Autobest döntős az új Citroën Berlingo és a Citroën C4 Cactus
2018.10.19.
Az Autobest 2001 óta minden évben megválasztja az év legjobb autóvételét (« Best Buy Car of Europe »). Az új Citroën Berlingo és a Citroën C4 Cactus a 6 finalista közé jutott, így versenyben vannak a 2019 legjobb autóvétele díjért. A díj fennállása óta a Citroën az első konstruktőr, amelynek 2 döntős modellje van.
A Berlingo 2017-ben 17 országban volt a legkelendőbb Citroën modell. A C3 után ez a márka második legnagyobb számban eladott autója. Európában a második legnépszerűbb modul egyterű, amelynek haszonjármű változata még mindig piacvezető. 1996-os megjelenése óta több, mint 3,3 millió darab Berlingót gyártottak. A legújabb generáció, amelyet az ügyfelek megváltozott elvárásai inspiráltak, tökéletes illusztrációja a márka új « Inspired by you » szlogenjének. A sokoldalú új Citroën Berlingo okos választás a családok, de akár az idősebb vevőkör számára is, akik a tágas és funkcionális utastér miatt ideális társra lelnek benne aktív életmódjukhoz.
A sajátos egyéniségű új C4 Cactus egy szuperkényelmes ferdehátú modell. Ez a kompakt 5 ajtós az előző generációs C4 Cactus továbbfejlesztéseként szintet lép a technológia és a motorválaszték terén is, igazi megkülönböztető jegye azonban kényelme. A Citroën Advanced Comfort® fejlesztési program eredményeként az új C4 Cactus progresszív hidraulikával ellátott komfortfutóművel (Progressive Hydraulic Cushions® - PHC) és Advanced Comfort ülésekkel rendelkezik. A „repülő szőnyeg érzés” ezzel széles kör számára vált elérhetővé.
A versenyben lévő autókat 31 ország 31 szakértő újságírója fogja hamarosan értékelni 13 kritérium alapján, amelyeknek része az ár-érték arány, a dizájn, a kényelem, a technológiai tartalom, valamint a szolgáltatások minősége és az alkatrészek elérhetősége is a kereskedőhálózatban.
A 6 döntőssel november 27-én és 28-án végzett összehasonlító teszteket követően a legtöbb szavazatot kapott modell elnyeri a rangos szavazás díját.
Kolbászklubosok tartják a disznóvágás-bemutatókat
2018.10.19.
A Csabai Kolbászklub tagjai egy hússertést dolgoztak fel, de a fesztivál ideje alatt minden nap egy mangalicát is vágnak. Délelőtt és délután is tartanak bemutatót a klubsátor melletti területen.
Korimné Laurinyecz Valéria, a Csabai Kolbászklub ügyvezető elnöke elmondta, nemcsak a disznóvágást végzik a régi hagyományok szerint, hanem hagyományos ételeket is készítenek. Újdonság, hogy állatsimogatót is kialakítottak öt mangalica kismalac főszereplésével.
Torlódás az M0-ás autóúton: hat jármű ütközött
2018.10.19.
A közleményben azt írták, a forgalom a belső sávon rendőri irányítás mellett halad, az érintett útszakaszon körülbelül öt kilométeres torlódás van.
A jelenlegi adatok szerint a balesetben több ember megsérült - tették hozzá.
MTI
Négyszáz ifjúsági csapat gyúrja a kolbászt
2018.10.19.
Két korcsoportban lehetett nevezni: óvodás korú gyerekek és általános iskola 1-4. évfolyamos tanulói, valamint általános iskola 5-8-os tanulói, középiskolás diákok, főiskolai, egyetemi hallgatók. Négyszáz csapat gyúrja a kolbászt mindkét óriássátorban, a Mokryban és a Munkácsyban. Az indulók öt kiló húsból készítenek sütni való kolbászt. A zsűri elnöke Prohászka Béla, a Magyar Nemzeti Értékek és Hungarikumok Szövetségének alelnöke.
A békéscsabai evangélikus iskola tíz csapata Kovács Nóra tanárnő szakmai vezetésével készíti a kolbászt. A pedagógusnak volt kitől eltanulnia a kolbászgyúrást, hiszen édesapját, Krivik Andrást koronázták már a fesztivál kolbászkirályává.
A Csabai Kolbászklubbal és Békéscsaba városával közösen Kovács Nórának sikerült tető alá hozni egy olyan projektet, amelynek eredményeként a gyerekek úgy kerülhetnek ki a békéscsabai iskolákból, hogy életük során legalább egyszer saját kezűleg készítettek csabai kolbászt. Most az evangélikus iskola berkein belül működő Rákóczi Szövetség ifjúsági tagozatának képviselői is öt csapattal gyúrják a kolbászt. Miként a szintén békéscsabai, Lencsési Általános Iskola diákjai és a Békéscsabai Kosárlabda Klub 16 és 18 éves korosztályainak gárdái Czifrák Csaba pedagógus, és kosárlabdaedző vezetésével. Mind a 400 csapatot lehetetlen lenne felsorolni, az viszont megállapítható, hogy kiváló hangulatban készülnek a kolbászok.
HPI Bullet Flux MT modellautó
2018.10.19.
RTR modellről van tehát szó, vagyis a modell teljesen készre szerelve, festve, beállítva kerül elő a dobozából. A teljes fedélzeti elektronika adott, ami ebben az esetben, mivel a HPI „Flux” fantázianévvel ellátott szabályzó – motor párosát jelenti, egy erőteljes, brushless meghajtás, vagyis egy strapabíró, nagy teljesítményű elektromos párost takar.
A csomagolás a HPI-től megszokott formavilág, ez a doboz rejti a modellt és minden szükséges kiegészítőt.
A csomagolás
A tartozékokat egymás után kivéve, találunk a dobozban az autón kívül egy nagyon részletes használati utasítást, a HPI My Garage felülethez egy regisztrációs kártyát, 4 darab ceruzaelemet a távirányítóhoz, pár szerszámot, futóműgeometria átállításhoz néhány futómű alkatrészt, és természetesen a dobozban van a modell távirányítója is, ami egy 2.4 GHz frekvencián működő, ún. pisztoly távirányító, vagyis egy ravasszal húzzuk a gázt és fékezünk, illetve egy kormánykerék segítségével kormányozzuk az autónkat. Mivel a távirányító 2.4 GHz-es, már nem lesz gondunk akkor sem, ha egyszerre többen modellezünk, nem fogjuk zavarni egymást.
Mindemellett beépített fail safe rendszerrel rendelkezik a modell, vagyis amennyiben mondjuk a távirányító lemerülne, és nem kap jelet a modellautó vevőegysége, egy kontrollált fékezés és megállás után modellünk nem fog elszabadulni. Ez jó dolog, nekem elhihetik, nem is olyan régen még meglehetősen gyakran üldöztünk, különböző okokból az irányításukat elvesztett autókat hosszú pereken át ennek az elektronikának a hiányában.
Amit nem találunk a dobozban
... az a modell áramellátásáért és meghajtásáért felelős akkumulátor és a hozzá való töltő. Ezt mindenképpen be kell szerezzük a modell megvásárlásával egyidejűleg, amennyiben otthon még nem rendelkezünk ilyen akkupakkal.
Az új MT egy nagyon szép fényezést kapott, ami a fekete, narancs és ezüst fő színek keveréke, amihez nagyon szépen passzol a fekete-ezüst króm felniken feszülő igazi, hamisítatlan monster truck-okra jellemző gumi.
A karosszérián elhelyezett matricák tovább finomítják a látványt, teljesen élethű a modell.
A fedélzeti elektronikáról is megéri egy kicsit bővebben írni, mert az elég izmos lett. Mindenki szereti, ha a modellautója nem hasonlít a játékautókra, sem mozgásában, sem kidolgozottságában, sem pedig sebességében. Nos, itt egyikkel sem, de főleg nem lesz gond az utolsó feltétellel. Pokoli gyorsaságra képes a modell a HPI elektronikájával.
A HPI Flux rendszer, mint mondottam, egy szénkefe nélküli, vagyis brushless technológia, ami a Savage XS, Savage Flux HP, vagy például a Vorza Flux HP modelleket is őrületesen meghajtja.
Ennek a sorozatnak a Flux MMH-4000KV motorja került beépítésre a hajtásláncba, ennek vezérléséről pedig a vízálló Flux EMH-3S elektronikus fordulatszámszabályzó gondoskodik.
Mivel a modell 1/10-es, és a jól átgondolt tervezésnek köszönhetően nem ólomsúlyú, így a teljesítmény meglehetősen nagy lett. A szabályzó pofás darab, 7 cellás NiMH vgy maximálisan 3S LiPo akkupakkot tud kezelni. Mindenképpen 2 vagy 3 cellás LiPo akkut javaslok a modellhez, ezek az akkumulátorok képesek a valódi arcát megmutatni modellünknek.
A szabályzó programozható, nagyon sok üzemmódot ismer, így más alkalmazásokra is megfelelő lehet később (pl. crawler). Programozásához beszerezhetünk külön programozó kártyát is, de természetesen a nyomógombok segítségével is beállíthatjuk az egyes értékeket amennyiben változtatni akarunk valamilyen beállításán.
Éppen utána is olvastam a szabályzónak, és erről jut eszembe, hogy ide is írjam, a vízállósága és porállósága nem azt jelenti, hogy lapátolhatjuk bele a finom homokot, vagy tengeralattjáróként a vízbe ugrathatunk a modellel, mert akkor biztosan nem lesz hosszú életű az elektronika. DE esőben, vagy hóban is autózhatunk, kutya baja sem lesz az elektronikának. Ez jó, mert így akár a legvacakabb napokon sem kell lemondanunk kedvenc hobbinkról!
Ennek érdekében a vevőegység is egy por és vízálló házban került elhelyezésre, az akkupakkot is masszív, zárt doboz védi, a kormányszervónk pedig szintén cseppálló.
Vázfelépítését megnézve, egy masszív, 6061-es alumínium ötvözetből készült alvázra szerelt, nagyon masszív modellt láthatunk, az alváz széleit a préseléskor kicsit felhajlították, ez az off-road modellek esetén nem előnytelen, mivel ad egy plusz oldalvédelmet, illetve, kanyarban magasabbra kerül a hasmagasság.
Egy nagyon szépen átgondolt, kompakt elrendezést találunk az alvázon. Ez egyrészről jó súlyelosztást és így könnyű irányíthatóságot jelent, másfelől amennyiben szerelésre kerül sor, akkor sem fogunk feleslegesen szenvedni azzal, hogy hozzáférjünk a kívánt alkatrészhez.
Azt is mondhatnám, hogy kicsit buggy-s a felépítés, de azért vannak különbségek. Az látszik, hogy a tervezők igyekeztek a felépítmény egyes elemeit jól elhelyezni a fentiek érdekében. Így az akku súlyát az alváz ellenkező oldalán, a motor és motortartó, illetve a szervó súlya ellensúlyozza, a szabályzó a motor középvonalában van, és magasan, ezzel is védve a legtöbb kosztól, víztől és egyúttal segítve a hűtését. A kormányszervó elfektetve kerül beépítésre az alacsony súlypont érdekében.
A motor a meghajtást egy 54 fogas spúr kerék fogadja, mely az állítható, kéttárcsás csúszó-kuplungon keresztül adja le a hajtáslánc számára a meghajtását, innen kardánokkal jut az első és hátsó, acél differenciálművekbe. Ezekből a kihajtások továbbítják szintén kardánokkal a kerekekhez a hajtást.
A teljes hajtáslánc porvédős golyóscsapágyazott, ami segíti a simább futást és hosszú élettartamot is jelent egyben.
Állandó összkerék-meghajtásunk van tehát, és a kardánok alkalmazása az off-road körülmények között a lehető leginkább puritán és strapabíró is egyben.
A mindenhol független, kettős keresztlengőkaros futómű lengéscsillapítását lengőkaronként két-két olajos lengéscsillapító végzi. Ezeken a rugók előfeszítését távtartókkal tudjuk változtatni, olajak variálásával a csillapítás is változtatható, de természetesen a telók bekötési pontjai is állíthatók.
Erre a 8 lengéscsillapítóra szükség is lesz, én tudom, mit kapnak ezek a modellek, és mit képesek elviselni... hihetetlen!
A futóműgeometria állítható, méghozzá széles határok között. Az autót porrá lehet ültetni amennyiben az a feladat, hogy aszfaltos pályán tudjunk vele modellezni, és alacsony súlypontot akarunk beállítani. Ennek ellenkezője, a nagy ugratások túlélője is lehet a Monsterünk! Csak rajtunk múlik!
Összefoglalásul,
ez a modell egy nagyszerű modellautó, én magam szívből ajánlom azoknak, akik egy mindenre jó, alaposan megdolgoztatható, erős modellt keresnek. Mivel elektromos a modell, nem gond az üzemeltetés, természetesen egy jó töltőre és pár akkupakkra szükségünk lesz ahhoz, hogy jókat játszhassunk. A modell ebben partner lesz, mert nagyon korrekt építés!
A gyári videóban egymás mellett látható a nitrós és a flux verzió, érdemes megnézni!
A modellt a Modell & Hobby Kft. üzleteiben vagy on-line shopjában vásárolhatjuk meg.
Szükséges kiegészítők:
Akkumulátor.
4db ceruza elem, a távirányítóba.
Akkutöltő.
Automotive Hungary: a Leadec bemutatja a Mixed-Reality technológiát
2018.10.19.
A társaság már 25 éve gondoskodik a magyar járműipar zavartalan körülményeiről. A komplex szolgáltatások mellett a vásáron a cég új technológiai fejlesztései állnak a középpontban: a Leadec bemutatja a műszaki karbantartást egyszerűsítő Mixed-Reality elnevezésű adatszemüvegét.
Dákai Ferenc a Leadec Kft. ügyvezető igazgatója a kiállításon elmondta, hogy a társaság a magyar GDP 10 százalékát előállító járműipar kulcsfontosságú gyárainak üzemeltetéséről és a gyártás folyamatban tartásáról gondoskodik.
„A magyar autóipar évről-évre növekvő értékű megbízásokkal látja el a Leadec Kft.-t, amelynek árbevétele öt év alatt 40 százalékkal növekedett és 2017-ben mintegy 7,5 milliárd forint volt” – folytatta az ügyvezető. „Magyarország legjelentősebb autógyáraiban 580 szakemberünk robotok és megmunkáló központokat telepítésén működik közre, speciális igények szerint készít villamos vezérlőszekrényeket”.
Az autóipar szakértői
A társaság gyártja egyebek között a csúcsminőségű autók előállításakor szükséges nagy teherbírású darupályákat és acélszerkezeteket, logisztikai szállítóberendezéseket. A szolgáltatások közé tartozik az adatátviteli berendezések elektromos installációja és a gyártócsarnokok épületvillamossága. A győri, kecskeméti, szentgotthárdi, szombathelyi és miskolci telephelyeken dolgozó szakemberek működtetik a gyárak központi villamosenergia-ellátó rendszereit és ellátják a létesítmények műszaki és infrastrukturális üzemeltetését, beleértve a gyártósorok szigorú előírásoknak megfelelő műszaki takarítását.
„A Leadec szolgáltatásai teszik lehetővé, hogy a világ legrangosabb autómárkáit előállító szakemberek kizárólag a prémium minőségű termelésre összpontosíthassanak” – tette hozzá az ügyvezető.
Kiterjedt portfolió
Dákai Ferenc elmondta: „Büszke vagyok arra, hogy a Leadec Kft. az elmúlt évtizedekben a magyar gyártóipar stabil és megbízható partnerévé vált szolgálatásaival. Ezek kiterjednek a létesítmény üzemeltetéstől, a műszaki tisztításon, az elektromos berendezések installációján és karbantartásán keresztül a berendezések technikai kivitelezésig. A Leadec nemzetközi nagyvállalat több mint 50 éves autóipari tapasztalattal rendelkezik. Ügyfelei élvezik a kiterjedt gyáripari know-how előnyeit és az egységes minőségi és technológiai elvek szerint nyújtott szolgáltatásainkat.”
Folyamatos fejlesztés: Mixed-Reality
Georgi Tschumburidse, a Leadec Central Europe ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, hogy a Leadec a régiók közötti tudás áramlását ösztönzi. A cég szakemberei folyamatosan fejlesztik azokat a technológiákat, amelyek növelni képesek a megbízó autógyártó üzemek versenyképességét. Rámutatott: a társaság egyik legújabb hatékonyság növelő innovációja az az adatszemüveg, amely megkönnyíti a komplex gyári berendezések és alkalmazásaik karbantartását. A stuttgarti egyetemmel közösen kifejlesztett eljárás munkaerőt, időt és költséget takarít meg a gyártás folyamatosságának fenntartása érdekében. A technológia gyakorlati alkalmazását a Leadec az egyik magyarországi prémium autógyártó ügyfelénél kezdi meg.
Vonzó álláskínálat magyar szakembereknek
A társaság új ügyfeleknek és lehetséges munkavállalóknak egyaránt bemutatkozik a kiállítás ideje alatt. A Leadec Kft. vonzó karriert és stabil jövedelmet kínál leendő munkatársainak, akik az egyszerű munkavégzéstől a legmagasabb szintű technológia kiszolgálásáig választhatnak az állások közül. A társaság ügyfélkörének esetleges bővítésével kapcsolatban a budapesti kiállítás előtti hetekben intenzív előkészítő tárgyalásokat folytatott Németországban.
Biztonságos közlekedésről a Gyárvárosi Általános Iskolában
2018.10.19.
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság baleset-megelőzési kiemelt főelőadója a győri Gyárvárosi Általános Iskola két alsó tagozatos osztályában tartott interaktív előadást a biztonságos közlekedés témakörében október 18-án. A gyerekekkel történt beszélgetés során a prevenciós szakember a gyalogos- és kerékpáros közlekedés szabályait ismertette, ezek betartásának fontosságáról beszélt. Megbeszélték és be is mutatták a kisiskolásoknak a kerékpár kötelező tartozékait, valamint együtt mondták és tanulták a szabályokat a rendőrrobottal.
A megbeszélésen az alábbiakra hívták fel a gyermekek figyelmét:
Mindig a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen keljen át az úttesten!
A gyalogos-átkelőhely előtt álljon meg, és mindig nézzen jobbra-balra-jobbra mielőtt a járdáról lelép!
Körültekintés nélkül soha semmilyen körülmények között ne lépjen az úttestre!
Csak a megfelelő tartozékokkal felszerelt kerékpárral közlekedjen (lámpa, csengő, láthatósági mellény, első keréken fényvisszaverő prizma, kerékpáros-fejvédő sisak, könyök- és térdvédő, kesztyű, zárt cipő)!
Fotók: police.hu, Gyárvárosi Általános Iskola
Csökkent az üzemanyagok ára
2018.10.19.
A csökkentéssel a benzin átlagára 394 forint, a gázolajé 430 forint lett.
Az üzemanyagok ára legutóbb szerdán változott: a gázolajé 2 forinttal, a benziné 7 forinttal csökkent.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között.
A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
MTI
Toyota GT86: tökéletes alap bármilyen tuninghoz
2018.10.19.
Ahogy névadó elődje, a legendás AE86, úgy a Toyota XXI. századi sportkupéja is kiegyensúlyozottságával, egyszerűségével és őszinteségével szerzett híveket magának. A csekély tömeg és a remek futómű párosa mellett nem okoz hiányérzetet a viszonylag szerény teljesítmény – de persze mindent lehet még jobban csinálni. Nem véletlen, hogy számos független tuningműhely, de még a Toyota házi sportstúdiója is elkészítette 2019-es átiratát.
Wald International
A Toyota GT86 kiegyensúlyozott meglepetése még a japán Wald rettegett stilisztáit is megérintette: gyakran túlzó alkotásaik helyett egy relatív visszafogott, bár a szériakivitelnél kétségtelenül agresszívabb optikai csomagot készítettek a GT86-oshoz. Viszonylag szerény a hátsó szárny, a küszöbtoldat sem súrolja az aszfaltot, és az első kötény is inkább csak méreteivel, mint arányaival tér el az alapverziótól. Az is igaz persze, hogy a motorházfedélen mintha a Farkas hagyta volna ott a keze nyomát: méretes kürtőkön át cserélődik a motortér levegője, a domborítások a kerékdobra is kiterjednek. A gázok hátul sem képesek diszkréten távozni, a Lexus F modellek stílusában, emeletesen elrendezett kipufogók vezetik el az égéstermékeket.
Az utastérben pirossal varrott, lapos tetejű kormánykerék és bőrborítású műszerfal várja az utasokat. A Wald a GT86 műszaki tartalmát sem hagyta érintetlenül. Kérhetünk nagyobb fékeket, lengéscsillapítókat és rugókat, illetve módosított motorvezérlést, amely „jelentősen nagyobb” teljesítményt biztosít.
TRD tartozékok
A Toyota Racing Development, röviden TRD a márka házi boszorkánykonyhája, és a GT86-oshoz összeállított csomagjukból gyakorlatilag az első csavartól az utolsó csapszegig teljesen új autót építhetünk maguknak. A szabadabb légáramlást biztosító légszűrőn túl akár torlólevegős rendszerrel is több levegőhöz, ezáltal nagyobb teljesítményhez segíthetjük a motort, amelynek egyedi kipufogóval adhatunk markáns hangzást.
A TRD sportfékrendszere fáradásmentesen dolgozik, a lassítás kezdeti fázisában intenzívebb fékerőt produkál. De kérhetők 25 milliméterrel rövidebb, pirosra festett rugók, valamint első és hátsó kanyarstabilizátorok is; az i-re fekete könnyűfém keréktárcsákkal teszi fel a pontot a házi műhely.
TOM’S versenytuning
A Tachi Oiwa Motor Sport (röviden TOM’S) a Toyota által támogatott versenyistálló, valamint a Toyota és Lexus márkák neves tunere. Ennek megfelelően nem érik be az optikai átalakítással, vadonatúj futóművet, fékeket és aerodinamikai rendszert építhetünk saját GT86-osunk köré, méghozzá több szinten, egészen a versenyspecifikációig. A TOM’S mestere a beltér módosításának: nem csupán új kapcsolókat, kormányt, pedálszetteket vásárolhatunk, de kínálnak például térdtámaszt is a gyorsan vett kanyarokhoz.
A legfontosabb tartozék mégis a kompresszor, amit a TOM’S a Toyotához kínálhat. Az is igaz, hogy tiszteletben tartották a modell alapfilozófiáját, és a kiegyensúlyozottság jegyében beérték viszonylag visszafogott teljesítményemeléssel: a feltöltött, kétliteres boxermotor teljesítménye 235 lóerő, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 307 Nm.
Fotók: TRD, TOM’S, WALD International
Made in Germany 1899-óta: 120 éve gyárt autót az Opel
2018.10.19.
1899
Az Opel kezdettől fogva azt tűzte a zászlajára, hogy lehetőleg hatékonyan termelve, széles körnek tegye elérhetővé az autót. Így, első német gyártóként, már 1924-ben ráállt a különösen gazdaságos futószalagos gyártásra, miáltal nagy értékesítési siker lett mind az Opel 4/12 PS „Laubfrosch“ (Levelibéka), mind az összes későbbi Opel 4 PS-változat. Az Opel P4 és a Kadett (már önhordó karosszériával) a harmincas évek igazi, műszakilag élenjáró népautói lettek. Megfizethetővé és a mindennapok kincsévé vált a „Made in Germany” és a német mérnöki tudás. E demokratizáláshoz sportautóival is hű maradt a márka: 1968-ban jelent meg az Opel GT, egy csábosan szép álomkocsi, amelyet tényleg meg lehetett vásárolni.
Az ötvenes évek óta valamennyi járműosztályban beindult a márka – az Opel Kadett, Rekord és Kapitän lett az újjáépítés és a gazdasági csoda jelképe. Olyan stílusikonok követték ezeket, mint az Opel GT, a Manta és a Monza. A nyolcvanasokban és kilencvenesekben a Corsa, az Astra és a Zafira lett bestseller, egyben a német újraegyesítés szimbóluma. A Fal leomlása és az eisenachi üzemalapítás után különösen megnőtt a Villámos márka ázsiója. 1991 és 1998 között kijött első generációs Astra 4,2 millió példányban készült – ez minden idők Opel-rekordere!
A rüsselsheimi cég mindmáig központi szereplője az autóiparnak, és olyan technikákat honosít meg valamennyi szegmensben, amelyek egyébként csak drága prémiumautókhoz elérhetőek. Tipikus például az adaptív LED® mátrixfényszóró már a kompakt Astrában (Európai Év Autója 2016), valamint a zászlóshajó Insigniában, nem kevésbé az AGR-minősítésű ergonomikus aktívülés (a Crossland X-től) vagy a biztonságot és a komfortot fokozó asszisztensek arzenálja valamennyi modellcsaládban.
Pionír-évek, a Lutzmanntól a Doktorautóig
1901
Az Opel megvásárolta Friedrich Lutzmann anhalti gépkocsi-gyárát, és ezzel a kifutó 19. század automobil-pionírjai – például Daimler, Benz és Peugeot – közé emelkedett. Az első Opel Patent Motorwagen „System Lutzmann“ 1899 tavaszán készült Rüsselsheimben. 1901-ben egy versenyautóvá átalakított Lutzmann lett az első a Heidelberg-Königstuhl hegyi versenyen, ahol „nagy előnnyel ért fel a csúcsra, maga mögött hagyva a legjelentősebb német automobilgyártók” 16 konkurens járművét. Ugyanilyen tempóban haladt a fiatal vállalkozás fejlődése is. Míg az első modellek lovas kocsik közvetlen leszármazottai voltak, az Opel 1909-ben a vetélytársakat meglepően kedvező árért hozott ki egy nagyon modern kiskocsit. A 4/8 PS Opel Doktorwagent már az Opelnél konstruált és gyártott négyhengeres soros motor hajtotta. Ez lett „orvosok, állatorvosok és ügyvédek” ideális járműve, ahogy az akkori reklám ígérte. A Doktorwagen négy-ötezer márkába került, miközben sok autóért elkértek húszezret is. A tehetősek presztízsjárművei helyett ez elérhető mobilitást ajánlott mindenkinek.
Tömeges mobilizáció a Levelibékától a Kadettig
1936
Az időközben főkonstruktőrré előlépett Friedrich és fivére, Wilhelm vezette be 1924-ben a futószalagos termelést az Opelnél. E költségkímélő nagyipari járműépítést a Ford kezdte el 1913-ban, az Egyesült Államokban. Az Opel éberen figyelte a fejleményeket más országokban. Adam Opel Franciaországban lelkesült fel vándorévei alatt a varrógépért, később pedig a System Darracq adott erős impulzust a rüsselsheimi autógyártásnak. Az Opel-fivérek ezután indították el a 4/12 PS Laubfrosch gyártását. A futószalagnak köszönhetően 4600 márkáért lehetett kapni a 60 km/órás sebességre képes kétülésest. Később már csak 1930 márkába került a „Mindenki autója“. A következő években egész járműcsalád épült a Laubfrosch technikájára. 1931-ig összesen 119.484 darab Opel 4 PS modell készült.
Amilyen forradalmiak voltak ezek az autók a húszas években, olyannak számított a Kadett a harmincasokban. Hétmérföldes léptekkel haladt a gépkocsi fejlődése! A Kadett a sikeres Opel P4 utódaként debütált 1936-ban, önhordó karosszériával, független első felfüggesztéssel, négyhengeres négyütemű motorral és hidraulikus dobfékekkel. Ára jóval a közvetlen vetélytársaké alatt maradt: 1938-ban az Opel Kadett „Normal-Limousine“ könnyen összespórolható 1.795 márkába került.
1962
1962-ben újraéledt a Kadett név. A Kadett A-val ismét jóval magasabbra tette a lécet az Opel. Miközben sok konkurens modell futott még kétüteműként, vagy léghűtéses farmotorral, a Kadett már vízhűtéses négyhengerest, zajtalanul kapcsolható sebességváltót és a Coupétól a Caravanig terjedő karosszériaválasztékot kínált.
A jólét autói az Olympia Rekordtól a KAD-modellekig
A világháború után elsőként teljesen újonnan tervezett Opel az Olympia Rekord. Pontonkarosszériája és krómozott cápa-fogsora új korszakot hirdetett 1953-ban. Designja az amerikai cirkálókat idézte – épp megfelelve a kezdődő gazdasági csodának. Aki sikeres volt, meg is akarta mutatni! Az Olympia Rekord Caravan pedig egy új járműjelleget vezetett be: a családi életstílus-kombit. A siker útján egy teljesen új Opel Kapitän startolt 1954-ben, az Opel Rekord P2 1960-ban jött ki, a Rekord A pedig 1963-ban – tárcsafékkel, és hamarosan hathengeres motorral is. Coupé, Kombi vagy Limousine kivitelben egyaránt a még ifjú Német Szövetségi Köztársaság középosztályának kedvence. 1965-ig 882.433 darab Rekord A készült. Ez aztán megnyitotta a kaput a „Nagy hármas“ előtt: 1964-ban lépett színre a Kapitän, az Admiral és a felső osztályban a Diplomat. Ezen „KAD-modellek” B-generációja a legendás De Dion hátsó híddal nyújtott páratlan komfortot. A biztonsági kormányoszlopot a Rekord C-vel vezette be az Opel, 1968-ban. Innovációk az egyre sűrűbb autóforgalomnak…
Új sportosság az Opel GT-től a Calibráig
1965
1964-ban első európai gyártóként nyitott meg saját designstúdiót Rüsselsheimben az Opel, és már az 1965-ös IAA-n meg is ünnepelhette világpremierjét az Experimental GT, a kontinens első koncepcióautója. Alig három évvel később a kereskedők szalonjában állt a sorozatgyártásig fejlesztett Opel GT – sportkocsi-legenda született! Nagyszériás technikája sokaknak tette elérhetővé, sláger lett. Ezt a mintát folytatva jött ki 1970-ben a Manta, az Ascona technikájával, majd 1989-ben a Vectrára épülő Calibra. Csúcsmodellje, a 204 lóerős Calibra Turbo 4x4 az aerodinamika világbajnokaként (cw 0,26) nyújtott olyan menetteljesítményeket, mint kétszer olyan drága sportautók.
Bestsellerek és trendformálók a Corsától az Amperáig
1982-ben egy kis autóval dobott nagyot az Opel. A Corsa A lefelé bővítette a kínálatot a Kadett alatt, megmutatva, hogyan lehet nagy férőhelyet teremteni kis felületen, anélkül, hogy a vezetés örömének rovására menne, és ráadásul rendben volt a gazdaságosság is. A Corsa generációi (A-tól E-ig) meggyőzően demokratizálták az egyéni motorizálást. Máig csaknem 14 millió Corsa állt forgalomba. 2019-ben indul a következő nemzedék – első ízben teljesen elektromos Corsaként. A történet folytatódik.
1982
Ahogy meghatározta a Corsa a kiskocsik szegmensét, úgy definiálja a Zafira 1999 óta a hétüléses kompakt autókét. Zseniális ötletnek bizonyult a Zafira első generációjának a padlóba süllyeszthető harmadik üléssora; a versenytársakból fáradságosan ki kellett szedni az üléseket. A mindössze 4,32 méteres Zafirában hét utas fért el lazán, vagy pedig néhány kézmozdulattal lehetett 1,56 méter mély és 1,15 méter széles rakodópadlót létrehozni, 1700 liternyi poggyásznak. Átalakuló művész az aktuális Zafira is, amely a Flex7® Plus ülésrendszer jóvoltából másodpercek alatt alakítható át szállítóeszközből guruló klubszobává.
Egy újabb és jelentős trendformáló volt a 2009-es Genfi Autószalonon világpremierjét ünneplő Opel Ampera, amely újra definiálta az elektromos mobilitást. A 2012-es Év Autója elektromos meghajtással megy miközben egy hatótáv növelő motor segítségével nincs
limitálva a hatótávja. Az Opel a következő generációs elektromos autóját 2016-ban a Párizsi Autószalonon mutatta be. Az Ampera-e NEDC módszerrel mért hatótávja 520 kilométer köszönhetően a 60 kW órás lithium-ion akkumulátornak. És a 150 kW/204 hp teljesítményű elektromos motorral sportautóhoz mérhető gyorsulást tud produkálni. A következő elektromos Opel Rüsselsheimből jövőre érkezik a Corsa új generációjával. A Corsa-e további elektromos Opelek előfutára.
Új hatékonyság az Astrától az Insigniáig
Opel Ampera
Az Astra 2015-ös új kiadásával az Opel felfedezte a létezés könnyedségét – a kompakt autó súlya 200 kilogrammal kisebb a típuselődénél. A motorválaszték a downsizing (méretcsökkentés) stratégiáját követi: kis lökettérfogat, turbófeltöltés. Először kapható az Astrához különösen hatékony háromhengeres, közvetlen benzinbefecskendezésű motor, valamint a forradalmi LED® mátrixvilágítás, amely nappallá varázsolja az éjszakát, anélkül hogy elvakítana másokat – egyedülállóan a kompakt osztályban! Az Astra meggyőzte a vevőket és a kritikusokat is, 2016-ban az Év Autójává választották.
Grandland X
Az Insignia A első Opelként ismeri fel 2008-tól a jelzőtáblákat, és kínál AFL+ intelligens világítást. Második generációjában, miként előtte az Astra, a zászlóshajó is következetesen halad tovább a hatékonyság útján: könnyebb, takarékosabb, ugyanakkor jóval tágasabb. Különleges fénypontként kínál a sportos Insignia GSi, a Country Tourer, a Grand Sport és a Sports Tourer adaptív összkerékhajtást Torque Vectoring rendszerrel, amely a másodperc töredéke alatt osztja el a hajtónyomatékot a hátsó kerekek között. Ezt a technikát első tömeggyártóként nyújtja az Opel a középkategóriában.
Egy új jelenség, az SUV, a Mokkától a Grandland X-ig
Korunk varázsigéje az SUV. Az autósok szeretnének egy kicsit magasabban ülni, hogy jól átlássák a forgalmat, ugyanakkor élvezni a nagy utazások és a kalandkeresés hangulatát. Az Opel idejekorán felismerte ezt a trendet, és 2012-től egyedülálló autóként kínálja a B-szegmensben a Mokkát. Az opcionális összkerékhajtással kapható vagány kiskocsi
kezdettől óriási siker. 2017-től felsorakozott mellette a Crossland X és a Grandland X a kompakt osztályban. Az X-család valamennyi modelljéhez kapható aktív-ülés, az Egészséges Hát Munkacsoport (Aktion Gesunder Rücken e.V. – AGR) műbizonylatával. Ergonómiailag elsőrangúan és komfortosan ülni régóta magától értetődő az Opelnél – a Patentmotorwagen „System Lutzmann“ már 120 éve is bőrkárpittal büszkélkedett.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
