Hódít az online vásárlás az autópálya-matricák esetében is
2019.01.11.
Immár harmadik alkalommal végezte el az OTP Mobil és az NRC közösen azt a hazai fogyasztói szokásokat vizsgáló kutatást, amely az autópálya-matricavásárlási trendek felmérésére szolgál. Az eredmények alapján a 18-59 éves, személygépjárművel rendelkező, autópálya-matricavásárló lakosság harmada ma már nem benzinkúton, hanem elektronikusan szerzi be a vignettákat. Ez az egy évvel korábbi adathoz képest 5 százalékpontos emelkedést mutat – mind a weboldalon, mind a mobil applikáción keresztüli vásárlás népszerűsége nőtt a korábbi felmérés óta. Az elektronikus úton történő matricavásárlás a megkérdezettek közül elsősorban a 40 év alattiakra, a felsőfokú végzettségűekre és a Budapesten élőkre jellemző.
Az e-matricák melletti legfőbb érv egyértelműen a kényelem, ezt a válaszadók több mint háromnegyede jelölte meg. Szintén fontos (és a tavalyi mérés óta még fontosabb) a módszer gyorsasága és egyszerűsége – véli 10 megkérdezettből 7.
Tovább nőtt a bizalom is a matricák elektronikus úton történő beszerzése iránt: alig egy év alatt hat, a két évvel ezelőtti eredményhez képest pedig 19 százalékpontot nőtt az online vásárlás iránti bizalom, így a vásárlóknak már a 42 százaléka tartja megbízhatónak ezt a módszert. Ez alapján, most először, már nem a benzinkutakon való matricaváltás a legmegbízhatóbb, hiszen ezt csak a válaszadók harmada jelölte. Érdekesség, hogy a benzinkutas vásárlást egyre kevesebben, az elektronikus megoldásokat pedig egyre többen érzik megszokottnak – ez is mutatja a vásárlási trendek átalakulását és az online módszerek előretörését.
„Örömmel láttuk a kutatásból, hogy a válaszadók már megbízhatóbbnak találják az elektronikus matricavásárlást a benzinkúton való beszerzésnél. Az OTP Mobilnál, ahogy eddig is, mindent megteszünk annak érdekében, hogy a Simple alkalmazás és a weboldal fejlesztései is a fogyasztók kényelmét szolgálják. A kutatás eredményei is visszaigazolták, hogy vásárlási folyamatunk felhasználóbarát: gyors, egyszerű és valóban megbízható. Ez megmutatkozik a tranzakciók számában is: 2018-ban közel kétszer annyi matricát vásároltak a Simple alkalmazáson keresztül a felhasználóink, mint 2017-ben” – mondta Benyó Péter, az OTP Mobil ügyvezetője.
A Simple by OTP alkalmazásnak már több mint 660 ezer regisztrált felhasználója van, amivel már most is kiemelkedik az autópálya-matricavásárlásra alkalmas applikációk mezőnyéből. A mostani kutatás alapján azonban ez a szám tovább növekedhet, hiszen egy év alatt 10 százalékponttal, 32 százalékra nőtt azok aránya, akik kipróbálták már a mobilalkalmazáson keresztüli vásárlást. Emellett azok aránya is emelkedett 5 százalékponttal, akik a leggyakrabban okostelefonos alkalmazás segítségével vásárolják meg a matricát. A három mérés eredményeiből kirajzolódó trend azt mutatja, hogy egyre népszerűbb az applikáción keresztüli vásárlás.
A matricavásárlások időpontját illetően továbbra is tartja magát a tendencia, miszerint az éves országos és megyei matricákat jellemzően év elején, míg a rövidebb érvényességi idejű vignettákat csak az utazás előtt veszik meg a gépjárművezetők. A tíznapos és havi matricák 70 százalékát mindössze néhány perccel, további 20 százalékát néhány nappal indulás előtt szerzik be a sofőrök. Az egész évre szóló vignettákat érdemes a következő hetekben megvenni, hiszen így mintegy 13 hónapig, egészen 2020. január 31-ig érvényesek.
Történelmi SEAT értékesítési rekord 2018-ban
2019.01.11.
2018-ban a SEAT már a hatodik egymást követő évben ért el értékesítési növekedést, és példa nélkül álló kedvező időszakot tudhat magáénak, hiszen 2012 óta az értékesítés 60%-kal emelkedett. Decemberben a SEAT 25 300 gépkocsit szállított ki, ami 23.1 %-kal volt kevesebb, mint 2017 azonos hónapjának mennyisége (33 000 darab).
Az Arona 2018-ban nagyban hozzájárult a SEAT értékesítés fellendüléséhez. Az Arona első teljes értékesítési évében a SEAT 98 900 darabot adott el városi szabadidő autójából (SUV), ami a cég harmadik vezető modellje lett ebben kínálati kategóriában. Az Arona mint a márka négy főbb pillérének egyike sikeresen csatlakozott az Ibizához, a Leonhoz és az Atecához. A hamarosan megújuló SEAT Leon továbbra is a márka legnagyobb számban értékesített modelljének számít, (158 300 eladott gépkocsi, 6.8 %-os csökkenés), és története során az egyik legjobb eredményt érte el. Az Ibiza kiszállítás 136 100 gépkocsit tett ki, ez 10.7 %-os visszaesést jelent az előző évhez képest, miközben az Ateca a SEAT negyedik legtöbbet értékesített modellje lett a 2018-ban leszállított 78 200 darabbal (0.6 % csökkenés). 2018-ban sikeresen debütált az új CUPRA márka, és 40.0 %-os növekedést mutatott az ebben az évben értékesített 14 300 gépkocsival, ami 4 100 darabbal nagyobb eladott mennyiséget jelentett, mint 2017-ben (Megjegyzés: ez az eredmény szerepel a SEAT teljes értékesítési eredményében).
A SEAT elnöke, Luca de Meo hangsúlyozta, hogy „az értékesítési rekord arról tanúskodik, hogy stratégiánk, és a 2016-ban beindított termékoffenzívánk során bevezetett modellek egyaránt sikeresek voltak. Már a második esztendőben értünk el kétszámjegyű növekedést, ami nem mindennapos eredmény az autóiparban. Az ügyfelek bizalma és a pozitív pénzügyi eredmények bizakodókká tesznek bennünket, hogy sikerrel tudunk megfelelni a szektor által támasztott kihívásoknak. A SEAT célja az, hogy a iparág új korszakában is meghatározó szereplő legyen.”
A SEAT értékesítésért és marketingért felelős alelnöke, Wayne Griffiths aláhúzta, hogy „2018 történelmi év volt a SEAT számára. Mi vagyunk az egyik leggyorsabban növekvő márka Európában, és történelmünk során a legjobb értékesítési mutatókat értük el kétszámjegyű növekedéssel olyan főbb piacokon, mint Németország, az Egyesült Királyság és Franciaország. Spanyolországban a SEAT szintén több mint 10%-kal növelte eladásait, és magasan piacvezetők vagyunk a magán értékesítési csatornát is beleértve. Mindezen túl növekedést értünk el olyan fontos külföldi piacokon, mint például Algéria. Az elmúlt évben a SEAT által értékesített minden harmadik autó egy SUV volt, ami lehetővé tette számunkra, hogy növeljük a márka és a márkakereskedői hálózat profit termelő képességét. Ugyancsak 2018-ban indítottuk be sikeresen a CUPRA márkát, ami az értékesítésekben 40 %-os növekedést eredményezett. Összefoglalva: széles és felfrissítetett termékskálával rendelkezünk a legfontosabb kategóriákban, és 2019-ben a Tarraco újabb lendületet fog adni a növekedés folytatásához.”
Példanélküli eredmények a kulcsfontosságú piacokon
A SEAT történelmi értékesítési rekordja az öt főbb európai piacon tapasztalt kétszámjegyű növekedésnek köszönhető. Németország vezeti a SEAT értékesítéseit 114 200 eladott gépkocsival, ami 11.8 %-os növekedést jelentett, és ami egymás után a második évben jelentette a korábbi esztendő rekordjának megdöntését. A SEAT növekvő teljesítménye stabil Spanyolországban, ahol az értékesítés 13,2 %-kal emelkedett, és elérte a 107 800 darabot, amivel a vállalat piacvezető az anyaországban. Mindezen túl a Leon és az Ibiza volt a két legnagyobb számban értékesített gépkocsi Spanyolországban. A SEAT ugyancsak minden eddigi legjobb eredményét érte el az Egyesült Királyságban, ami a 12.2 %-os növekedéssel és 62 900 eladott gépkocsival a SEAT harmadik piacaként járult hozzá a márka nagyobb méretű értékesítéseihez.
A SEAT 31.3 %os növekedéssel és 31 800 eladott gépkocsival Franciaországban érte el a legnagyobb mértékű bővülést. Olaszországban a spanyol márka növekedési pályán maradt, az értékesítés 10.9 %-kal emelkedett 2017-tel összevetve, és összességében elérte a 20 000 darabot 2018-ban.
Németországhoz és az Egyesült Királysághoz hasonlóan a SEAT eddigi legjobb értékesítési eredményeit érte el Ausztriában, ahol az eladások 5.3%-kal emelkedtek, és elérték a 18 400 darabot, amivel a gépkocsik regisztrációját illetően a márka az ötödik helyre jött fel. Svájcban 10 700 gépkocsit adtak el, ami plusz 3.3%-ot jelentett, Izraelben 9 000 gépkocsit értékesítettek, ez 2.2%-os növekedést hozott, míg Marokkóban a 2 100 eladott gépkocsi 5.2%-os emelkedést jelentett. Európában a SEAT ugyancsak jelentős értékesítési ereményt ért el olyan piacokon, mint Portugália (9 600 eladott gépkocsi, 16.7%-os növekedés), Belgium (9 500 darab és 24.4%-os növekedés) és Hollandia ( 8 900 eladott gépkocsi, 16.3%-os emelkedés). Az év legnagyobb növekedését Algéria produkálta, ahol a SEAT 18 500 gépkocsit értékesített a tavalyi 5 100 autóval összevetve. 2018-ban a SEAT megkezdte a Leon, az Arona és az Ateca összeszerelését az algériai Relizane-i üzemben, ezáltal a 2017 közepe óta már ott összeszerelt Ibizához csatlakozott ezen típusok gyártása is.
2019, a Tarraco és a CUPRA éve
2019-ben a SEAT termék kínálatában a legfontosabb lépést az új Tarraco piaci bevezetése jelenti, ami néhány héten belül jut el a márkakereskedőkhöz, magyarországi bevezetése márciusra várható. A Tarraco az Aronához és az Atecához csatlakozik, hogy kiteljesítse a SEAT szabadidő autóinak kínálatát. Ebben az évben a SEAT megkezdi az új Arona TGI értékesítését is, ami a SEAT crossoverének sűrített földgázzal hajtott változata, és egyben a negyedik modell a sűrített CNG hajtású SEAT-ok sorában, a Mii-val, az Ibizával és a Leonnal együtt.
Mindezen túl 2019 lesz a CUPRA Ateca első teljes értékesítési éve, a gépkocsit 2018 utolsó negyedévében kezdték el értékesíteni a nagyobb piacokon. 2019 ezek mellett olyan más újdonságokkal is szolgál majd, mint például a negyedik generációhoz tartozó SEAT Leon bemutatása, ezekről az újdonságokról a márka az elkövetkező hónapokban fog tájékoztatást adni.
2008-as szinten a 2018-as újautó eladások
2019.01.11.
Ami a számokat illeti: kishaszonjárművekből 22.725 darab került forgalomba tavaly a teljes év alatt, 14 százalékkal múlva felül az előző év adatát. Ebben a kategóriában 2018 decemberében is növekedés volt, a forgalomba helyezett 2780 kishaszonjármű 18,9 százalékkal volt több a 2017 decemberinél.
Motorkerékpárpiac 2006 és 2018 között
A motorkerékpárok forgalomba helyezése 30,9 százalékkal bővült 2018-ban, elérte a 2986 darabot– erről már Zámbó Balázs MGE motorkerékpár elnökségi tagja beszélt. Főleg a 125 köbméter alatti motorok fogytak jól. A növekedés ellenére a motorkerékpár-piacnak is van hová fejlődni, a 2018-as év ugyanis a 2009-es szintet sem éri el – hangsúlyozta Zámbó Balázs.
A forgalomba helyezett nagyhaszongépjárművek száma elérte a 6245-öt tavaly, ez 6,7 százalékos növekedés a megelőző évhez képest – erről már Dér Péter MGE nagyhaszonjármű elnökségi tagja beszélt. Elmondta azt is, buszokból 663 került forgalomba tavaly, 2,8 százalékkal több, mint az előző évben.
A kettősség éve volt a tavalyi – értékelt a szakember. - A legtöbb fuvaros visszafejleszt flottaméret tekintetében, a gépkocsivezető hiány egyre komolyabb. Ennek ellenére mégis nőtt a piac a 2017-es 5 853 db-ról 6330 darabra – fogalmazott.
A közúti nehézpótkocsi-piacról Somogyi Gábor, az MGE nehéz pótkocsi elnökségi tagja beszélt. Kifejtette: a 2017-es 4059 darabbal szemben tavaly 3932 darabot helyeztek forgalomba. Az okok összetettek: a rendkívül magas gépkocsivezetőhiánytól az aktív sofőrök extrém munkabéremelkedésén át az emelkedő, illetve2019-ben megjelenő nemzetközi adók, szabályozók miatt a vállalkozások profitabilitása csökken, a járműflották zsugorodnak. Ha a tendenciák nem változnak idén, a flották csökkenése és a kisvállalkozások eltűnése prognosztizálható – vélekedett a szakember.
Knezsik István, az ANK elnöke
Knezsik István, az Autós Nagykoalcíó elnöke a közlekedésbiztonság új megközelítéséről és a január végén működésbe lépő gépjárműadat lekérdező rendszerről fejtette ki álláspontját. Elmondta, hogy a tíz éve alakult Autós Nagykoalíció a kezdetektől fontosnak tartotta, hogy aki reggel elindul, este egészségben haza is érjen. De az elnök legalább ennyire szívügyének tartotta a járműtörténeti adatbázis létrejöttét, amelyhez az ügyfékapun át juthatnak majd az állampolgárok.
Az ANK üdvözli a gépjárműadat lekérdező rendszert és kezdeményezte, hogy további elemekkel egészítsék ki, így a szerviztörténettel – fogalmazott Knezsik István, aki örömének adott hangot, hogy eljutottunk idáig és köszönetet mondott mindazoknak, akik társak voltak.
Az autó műszaki állapota fontos és ugyanakkor nagy kockázatot is rejt – utalt arra, miért lenne fontos a szerviztörténet ismerete is azok számára, akik autót vásárolnak és nem feltétlenül szakemberek a témában.
Úgy közlekedj, mintha a számodra legfontosabb lennének körülötted – foglalta össze egy mondatban a közelekésbiztonság érzelmi alapú megközelítését az elnök, s felidézte a szomorú statisztikát, amely szerint Magyarországon egy közepes falu lakossága hal meg évente közlekedési balesetben.
A szakmai napon szóba került a magyar autóspark meglehetősen nehéz helyzete. Az átlagéletkor 14 év körüli, s nem segít ezen a használtautó import sem. Döntő részben továbbra is az idősebb autókat hozzák be, az átlagéletkor 12 év, s zömében Euro 3-as motorrral szereltek.
Erdélyi Péter, az MGE ügyvezető elnöke
Erdélyi Péter kitért arra is, hogy az Értünk hozzá! kampány betöltötte célját. A válság idején és után arra hívták fel vele az autósok figyelmét, hogy megbízható, hozzá értő szakszervizekbe vigyék autóikat. Most viszont a szakemberhiány megoldásán dolgoznak, ezért hozták létre a valtsfel.hu honlapot. Ebben az MGE katalizátorként van jelen. A honlap sorsáról tavasszal dönt majd az MGE elnöksége – hallhattuk az évadnyitó sajtótájékoztatón.
Forrás: MGE
Dakar-rali - Szalayék tartják 28. helyüket
2019.01.11.
A magyar csapat péntek reggeli tájékoztatása szerint a duó autóját, melynek első futóművét a szerdai etapon tönkretette egy szikla, a szervízcsapat egész éjszakás szereléssel megjavította, így reggel időben el tudott startolni a páros. Az Arequipa-Tacna és Moqueagua közötti szakaszon aztán ismét rengeteg nehézséggel kellett megküzdeniük Szalayéknak. Előbb elakadtak a mély, "púderszerű" homokban, s csak lassan tudtak haladni, majd a pálya szűkebb részén egy veszteglő autó állta útjukat, melyet nem tudtak kikerülni, a kerülő úton pedig ismét megakadtak, s ásniuk kellett, hogy kiszabadítsák Opeljüket.
A csütörtöki gyorsasági két részre volt osztva, s a második fele sem volt könnyebb Szalayék számára.
"A szakasz második részén vadul bekezdtünk, azt gondoltam, hogy itt a lehető leggyorsabban végig kell menni, nehogy ránk sötétedjen. De mégsem volt olyan gyors, mint szerettem volna, mert annyira fújta a saját poromat a szél, hogy többször meg kellett állnunk, mert nem láttam, merre kell menni" - elevenítette fel a csütörtöki eseményeket Szalay Balázs, akinek elmondása szerint az etap hajrája sem alakult szerencsésebben a korábbiakhoz képest. - "Amikor kiértünk a második szakasz végére, észrevettük, hogy defektünk van. Kicseréltük, de kétszáz méter múlva kiderült, hogy a bal első abroncs is lyukas, szóval azt is le kellett cserélni. Ezzel viszont az a helyzet állt elő, hogy vár ránk egy hosszú szakasz pénteken, de nincs pótkerekünk."
A problémát az jelenti, hogy a csütörtök és pénteki etap közötti éjszaka a kiírás szerint kizárólag a versenyzők szerelhették az autóikat, és csupán azokat az alkatrészeket használhatták fel ehhez, amit magukkal vittek a külön erre a célra kialakított tacnai táborba.
A negyedik szakaszt az összetettben is vezető katari Nasszer al-Attijah nyerte, kevesebb mint két perccel megelőzve a 13-szoros győztes Stéphane Peterhanselt.
A motorosok között az amerikai Ricky Brabec érte el a legjobb időt, s egyúttal az összetettben is átvette a vezetést.
Eredmények (a viadal honlapjáról):
4. szakasz, Arequipa-Tacna - Moqueagua, 406 km gyorsasági (510 km össztáv):
Autó (60 célba érkező):
1. Nasszer al-Attijah, Matthieu Baumel (katari, francia, Toyota) 3:38:49 óra
2. Stéphane Peterhansel, David Castera (francia, Mini) 1:52 perc hátrány
3. Jakub Przygonski, Tom Colsoul (lengyel, belga, Mini) 8:32 p h.
...32. Szalay Balázs, Bunkoczi László (magyar, Opel Grandland X) 2:08:08 óra hátrány
Az összetett állása:
1. al-Attijah, Baumel 12:12:57 óra
2. Peterhansel, Castera 8:55 perc hátrány
3. Nani Roma, Alex Haro Bravo (spanyol, Mini) 20:51 p h.
...28. Szalay, Bunkoczi 5:33:38 óra hátrány
Motor (116 célba érkező):
1. Ricky Brabec (amerikai, Honda) 3:40:30 óra
2. Matthias Walkner (osztrák, KTM) 6:19 perc hátrány
3. Toby Price (ausztrál, KTM) 7:07 p h.
az összetett állása:
1. Brabec 12:33:00 óra
2. Pablo Quintanilla (chilei, Husqvarna) 2:19 perc hátrány
3. Price 4:22 p h.
Pénteken a Moqueagua és Arequipa közötti szakasz vár a mezőnyre, a motorosoknak 345, az autósoknak 450 kilométeres gyorsaságival.
Tökéletesen felkészítve a kabriószezonra – az új Porsche 911 Cabriolet
2019.01.11.
Az ügyfelek és a modell rajongói azonnal beleszerettek a koncepcióba, a fokozott érdeklődés hatására pedig 1982-ben máris megkezdődött a sorozatgyártás – azóta a 911 kínálatának szerves részét képezi a nyitható tetejű kivitel. A 911 nyolcadik generációja 2018 utolsó heteiben debütált, az elsőként bemutatott Coupé után pedig a Cabriolet kivitel érkezésére sem kellett sokáig várni. A második modellváltozat természetesen megkapta a vadonatúj Coupé összes technológiai vívmányát, az egyik legfontosabb kabrió-specifikus újdonság pedig az új tetőhidraulika, amelynek köszönhetően a vászontető minden eddiginél gyorsabban nyitható és zárható.
Az új modell páratlanul harmonikus sziluettje csukott tetővel a Coupé vonalait idézi, ám minden irányból összetéveszthetetlenül 911 Cabriolet maradt. A teljesen automatikus vászonkupola természetesen fűthető üveg hátsó szélvédővel rendelkezik, a szerkezetet pedig a nagy sebességeknél is tökéletes formatartás érdekében magnézium elemek merevítik. A nyitás és a zárás akár menet közben, egészen 50 km/h-s sebességig lehetséges. Az áttervezett tetőhidraulika révén a művelet gyorsabb, mint valaha: mindössze 12 másodpercet vesz igénybe, az utasok számára pedig kiváló szélvédelmet és huzatmentes utasteret biztosít az elektromos szélterelő.
Az új 911 Cabriolet a Coupé modellekhez hasonlóan első ízben hátsókerékhajtású Carrera S és négykerékhajtású Carrera 4S változatban mutatkozott be. A meghajtásról mindkét esetben az áttervezett, 2.981 köbcentiméteres, két turbófeltöltő által lélegeztetett hathengeres boxermotor gondoskodik, amely 6.500/percnél immár 450 lóerő leadására képes, maximális, 530 Nm-es forgatónyomatéka pedig 2.300-5.000/perc között folyamatosan rendelkezésre áll. Az továbbfejlesztett üzemanyag-befecskendezés révén a mérnökök a nagyobb teljesítmény ellenére csökkenteni tudták a fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást, ezáltal javították a boxermotor hatékonyságát. A műszaki változtatások a turbófeltöltők és a töltőlevegő-hűtők elhelyezését, illetve kialakítását egyaránt érintették. Az erőátvitelről egy új fejlesztésű, immár 8-fokozatú PDK duplakuplungos váltómű gondoskodik. Az új Carrera S Cabriolet 3,9 másodperc alatt képes abszolválni a 0-100 km/h-s sprintet (ami az opcionális Sport Chrono csomag rajtautomatika funkciójával 3,7 másodpercre csökken), végsebessége pedig 306 km/h, miközben az összkerékhajtású Carrera 4S ugyanezen adatai 3,8 másodperc (Sport Chrono csomaggal 3,6 másodperc) és 304 km/h.
Többek között a teljesen áttervezett motortartó bakoknak is köszönhetően az új Cabriolet modellek torziós merevségét is sikerült fokozniuk a tervezőknek. A menetdinamika tekintetében szintén fontos előrelépés, hogy az állítható lengéscsillapítású Porsche Active Suspension Management (PASM) sportfutómű első ízben elérhető a 911 Cabriolet-hez. A sportfutómű a széria futóműnél feszesebb és rövidebb rugókat és keményebb első-hátsó stabilizátorokat használ, továbbá a karosszéria 10 mm-es ültetést kap. A módosításoknak köszönhetően a 911 semlegesebben viselkedik, magasabb kanyarsebességekre képes és még nagyobb vezetési élményt ígér.
Az összetéveszthetetlen formaterv a 911 korábbi generációit idézi
Az új 911 Cabriolet modellek elődjeiknél szélesebb, magabiztosabb és erőteljesebb hatást keltenek. A tervezők minden eddiginél jobban kihangsúlyozták a kerékjáratokat, amelyekbe elöl 20, míg hátul 21 colos keréktárcsák kerültek. Az új generáció fontos hozománya, hogy mostantól a hátsókerékhajtású változatok is megkapják a hátul kiszélesített karosszériát, ami eddig csak a négykerékhajtású (továbbá a GTS) Carrera modellek kiváltsága volt. A hátsó nyomtáv összességében 44 mm-rel, az első pedig 45 mm-rel lett szélesebb. A formajegyek terén visszatért egy olyan megoldás, ami a korábbi generációs 911-eket idézi: a motorháztető az eddiginél hosszabban nyúlik előre, kissé ‚beleharapva‘ az első lökhárítóba. Ezáltal az orr-rész hosszabbnak tűnik, az összhatás pedig még dinamikusabb.
Hátulnézetből első pillantásra leginkább a szignifikáns mértékben szélesebb, változtatható állású hátsó légterelő, valamint az autó teljes szélességében végighúzódó elegáns fénycsík tűnhet fel, amely összeköti a karakteres, 3D-hatású, LED-es hátsó lámpákat. További lényeges újítás, hogy a frontrész és a farrész kivételével immár a teljes karosszéria alumíniumból készül.
Teljesen újratervezett, letisztult belső tér
A tervezők a 911 számára egy teljesen új, modern, mégis tökéletesen funkcionális, letisztult és lényegre törő utasteret rajzoltak. Az eredeti 911 belteréhez hasonlóan a vadonatúj generáció is két szárnyprofilt formázó vízszintes fő elemmel fedi le az utastér teljes szélességét. A műszercsoportban kéz a kézben összefonódnak a hagyományok a modern technológiával: a középen elhelyezett fordulatszámmérőt mindkét oldalról egy-egy keret nélküli, különálló kijelző veszi körül, rengeteg információval ellátva a járművezetőt. A Porsche Communication Management (PCM) legújabb generációjának egyszerűen és intuitív módon kezelhető, immár 10,9 col képátlójú központi érintőkijelzője szebb, mint valaha.
Szofisztikált asszisztens rendszerek fokozzák a kényelmet és a biztonságot
A Porsche a világon először egy eső-üzemmódot (ún. Wet Mode) is kínál az új 911 modellekhez, mégpedig szériában. Ez a funkció felismeri, amikor nedves az úttest és figyelmezteti a csúszósabb körülményekre a járművezetőt, aki egyetlen gombnyomással – vagy Sport Chrono csomag megrendelése esetén akár a kormánykerék üzemmód-kapcsolójáról is – aktiválhatja az eső-üzemmódot. Ekkor a központi rendszer a sportautó összes menetdinamikai és -biztonsági rendszerét ennek megfelelően hangolja át. A szintén szériában járó, kamera-alapú figyelmeztető és fékasszisztens felismeri az ütközésveszélyt úgy a gépjárművekkel, mint a gyalogosokkal és a kerékpárosokkal, szükség szerint pedig akár autonóm vészfékezést képes kivezérelni. A 911 Cabriolet modellekhez továbbá szériában jár a parkolást segítő rendszer és a tolatókamera is. Az opcionálisan elérhető biztonsági felszereltségek kínálatában többek között olyan tételeket találunk, mint például a hőkamerával dolgozó Night Vision Assist éjjellátó vagy az adaptív követési távolságtartó tempomat stop-and-go (teljesen megállni, majd automatikusan újra elindulni képes) és gyalogosvédelem funkcióval.
A vadonatúj 911 Cabriolet modelleket máris meg lehet rendelni a Porsche Centrum Budapest márkakereskedésben. A 911 Carrera S Cabriolet indulóára (széria PDK váltóval) szállítási költségek és regisztrációs adó nélkül bruttó 143.441 euró, az új 911 Carrera 4S Cabriolet alapára pedig 151.823 euró.
A LADA továbbra is a magyar autópiac egyik kedvelt márkája
2019.01.11.
A LADA jelenleg négy újgenerációs modell – Vesta, Granta, Kalina, 4x4 – 13 típusát forgalmazza Magyarországon. A 4x4, vagyis régi, ismertebb nevén Niva, elsősorban vadászok, erdészek, horgászok kedvelt hobbiautója, amelyből az elmúlt évben 270 darabot vásároltak itthon. Nem is csoda, hiszen ebben a kategóriában gyakorlatilag nincs is konkurenciája a modellnek. A LADA családi autói is szépen helytálltak: Grantából 105, Kalinából 145, Vestából pedig 359 darab talált gazdára. Utóbbinak különösen a Sedan típusa volt a legkelendőbb: az összes eladott Vesta közel 70%-át ez a modell tette ki. A piaci trenddel ellentétben, Ladát 90/10 arányban inkább magánszemélyek vásárolnak. A többségnek már van egyfajta kötődése a márkához, de az új megjelenésű Vesta a fiatalabb, 35+-os korosztály számára is opció.
2018-ban összesen 879 új Ladát helyeztek forgalomba és adtak át boldog tulajdonosának. „Habár a 2018-as adataink alulmaradnak a 2017-eshez képest, mégis elégedettek vagyunk az eredményeinkkel” – árulta el Pataki András, a LADA Hungary cégvezetője. „A LADA márka ismertsége, népszerűsége töretlen, ár-érték arányban pedig a legjobb kínálattal mi rendelkezünk a piacon. A tavalyi, alacsonyabb értékesítési mennyiségnek az egész autópiacot érintő, új károsanyag-kibocsátási normára való átállás, és az ennek következtében történő gyártáskiesés az oka. A keresleti előrejelzés alapján azonban több új magyar LADA tulajdonos is lett volna 2018-ban, ha nem alakul ki ez a sajnálatos készlethiány.”
A LADA statisztikái is alátámasztják azt a fogyasztói magatartásra való következtetést, hogy ha egyszer járművásárlásra adják fejüket a magyarok, akkor egyre magasabb felszereltségi szinttel kérik választottjukat. Így a LADA választék legdrágább modellje, a megemelt szabadmagasságú ötajtós crossover, a Vesta SW Cross értékesítése is jelentős mértékűvé vált. Ráadásul ár-érték arányban ezek az autók az átlagnál magasabb felszereltségűek, alapból jár hozzájuk többek között az első ülésfűtés, a légkondicionáló, a parkolást segítő hátsó ultrahangos rendszer, valamint a multifunkciós kormánykerékről vezérelhető sebességtartó automatika. Egy LADA Vesta vásárló átlagosan valamivel több, mint 4 millió forintot költ Ladájára, és olyan extrákat választ bele, mint például a robotizált váltó, a beépített navigáció vagy a multimédia rendszer.
Részeg mozdonyvezető: elfelejtett megállni egy állomáson
2019.01.11.
A Hamburgból Lipcsébe közlekedő ICE 993-as járat mozdonyvezetője kedden este Wittembergben nem állt meg. Rendőrök eredtek a nyomába, s Bitterfeldnél megállították a szerelvényt. Megszondáztatták, vérében 2,5 ezrelékes volt az alkoholszint.
Pótmozdonyvezető vitte tovább a vonatot, a járat több mint egy órás késéssel érkezett meg Lipcsébe.
A vasúttársaság a focus.de kérdésére nem közölte, hány ember utazott a szerelvényen.
A vonatvezető ellen eljárást indított a rendőrség - írja a müncheni hetilap internetes kiadása.
Tavaly is rekordot döntött a szlovák autóipar
2019.01.10.
A ZAP statisztikái szerint 2018-ban a négy szlovákiai autógyár, a pozsonyi Volkswagen, a zsolnai Kia, a nagyszombati PSA és a nyitrai Jaguar Land Rover üzemeiben gyártott gépkocsik száma meghaladta az 1 millió 80 ezret. Ez 55 ezer gépkocsival több, mint az egy évvel korábbi, amikor enyhe visszaesés volt tapasztalható és az eddigi legnagyobb szám az ország történetében.
Az autóipari szövetség adatai szerint Szlovákia tavaly is megőrizte világelsőségét az egy főre eső gépkocsigyártásban, ezer lakosra számítva 198 autót gyártottak az országban 2018-ban. Ez a szám 2017-ben 189, 2016-ban 191, 2015-ben pedig 184 volt.
Alexander Matusek, a ZAP elnöke a tavalyi gyártási adatokat nagyon jónak minősítette. Ugyanakkor rámutatott: az autóipar rendkívül "igényes" év előtt áll, mivel az ágazatra a közeljövőben jelentős változások várnak, leginkább a légszennyezést visszafogó törvényi szabályozás miatt.
Elmondta: az uniós célkitűzések azzal számolnak, hogy 2030-ig az autógyártás 30 százalékát olyan autóknak kell kitenniük, amelyek légszennyezése nulla százalék. Kifejtette: ezek gyártási folyamata hosszabb, drágább, és igényesebb, ugyanakkor az átállás folyamata az alkalmazottak jelentős részének átképzését is szükségessé teszi, valamint számolni kell a foglalkoztatottság csökkenésével.
Tavaly ismét emelkedett Szlovákiában az újonnan eladott gépkocsik száma, elérte a 111 ezer 865-öt, ami mintegy három és fél ezerrel volt több, mint egy évvel korábban. Az összes tavaly eladott új gépkocsiból valamivel több mint 98 ezer volt személyautó, ebben a szegmensben a növekedés mintegy 2 százalékos volt. Az országba tavaly egyénileg mintegy 71 és fél ezer gépkocsit hoztak be, ezek átlagos életkora magasabb volt, mint egy évvel korábban. A tavaly az országban újonnan regisztrált összes gépkocsi 57 százalékát tették ki az új autók.
A Szlovákiában tavaly eladott új gépkocsik sorában az üzemanyag felhasználást tekintve több mint 18 százalékkal csökkent a dízel motoros autók száma, ugyanakkor a benzinmotoros autóké mintegy 14 százalékkal emelkedett. A továbbra is csak elenyésző piaci részesedésű villanyautókból tavaly Szlovákiában 40 százalékkal többet adtak el, mint egy évvel korábban, összesen 293 darabot. A hibridmeghajtású gépkocsik eladása ugyanakkor csaknem 19 százalékkal csökkent, összesen 249 ilyen új autó talált gazdára.
Az egyes gépkocsi típusok eladásait tekintve tavaly is folytatódott az elmúlt évek trendje, emelkedett az úgynevezett városi terepjárók (SUV) eladásának aránya, a felső közép kategóriás gépkocsiké pedig csökkent. Az SUV kategóriába tartozó autókból Szlovákiában tavaly először adtak el többet, mint a korábban a piac legerősebb szegmensének számító alsó középkategóriás gépkocsikból. Mindkét szegmens a piac mintegy harmadát uralja.
Szlovákiában tavaly az autóipari ágazat termelése az ipar teljesítményének 46,8 százalékát adta. Ez majdnem 3 százalékponttal nagyobb az egy évvel korábbinál.
Az autóipar az ipari exportból 2018-ban 35 százalékkal részesedett, akárcsak 2017-ben. Az ágazatban közvetlenül foglalkoztatottak száma az utóbbi négy évben 125 ezerről csaknem 160 ezerre nőtt. Az autóipar, a V4-es országok (Magyarország, Szlovákia, Csehország és Lengyelország) közül Szlovákiában termeli a GDP legnagyobb hányadát, 13 százalékát. Ez az arány Magyarországon 10, Csehországban 9, Lengyelországban pedig 3,8 százalék - közölték.(mti)
Renault Zoe teszt: mindenki megnyugodhat
2019.01.10.
Hogy néz ki?
Nem lehet véletlen, ha egy autó piacvezető a saját szegmensében Európában. Talán mert jól néz ki? Nem, a villanyautóknál a dizájn hatodlagos kérdés, az elsődleges, meddig jutunk el vele. Csúnyának mégsem nevezném, sőt bevallom, nekem még tetszik is a Clio méretű (de annál 10 centivel magasabb, a Zoé hossza 4084 milliméter, szélessége 1730 milliméter, magassága 1562 milliméter) kis francia, sokkal inkább futurista gömböcként gondolok rá. Kedves a szemnek, gömbölyded formája barátságos vonzalmat feltételez, mindenesetre a bizalom megvan bennem iránta, bízom benne, hogy elvisz oda, ahová szeretném, hogy elvigyen. Parádés, milyen csöndesen üzemel, a gyalogosok érdekében alacsony sebességnél troliszerű búgó hangot hallat, ki lehet ugyan kapcsolni, de minden elindulásnál újra búg.
A modellfrissítésről kívül nem árulkodik semmi (talán egy új szín), az erősebb motort csak az autó fenekén található modelljelzésről ismerhetjük fel. A Clióból és a Capturből ismerős utastérben új a frissített R-Link érintőképernyős navigációs (a TomTom navigáció borzalmas) és szórakoztató rendszer (a Bose hangendszer szépen szól) és néhány burkolati elem. A minőség néhol daciás, de sehol sem silány. Az autó szűkösségén nem javítottak, elöl is összeér partnerünkkel a vállunk, hátul a kuckó még gyereknek sem túl kényelmes. Beférni azonban befértünk négyen is. 338 literes csomagtartója elégséges, ledöntött ülésekkel pedig komoly, 1225 literes üreget kapunk a cuccainknak. Magasan ülünk, alattunk van az akkumulátor, ezért sem lehet például lentebb állítani az ülést.
Fontos újdonság a háromfokozatú ülésfűtés, amely hatékonyabban teszi kellemesebbé az utazást hideg napokon, a testünket az utastérnél gyorsabban lehet felfűteni. És, ami fontosabb, kevesebb energiával. A fűtés és a hűtés használata a korábbi változathoz hasonlóan nem befolyásolja szerencsére jelentősen a hatótávot, de azért a fűtés ellop az akksiból pár nélkülözhetetlen kilowattot.
Hogy megy?
Többféle motorral kapható a Zoé, mi most a legerősebb, 108 lóerős változatot teszteltük, amelyben az R110 kódnevű villanymotor teljesít szolgálatot. Ezt a Renault gyártja. Ha azt hinnék, hogy ez természetes, hisz ki más gyártana a Renault-nak villanymotort, meg kell említenünk a Q90-es erőforrást, amelyet a Continental gyárt és amelynek különlegessége, hogy nagy teljesítményű villámtöltővel (43 kW) is tölthető. Az R110 csak a 22 kW-os hálózatról etethető, de azzal is normális időben fel lehet. Míg a 65 kilowattos (88 lóerő) Q90 legnagyobb forgatónyomatéka 220 Nm, addig a tesztelt változaté 225 Nm, a különbség természetesen nem érezhető.
A velem együtt mintegy 16,5 mázsás tesztautónk legnagyobb sebessége 135 kilométer/óra, álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóra 11,4 másodperc alatt jut el, de beszédesebb két másik gyorsulási adata. Nulláról 50 kilométer/órára 3,9 másodperc alatt katapultál, 80 kilométer/órára pedig 7,6 másodperc alatt ér el. Lámpánál verhetetlen. A gyengébb változathoz képest a rugalmassága jelentős: 80-ról 120 kilométer/órára két másodperccel hamarabb jut el.
Mennyit megy?
A Renault honlapján van egy töltési időszükséglet kalkulátor. Ez alapján a 43 kW gyorstöltővel (3x62A) az üres akkut nyolcvan százalékosra 100 perc alatt tölthetjük fel (csak a Zoe képes a háromfázisú 22 kW-os AC töltésre alapáron), a 22 kW (3x32A) teljesítményű gyorstöltővel 160 perc alatt, 11 kW (3x16A) tölltővel 270 perc alatt, 7,4 kW (32A) töltővel 440 perc alatt, otthoni 2,4 kW (10A) háztartási konnektorból pedig 1500 perc alatt. Segítek, ez 25 órát jelent. Mivel nekem az otthoni hálózatom ennél is gyengébb, 2kW (9A-10A), esélyem sem volt egy nap alatt végezni a töltéssel, igaz, elővigyázatosságból sosem merítettem le drasztikusan. Akinek kincs fali, legalább 7,4 kW (32A) töltője, az jobb, ha megbarátkozik azzal, hogy otthon folyamatosan töltenie kell a kocsit, ahhoz, hogy biztonsággal elérje úti célját.
Térjünk is rá a hatótávra. A 41 kWh hasznos kapacitású (a teljes 46 kWh), 192 cellás akkumulátorral (tömege 305 kilogramm), 22 kW-os inverterrel szerelt új Zoe hatótávja elméletileg 400 kilométer, a gyártó által kommunikált 300 kilométerről papír is van, ennyit ad meg a WLTP-norma szerinti mérés, ám mi magunk jobban tesszük, ha nem hisszük el a meséket. Nem mondom, hogy a 300 kilométer nem teljesíthető, ideális körülmények között akár a 400 is megtehető, de én jobban bíztam abban a hitemben, hogy 250 kilométert simán elmegy a Zoé. Akkor, ha figyelek rá, nem autópályázok sokat, nem fűtöm 20 foknál melegebbre és nem gyorsulok le senkit a zöldre váltó lámpánál. A hideg novemberi időjárásban a legnagyobb kijelzett hatótáv 280 kilométer volt, de nem kísérleteztem a határok feszegetésével, 100 alá ritkán merészkedtem be. Ellenben folyton töltöttem, többet, mint amennyit előzetesen terveztem.
A töltés egyszerű, a töltőnyílás a kocsi orrán van a nagy Renault logó alatt. Néha nyitva felejtettem az ajtaját, szerencsére a kijelzőn megjelenik egy figyelmeztetés, hogy valami nem oké a töltővel.
Milyen vezetni?
Az erősebb motor élénkségét nem tapasztaltam meg, mert a hatótáv bűvöletében autózva miden egyes indításnál az eco, azaz életmentő gomb megnyomásával kezdtem az autózást (ilyenkor a menetpedál ellenállása határozottabb). Nem gyorsultam le senkit, nem villogtam le az autósokat a belső sávban, egyszerűen a túlélés vezérelt. Az R110 erejével maradéktalanul elégedett voltam. Annál kevésbé azzal a bizonytalansággal, amellyel pályán kamionok között vergődött az alacsony tömegközéppontú Zoé, de az sem tetszett, ahogy a kanyargós utakon viselkedett. Főleg, ha ezeket úthibák is tarkították. Kormányzása steril, visszajelzést nem ad, a regeneratív fék adagolása sem hétköznapi, a kisautós, pattogós futómű (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros) pedig egyértelművé teszi, hogy nem ebben az autóban döntjük meg a mátrai felfutó legjobb idejét. Ettől még élvezetes a vezetése.
Egyértelmű, hogy városban vesszük a legnagyobb hasznát, ugyanakkor bőkezű hatótávja megengedi, hogy kimerészkedjünk akár a megyéből is. Bár alapvetően stresszmentesen telt a teszthét, utolsó nap beugrott egy olyan váratlan utazás, amivel nem kalkuláltam. 110 kilométeres hatótávval indultam el az 50 kilométeres útra, elvileg ez nem jelenthet gondot, de aki már vezetett hosszabb időszakon át villanyautót, tudja, lehetnek kellemetlen meglepetések. Autópályán 100-as tempót állítottam (ez persze eco üzemmódban csak 95-97 kilométer/óra, ilyenkor 18-19 kWh/100 kilométeres fogyasztást jelez ki a fedélzeti számítógép), így végül biztonságosan és elegendő tartalék hatótávval megérkeztem a célhoz és közben még meg sem fagytam.
Mennyibe kerül?
Legolcsóbban (használtautó-beszámítás és állami támogatás esetén) 7 999 000 forintért lehet Zoénk (R90), az R110 Intens felszereltséggel 8 599 000 forint (listaára 10 599 000 forint). Az akkumulátorra 8 év vagy 160 ezer kilométer garanciát vállal a francia gyártó. Hátránya, hogy csak négy légzsákkal véd.
Magyarországon 1 kWh áram megtermelése, a hálózati veszteséggel is számolva (2015-ös adatok alapján) 233 gramm szén-dioxid-kibocsátással jár. A Zoé nálam 15 kWh-t fogyasztott 100 kilométerenként (gyári adat: 16,1 kWh/100 kilométer), ami azt jelenti, hogy a tesztautó kilométerenként 34,95 gramm szén-dioxiddal szennyezte a környezetet. Pénzben kifejezve a fogyasztását mintegy 600 forinttal számolhatunk 100 kilométerenként.
Kép és szöveg: Biró Csongor
Oldalak
Az oldal fő támogatója
