzést

2019.09.28.
A 21 éves versenyző a pénteki két gyakorlást is beleszámítva a legjobb időt érte el. Mögötte csapattársa, a négyszeres világbajnok német Sebastian Vettel lett a második, míg harmadikként az ötszörös vb-győztes és címvédő brit Lewis Hamilton, a Mercedes brit versenyzője végzett. Eredmények: 3. szabadedzés: 1. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 1:32.733 perc 2. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:33.049 3. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:33.129 4. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:33.354 5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:34.227 6. Romain Grosjean (francia, Haas) 1:34.308

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója