– Az Alfaképző KISOSZ csapatával, Ajtai Péter Pietróval, Dudás Istvánnal, Czibula Zoltánnal és Tímár Jánossal a fesztivál kezdetei óta gyúrtunk, még az előző helyszínen, az SZTK-pályán is – emlékezett Fásy Ádám. –Többször voltunk ezüst- és bronzérmesek, kilencszer különdíjasok. Idén új szerepkörben mutatkozom be, de ez sem idegen tőlem, hiszen zsűriztem nem egyszer ételkészítési versenyeken. A kolbászhoz pedig igen sok közöm van, hiszen eddigi életem során már több tonnányit készítettem. Dr. Orodán Sándor, a Magyarországi Szóvivők Országos Egyesületének alapító elnöke is Békés megyei, gyulai származású. Tehát ő is készít kolbászt. Van, amikor gyulait, van, amikor csabait, de előfordul, hogy mindkét fajtát. Elmondta, a Békés megyeiekhez hasonlóan vallja, hogy kolbásszal szebb az élet. Hégely Sándor fesztiváligazgató kiemelte, egyre nemzetközibb a zsűri, hiszen az idei, 750 csapatos gyúróversenyen japán, finn és thaiföldi zsűritag is pontoz. 

Sajnos a robogós férfi olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette, a rendőrök  a helyszínelés idejére a Nefelejcs utcát lezárták.  A balesettel érintett útszakaszon a helyszínelés véget ért, a forgalom újra zavartalanul halad. Kép: MTI/Mihádák Zoltán

Hamilton - aki a hétvégén ötödször lehet világbajnok - már az első tréningen is a legjobb lett. Most meglepetésre a francia Pierre Gasly (Toro Rosso) zárt másodikként. A harmadik helyen a holland Max Verstappen (Red Bull) végzett.  A szintén négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel (Ferrari) tizedik volt a második gyakorláson, amelynek első felében szakadt az eső, közel 45 percen át senki sem ment ki a pályára. Vettelt később a három rajthelyes büntetéssel sújtották, mert az 1. szabadedzésen szabálytalan volt: nem lassított eléggé a piros zászlós jelzésnél.         Eredmények:         2. szabadedzés:         --------------- 1. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 1:48.716 perc 2. Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) 1:49.728 3. Max Verstappen (holland, Red Bull) 1:49.798 4. Fernando Alonso (spanyol, McLaren) 1:51.728 5. Nico Hülkenberg (német, Renault) 1:52.208 6. Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) 1:52.505         korábban:         1. szabadedzés:         --------------- 1. Hamilton 1:47.502 perc 2. Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 1:48.806 3. Verstappen 1:48.847 4. Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull) 1:49.326 5. Sebastian Vettel (német, Ferrari) 1:49.489 6. Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) 1:49.928                          A további program:         szombat: 3. szabadedzés 20.00 időmérő edzés 23.00         vasárnap: futam 20.10

A 18-26 éves fiatalok körében a közlekedési baleset a vezető szerepet tölti be a halálozásban. Éppen ezért az USA-ban már elindított programot áthozta a Ford Európába is, hogy a felkészítés révén ügyesedhessenek a fiatalok, el tudják kerülni vagy kezelni tudják a kialakult vészhelyzeteket. A tapasztalatlan vezetők nem csak elszenvedni tudják a balesetet, sőt, sokszor ezek miattuk alakulnak ki. Immáron a második éve találkozott az oktatógárda azzal az 1000 fiatallal, akik ingyenes oktatásban részesülhettek. A kreszpályáról kikerülve, a forgalomban óvatosan vezetve sokszor még egy rendes vészfékezést sem gyakorolhattak be oktatójukkal az újonc pilóták, és akkor még nem is beszéltünk arról, amikor jégen vagy havon túlkormányzott lesz a jármű. Ezek olyan határhelyzetek, amelyek bármikor előfordulhatnak a közlekedésben rengeteg veszélyes helyzetet teremtve, és baleset is bekövetkezik minden egyes alkalommal, hogyha váratlan szituációra esélytelen a korrekt válaszadás a volánnál ülőtől. Apropó, még nem jár a motor sem. Tegye fel a kezét, aki tudja, hogyan kell helyes üléspozíciót választani egy autóban! Állítsuk vízszintesen olyan távolságba az ülést a pedáloktól, hogy a kuplungpedált tövig nyomva a csípőnk ne emelkedjen el az üléstől! Ezt követően a támlát állítsuk közel 90 fokba, amely elsőre nagyon kényelmetlen tud lenni, ugyanakkor így tart a legjobban az ülés, és a hátulról érkező becsapódáskor is így a legnagyobb az esélyünk a túlélésre! A fejünk és a plafon között egy jó ökölnyi távolság legyen – szupersportautóknál nyilván kompromisszumot kell kötni a helykínálat miatt. A kormányt ezt követően laza vállakkal, kinyújtott kezekkel úgy kell elérni, hogy csuklónkat kényelmesen ráhelyezhessük a kerék tetejére. Ezáltal vezetők maradunk és nem utasok leszünk autónkban egy vészhelyzet során. A kormányoszlop olyan magasra kerüljön, hogy hirtelen pedálváltáskor se akadjon bele a lábunk. Tükrök beállítása, öv becsatolása és indulás! Te maximális pontot értél volna el ebből a tesztből? Az első állomásnál kemény polimer bevonatú hátsó kerekekkel szerelt Fiestákkal álltunk rajthoz. Úgy kellett nyolcasokat leírni, hogy kerestük azt a határsebességet, amikor az autó fara elveszti a tapadást és meg akarja előzni az orrot. Havas, jeges megcsúszást szimuláltunk. Gyors ellenkormányzással és gázadással abszolválható volt a feladat, ugyanakkor érdemes megemlíteni, hogy 15-16-17 km/órás tempónál már szép nagy, 360 forgásokra is példa volt. Nagyon nehéz volt eltalálni a megcsúszási sebességet, és csak kormányzással esélytelen volt a korrigálás a. Egy tökéletesen teljesített, hungaroringi rántópados etap után is kőkemény lecke volt az ilyen jellegű túlkormányozottsági teszt! Ezt követően a fékteszt következett. Egyenes szakaszon gyorsítottunk 40 km/óra körüli tempóra, majd vészfékezni kellett adott pontban. Amikor levettük a lábunkat a fékről, érezhetően lejjebb ült az álló autó feneke. Na, ekkor dolgoztunk jól. Tovább haladva három sávhoz érkeztünk 50 km/órás tempóval. A középsőben egy képzelt kocsisor állt, éppen várakozva. Ezt megközelítve kaptunk fényjelzést, hogy a két oldal közül melyik felé kell elrántani a kormányt satufékezés közben. A kikerülési manőver utolsó pontjaként egyenesebe is vissza kellett hozni az autót, vagyis amellett, hogy megtapasztalhattuk a fékút hosszbeli növekedését a kanyarodással, egy elrántásból majd visszarántásból álló kormánymozdulatsort is prezentálni kellett a tűzoltókból, katasztrófavédőkből, fuvarozókból és autóversenyzőkből álló oktatói gárdának. Egészen nagy volt a tempó, ez a feladat sokak számára nehéznek bizonyult. Aztán alapvető műszaki ismeretekkel gazdagodhattuk a legújabb, az első magyar Ford Mustang példányok egyikén, de a helyes üléspozícióról és a kamionosok vezetési stílusáról, látótávolságáról, látószögéről is hallhattuk. A kiállított kamionba be lehetett ülni, megtapasztalhattuk, milyen kevéssé lehet rálátni a négykerekűek mezei világának közeli szintjére – oldalt és hátrafelé is. A figyelemelterelésnél SMS-ezni, messengerezni, hírfolyamot olvasni és hangosan zenét hallgatni kellett. Mindeközben egy bójasorral tarkított pályán haladtunk alacsony sebességgel. Meglepő módon pillanatok alatt elfelejtettük, merre járunk, és hogy a kocsitest takarásában lévő bóják pontosan hol is helyezkednek el. Másodpercek leforgása alatt kizökkentünk a ritmusból, nagy sebességnél ez még durvább az autópályán megtett több mint száz méteren üzenetolvasás közben... Vezető balesetokozók a telefonozók. A Ford Fiesta Vignale csúcskivitelével átélhettük a városi vészfékezőrendszer működését. 20 km/órás sebességgel, tétlenül kellett szemlélni, ahogy autónk egyre csak kúszik az akadály felé, majd a végén megáll. Elsőre ijesztő élmény volt, de ilyet sem tud (nem is szabad) kipróbálni/megtapasztalni az ember egy régebbi modellel oktatójával. A Ford tovább folytatja Driving Skills for Life elnevezésű programját. 2019-ben is szeretettel várnak 1000 friss jogsist, hogy a határhelyzetekben szerzett korrigálási tapasztalatokkal gazdagodva térhessenek vissza közlekedő társadalomba. Önmagában már csak a gyorsulások/lassulások megtapasztalása is hasznos volt, megtudva, hogy minimum milyen erőhatások érhetnek bennünket négykerekűvel közlekedve. Mindez fegyelmezett és biztonságos körülmények között, ismét hangsúlyozván azt, hogy erre a mai vezetésoktatásban nincs lehetőség. Jövőre ismét találkozunk, köszönjük!