A XVI. kerületi Ikarus BSE Sporttelep 10 pályáján megrendezésre kerülő szabadidős csúcsesemény 60 indulóval részvételi rekordot dönt, és ezzel az első helyre kerül a másfél évtizedes sportszervezői múltra visszatekintő PromoSport Kft. rangsorában. „Örömmel számolhatok be arról, hogy a nevezési lista tanúsága szerint az autóipar és a kapcsolódó iparágak színe-java képviselteti magát az Ikarus pályán – újságolta Szalay Gergő, a házigazda PromoSport Kft ügyvezetője. – A IV. Automotive Focikupa csoportmérkőzései - az ünnepélyes megnyitót követően - reggel 9 órakor kezdődőnek el, négy órával később az egyenes kieséses szakaszban pedig a 60-ból már csak 32 csapat versenghet az első helyért. A rendezvény elismertségét bizonyítja, hogy a fővédnöki tisztet Ésik Róbert, a Nemzeti Befektetési Ügynökség elnöke, valamint dr. Szabó Tünde az EMMI sportért felelős államtitkára tölti be, akik ezúttal is nélkülözhetetlen segítséget nyújtottak a színvonalas lebonyolítás feltételeinek megteremtéséhez.” A 60 csapatos mezőny illusztris tagja a címvédőként rajtoló NEMAK Győr Alumíniumöntöde Kft. együttese. A programmal azonos napon, azonos helyszínen kerül megrendezésre a II. Jövő Mérnökei Foci Kupa esemény is, melyre 14 egyetem mérnök hallgatóit várjuk. A rendezvényre a belépés ingyenes, de előzetes regisztrációhoz kötött. Jelentkezésüket az info@promosport.hu e-mail címen várjuk.    

Az adatok értelemszerűen Berlinre vonatkoznak, ahol a nagykövetségek, követségek és egyéb diplomácia szervezetek székelnek. A tilosban parkolások, a gyorshajtások mindennaposok. 2018-ban összesen 21.700 esetben lehetett volna büntetést kiszabni, ha németek lettek volna. A diplomatákra azonban mentesség vonatkozik, így a gyorshajtást, a tilosban parkolást vagy éppen a baleseti helyszínelhagyást büntetlenül megtehetik. A legnagyobb autóparkot az USA nagykövetsége működteti Berlinben. A 2706 diplomata rendszámot viselő autóból 264 az amerikai nagykövetséghez tartozik. Nem csak a legtöbb autóval rendelkeznek a diplomaták, a legtöbb szabálytalanságot is ők követték el. A Bild szerint a pontos szám nem ismert, csak az, hogy mögöttük a görög és az orosz nagykövetség autói a leggyakoribb szabálysértők. A diplomácia mentesség kizárja a büntethetőséget, a német hatóságok így jobb híján nem tudnak mást tenni, mint időről-időre felhívják a diplomaták figyelmét a német közlekedési szabályok betartására – írja a focus.de

Amit ebben az írásban szeretnék elmondani, azt tulajdonképpen bele szerettem volna írni első, tisztán elektromos autóval foglalkozó teszt cikkembe. Egy hétig voltam boldog társa egy E-Golfnak és ez idő alatt annyi benyomás ért és annyi gondolatom támadt az elektromos autózással kapcsolatban, hogy az már külön írást érdemel. Annál is inkább, mert nem akarom a konkrét autóról szóló írást teletűzdelni általánosságokkal. Az E-Golf tesztjét még meg sem írtam, de szinte biztos vagyok benne, hogy ennek a cikknek a hivatkozása belekerül. Tisztán elektromos Golf VII. parkol Budán (ingyen) Mi ez az elektromos autó? Amíg a Toyota 1997-ben le nem rántotta a leplet az első benzin-elektromos vegyes hajtású, azaz hibrid modelljéről, addig villanymotorok legfeljebb a komfortunkról gondoskodtak az autókban. Én úgy emlékszem, hogy Magyarországon mégsem a Prius volt, amiről elhíresült a hibrid hajtás, hanem a Lexus RX400h modellje… Akárhogy is legyen, egy-másfél évtized alatt olyan létjogosultságot nyert a vegyes meghajtás, hogy gyakorlatilag a gyártók sorra jelentkeztek a kombinált meghajtású kocsikkal. Ezeknek aztán elég sokféle variációját állította elő a járműipar, elég csak a klasszikus Prius féle hibridekre gondolni, de említhetném lágy hibrideket, mikrohibrideket és a plug-in hibrideket is. A felsorolás tagjaiban az a közös, hogy mindegyikben volt még a hajtásért felelős belső égésű motor. Aztán az akkumulátor technológia fejlődésnek indult és 2008-ban Amerikában bemutatták a Tesla Roadster-t, ami lítium alapú akkumulátorával csaknem 400 km megtételére volt képes, ami még manapság is figyelemre méltó. És jöttek a többiek A gyártók lépéskényszerbe kerültek: bár nem lehetett tudni, hogyan fejlődik majd hosszútávon az új szegmens, „aki lemarad, kimarad”-alapon egyre több típusból készült tisztán elektromos változat is (pl. VW e-Up!), illetve megjelentek a kezdetektől tisztán elektromos üzeműre tervezett autók is (Pl. Renault Zoe). Renault Zoe töltődik egy bevásárolóközpont fali töltőjén (fotó: Bíró Csongor) Kezdetben a tisztán elektromos autók legnagyobb hányada az A és B járműszegmensből került ki, tehát jellemzően a kisautókból készült ilyen kivitel. Mára eljutottunk oda, hogy ha nincs is minden szegmens lefedve elektromos autókkal, de az autókiállításokon már ugyanúgy láthatunk elektromos mikrobuszt, mint elektromos nyergesvonatót. Budapesten tarolnak, mint közösségi járművek Én is, mint a legtöbb átlagos felhasználó, tisztán elektromos járművet akkor vezettem először, amikor a fővárosban elindult az első közösségi autós szolgáltatás. A Volkswagen e-Up-okkal működő rendszerbe elsők között regisztráltam. Ekkor még az e-autózásnak csak az előnyeit láttam és azt is nagyon felületesen, amelyek a következők: nem járok tankolni, bárkit legyorsulok a lámpánál, nem fizetek parkolási díjat, és amúgy fancy-trendy csávó vagyok az e-kocsimmal. Valahogy 10 perc után már tudtam undorral nézni a pöfögő autókra. Az új fogalmak Ha azonban nem csak bele kell ülni és A-ból B-be eljutni egy e-autóval, hamar rájövünk, hogy nem emlékszünk semmire fizikaóráról, nem tudjuk mi az a kilowatt, kilowattóra, nem tudjuk hogyan működik egy villanymotor, hogyan az akkumulátor, nincs fogalmunk arról, hogyan fogjuk tölteni, az AC/DC csak egy zenekar és így tovább, nem mondom végig, hanem nézzük részletesen! Elektromos gép Villanymotor, mondogatjuk, de aki ad magára és műszaki érdeklődése kicsit is tovább mutat a „Mennyivel megy?” kategórián, az elektromos gépnek nevezi, ahogyan erre a Volkswagen legutóbbi tematikus sajtótájékoztatóján felhívták a figyelmünket. Sokféle elektromos gép létezik, az e-autókban váltakozó áramú állórész tekercselésű, állandómágnes forgórész szinkrongépeket (pl. VAG csoport), vagy hasonló állórészű, de indukált mágneses forgórészű – aszinkron villamos gépeket használnak. A "gép" legalul van (eGolf) Mindenre is alkalmas! Ezek a gépek képesek természetesen az előre menet biztosítására, de ha „fordítva” kapcsoljuk rá a feszültséget, akkor a hátramenetre is. (Igen, virtuálisan kell beállítani a hátramenetet, mert gyakorlatilag ugyanazt a menetdinamikát tudná hátrafelé is az e-autó.) De a legnagyobb attrakció még hátra van: ha nem nyomjuk a gázpedált, motorféküzembe kerül a rendszer, és ha a lendület hajtja a kerekeket, akkor a gép elektromos áramot termel és tölti az akkumulátor. Amit ne keressünk az e-autókban: Nincs motorolaj, olajszűrő, levegőszűrő, tüzelőanyag szűrő, részecskeszűrő, kettőstömegű lendítőkerék, porlasztócsúcs, EGR-szelep, sebességváltó, üzemanyagtartály, közös nyomócső, turbófeltöltő plusz mindezek kapcsolódó alkatrészei is hiányoznak, no és motorzaj, meg helyi légszennyezés sincsen és ez még csak a műszaki része. Később sort kerítünk az egyéb költséghelyek elemzésére is.