Három nagy taxisszervezet felhívására a belvárosi megmozduláson több százan követelték a törvényi szabályozás azonnali végrehajtását, amely 30 taxisonként egy úgynevezett VTC-engedély kiadását teszi lehetővé. Ez az a hatósági dokumentum, amelyet a közösségi személyszállítást végző sofőröknek be kell szerezniük a munkavégzéshez Spanyolországban. A törvényi előírással szemben azonban a spanyol fővárosban 16 ezer taxisra 6300 VTC-engedély jut - érvelt a tüntetésen a sajtónak nyilatkozva Miguel Angel Leal, a La Gremial nevű taxisszervezet elnöke. Hozzátette: a jövő héten a különböző taxisszervezetek megkérdezik tagjaikat arról, hogy határozatlan idejű sztrájkba lépjenek-e, ha követelésüket nem teljesíti a madridi autonóm kormány. Julio Sanz, az FPTM nevű szervezet elnöke elmondta: tudják, hogy ezt az arányt nem lehet egyik napról a másikra elérni, de a kérdés most az, hogy van-e egyáltalán politikai szándék annak megvalósítására. A madridi autonóm kormány bejelentette: munkamegbeszélésre hívta január 15-ére a taxisszervezeteket. Madrid mellett Barcelonában is újabb tiltakozó akciókat fontolgatnak a taxisok, ők azonban azt kívánják elérni, hogy a katalán kormány további szigorításokat fogadjon el. Követelik, hogy kötelező legyen a 12 vagy 24 órával korábbi előrendelés az alternatív közösségi személyszállítást kínáló cégek szolgáltatásaira, valamint a VTC-autóknak egy-egy fuvar után vissza kelljen térniük a bázisukra mielőtt új utast vesznek fel. Eduardo Martín, a VTC-szolgáltatók érdekképviseletét ellátó Unauto elnöke szerint a barcelonai taxisok követeléseinek teljesítése egyet jelentene az alternatív szolgáltatások megszüntetésével. Véleménye szerint jogszerűen ezeket a követeléseket nem is lehet bevezetni a következő négy évben, ugyanis a spanyol kormány októberben megszületett rendelete ennyi türelmi idővel adja a helyi kormányoknak és önkormányzatoknak az alternatív közösségi személyszállítás szabályozását. Július végén csaknem egy hétig tartó sztrájkot tartottak a taxisok több spanyol városban, követelve, hogy az illetékes fejlesztési minisztérium garantálja a törvényi előírások betartását, mert a megengedettnél több Uber és Cabify autó működik, továbbá szerintük az ágazatban a követelmények nem egyformák, így a verseny nem tisztességes.     A taxisok tiltakozása több alkalommal is erőszakos cselekményekbe fordult, a spanyol rendőrséghez több mint 60 feljelentés érkezett Uber vagy Cabify sofőröktől az őket ért fizikai agresszió vagy az autójuk megrongálása miatt. A sztrájknak az vetett véget, hogy a szaktárca elfogadta a taxisok fő követelését, és engedélyezte az alternatív szolgáltatók működésének helyi szabályozását azzal a kitétellel, hogy 2022-ig az aktuális állami szabályozás marad az irányadó. MTI

Szinte csak kapkodjuk a fejünket az autóipar ma már nem autószalonról, autószalonra, sokkal inkább hónapról-hónapra, vagy akár hétről-hétre bemutatkozó “korszakalkotó” újdonságai láttán. Egy új technológia, megoldás, amely kitalálói szerint maga a jövő. Ám ha egy picit felülemelkedünk a ránk zúduló, szinte már feldolgozhatatlan mennyiségű autóipari híren, és megpróbáljuk kifürkészni mit is hoz a jövő, nincs túl könnyű dolgunk. Pedig egy tudatos vásárló, főleg a nőként esetleg nem rendelkezik alapos és magas szintű technikai ismeretekkel, jó ha tudja mit érdemes megvenni az autóipar termékei közül úgy, hogy rövid idő után ne kelljen szégyenkeznie, ne bukjon anyagilag túl sokat és élmény is legyen a kiválasztott és megvásárolt jármű használata. Képre kattintva galéria nyílik! Egyrészről bizonyosan látszik, hogy még mindig nem ért véget a diesel korszak. Érdekes módon, miközben a dieselekkel kapcsolatos problémák szimbóluma a Wolksvagen lett, már maguk a legendás német gyártó vezetői is a gázolajos hajtás végét jósolják. Mindeközben viszont a francia nagyok, Renault, Peugeot a Citroen még jövő évben bemutatkozó vadonat új modelljeik esetében is kínálnak diesel alternatívát. Képre kattintva galéria nyílik! Az is világos, hogy bár egyre nagyszerűbb villanyautók érkeznek a piacra, - hogy csak a kedvenceimet említsem, a most már nem csak jó, de nagyon formás Leaf, a megújuló, trendi BMW i3 - 2019 sem lesz még a villanyautók éve. Ha megnézzük a globális számokat, azok alapján a jelenleg futó elektromos autók mennyisége legfeljebb tesztüzemnek tekinthető a világpiac számait figyelembe véve. Képre kattintva galéria nyílik! Szubjektív jóslatom szerint 2019 a hybrid autók globális áttörésének éve lesz. Természetesen tudjuk, hogy a benzin-villany hajtás vonatkozásában is számos dilemáról olvasni. Átmeneti megoldás, irreális súlytöbblet, bonyolult rendszer. Annyi azonban bizonyos: ha már annyit sikerül elérni, hogy egy autó alapjáraton, dugóban araszolva vagy rövid városi utakon zéró emisszióval közlekedjen kétségtelenül óriási előrelépés az autóipar környezetvédelmi problémáinak enyhítésében. Ráadásul úgy tűnik a hybrid rendszerek technikailag mostanra tényleg elérték azt a fejlettséget, hatásfokot, hogy az egész bolygó legkülönbözőbb igényű autósai számára is valódi alternatívát jelentsenek. Valószínűleg nem is véletlen, hogy a globális autóipar legnagyobb ikonjai, a világ autó eladásának toplistás típusai most, 2018 végén, 2019 elején jelentkeznek új generációs, rendkívül hatékony hybrid rendszerrel felszerelt új modellekkel. Ezekben a hetekben, hónapokban érkezik az autóipar három nagy ikonja új típussal, villany-benzin hajtással. Az új Toyota Corolla család, a teljesen újjá született Toyota RAV4 és a nem régiben bemutatkozott Honda CRV legkorszerűbb hybrid hajtásával valószínűleg 2019-ben “tematizálni” fogják a globális autópiacot. Valószínűleg pont ugyan úgy, ahogy a Corollák, a RAV4-ek és a CHR-ek előző generációinak eladott 10 és 100 milliói tematizálták az elmúlt évtizedekben. Szóval ha lehet autóvásárláshoz tanácsot adni annyit bizonyosan állíthatunk: aki 2019-ben nagy és megbízható gyártók korszerű hybrid technikával szerelt modelljeit választja nagyot nem tévedhet és nem hibázhat. Ahogy elnézem az új Corolla és az új CRV első fotóit, nem csak műszaki, de esztétikai értelemben sem.

A mérsékléssel a gázolaj ára literenként 371 forintra mérséklődött. A gázolaj ára legutóbb múlt pénteken változott, 10 forintos csökkenéssel 375 forintra esett. A benzin ára is ugyanekkor módosult utoljára, 10 forintos csökkenéssel 341 forintra mérséklődött.   Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. MTI

Az Európai Parlament és az uniós tagországok december 17-én elfogadták a személy- és könnyű haszonjárművekre vonatkozó, 2025-től, illetve 2030-tól érvényes CO2-kibocsátási korlátozásokat. Ennek értelmében a 2021-re előírt, 95 g/km határértékhez képest 2025-re 15 százalékkal, 2030-ra pedig 37,5 százalékkal (könnyű haszonjárművek esetén 15, illetve 31 százalékkal) kell csökkennie az uniós piacokon újonnan piacra kerülő járművek átlagos CO2-kibocsátásának. Mindez 81, illetve 59 gramm széndioxid kibocsátását jelenti kilométerenként. A közelmúltig érvényes NEDC üzemanyag-fogyasztási norma szerint ez 3,5, illetve 2,5 l/100km üzemanyag-fogyasztásnak felel meg. (A valós értékekhez közelebb álló, jelenleg hatályos WLTP norma szerint hozzávetőlegesen 4, illetve 2,9 l/100km fogyasztásról beszélhetünk; a tényleges használat során ez nagyságrendileg 4,9, illetve 3,6 literes átlagot jelent. A folytonosság és az összehasonlíthatóság érdekében érdemes továbbra is az NEDC adatokkal számolni.) „Nincs kétség afelől, hogy ilyen alacsony fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket csupán az alternatív hajtásmódok (mindenekelőtt a részben vagy teljesen elektromos hajtásláncok) nagyságrendekkel szélesebb körű bevezetésével lehet megvalósítani, „mint ami jelenleg lehetségesnek bizonyul” – fejezte ki aggályát az ACEA főtitkára, Erik Jonnaert. Ugyanakkor a csekély vagy zéró emissziójú modellek és technológiák kellő arányú alkalmazása csak azoknak az autógyártóknak okoz fejfájást, amelyek nem ismerték fel kellő időben, hogy kizárólag az öntöltő hibrid, hálózatról tölthető hibrid, illetve akkumulátoros vagy üzemanyagcellás elektromos járműveken keresztül vezet az út a jövőbe. Egyre több autógyártó kötelezi el magát teljesen a csekély vagy nulla károsanyag-kibocsátású hajtástechnológiák mellett. A legismertebb közülük a Tesla, a világ első számú villanyautó-gyártója, de említhetjük a Smartot is, amely 2018 óta csak villanyautókat forgalmaz Észak-Amerikában, 2020-tól várhatóan Európában is átáll a tisztán elektromos járművekre. Példa értékű elköteleződésekről beszélünk, azonban ezeknek a márkáknak a piaci súlya és pozíciója nem alkalmas arra, hogy érdemi változásokat érhessenek el Európában. A Tesla 28 ezer, a Smart százezer autót adott el az Óvilágban 2017-ben, ketten együtt a teljes piaci forgalom alig 0,8 százalékát tették ki. Presztízsük miatt alkalmasak a fogyasztói szemléletváltás felgyorsítására, de a csekély darabszámok és termékeik magas árfekvése (valamint az akkumulátoros járművek változatlanul korlátozott használati értéke) miatt sem a csekély emissziójú járművek penetrációjának érdemi növeléséhez, sem a technológia méretgazdaságosságból adódó költségcsökkentéséhez nem tudnak érdemben hozzájárulni. Ez utóbbiakra jobb esélye van egy olyan cégcsoportnak, mint a Toyota, amelynek márkái a tömeg- és a prémiumpiacot egyaránt lefedik, és amelynek összeladásaiból (2017-ben 925 ezer autó Európában) minden más hagyományos autógyártónál nagyobb arányban részesednek az alternatív hajtású modellek. 2018 első félévében az európai eladások 46 százalékát tették ki a piac összes jelentős szegmensét (városi kisautók, buszlimuzinok, valamint kompakt, közép- és felső kategóriás családi autók, illetve szabadidőjárművek) lefedő öntöltő hibridek. Ennek köszönhetően a tavalyi évet Európa legkedvezőbb CO2-kibocsátású tömegpiaci gépjárműgyártójaként zárhatta a Toyota. A márka 101 g/km emissziós flottaátlaga 2,7 százalékkal volt alacsonyabb az egy évvel korábban mért értéknél; ha ezt a fejlődési ütemet tartani tudja, már 2020-ra elérheti az egy évvel később hatályba lépő határértéket. Ez azonban csak a kezdet: 2025-re a Toyota minden modellje elérhető lesz részben vagy teljesen elektromos hajtással, 2030-ra pedig évente 5,5 millió részben vagy teljesen elektromos gépkocsit kíván értékesíteni világszerte, beleértve egymillió akkumulátoros és üzemanyagcellás villanyautót is. A Toyota-csoport globális eladásaiból jelenleg tíz százalékkal részesedik Európa; ezt alapul véve 2030-ra százezer darab tisztán elektromos Toyota gépkocsi, illetve további 450 ezer darab öntöltő vagy plug-in hibrid Toyota modell kerülhet az európai piacra évente.