Ha néhány évtizeddel ezelőtt valakit megkérdeztek arról, mi az a kétkerekű jármű, amely mindenki számára érthetően szimbolizálja az olasz stílust, a mediterrán életérzést, akkor százból száz ember válasza az lett volna, hogy: Vespa. Ha ma valaki Olaszországban jár és robogós szemmel körbenéz azt tapasztalja, hogy ma is ugyan úgy egyetlen márka, egyetlen típus szimbolizálja az olasz stílust, a mediterrán életérzést. Ez azonban ma már nem más mint a Honda SH, Olaszország és egyúttal egész Európa legnépszerűbb robogó típusa. A japánok igazán nem vádolhatóak azzal, hogy az SH létrehozásakor valamiféle magamutogató divatterméket akartak volna létrehozni. Kis kutatás után a Honda importőr cégének segítségével sikerült kiderítenem, magának az SH monogramnak a jelentését, amely nem más mint: Scooter Honda... Szóval igazán nem gondolták túl ezt a néhány évtized alatt világsikerré vált modellt annak idején. Akkoriban picike kétütemű és 50 köbcentis volt az SH. Ma már óriásit nőt, 125-ös, 150-es és 300. Legnagyobb és legerősebb típusai már nem csak városi és elővárosi ingázásra, de akár komolyabb túrák megtételére is alkalmasak. Képre kattintva galéria nyílik! Közben elkészült egy kifejezetten nekünk hölgyeknek szánt igazán tetszetős verzió az SH mode, amely vonzó színekkel, kecses összhatással veszi le a lábáról a gyengébbik nem képviselőit. A Honda SH azonban továbbra sem divatcikként akar hódítani. Funkcionalitása és innovativitása tette legendássá - meg persze az a száraz számszaki tény, hogy hosszú évek óta egyszerűen verhetetlen Európa legnagyobb és legigényesebb robogó piacán az olaszon. Meg szoktam nézni az olasz szaksajtó havi robogó eladási számait, amelyek nagyjából csak annyi változást mutatnak, hogy míg az egyik hónapban az SH 125, máskor az SH 150 vagy éppen az SH 300 foglalja el a képzeletbeli eladási dobogó legfelső, típustársai pedig a második és a harmadik helyet. Képre kattintva galéria nyílik!   Magyarországon sokáig ritkaság számba ment a Honda SH, amely nem csak, hogy nem rikító külsejével, de nem is olcsóságával hódít. Mondjuk ki a Honda SH egyáltalán nem olcsó motor, csak éppen annyira megbízható, kényelmes, tartós és innovatív, hogy ár-érték arányban mégis mindenkit megver. Egyébként az utóbbi időben azért egyre inkább részesévé vált a budapesti utcaképnek az SH és rajta mindig büszkének tűnő tulajdonosai. Aki SH-t vesz egyébként büszke is lehet a döntésére. Bár japán márkáról van szó, döntésével az európai piacot támogatja, hiszen ez a modell család a kezdetektől Olaszországban a Honda atessai gyárában készül. Szóval teljes joggal használhatja a made in Eu vagy a még sokkal jobban hangzó made in Italy védjegyet. Másrészt aki városi robogózáshoz SH-t választ rendekívül környezettudatos döntést hoz, hiszen a japánok kifejezetten ehhez a modell családhoz fejlesztik a Forma 1-es és az űrtechnikával vetekedő szuper takarékos, hipererős, ultrahatékony motorblokkjaikat. Szóval környezettudatos döntés is SH-val járni. Az pedig, már csak egy kicsi de nem elhanyagolható nüansz, hogy a robogók piacát ismerők körében ezzel a típussal megjelenni mindenképpen pozitív üzenet értékű metakommunikáció. 

Ismerd fel a saját kockázataidat – így hangzik a kampány jelmondata. A statisztika szerint a magyar határral szomszédos tartományban 79 fiatalt ért baleset tavalyelőtt mopedozás közben, közülük 41-en 12 és 16 év közöttiek voltak. Ha a 15 év körüli korosztályt nézzük, az összes mopedbaleset 65 százalékát ők adják, tudatosítanunk kell bennük, hogy a moped 12-szer veszélyesebb, mint az autó, a mopeden ugyanis nincs kaszni – nyilatkozta Sabibe Kaulich, a Közlekedésbiztonságért szervezet vezetője. Számos rendezvényt rendeznek e témában, s olyan fiatalokat is meghívnak előadóként, akik átéltek már mopedbalesetet, így közvetlen érintettként tudják felhívni mások figyelmét a rájuk leselkedő veszélyekre.

Volkswagen Passat Európa egyik legnépszerűbb autója immár több mint 30 millió példányban készült az elmúlt évtizedek során, a legfrissebb generációt tavasszal mutatták be és hamarosan hozzánk is megérkezik. Ebben a modellben alkalmazza először a Volkswagen az intelligens sebesség- és sávtartó rendszerét, amely 0 és 210 kilométer/óra sebesség közötti tartományban részben automatizált vezetést tesz lehetővé.  Vészhelyzeti kormányzás-asszisztense szükség esetén fékezéssel javítja a kikerülési manőverek biztonságát, az autó világításáról pedig LED mátrixfényszórók gondoskodnak, az autó nyitása, zárása és indítása akár mobiltelefonról is lehetséges, de ezeknél is fontosabb, hogy a Passat hálózatból tölthető GTE hibridje immár 70 kilométeres elektromos hatótávval rendelkezik. Volkswagen ID.3 Lezárta az online előjegyzések felvételét az ID.3 villanyautó első, 30 ezer példányos modellszériájára a Volkswagen, az autó várhatóan jövő nyáron érkezik meg hozzánk.  Az akkumulátortól függően 330, 420 vagy 550 kilométeres hatótávval (WLTP) rendelkező Volkswagen ID.3 elektromos autó idén ősszel debütál a nagyközönség előtt a frankfurti IAA autószalonon. A megrendelések teljesítését 2020 áprilisától kezdi meg a Volkswagen, a gyártás 2019 végén kezdődik meg a jelenleg átalakítás alatt álló zwickaui gyárban. A modell várható sikerét jelzi, hogy a megrendelésfelvétel első óráiban összeomlottak a szerverek a nagy érdeklődés miatt. Év Magyar Autója 2020 Nagy példányszámú online és print lapok elismert autós újságíróiból álló, független szakmai zsűri dönti el, melyik lesz 2020 “legmagyarabb”, illetve a magyar piacon a “legjobb” autója. Összetett szempontrendszer alapján választják ki az adott évben nevezettek (magyarországi gyárakban összeszerelt autók) közül a „legmagyarabb” autót. Ugyancsak meghirdették a Magyarország Autója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott autók) közül lesz a zsűri döntése alapján a „legjobb” autó. Továbbá kihirdették az Év Zöldautója díjat, a zsűri választja ki az adott évben nevezettek (magyarországi importőrök által adott évben forgalmazott zöld autók) közül a „legzöldebb” autót. Az Év Magyar Autója díj negyedik kategóriájaként kiosztják az Év Beszállítója díjat, amely az adott évben nevezettek (magyarországi gyártóhellyel rendelkező autóalkatrészeket gyártó vállalatok) közül a “legmegbízhatóbb” beszállítót jelöli. Lesz közönségdíj is, ahol az összes jelölt modell közül médiapartnerek bevonásával a közönség szavaz a kedvenceire. További részletek: www.evmagyarautoja.hu

Közeledünk a 100. Mesél a szakértő esettanulmányhoz. Rovatunkban vásárlás előtti használt autó átvizsgálási kalandjainkról eredményeinkről számolunk be meglepő őszinteséggel. Nem egyszer fordult már elő, hogy annak ellenére, hogy az azonosításra alkalmas adatokat és fotó részleteket kitakarjuk, saját portékáját vagy portáját mégis felismeri a kereskedő, és a cikk megjelenése után nálunk jelentkezik, hogy vegyük le cikket. Nem szoktuk. Tessék nagy levegőt venni, kifejtős írás következik! A hirdetés egy részlete Más üzletét rontani nem szabad, a célunk a cikkekkel sem ez. Mi nem vagyunk Németország, sem Ausztria, sem más fejlett ország szintjén, hogy a használt autókkal kapcsolatban szóba jövő teendő mindössze annyi legyen: hogyan tüntessük el az országból őket. Nálunk az autósok szörnyen nagy hányada kényszerül arra, hogy beérje a használt piac kínálatával, hiszen csak erre van pénz. Írásaink célja a céges küldetésünk is egyben: ha már a fentiekben vázolt helyzetben vagyunk, minél több autóvásárló figyelmét hívjuk fel a használt autókkal kapcsolatos, sokszor elég jelentős kockázatokra. Nem csak a vásárlás kockázatos Persze ott kezdődik minden, hogy megvásárolunk valamit, ami nagyon nem olyan, mint amilyennek hirdették. A másik gond abból fakad, hogy sokszor nem vagyunk tisztában azzal, hogy egy tinédzser korban lévő autó – pláne, ha prémium – milyen fenntartási költségeket követel, feltéve, hogy azt eredeti méltóságának megfelelően szeretnénk üzemben tartani. Általában azért adnak el egy autót, mert olyan költséghelyek jelentkeznek, amelyeket nem kívánnak tovább finanszírozni. Cserélni kell a vezérlést, a kettőstömegű lendítőkereket, baj van a tüzelőanyag rendszerrel, telítődött a részecskeszűrő és még hosszan sorolhatnám az akár több százezer forintos javítási tételeket. A baj akkor van, ha ezekkel a tételekkel csak a vásárlás után szembesül az új tulajdonos. Heti 2-3 pórul járt autó tulajdonos Igazságügyi gépjármű szakértőként minden héten több olyan telefont kapok, hogy nemrég vettek egy autót, és az első szervizlátogatás, vagy komolyabb átvizsgálás után milliós összegű árajánlatokkal bombázták meg őket, annyira rossz állapotban van az autó. A legutóbbi ilyen egy szombathelyi kereskedésben autóbeszámítással vásárolt Mercedes-Benz C220T CDI esete volt. Műszakilag 300.000,- Ft ráköltésével tulajdonképpen egész jó állapotra hozták a kocsit, de a gyári diagnosztikai lekérdezés kimutatta, hogy a leolvasott futásteljesítménynél jóval több km van a kocsiban. Ilyen esetben – amikor 3-4 százezres költés után tulajdonképpen jó az autó -, hogy ne húzzuk egymás idejét azt szoktam javasolni, hogy hagyja a szakértőt és az ügyvédet, ne kezdjen bele hosszú és költséges jogi procedúrába, mert attól még nem lesz autója, hanem nyelje le a békát és inkább ne is idegeskedjen, mert egyszerűen nem éri. Újabban azt is szoktam tanácsolni, hogy írjon egy megfelelő hangvételű levelet a kereskedőnek, eladónak, mert terápiás jelleggel az is segíthet, de ez már a pszichológia asztala. Visszatérve a C Mercihez egy mondatra. Az ügyfél azért cserélte el a menő és jó állapotban lévő GLK-osztályos Mercedes-ét, mert sürgősen készpénzre volt szüksége. A tranzakcióval 900.000,- Ft maradt a zsebében, ebből költött háromszázat a kocsira, azonnal. Már csak hatszáz van meg a pénzből és innen kellene elkezdeni szakértőre és ügyvédre költeni. Azonnal belemenne még háromszázezer és akkor még csak a per kezdetére várunk. Szóval szakértőként két ingyenes jó tanácsom van. 1 – nem érdemes belemenni a procedúrába, 2 – legközelebb vásárlás előtt át kell vizsgáltatni. Okos ügyfél A második tanácsra hallgatott az az ügyfelünk is, aki reményteljesen tekintett egy 5-ös BMW megvásárlására, de biztos, ami biztos, megbízott minket a vásárlás előtti, helyszíni járművizsgálattal. Már a hirdetés is lelombozó volt. 1,3 millió forintért kínált E60-as. Pontosabban egy automataváltós 520i, ami 310.000 km-t mutat. Az új korában minimum tízszeres áron kínált felső-középkategóriás limuzin tehát elveszítette értékének 90%-át. Akkor vajon, milyen állapotban lehet most? Hmm? A 2004-es 520i kínálatot elnézve abszolút első helyen találtuk meg az autót, tehát ez a legolcsóbb. A legdrágább, szintén ennyi futással 2 millió forint. Hát, ha ez sem gyanús, akkor tényleg érdemes vizsgálatot rendelni. Több, egyenként is halálos sérülés Ezt a bűnügyi magazinokban, esetleg a krimikben szokták mondani a halottkémek, de akár a mi címünk is lehetett volna. Ugyanis a vizsgálatunk több olyan kizáró okot tárt fel, ami miatt ez a BMW abszolút rossz választásnak tűnik. A két leginkább rettegett tényező a tekert kilométeróra és a korábban összetörött jármű. Mivel előbbi beigazolódását már a címben sejtettem, kezdjük most a karosszéria állapotával! Ahol sárga az állapotmező, az nem megfelelő, ahol a piros keretű a festékréteg, ott nem gyári a fényezés Az, hogy a külső burkolati karosszériaelemek közül csak a bal hátsó ajtó tűnik eredeti fényezésűnek még elfogadható lenne. 15 év alatt egy autó mindenképpen összeszed jónéhány kisebb-nagyobb sérülést, ami után könnyen indokolttá válik egy „telifény” is, azaz, hogy a járművet körben újra fényezik, mert így elkerülhető, hogy a friss szín elüssön az eredetitől. De az A-oszlopon mért festékréteg vastagsági eredmények azonban már aggasztóbbak, a várt értékek kétszeresét mértük. Annak ellenére, hogy ennyi helyen fújták a kocsit rengeteg esztétikai hiba van rajta. Tulajdonképpen mondhatjuk, hogy teljesen indokolt egy „telifény”, az pedig a hibajavítással együtt nincs meg 400.000,- Ft alatt. Utastér Itt van egy két elgondolkodtató részlet. Például, hogy az üléslapok és a hátsó ülés háttámlája miért nem egyező kivitelű és mit keres még két ülés a csomagtartóban? Első ülések kompletten, hátsók részben cserélve. Hátsó fejtámlák? Miért nincs rögzítve a vezetőülés(!) biztonsági öv feszítője és miért világít a légzsákrendszer meghibásodására figyelmeztető lámpa a műszerfalon. (A két dolog nyilván összefügg.) A kormány viszont erősen kopott, pedig ezt viszonylag olcsón lehet jó állapotra hozni. A hátsó szélvédő elektromos naprolója nem működik. A navigáció DVD-je nincs meg. Most mit írjak, mennyiből áll helyre egy ilyen utastér? A motor A fedélzeti számítógépen is látható üzenet szerint a gyújtógyertyák cseréje 8.000 km-el ezelőtt lett volna esedékes, ezeket egy időszakos karbantartás társaságában mindenképpen ki kell cseréltetni. A gyertyák költségéhez vegyük hozzá a motorolaj és szűrő, légszűrő, pollenszűrő cseréjének költségét is és hát jó gazdaként nem lehet elkerülni egy vezérléscserét sem. Összegeket már nem írok. Van még egy kis olajfolyás a szelepfedél környezetében és néhán csövön, de tekintsük ezeket bagatell hibának. Kerekek Egy prémium autó küllemét alapvetően határozza meg, hogy milyen felni van rajta. A 17 collos gyári alumínium kerekek közül egy volt elfogadható állapotban, a két jobboldali fénysérült, a bal első peremsérült is volt. Ha kimaxoljuk a felnijavítást és igényesen újíttatjuk fel őket, akkor már meg is van a következő (minimum) százezer helye. A gumik minőségi besorolása sem volt köszönőviszonyban a BMW márkával. Három éves, 3 mm profilmélységű téli gumik voltak az autón, de csak tengelyenként azonosak, ráadásul az egyik első abroncs oldala sérült volt, tehát elkerülhetetlen a csere. A 17-es abroncsgarnitúra közepes minőségben, szereléssel legyen jó esetben 150.000,- Ft, és akkor ez még csak az egyik szezonra való készlet. Ezek mind nem számítanak Az a baj, hogy amiket eddig soroltam, sok autóvásárló szemében megoldható problémának tűnik, pedig ha összeadjuk, akkor itt is könnyen adódik egy vételárnyi költség. Nem is beszélve a sok bosszúságról és vesződségről, ami a helyreállítással jár. De ha azt mondom, hogy a kocsiban a hirdetés 310.000 km-ével szemben legalább 524.000 km van, na, akkor az már baj! A BMW-t végül egy ablakemelő vezérlőegység letárolt hibája buktatta le, ahol a hiba bekövetkeztekor eltárolt üzemi állapot adatai között találtunk egy 524.280 km-es állást. Nem tudjuk, pontosan mikor volt ennyi az autóban, de hogy most már ennél is több van benne az biztos. De állapotot veszünk nem? De igen. Mennyivel másabb volna a helyzet, ha 524.000 km-t jelezne ugyan az autó, de látni lehetne rajta a folyamatos karbantartást, a törődést. Próbaút és emelés már nem volt Az ügyfelünk eleget látott így is, nem volt szükség további vizsgálatokra. Persze egy álommal szegényebb lett, de legalább nem sétált bele egy csapdába, amitől – többek között ezzel az írással is -  másokat szeretnénk megóvni. Segíthetünk?