Az ötajtós és kombi karosszéria-változatokban készülő, kemény külső stílusjegyeket hordozó Focus Active az emelt hasmagasság ellenére is megőrzi a Focus kategóriaelső menetdinamikáját, ami többek közt az egyedi futómű-konfigurációnak is köszönhető; ugyanakkor az autó remekül teljesít a rossz minőségű utakon, magasabb üléshelyzete pedig mind a városi forgalomban, mind az országutakon magabiztossággal tölti el vezetőjét. Az egyre nagyobb számú európai SUV- és crossover vásárlók aktív életstílusához hasznos eszköz a Focus Active két új kapcsolható üzemmódja (Csúszós út és Lendület), akárcsak az alapáron kínált tetősínek, amelyekhez kerékpártartók és egyéb sportos kiegészítők rögzíthetők. Az autóhoz a Ford erős és üzemanyag-takarékos 1,0 literes és 1,5 literes EcoBoost benzinmotorjai rendelhetők 182 lóerőig terjedő teljesítménnyel, illetve a Ford 1,5 literes és 2,0 literes EcoBlue dízelei 150 lóerőig terjedő teljesítménnyel. A vásárlók hatfokozatú manuális és nyolcfokozatú automata sebességváltók között választhatnak. A vadonatúj Focusban a modern vezetéssegítő rendszerek még fejlettebb változatai mutatkoztak be, és ezek most az Active kivitelben is megjelennek: ilyen például a továbbfejlesztett Adaptív Sebességtartó Automatika, Adaptív Fényszórórendszer és Aktív Parkolóasszisztens. “A Ford SUV-modellek októberi értékesítése több mint 19 százalékkal nőtt a tavalyi év azonos időszakához képest, és jelenleg az Európában eladott Fordok több mint egyötöde SUV,” nyilatkozta Roelant de Waard, a Ford Európa marketingért, értékesítésért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. „A vadonatúj Focus Active nemcsak stílusában illeszkedik ehhez a trendhez, hanem olyan szolgáltatásaival is, mint az Üzemmódválasztó új opciói, amelyek révén az aktív életmódú családok immár a rosszabb utakat is meghódíthatják autójukkal.” A vadonatúj Focus Active – az idén bemutatott Fiesta Active és a KA+ Active mellett – immár a harmadik modell a Ford új Active termékcsaládjában. A rossz utakat is legyűri. Élvezetesen vezethető Az ötajtós és kombi karosszériához alapáron kínált, kifinomult Ford futómű-konfiguráció, az eltérő hosszúságú lengőkarokkal szerelt (SLA) független hátsó felfüggesztés a Focus Active modellben is megjelenik, méghozzá egyedi méretezésű rugókkal, lengéscsillapítókkal, kanyarstabilizátorokkal és első-hátsó gömbcsukló-geometriával, amit kifejezetten az emelt hasmagassághoz terveztek a Ford mérnökei (a hasmagasság elöl 30, hátul 34 mm-rel magasabb a standard Focusnál). A rezgéseket csillapító segédkerethez csatlakozó SLA rendszer optimális rugózási kényelmet és kormányreakciókat biztosít, kiváló egyensúlyt teremtve az első és a hátsó futómű teljesítménye közt, miközben a kerekek nagyobb úthibákon gördülnek át. A heterogén anyagösszetételű perselyek merevségi karakterisztikája eltérő, amikor más és más irányokból éri őket terhelés, és hatékonyabban szűrik ki a kisebb felütéseket, javítva az NVH (zaj, rezgések és nyersesség) értékeket. A kombi modellváltozatok SLA futóműve egyedi geometriát mutat: a lengéscsillapítók áthelyezésének köszönhetően az autó még teljesen megpakolt csomagtérrel is készségesen reagál a kormánymozdulatokra, ugyanakkor ezzel a megoldással sikerült a lehető legnagyobb csomagteret és szélesebb raktérpadlót kialakítani.

Az a tény mindenki előtt közismert, hogy lassan egy évszázada Milánóból diktálják a divatot. Nem csak a ruha divatot, de az építészet, a belső építészet, a design és a gasztronomia újabb és újabb divathullámai, vagy éppen legendás korszak alkotó alkotásai is, a Lombard fővároshoz köthetőek. Az viszont újdonság, hogy a motorkerékpárok divatját is Milánó diktálja. Az már régóta közismert, hogy Milánó ad otthont hosszú évtizedek óta a világ legtekintélyesebb motorkerékpár kiállításának, a minden évben, az adventi időszak előtt néhány héttel megnyíló EICMA-nak. Csak éppen az utóbbi másfél, két évtizedben a motorkerékpároknak igazándiból nem volt divatja. Sőt, egyes borúlátó jóslatok azt vízionálták, hogy maga a műfaj a motorkerékpáros közlekedés fog lassan, de biztosan marginalizálódni: kiöregszik a Harley generáció, elmegy az emberek kedve a túramotorozástól, az endurókra is ráun a többség és legfeljebb a városi közlekedésnek lesz egyfajta komplementere a robogózás.  E baljós jóslatoknak volt is némi alapja, hiszen - talán ebben a válság is közrejátszott - óriási visszaesés mutatkozott Európa szerte a kétkerekűek iránt. Úgy tünt a fiatalok számára sokka vonzóbb egy Iphone mint egy robogó, és a sportmotorok feelingjét is legfeljebb csak szimulátoron szeretné átélni az Y generáció. Aztán történt valami. Elkezdtek újjá éledni az olasz motorkerékpár gyártás divatikonjai, a Fantic, a Garelli, az Italjet, a Laverda és társai. A világ legnagyobb motorkerékpár gyártója a Honda, európai design központot hozott létre, hogy ne csak műszakilag tökéletes, de minden műfaj és korosztály számára szemet is gyönyörködhető, motorkerékpárokat, robogókat alkothassanak. Az autókhoz képest kis késéssel, de megkezdődött a villamosítás.  Néhány hete indult meg a Vespa elektric gyártása, a Honda pedig zseniális, már belső égésű változatában is környezettudatos robogójából a PCX-ből, hybrid és elektromos változatot készített. Aztán amikor idén megnyílt a milánói EICMA, olyan kínálati és design dömping zúdult az, egyébként rekord számú látogatóra, hogy gyakorlatilag még a világ legnagyobb motoros szakportáljai is komoly szakmai kihívás elé kerültek, hogy győzzék fotóssal és újságíróval a százas nagyságrendű kétkerekű újdonság bemutatását.  Képre kattintva galéria nyílik! Nyílván erre én sem vállalkozhatok, ezért bevallottan szubjektíven javasolnék kedves olvasóim figyelmébe néhány számomra kedves újdonságot, néhány számomra kedves gyártótól. Kezdeném a már említett Vespával, amelynek varázslatos formája - talán kevesen tudják - immáron szigorú védjegy oltalom alatt áll. Olyannyira, hogy az idei EIDM-án az olasz csendőrség nemes egyszerűséggel hatóságilag lefoglalta a kiállításról a német Kumpan cég Vespára hajazó robogóit védjegy bitorlás miatt. A Vespa manapság Magyarországon egyébként is nagyon aktuális. 2018-ban hazánk ad otthont a világ legnagyobb vespás rendezvényének. Zánkán lesz a Vespa World Day. Ráadásul, bár kis piac vagyunk mégis egyfajta regionális Vespa hatalom. A Rieb György irányításával Magyarországon szárnyaló olasz design robogó állítólag hamarosan új, exclusive belvárosi bemutató termet kap, ameynek nyomán vélhetően még többen kapnak kedvet a varázslatos Vespához. Képre kattintva galéria nyílik! A magyar piac másik kedvence, egyúttal a világ elsőszámú kedvence a Honda is elképesztő újdonság boummal jelentkezett. Az újjászületett Monkey vagy a korszerűsített Super Cub, a még vonzóbb színekben pompázó Africa Twin vagy éppen a terepmotor és a luxusrobogó posztmodern kvint esszenciája, az X-ADV várhatóan olyanokat is két kerékre ültet akik ezt sosem gondolták magukról.

A Budapest Bike Maffia tavaly csaknem három tonnányi adományt szállított kerékpárjain és közel százezer ember mindennapjait  tette szebbé friss ételekkel és ruházati cikkekkel. Egyre több fiatal csatlakozik szervezetükhöz, és hét vidéki városban működnek aktívan. Mára már nemcsak Magyarországon tevékenykednek, hanem Bukarestben, Pozsonyban, sőt, Kolumbiában is tekernek a rászorulókért. “Jelen pillanatban csak Budapesten több, mint száz állandó tagunk van, és legmerészebb álmaimban sem gondoltam volna, hogy évről évre fiatalok tízezreit tudjuk elérni, érzékenyíteni és vonzóvá tudjuk tenni számukra a segítségnyújtást és az önkéntességet” – mesélte Havasi Zoltán, a Budapest Bike Maffia alapítója. Az idei téli szezonban a We Love Cycling magazinnal, az ország egyik legnagyobb kerékpáros hírportáljával közösen azt tűzték ki célul, hogy bicikliket gyűjtsenek azoknak, akiknek eddig anyagi okok miatt nem volt lehetőségük kerékpárra ülni. A kétkerekű járműveket ráadásul nemcsak begyűjtik, de fel is újítják a Trecikli kerékpárműhely szervizeseinek segítségével. Zoltán azt is elmesélte, hogy miért különleges ez a kollaboráció: “Nagyon fontosnak tartjuk azt, hogy minél több embert neveljünk a bringázásra, és ezáltal a környezettudatos életmódra. Havi öt-tíz bicikli már nagy segítség lenne nekünk és legfőképpen számukra.” Első lépésben olyan tanintézményeknek, átmeneti otthonoknak szeretnék eljuttatni a kerékpárokat, ahol diákok és tanárok, szülők és gyermekeik egyszerre tudják használni azokat, hiszen egy kerékpár óriási segítséget nyújthat a mindennapi közlekedésben. Sokan tudnának így spórolni a tömegközlekedésen, ez pedig a legtöbbjüknek jelentősen csökkentené a havi kiadásait. Akinek van használt, akár felújításra váró kerékpárja, és szívesen csatlakozna az akcióhoz, nem kell mást tennie, mint bevinnie adományát a 35 ŠKODA márkakereskedés egyikébe. További információ: https://www.welovecycling.com/hu/re-cycling/