Idén is lesz limitált szériás Hilux
2019.04.25.
A Toyota a hamarosan megnyíló 2019-es Birminghami Haszongépjármű Szakkiállításon mutatja be az új Hilux 2019 Special Edition modellt.Az egyedi külső és belső dizájn-megoldásokat kínáló Hilux 2019 Special Edition duplakabinos változata kétféle felszereltséggel (Mid és High), az extrakabinos kivitel pedig Mid felszereltséggel lesz kapható.Az autó különleges külső kiegészítői Fekete és Sötétszürke fényezéssel készülnek; ilyen árnyalatok díszítik a felső hűtőrács keretét, a ködfényszórók körül látható betéteket, a plató és az ajtók kilincseit, a külső visszapillantók burkolatát, a hátsó lökhárító sarokelemeit és a kartervédőt.
Emellett a nyugat-európai piacra gyártott autók kéttónusú, csiszolt 18 colos könnyűfém keréktárcsákat kapnak, a Kelet-Európába szánt járművek vásárlói pedig exkluzív, feketére fényezett, 18 colos könnyűfém keréktárcsákra számíthatnak.Az új Toyota pickup utasterében minden burkolat fekete lesz; a kabin minőségi benyomását tovább erősítik a műszeregység krómbetétei, akárcsak a műszerfal és az ajtókárpitok zongoralakk fekete dekorációs betétei, amelyek a kormánykeréken, a sebességváltó karon és a váltókulissza körül is megjelennek.A vezető előtti műszeregység két fő műszerének fehér számlapja látványosan kitűnik a képből, köztük pedig egy TFT képernyő kap helyet, amelyen egy különleges Hilux 2019 Special Edition animáció fut le, amikor a vezető ráadja a gyújtást.
Még a kulcs is kifejezetten modellspecifikus, mivel az autó orr-részének vázlatos körvonala díszíti.A Hilux-kínálat csúcsát jelentő dizájn-megoldások és felszereltség kifejezetten a szabadidős célú felhasználókat célozzák, kihangsúlyozva, hogy a Toyota híres pickupja egyre népszerűbb az életstílus-szabadidőautót kereső európai vásárlók körében.Az autó mindegyik felszereltségi szintjén rendelkezésre áll a Toyota SafetySenseaktív biztonsági technológiai csomagjának továbbfejlesztett változata, benne a gyalogosokat éjjel-nappal, a kerékpárosokat pedig nappal felismerő ütközést megelőző biztonsági rendszerrel (PCS), a magas sebességtartományban működő adaptív sebességtartó automatikával (ACC), a jelzőtábla-felismerő rendszerrel (RSA) és a fékezéses kormányzással kiegészített sávelhagyásra figyelmeztető rendszerrel (LDA). A hidraulikus kormányrásegítéssel felszerelt Hiluxban a nyomvonal-korrekciót az első/hátsó és a bal/jobb oldali kerekek külön-külön fékezésével valósítja meg a rendszer.Az új 2019-es HiluxSpecial Edition változat és a felfrissített Hilux modellkínálat augusztustól lesz elérhető az európai piacokon.
Csökkent a személyautógyártás Csehországban
2019.04.24.
A legnagyobb csehországi autógyár, a Skoda Auto 231 ezer 280 kocsit gyártott, 3,0 százalékkal kevesebbet, mint 2018 első negyedében. A Hyundai Nosovice termelése 12 százalékkal esett vissza. A koreai tulajdonban lévő gyár 73 ezer személyautót gyártott a január-márciusi időszakban.
A legkisebb autógyár, a japán-francia TPCA Kolín ugyanakkor öt százalékkal növelte termelését és a három hónap alatt 58 772 személygépkocsit gyártott. A cseh autóipari szövetség azzal számol, hogy a gépkocsigyártás a második negyedévben újra emelkedő pályára áll és növekedni fog. Az év első negyede már hagyományosan gyengébb, mint az év többi része.
Autóbuszokból 1185 darabot gyártottak, ami 6,7 százalékos termelés emelkedés. Az egyetlen cseh motorkerékpárgyár a Jawa Moto 589 gépet gyártott az első negyedévben, ami 152 százalékos emelkedés. A cseh motorok kivitele 171 százalékkal emelkedett, elsősorban Közép- és Dél-Amerikában, a hazai eladások ötven százalékkal nőttek.
Top 35 – Ezeket az autókat vettük idén
2019.04.24.
A személyautó márkák versenyében magabiztosan kezdte az évet a Suzuki (3267 autó, 18,28 százalékos növekedés 2018 első két hónapjához képest), mögötte jelentősen lemaradva második az inkább kishaszonjárműben jeleskedő Ford (1965 autó, 6,85 százalékos javulás), harmadik pedig a Skoda (1900 autó, -0,52 százalékos megtorpanás). Negyedik az Opel (1661 személyautó, 1,96 százalék plusz), ötödik a Volkswagen (1543 autó, 4,26 százalék növekedés a tavaly január-februári adathoz képest). Jól kezdte az évet évet a Renault (811 autó, 43,79 százalékos növekedés), a Hyundai (731 autó, 29,38 százalékos többlet), a Fiat (725 autó, 48,87 százalék plusz), a BMW (550 autó, 36,48 százalékos javulás), a Honda (384 autó, 21,52 százalékos emelkedés), a Jeep (305 autó, 535,42 százalék plusz), a Seat (275 autó, 40,31 százalékos növekedés), a Citroen (202 autó, 27,04 százalék plusz), a Lexus (121 autó, 26,04 százalék plusz), a Ssangyong (57 autó, 159,09 százalékos plusz), az Alfa Romeo (43 autó, 59,26 százalékos emelkedés), a Mini (42 autó, 40 százalékos plusz), a DS (10 autó, 150 százalékos emelkedés), a Smart (6 autó, 100 százalék többlet) és a Maserati (5 autó, plusz 400 százalék). Gyenge bizonyítvánnyal indított a Lada (-22,48 százalék, 100 autó), a Subaru (-22,86 százalék, 27 autó), a Jaguar (-36 százalék, 16 autó), az Infiniti (-25 százalék, 15 autó), a Porsche (-68,42 százalék, 6 autó) és a Tesla (-50 százalék, 1 autó).
A magyar személyautó-piacon 2019-ben is a szabadidő-autók voltak a legnépszerűbbek (7828 SUV), ezek tették ki az eladások 37,38 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 1474 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások 28,02 százalékát (bestseller a szintén magyar gyártású Suzuki SX4 S-Cross 1269 autóval), majd a kisautók 14,28 százalékos részesedéssel (bestseller a Renault Clio 343 autóval). A legkelendőbb egyterű a Volkswagen Golf Sportsvan (137 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (204 autó), a minik között a Fiat 500 (504 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M5 (112 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Ford Mustang (33 autó), a luxusautók között pedig a Mercedes-Benz S-osztály Coupé/Cabriolet (10 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Ford Transit (381 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (199 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (619 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (222 jármű).
Néhány különlegesség is kapott magyar rendszámot már idén: egy Bentley Continental, egy Jaguar F-Type, egy Tesla Model S, egy Lexus LC 500, öt Maserati Levante, öt BMW X6 M, hét hatszáz lóerős BMW M5, tizenegy (!) Mercedes-AMG GT, 12 (!) Mercedes-Benz G63/G65 AMG, 31 (!) BMW X5 M.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (92,19 százalék piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (januárban és februárban összesen 794-et, -26 százalékos visszaesés). Durván visszaesett a buszértékesítés, 23 ilyen járművet – többségük hazai gyártmány - vettek 2019 első két hónapjában Magyarországon (-80,34 százalékos esés).
Top 35 új autó Magyarországon 2019-ben (I-II. hónap) (személyautó és kishaszonjármű)
1. Suzuki Vitara 1474 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 1269
3. Skoda Octavia 1021
4. Opel Astra 662 (J és K)
5. Ford Ranger 619
6. Fiat 500 504
7. Dacia Duster 491
8. Ford Focus 461
9. Ford Kuga 401
10. Kia Ceed 382
11. Ford Transit 381
12. Renault Clio 343
13. Volkswagen Polo 337
14. Opel Corsa 325
15. Volkswagen Transporter 322
16. Suzuki Swift 321
17. Toyota Yaris/Yaris Hybrid 313
18. Nissan Qashqai 284
19. Skoda Rapid 261
19. Toyota CH-R 261
21. Hyundai i30 259
22. Kia Sportage 258
23. Volkswagen Golf 249
24. Opel Mokka X 239
25. Jeep Renegade 237
26. Toyota Auris/Auris Hybrid 234
27. Dacia Sandero 223
28. Ford Tourneo Custom 222
29. Renault Captur 216
30. Ford Transit Custom 205
31. Volkswagen Passat 204
32. Fiat Ducato 199
32. Dacia Dokker Van 199
34. Ford Mondeo 198
35. Ford Ecosport 196
(forrás: Datahouse)
Milyen magyar járműveket vettünk eddig 2019-ben?
Januárban és februárban 20 940 új személygépkocsit helyeztek forgalomba Magyarországon, 11,02 százalékkal többet (2079 autó), mint 2018 első két hónapjában. A forgalomba helyezett személyautók mintegy 13,5 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok.
A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó még tartja a frontot házon belüli vetélytársával, az SX4 S-Cross-szal. Az idén forgalomba helyezett 23 buszból 12 magyar gyártmány.
Top 8 magyar jármű 2019 (I-II. hónap)
1. Suzuki Vitara 1474 autó
2. Suzuki SX4 S-Cross 1269
3. Mercedes-Benz A-osztály/AMG 37
4. Mercedes-Benz CLA 24
5. Audi A3 Limousine 19
6. Audi Q3 17
7. Currus Aries 01 11 busz
8. Kravtex Credo 02 Inovell 12 1 busz
(Forrás: Datahouse)
Biró Csongor
Ez is teszt, ne élesítsd!
2019.04.24.
Tóbiás és Balambér közlekedési kalandjai – Így utazhatnak a gyerekek az autóban
Ha útra kel a család, a kocsiban csak megfelelő gyerekülésben utazhatnak a kicsik. De ülhet-e elöl a gyerek? És mikor nem kell már gyerekülés? Segítünk tisztázni a szabályokat. Tarts velünk!
A tavaszi szünetben és nyáron rengeteg kisgyerekes család indul útnak autóval. Ám míg a felnőttek egyszerűen csak becsatolják a biztonsági övüket, a csemetéknek speciális gyerekülésre van szükségük. Ezek használatát a KRESZ is előírja, aki nem tartja be a szabályokat, bírságot kaphat.
Persze nem azért érdemes figyelni, hogy ne büntessenek meg a rendőrök, hanem hogy a gyerekeink biztonságban utazzanak az autóban. Sajnos sokan a rövidebb utakon nem megfelelően szállítják a gyereket a kocsiban: előfordul, hogy a csecsemőket kézben, a nagyobbakat pedig gyerekülés nélkül viszik a szülők. Pedig már viszonylag kis sebességnél, egy koccanásnál vagy hirtelen fékezésnél is megsérülhetnek a picik. Mivel elég sok szabály vonatkozik arra, hogyan utazhatnak a gyerekek a kocsiban, segítünk eloszlatni a tévhiteket.
Elő a centivel!
A legfontosabb szabály, hogy 150 centiméteres magasság alatt csak gyermekbiztonsági rendszerben szabad autóban szállítani. A babahordozó vagy a gyerekülés igazodjon a testsúlyhoz: a legkisebb, „0” kategóriájú autós hordozókban legfeljebb 10 kilogrammos babák utazhatnak, míg a III. kategória ülései 36 kilóig használhatók.
A gyerekülést az autó biztonsági övével, vagy az előre kialakított Isofix rögzítési pontokhoz kell rögzíteni. Ha van ilyen, akkor a gyerekülés saját biztonsági övét is be kell csatolni. (A megfelelő gyerekülés kiválasztásáról, és hogy mire figyeljünk a vásárláskor, Tóbiás és Balambér egyik következő kalandjában lesz szó.)
Elöl is utazhat a gyerek
Sokan nem tudják, hogy a gyerekülést a vezető melletti első ülésen is el lehet helyezni. Arra viszont nagyon figyeljünk ilyenkor, hogy kapcsoljuk ki az anyósülésnél lévő légzsákot – ha van az autóban –, amikor a gyerek menetiránynak háttal utazik. Elsősorban a legkisebbek szállításánál jellemző ez, ők ugyanis még babahordozóban utaznak. A légzsák nagyon fontos biztonsági felszerelés, akár életet is menthet, de amikor menetiránynak háttal utazik a gyerek, csak növeli a sérülések kockázatát. Szerencsére a mai autókban már feltűnően jelzik, hogy figyeljünk a légzsákra, ha az első ülésen szállítjuk a gyereket.
Nem mindig kell a gyerekülés
Ha a gyerek elmúlt 3 éves és magasabb 135 centinél, akkor a hátsó ülésen utazhat gyerekülés vagy ülésmagasító nélkül is. De csakis akkor, ha az autó biztonsági övével biztonságosan becsatolható. Ez azt jelenti, hogy az övet a testméretéhez lehet igazítani, nincs túl magasan, a nyakánál az öv, hanem a vállánál található. A 150 centiméternél magasabb, és legalább 3 éves gyerekek pedig már mindenféle kiegészítő nélkül utazhatnak az első ülésen. Igaz, hátul utazni általában biztonságosabb – nem csak a gyerekeknek –, vagyis annyira nem kell erőltetni, hogy az anyósülésen utazzanak a gyerekek.
Vannak olyan kivételes esetek, amikor kortól és magasságtól függetlenül nincs szükség a gyerekülésre: nem kell a taxiban hátul, a rendőrautóban, a menetrend szerinti buszon és a mentő betegellátó terében sem. Régi, veterán autónál az is előfordulhat, hogy sehogy sem lehet benne rögzíteni a gyerekülést. Ilyenkor a lurkók utazhatnak a hátsó ülésen, gyerekülés nélkül, de csak ha már elmúltak 3 évesek.
Tanítsuk meg, miért fontos a biztonság
Ha gyerekekkel utazunk, akkor se felejtsük el, hogy a sofőrnek a forgalomra kell figyelnie, még ha ez a szeleburdi csemeték mellett sokszor nem könnyű. De nem egy tragédia történt már amiatt, hogy a szülő hátrafordult fegyelmezni a gyereket.
Az izgő-mozgó gyerekek nagyon hamar megunják az autózást. Minden szülő ismeri a helyzetet, amikor még csak 15 perce vannak úton, de már háromszor megkérdezik: „mikor érünk oda?”. A ficánkolás közben akár ki is szabadíthatják magukat a gyerekülésből vagy kikapcsolhatják a biztonsági övet.
Ezért nagyon fontos, hogy a szülők már egészen kicsi korban elmagyarázzák, miért fontosak a biztonsági felszerelések az autóban. Így hamar természetessé válik nekik, hogy gyerekülésben, később pedig becsatolt biztonsági övvel kell utazniuk. Amikor már nagyobbak, akár olyat is játszhatunk velük, hogy ki tudja gyorsabban bekapcsolni a biztonsági övét beszálláskor. Így még élvezni is fogják, hogy be kell kötniük magukat.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történtünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Dupla ütközésnél is védenek a Hyundai új légzsákjai
2019.04.24.
A Hyundai több ütközésre felkészített légzsákrendszere intelligens működésű. Az első becsapódást követően érzékeli az utasok pozícióját, és ennek megfelelően nyitja a második körben a légzsákokat, kiterjesztve a védelmet egy balesetet követő második kontakt esetére is – ha esetleg a már összeütközött járművekbe még valaki becsapódna. A gyors működés és a hatékonyság akkor is garantált, amikor más rendszerek már nem képesek működésbe lépni az adott szituációban.
A több ütközést felölelő balesetekben az első becsapódást követően még egy további kontaktra is sor kerül – ez lehet jármű vagy valamilyen objektum. A jelenlegi légzsákrendszerek egyszer lépnek működésbe és nem képesek lekövetni a másodlagos ütközéseket. A valóságban azonban majdnem minden harmadik autópályás balesetnél sor kerül egynél több becsapódásra. A koreai autógyártó az észak-amerikai törésteszt hivatal és biztonsági szervezet adataira alapozva hozta létre többlépcsős légzsákrendszerét. Az új megoldás a jövő Hyundai-aiban kap helyet.
Achim Heinfling: Az e-autók terjedése átszabja a termelési palettát
2019.04.24.
Az interjút Szajlai Csaba főszerkesztő-helyettes készítette, amely teljes terjedelmében a Figyelő csütörtökön megjelenő számában olvasható. Ebből idézünk egy részletet:
Hatalmas átalakuláson megy át a járműipar. Robbanásszerű változásokra készülnek az Audinál is?
Achim Heinfling
Kétségtelen, hogy az említett elektromobilitás, az e-autók terjedése nálunk is átszabja a termelési palettát. De nem robbanásszerű, hanem folyamatos változásra készülünk. Ide vonatkozóan viszonylag keveset beszélünk arról is, hogy új szakmák jelentek és jelennek meg, ennek nyomán pedig a szakképzés még inkább kulcsterület lesz. Csak úgy, mint a hozzáadott érték növelése, vagy éppen a kutatás-fejlesztés területe. Ennek szellemében bővítjük a jövőben a műszaki fejlesztési tevékenységünket. S folyamatosan javítani kell a versenyképességen. Nálunk sem pusztán a termékek, hanem a gyártási eljárások is innovatívak. Például egyes új gyártóegységeinkben a futószalag helyett moduláris, szigetszerű rendszerben zajlik a munkavégzés. Az AUDI AG 2025-ig 30-ra növeli elektromos modelljei számát, amelyhez az Audi Hungaria is hozzá fog járulni. A jövőben mi is fogunk gyártani autókat elektromos hajtással. Győrben felkészültünk a jövő kihívásaira.
Az Audi mellett a másik két prémiumkategória, a Mercedes és a BMW is a magyar autógyártást fémjelzi. Hogy látja az ágazat jelentőségét?
Miközben versenytársainkról van szó, természetesen örülünk annak, hogy immár két másik prémiumgyártó is Magyarországot választotta. Arra, hogy immár mindhárom német prémium autógyártó egy országban jelen legyen - nem ideszámítva természetesen Németországot és Kínát - nincs is példa! Igazi különlegesség! Itt dolgozó menedzserként tudom, hogy az elmúlt hét-nyolc évben megsokszorozódott a magyar autóipar teljesítménye. S jelenleg Magyarország az európai autógyártás, az európai autóipar egyik fontos zászlóshajója. Az ágazatnak nem pusztán abban van fontos szerepe, hogy meghatározó foglalkoztató, hanem abban is: a gazdasági növekedés üteme Magyarországon tartósan magas legyen.
Milyennek látja a magyar felzárkózást? Tudja, mi, magyarok úgy szeretnénk élni, mint az osztrákok!
A magyar gazdaságpolitikának határozott céljai vannak, ám a felzárkózás hosszú folyamat. Ugyanakkor Magyarország látványos eredményeket ért el. Úgy vélem, a magyar kormány jól hasznosítja az európai uniós forrásokat, és az ország tőkevonzó képessége kiemelkedően jó a közép-kelet-európai térségben. Nem lehet panaszunk a gazdasági környezetre, ám szükség van arra a versenyképességi csomagra, amelyet nemrég fogadott el a kormány. Szerintem van néhány kulcsfontosságú terület - oktatás-szakképzés, egészségügy, innováció, kutatás-fejlesztés - ahol hatalmas fejlesztéseket lehet még végrehajtani.
Miközben a motoroktól és az autókról beszélünk, még nem árulta el, hogy mi a kedvence?
Az Audi TT.
Pont a TT? Egyes hírek szerint ennek a kupénak és nyitott változatának a jövője veszélybe került!
Bár egy ideje szűkül a sportautók szegmense, az Audi TT gyártása a következő három-négy esztendőben biztosított. A tavalyi évben meg is újult a már-már hungarikumnak számító sportautó. A TT nem csak az Audi számára, hanem számomra is ikonikus modell, ráadásul tavaly ünnepelte huszadik születésnapját.
Két hónapra lezárták a ferihegyi II. futópályát
2019.04.24.
Az új műszeres leszállító berendezés (ILS, vagyis Instrument Landing System) a legszigorúbb nemzetközi előírásoknak is megfelel majd, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy 15 méteres függőleges és 50 méteres vízszintes látótávolság mellett is lehet fogadni és indítani a repülőgépeket, akár sűrű ködben, esőben, havazásban vagy sötétben. Ennek alapján a budapesti repülőtér is teljesíti az ún. CAT IIIB műszeres megközelítésre vonatkozó nemzetközi előírásokat, amelyek alapján a fenti paraméterek szerint érkezhetnek és indulhatnak a repülőgépek Budapestről – vagyis még biztonságosabb lesz a repülés.
Az új rendszer telepítéséhez és beüzemeléséhez kb. nyolchetes pályazárra van szükség a II. futópályán. Ez alatt az idő alatt nemcsak az új berendezést építik ki, hanem elvégeznek egy sor olyan karbantartási és javítási munkát, amit csak pályazár mellett lehet megvalósítani. Így egyebek mellett kicserélik a futópálya betonjába és szélére épített pályafényeket, kijavítják a beton apróbb hibáit, befejezik a dilatációs hézagokat kitöltő anyag cseréjét korszerűbb műgyanta alapúra, kicserélnek 121 vízelvezető betonaknát a pálya mellett és az elektromos kábeleket is felújítják. A felújítás teljes költsége eléri az 1,3 milliárd forintot, ami kicsivel több, mint 4 millió euró.
- Minden tőlünk telhetőt elkövetünk annak érdekében, hogy a lehető leggyorsabban és a legjobb minőségben végezzük el a műszeres leszállító rendszer telepítését, összhangban az Európai Repülősbiztonsági Ügynökség (EASA) és a magyar légiforgalmi és repülőtéri hatóság előírásaival – jegyezte meg Eiszrich László, a Budapest Airport Műszaki Központjának vezetője. A műszaki igazgató hozzátette: „A munkák elvégzését követően még biztonságosabb lesz a repülési üzem Budapesten, hiszen a 2015-ben megkezdett fejlesztési program lezárását követően a budapesti légikikötő valamennyi megközelítési iránya a legmodernebb műszeres leszállító rendszerrel rendelkezik majd.”
A II. futópálya zárása miatt a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren két hónapig csak a 3 kilométer hosszú I. futópálya lesz használatban. Mindez nem okoz változást a budapesti kerületek feletti forgalomban, Vecsés városa felett viszont átmenetileg megnő a légiforgalom. A Budapest Airport erről már korábban előzetesen tájékoztatta Vecsés város lakosságát is, akiknek ezúton is köszöni a türelmet és a megértést.
Párizs és Tokió megerősítette a Renault és Nissan közötti szövetséget
2019.04.24.
A két ország vezetőjének megbeszélését és munkaebédjét követően a francia elnöki hivatal által kiadott nyilatkozat szerint a francia elnök és a japán miniszterelnök a két ország közötti "különleges partnerség" gazdasági és katonai együttműködését méltatta. Emmanuel Macron és Abe Sindzó "megerősítette ragaszkodást a Renault-Nissan szövetséghez, amely a közelmúltban ünnepelte húsz éves évfordulóját és amely a Franciaország és Japán közötti ipari együttműködés egyik legfőbb jelképe" - olvasható a közleményben.
- Ez az ipari partnerség bebizonyította a rugalmassági képességét, valamint azt, hogy a tagjai mennyire képesek együttműködni és a közös projekt mennyire életképes - tette hozzá a francia elnökség. Carlos Ghosn volt elnök-vezérigazgató helyzetét illetően az Elysée-palota leszögezte, hogy tiszteltben tartja " az igazságszolgáltatás szuverenitását és függetlenségét Japánban, amely elsőszámú diplomáciai partner és demokratikus állam". "Ugyanakkor nagyon ügyelünk arra, hogy francia állampolgárként Carlos Ghosn személyiségét és a jogait tiszteletben tartsák" - hívta fel a figyelmet a francia elnökség.
- Emlékeztettünk arra, hogy Carlos Ghosnnak joga van az ártatlanság vélelméhez és a konzuli védelemhez, ahogy minden francia állampolgárnak - írta az Elysée-palota. A 65 éves francia-brazil-libanoni hármas állampolgárságú cégvezért először tavaly novemberben tartóztatták le Tokióban pénzügyi visszaélések vádjával. A vizsgálati fogság alatt még két alkalommal rendelték el letartóztatását újabb vádakkal.
Másfél hónappal ezelőtt Carlos Ghosnt szigorú mozgás- és nyilatkozati korlátozások mellett óvadék ellenében feltételesen szabadlábra helyezték, majd újabb vádak alapján április elején ismét letartoztatták, amely után ismételten kérte szabadlábra helyezését óvadék ellenében. A japán delegáció nem erősítette meg, hogy a cégvezér sorsa szóba került a találkozón, de előzetesen megerősítette, hogy Abe Sindzó "kész Emmanuel Macronnak elmagyarázni, hogyan működik az igazságszolgáltatás (Japánban) és hogy az eljárási szabályokat szigorúan betartották".
Az ABB és a Porsche közösen fejleszti az elektromos töltőket
2019.04.24.
A japán féllel kötött szerződés szerint az ABB a piacvezető, e-járművekhez kifejlesztett töltési infrastruktúráját szállítja a Porsche Japan elektromos hajtású járműveihez, köztük a Taycanhoz, az autógyártó cég első teljes mértékben elektromos hajtású autójához is, amely a tervek szerinti 2020-ban kerül piacra. A szerződés feltételei alapján a Porsche Japan az ABB nagyteljesítményű töltőit telepíti a Porsche Centerekben és a nyilvános töltőállomásokon Japán-szerte, ezzel egy villámtöltő-hálózatot hoz létre az e-járművei számára. Az első töltőállomást 2020 közepén helyezik üzembe.
A két fél szövetsége jelentős lökést adhat az e-mobilitás széleskörű elterjedésének Japánban. Az együttműködésre lépő ABB és Porsche célja a 150 kW feletti teljesítményű, CHAdeMO villámtöltési szabvánnyal kompatibilis töltők következő generációjának fejlesztése. A japán kormány ambiciózus terve, hogy 2050-re kizárólag elektromos vagy hibrid hajtású új autókat értékesítsenek az országban. A döntés jól szolgálja az ország azon törekvését is, hogy csökkentsék a globális felmelegedést okozó szén-dioxid és más üvegházhatású gázok kibocsátást.
- Az ABB elektromos hajtású járművek töltése terén meglévő kiemelkedő szaktudásának és a Porsche kiváló teljesítményének ötvözése olyan „sikerreceptet” jelent, amely forradalmi változásokat hozhat a fenntartható mobilitás terén, és elősegíti, hogy Japán eleget tegyen a zéró-üvegházhatású gázok kibocsátására vonatkozó kötelezettségvállalásának – nyilatkozott Frank Muehlon, az ABB e-járművek töltési infrastruktúrájára szakosodott üzletágának vezetője.
A Porsche Japan elnöke, Toshiyuki Shimegi így nyilatkozott: „Örömmel jelentem be, hogy az ABB-vel kötött partneri együttműködésünknek köszönhetően a világ legjobb teljesítményű villámtöltő hálózatát tudjuk kiépíteni az ügyfeleink számára. 2025-re a Porsche által gyártott járművek fele – vagy a hibrid koncepció részeként, vagy tisztán elektromos járműként – elektromos meghajtással kerül forgalomba, ezért a villámtöltési infrastruktúra kiépítése döntő fontosságú az elektromos autók tulajdonosai számára, és jelentős előrelépést jelent a Porsche EV projektje számára is.”
Az e-járművek töltési piacán több mint 10 éves tapasztalattal rendelkező ABB ideális partner a tekintetben is, hogy jelentősen képes segíteni Japánt azon célja elérésében, hogy villamosítani tudja a közlekedési rendszerét. Az ABB alapító tagja a CHAdeMO és CCS töltési szabványokat támogató szervezetnek, a CHAdeMO and CCS Charging Standards Association-nek, továbbá az ABB FIA Formula-E bajnokság névadó szponzoraként a fenntartható e-mobilitás jövőjét alakítja.
Az ABB már több mint 10 500 DC villámtöltőt értékesített a világ 73 országában.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
