Opel combo
2019.01.07.
Baleset érte a miniszterelnök konvoját
2019.01.08.
A közlemény szerint egy 53 éves budapesti férfi autója ütközött a megkülönböztető jelzéseit együttesen használó szolgálati járműnek fél 10-kor a XV. kerületi Szerencs utca és az autópálya kereszteződésében.
Nem sérült meg senki, a konvoj tovább haladt úti célja felé, a baleset körülményeit a rendőrség vizsgálja.
MTI
Kettős és családias Audi-premier volt Szegeden: A1 és Q3
2019.01.08.
Rendhagyó kettős autóbemutatót szervezett a Porsche Szeged a második és a harmadik adventi gyertyagyújtás között, négy egymás utáni hétköznap este is vendégül látta régi-új ügyfeleit, a potenciális vásárlókat. A helyszínválasztás a márkához és a bemutatott modellekhez illő volt, az új Audi A1-est és a Q3-ast a John Bull Pubban, a város patinás éttermének évszázados épületek által határolt udvarán állították ki.
Az ilyenkor szokásos elméleti foglalkozás is eltért a hagyományostól, a vendéglátóegység pincéjében nem prezentációt tartottak, nem is kiscsoportos foglalkozást, hanem valami egészen mást. Lényegében az ünnep előtti hangulatban családi beszélgetésre emlékeztetett az a forma, ahogy Nagy Lajos, a szegedi márkakereskedés első embere és kollégái bemutatták az autókat.
Az A1-es modell már korábban megérkezett a szalonokba, a Q3-asról ezt korántsem lehetett elmondani. Az utóbbi hétfő hajnalban tréleren érkezett Szegedre egy fővárosi rendezvényről, így az országban tényleg az elsők között láthatták a vendégek a győri Audi gyártósorán készülő modellt.
Erős évet zárt a márka, számos újdonságot mutatott be az idén itthon és külföldön is, az egyik legutolsó nagy dobása természetesen az e-tron tengeren túli világpremierje volt. A tisztán elektromos hajtású autó januárban vagy februárban érkezhet meg Magyarországra.
Az idei őszi Párizsi Autószalonon bemutatott új A1 Sportback tervezésénél az volt a cél, hogy valamelyest férfiasabb legyen, vagyis ne csak a szebbik nem találjon benne fantáziát, és ez sikerült is. A motorháztető alatti speciális, vékony légbeömlők valóban karakteresek, de az egész frontrész rendben van az igencsak széles Singleframe hűtőmaszkkal – vagyis nem vádolható túlzott nőiességgel. Sőt. A határozott vonalak szándékosan az ős quattrót idézik, persze az arányok mások.
Újdonság az is, hogy ezután nem gyártják már háromajtósként a legkisebb Audi modellt, amely persze nagyobb lett az elődjénél, és csomagtere is 335 literesre nőtt – lehajtott ülésekkel pedig akár 1,1 köbméterig is bővíthető a raktér. A kis autó nagy dobása az alapáras, 10,25 colos digitális műszeregység, valamint a multikormány, ezen túl az alapverzió kivételével minden modell kap egy 8,8 vagy 10,1 colos érintőképernyőt a középkonzoljára. Ezek Android Auto és Apple CarPlay funkciókat is kínálnak, és kézírás felismerésre is képesek, csakúgy, mint az A8. Az újdonsággal jól el is „babrált” a bemutató közönségének fiatalabb fele, úgy tűnt, valóban logikus felépítésű és felhasználóbarát. Széria az autóban a sávelhagyás-figyelmeztető, extraként kérhetünk sebességhatárolót és tempomatot, parkolóasszisztenst és első parkolószenzorokat is.
Az új A1 belépőmotorja egy 116 lóerős, háromhengeres, egyliteres turbóbenzines, majd jön az 1,5 és 2,0 literes ugyancsak feltöltővel, az utóbbi már 190 lóerővel – dízelmeghajtást ezután már nem kínálnak a legkisebb Audihoz. A modell alapára 6 millió 850 ezer forint, ami a szériában beépített kényelmi és biztonsági extrákat tekintve versenyképes a szegmensében.
Az új Audi Q3 lényegesen sportosabb megjelenésű elődjénél. Arculatát függőleges lamellákkal tagolt, markáns nyolcszögletű Singleframe hűtőrácsa és nagyméretű légbeömlő nyílásai határozzák meg. A győri soron készülő új modell minden szempontból nagyobb lett az elődmodellnél, hossza 4484, szélessége 1849, magassága pedig 1585 milliméterre változott – a tengelytáv 77 milliméterrel lett hosszabb. Ez utóbbi már tekintélyes ugrás és jót tesz az utasok lábterének. A csomagtér kapacitása is korrekt, 530 és 1525 liter között változik.
Az Audi Q3 az LTE Advanced adatátviteli szabvány, a Wi-Fi hotspot, illetve az Audi connect szolgáltatások révén átfogó összeköttetésekkel rendelkezik és innovatív segédrendszerek egész sorát kínálja. Integrálja az adaptív sebességasszisztens, a közlekedési torlódás asszisztens és az éppen igénybe vett forgalmi sáv tartását segítő technikákat is. Ezzel mind a hosszirányú, mind az oldalirányú mozgásban támogatja a vezetőt, így növelve a hosszú távú utakon a kényelmet és a biztonságot.
A belépő változat motorja a 150 lóerős 1.5 TFSI, 250 Nm maximális forgatónyomatékkal. A hatsebességes kézi váltóval az Audi Q3 nulláról 9,6 másodperc alatt gyorsít fel 100 km/órás sebességre, a vége pedig 211 km/óra. Az autó hétsebességes S tronic váltóval is választható. A motorválaszték széles, és Nagy Lajos szerint később érkezik az SQ3-as is, várhatóan 380–400 lóerővel.
Az új Audi Q3 november második felétől Németországban már rendelhető, mégpedig 33 ezer 700 eurós alapártól. A bemutató idején magyar és forintban számított árral még nem tudtak szolgálni a Porsche Szeged munkatársai, de ami késik, nem múlik.
Fotók: Török János, delmagyar.hu
Szigorítja a brit kormány a drónok használatának szabályozását
2019.01.08.
A közlekedési minisztérium által ismertetett 68 oldalas intézkedési tervezetben szerepel, hogy novembertől a 250 grammnál nagyobb súlyú drónok tulajdonosainak regisztráltatniuk kell magukat és drónjukat a brit polgári repülésügyi hatóságnál (CAA), és vizsgán is számot kell adniuk arról, hogy tisztában vannak-e a drónok üzemeltetésének biztonsági előírásaival.
A brit kormány mindemellett jelentősen kibővíti a repülőterek környékén jelenleg is érvényes dróntilalmi zónákat. A mostani szabályozás szerint a brit közforgalmi légikikötők egy kilométeres körzetében tilos a drónok reptetése, de a tervezetben szereplő kiterjesztés alapján külön tilalmi övezeteket alakítanak ki a pályák végétől számított öt kilométer hosszú, egy kilométer széles, négyszög alakú térségekben.
A rendőrség a jövőben, törvénysértés gyanúja esetén házkutatást tarthat a gyanúsított lakóhelyén, lefoglalhatja drónját és kötelezheti a tulajdonost a drón vezérlőrendszerében tárolt használati adatok kiszolgáltatására. A szigorítás előkészítése már jó ideje tart, de a tervek összeállítását felgyorsították a második legnagyobb forgalmú brit repülőtér, Gatwick térségében közvetlenül karácsony előtt észlelt drónberepülések, amelyek miatt másfél napig zárva kellett tartani a Londontól délre fekvő hatalmas légikikötőt.
A zárlat előzményeként rövid idő alatt több tucatnyi - kormányzati becslések alapján 60-nál több - drónberepülést észleltek a repülőtér légterében, és emiatt több mint ezer járatot kellett törölni vagy más repülőterekre átirányítani. Az átirányítások és járattörlések 140 ezer utast érintettek.
Nem hivatalos brit médiaértesülések szerint Gatwick légterét az izraeli fejlesztésű Drone Dome - drónkupola - rendszer védi, és ennek telepítése után indulhatott újra a forgalom. A Drone Dome rendszer alkalmas a drón radarfelderítésére, a drón és működtetője közötti rádiókapcsolat megszakítására és a tiltott légtérben észlelt repülőszerkezet irányított leszállítására biztonságos helyen.
A brit kormány a minap bejelentette, hogy drónvédelmi rendszert telepítenek a legnagyobb forgalmú brit repülőtér, Heathrow környékére is.
Jól teljesít a horvát autópiac is
2019.01.08.
Csak decemberben 2412 új autót értékesítettek, 12,4 százalékkal többet, mint az azt megelőző év ugyanezen időszakában. Az adatok szerint továbbra is a Volkswagen márka a piacvezető 14,9 százalékos részesedésével. Ezt követi a Renault 9,7, a Skoda 8,8, az Opel 8,7 és a Suzuki 6,3 százalékkal. A legkeresettebb modell a Skoda Octavia, ebből 2981-et adtak el tavaly, majd a Renault Clio következik 2599, a Volkswagen Golf 2193, a Volkswagen Polo 2162 és Suzuki Vitara 1720 darabos értékesítéssel.
A horvát állampolgárok emellett 1804 új Audit, 1487 BMW-t, 1216 Mercedest és 85 Porsche-t vettek. Az egzotikus márkák közül három Maserati, egy-egy Ferrari, Lotus és Rolls-Royce is gazdára talált. Az eladott gépjárművek 54,9 százaléka benzines, 42,7 százalékuk dízel, míg az elektromos és hibrid autók iránti kereslet elenyésző.
MTI
Régi-új vezetővel erősít a Ford hazai menedzsmentje
2019.01.08.
Nagy András, aki az elmúlt közel 4 évben flotta értékesítési igazgatóként dolgozott, a Corvinus Egyetemen végzett közgazdaságtan-számvitel szakon. 12 éve dolgozik a Fordnál, 7 évet töltött a flotta osztályon értékesítési területi vezetőként, majd a flotta osztály vezetőjévé történt 2015-ös kinevezése előtt 1 évig haszongépjármű igazgatói pozícióban dolgozott.
A szakember nevéhez olyan kiemelkedő sikerek fűződnek a flottaértékesítés területén, mint például néhány évvel ezelőtti, 1500 darabos ORFK tender, vagy az elmúlt évek sikeres ELMŰ flottái. A 43 éves közgazdász szakember nős, két gyermek édesapja.
Dalos Attila a vállalaton belül globális tervezési pozícióban folytatja karrierjét.
„Attila, és András is rendkívül tapasztalt, sokat bizonyított, és saját területükön figyelemre méltó eredményeket elérő tagjai a Ford hazai menedzsmentjének. András személyében határozott, szakmailag felkészült vezető kerül a Ford értékesítés élére. Az ő támogatásával minden feltétel adott ahhoz, hogy vállalatunk a jövőben is kiemelkedő sikereket érjen el a magyarországi személyautó- és haszongépjármű piacon.” – fogalmaz Szamosi Viktor, a Ford magyarországi ügyvezető igazgatója.
A Ford 2018-ban 23,6 százalékos növekedést felmutatva végzett a hazai összesített eladási lista élén összesen 20047 eladott személy- és haszongépjárművel.
Díjözön a BMW-nél
2019.01.08.
"A BMW az autóiparban elnyerhető legvágyottabb díjak közül tavaly kettőt is bezsebelt. Az M5 sportlimuzint a világ legjobb nagyteljesítményű gépkocsijának járó World Performance Car kitüntetéssel illették. A BMW i8 plug-in hibridnek pedig sorozatban negyedik évben ítélték oda a világ legjobb erőforrását elismerő Nemzetközi Év Motorja Díj trófeáját.” – büszkélkedett közleményében a társaság.
A két kiemelkedő díj mellett többtucatnyi elismerést zsebelt be a gyártó. Ezek közül válogattunk:
A BMW 5-ös sorozat 2018-ban is sikert sikerre halmozott – Németországban és nemzetközi szinten egyaránt. A megannyi díj között ott van példáulaz auto motor und sport német autós szakmagazin felső-középkategóriában odaítélt „Best Car“ trófeája és az Auto Zeitung német autós szakmagazin „Auto Trophy – World’s Best Cars“ szavazásának „Executive“ kategóriájában kiérdemelt első helyezése is.
Az év legsportosabb autóit kereső sport auto magazin olvasói szavazásán a müncheni központú vállalatcsoport termékei nyolc kategóriában is az élen végeztek. A nyertesek listája a kompakt kategóriában diadalmaskodó BMW M140i modelltől a 100 000 euró feletti limuzinok és kombik mezőnyében taroló BMW M5 sportlimuzinig tart.
Taroltak az i-modellek is. Az Auto Zeitung német autós szakmagazin olvasói például a BMW i divízió két modelljét a világ legjobb autói közé választották be az 50 000 euró alatti elektromos autók, illetve a hálózatról tölthető nagyteljesítményű modellek mezőnyében.
Tavaly öt BMW modell nyerte el az iF Terméktervezési Díjat. A győztesek listáján ott az M5-ös, a 6-os Gran Turismo, az X2, az X3 és az i3s is.
A BMW-t a németországi Center of Automotive Management (CAM) és a nagy-britanniai PricewaterhouseCoopers (PwC) is a leginnovatívabb prémiummárkának választotta meg, amellyel a 2018-as év autóipari innovációit kitüntető „Automotive Innovations Award“ abszolút díját is elnyerte.
„Sokat előztünk, remek napunk volt!”
2019.01.08.
Nyolcvannégy kilométernyi dűne várt a mezőnyre a nyitó napon, hétfőn az Opel Dakar Team kettősének, a Szalay Balázs, Bunkoczi László duónak azonban ez nem okozott gondot. A 83. helyen rajtolt, és miután több tucatnyi vetélytársát megelőzte, a 42. helyen ért célba. „Minden versenyző szereti az ilyen ritmusos szakaszokat, mint amilyen a mai volt, de persze ahhoz, hogy ennyit előzzünk, kellett az is, hogy a Grandland X tökéletesen vegye a dűnéket – mondta Szalay Balázs, akinek ez a 14. Dakarja. – Ma kaptunk egy kis ízelítőt abból, hogy mi vár ránk az elkövetkező tíz napban, hiszen ezt a pályát csak bemelegítésnek szánták a rendezők, és már ez sem volt könnyű. A közepén volt egy folyómeder, ott lehetett volna gyorsan menni, de addigra már annyi vetélytársunkat utolértük, hogy iszonyú nagy volt a por, szinte nullára le kellett lassítanunk. Ennek dacára nagyon élveztük a napot, s várjuk a folytatást.”
S hogy miként látta a szakaszt a navigátorülésből Bunkoczi László?
„Azt hittem, könnyebb lesz, ehhez képest nagyon kellett koncentrálni – mondta el Bunkoczi. – A szakasz legvégén jól jött a tavalyi tapasztalat is, mert noha most az ellenkező irányból teljesítettük a pályát, mint egy éve, emlékeztem, hogy nagyon nehéz volt megtalálni az egyik GPS-pontot, ugyanis az egy kerítés tövében volt, s drótháló miatt az ember szeme nagyon kívánta a kanyarodást. De kis odafigyeléssel azért meg lehetett találni, s mi meg is találtuk. Nagyon kellett már egy ilyen gond nélküli nap a lelkünknek, és holnap a légkondit is bekapcsoljuk. Hogy miért nem tettük meg ma? Mert rövid volt a szakasz, és jó erőben éreztük magunkat. De holnap bekapcsoljuk, s reméljük, ez szárnyakat ad nekünk a várható hőségben.”
Új csapatfőnök a Ferrari maranellói istállójánál
2019.01.07.
A maranellói istálló hétfői közleménye szerint az eddigi első ember, az olaszokat négy évig irányító Maurizio Arrivabene azonnali hatállyal távozik. Helyét az eddig technikai igazgatóként dolgozó Binotto veszi át.
A csapat az indoklás szerint a cég menedzsmentjének hosszas mérlegelése, és az Arrivabenével való megbeszélések után döntött a változtatás mellett. A Ferrari versenyautóit a 2019-es világbajnoki sorozatban a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel és a monacói Charles Leclerc vezeti majd.
Meseautótól a Merkurig, 23. rész: Az Audi és elődmárkáinak története Magyarországon II.
2019.01.07.
1934-ben a német autóipar konszolidációjának egyik állomásaként a Horch, a DKW, az Audi és a Wanderer szövetségre lépett, s megszületett az Auto Union. A DKW hazai történetét sorozatunk előző részében vettük sorra. Most következzen a cégcsoport többi tagja.
Horch
August Horch 1899-ben alapította meg saját autógyártó vállalkozását Zwickauban. Az akkor 31 éves szakember addigra már bebarangolta Európát, s a legkülönbözőbb szakmákban gyűjtött tapasztalatokat. Például az 1880-as évek közepén a történelmi Magyarországon dolgozott, s órajavításból teremtette elő az utiköltséget. Később Karl Benznél ismerkedett meg az autóépítés fortélyaival.
Horch a XX. század elején megbízható, robusztus túrakocsikat kínált. Imádta az autóversenyzést, az ezzel járó pénzügyi terhek azonban csődközelbe sodorták a vállalatot. 1909-ben tulajdonostársai döntése nyomán az alapítónak távoznia kellett. Nem esett kétségbe: új autógyárat alapított, az Audit.
Az első világháború után a Horch egyre inkább a luxus irányába mozdult el. 1926-ban a Berlini Autókiállításon bemutatkozott a Horch 8, az első sorozatgyártású német nyolchengeres. Későb V8-as, sőt V12-es motorral is építettek elegáns, méregdrága járműveket.
Az első hazai Horch képviseletet 1921-ben alapította Landy István. Landy „Dandy Automobil Rt” néven alapított céget, mellyel „gyártmányaink eleganciáját, finomságát, mutatósságát és elsőrendűségét” kívánta kifejezni. A Dandy Automobil Rt csupán néhány hónapig kísérletezett a Horch árusításával, majd más irányba folytatták tevékenységüket.
Dandy Automobil Rt reklám 1921-ből. Forrás: Motorvilág /Országos Széchenyi Könyvtár
Az 1923. tavaszán alakult Motor Automobil Rt segítségével azonban a Horch végül hazánkban is ismertséget szerzett. Wertheimer Lajos, aki korábban cirkusz- és orfeumtulajdonosként működött fia, Imre kérésére létrehozott egy családi vállalkozást. Imre mellett egy német arisztokrata, Maximilian von Büdingen gróf irányította a Motor Automobil Részvénytársaságt, amely a Belvárosban az Eskü tér 5 alatt található osztálysorsjáték palota épületének földszintjén rendezkedett be. Az épületet a második világháborúban lebombázták.
A Motor Automobil Rt bemutatóterme előtérben Grade autókkal
Büdingen segítségével a kor arisztokratáit is sikerült a szalonba csalogatni. Egy 1924-es riport szerint „Pesten körülbelül 30 Horch-kocsi szalad. Horchon jár Balog Elemér, a Hangya szövetkezet vezérigazgatója, dr Strasser József bankigazgató, a Felten és Guillaume gyár, a Hazai likőrgyár, a Futura, a Nemzeti Hitelintézet, a Mechanikai szövőgyár rt, Munk Mór, vasnagykereskedő stb”.
Sajnos a gazdasági környezet nem kedvezett az autókereskedő cégeknek, így a Motor Automobil Rt alig két éves működés után csődöt jelentett. Büdingen visszautazott Németországba, Wertheimre Imre Svájcba menekült.
Ezek után még három, kérészéletű kísérlet következett: 1928-ban, amikor a hazai autókereskedelem rövid virágkorát élte Toldi-Szabó László és üzlettársai egész sor különböző gyártmányú luxusautó, így többek között a Horch képviselőjeként is felléptek. A Kecskeméti utcában díszes bemutatótermet nyitottak, de egy rövid reklámkampány után elfogyott a lendület.
Egy évvel később előbb a belga Minerva autókat képviselő cég, majd domahiday Domahidy Ferenc hasonlóan tiszavirág-életű próbálkozását jelentették a szaklapok. Domahidy üzlettársa egy német származású fiatalember, Hess Ervin volt, aki néhány évvel később már önálló kereskedőként vitte sikerre az Auto Union több márkáját is.
Audi
August Horch 1909-ben Zwickauban új céget alapított, amelyet egy ifjú ismerőse tanácsára Audinak nevezett el. A Horch németül annyit jelent: hallgass, s ennek latin megfelelője az Audi.
Az Audi 1912 és 1914 között háromszor nyerte meg az osztrák Alpenfahrt (Alpesi Túraút) versenyt. Az ezzel járó reklámhadjáratot meglovagolva 1914-ben Budapesten is hirdették „alpesi turaut egyetlen Team győztesét”, az Audit. A képviselő Zubkovits László, a Central Garage tulajdonosa volt. Terveit azonban elsodorta a világháború.
A Central Garage reklámja. Forrás: Országos Széchenyi Könyvtár
Az 1920-as évek elején Reiman Gyula, aki leginkább a Renault képviselőjekéntlett ismert rövid ideig ismét megpróbálkozott az Audi hazai elterjesztésével. 1923. júniusában Magyarországon összesen 18 darab Audi gépjárművet tartottak nyilván, s ez a szám a rákövetkező években sem növekedett. Az Audi a harmincas években, már az Auto Union konszern részeként tért vissza Magyarországra.
Wanderer
A Wanderer 1912-től gyártotta a „Puppchen” (Baba) névre hallgató 12 lóerős kisautóját. Az első világháború után Bárdi József vállalta el a márka hazai képviseletét. Róla többek között a Mercedes hazai múltját taglaló cikkben írtunk.
Bárdi 1921-ben fiával, Bárdi Imrével 1921-ben új alapokról kezdte tevékenységét. A Belvárosban, a Ferenczi tértől nem messze nyitotta meg szalonját, ahol a Wanderer gépkocsiké lett a főszerep. Bárdi áldozatos tevékenységének köszönhetően 1924. decemberére 37 Wanderer közlekedett Magyarországon: „Pesten szép
számmal szaladnak a Wanderer kocsik…. Wandereren jár többek között Walter Ferencné, a svábhegyi verseny népszerű hölgy résztvevője, Odelga vegyi rt stb. stb.”
Bárdi Imre az 1922-es Svábhegyi versenyen Wanderer kisautóval indult (Forrás: Magyar Nemzeti Múzeum Történeti Fényképtára)
Walter Ferencné Wanderer kiskocsiján. Forrás: Színházi Élet/ ADT
Azonban az igazi áttörés elmaradt. 1928-ban a nagymúltú Zupka Lajos karosszéria-gyártó cég segítségével elkészült néhány mutatós Wanderer túrakocsi, ám 1929. végén is csupán 53 darabból állt a hazai Wanderer állomány. Éppen ezért Bárdi József más márkák képviseletét vállalta el.
1934-ben megalakult az Auto Union, s ugyanebben az évben nyitotta meg Hess Ervin saját autókereskedését Budapesten. Hess lett az, aki az 1930-as évek második felében a DKW kivételével az összes tagmárkával foglalkozott hazánkban. Tevékenységéről a cikksorozat következő részében írunk.
Egy új korszak hírnöke volt a Meseautó című nagysikerű film. A Törzs Jenő megformálta bankigazgató és Perczel Zita gépíró-kisasszonyának szerelméről szóló alkotás ma is népszerű történet. A film egyik fontos „szereplője” a címadó gépjármű – egy Horch 720 Cabriolet bordóvörös sárhányóval és csíkozással, krómszínű karosszériával. Az autó tulajdonosa, ifjabb báró Dániel Tibor a film sikerét kihasználva 9000 pengős áron hirdette meg a járművet. Bár közvetítők segítségét kérte, de végül őket kijátszva értékesítette a Horch-t, amelynek csúnya zsarolási ügy lett a vége (Forrás: Farnadi Zsolt)
Oldalak
Az oldal fő támogatója
