A Tesla júliusban állapodott meg a sanghaji helyi hatóságokkal arról, hogy ott építi fel első elektromos autókat gyártó üzemét az Egyesült Államokon kívül. A 2 milliárd dolláros beruházáshoz a Tesla egy korábbi közleménye szerint az ázsiai tőkepiacon kívánja előteremteni a finanszírozási forrásokat. A dolgozók toborzását a tervezett üzembe a Tesla már az idén augusztusban megkezdte. Az üzem két éven belül kezdi meg az elektromos autók gyártását és kapacitása további két-három éven belül eléri az évi 500 ezret. "Az Egyesült Államokon kívüli első Gigafactory számára Sanghajban biztosított telephely fontos mérföldkő a Tesla fenntartható módon termelő gyártóbázisainak a fejlesztésében" - jelentette ki Robin Ren globális értékesítésért felelős alelnök. A Tesla közleményében nem adta meg a telephely vételárát, az ingatlanügyekért felelős illetékes sanghaji hivatal azonban egy 865 ezer négyzetméteres földterület aukciós értékesítéséről számolt be szerdán 973 millió jüan (140 millió dollár) áron. Kínában rohamosan növekszik a teljesen elektromos, valamint a hálózatról is tölthető (plug-in) hibrid, összefoglaló nevükön "új energia járművek" (new-energy vehicles, NEV) értékesítése még az egyébként lassuló autópiaci forgalom közepette is. A NEV-értékesítés az év első kilenc hónapjában 81,1 százalékkal 721 ezerre ment fel. A Tesla júliusban húszezer, illetve harmincezer dollárral növelte Kínában két elektromos modellje, a Model X és a Model S árát a kínai importvámok emelése miatt. A kínai kormány ugyanis az amerikai importvámok megemelésére válaszul a 25 százalékos vámtételt 40 százalékra emelte. A Teslának jól ment az üzlet Kínában még a 25 százalékos importvámokkal együtt is, hiszen tavaly kétmilliárd dollárra megduplázta eladásait. A Tesla messze a legsikeresebb külföldi elektromosautó-márka Kínában. Az importvámok megemelése azonban a márkák közül éppen a Teslát érintette a legérzékenyebben, hiszen nem rendelkezik helyi gyártással és nem folytat együttműködést helyi partnerrel sem. A kereskedelmi háború kirobbantása előtt az Egyesült Államok 2,5 százalék importvámot vetett ki a személygépkocsikra, míg az EU 10 százalékot, Kína pedig 25 százalékot az amerikai autók importjára.

– Aki még vasárnap és hétfőn 10-17 óra között feliratkozik a standon a főváros turisztika hírlevelére, annak e-mailen küldünk egy utalványt. Ebben azt ígérjük meg, hogy aki turistaként Budapestre látogat, és vásárol egy Budapest Card-ot valamelyik Budapest Point Irodában, az egy ugyanolyan értékűt kap ingyen. A Budapest Point Irodák listája megtalálható a budapestinfo.hu weboldalon – ecsetelte Pap Mária. 24 órástól 120 órásig vannak Budapest Card-ok, az egynapos kártya ára 6490, az ötnaposé 18 990 forint. A kártya ingyenes tömegközlekedésre jogosít fel a fővárosban, ingyenes belépést biztosít a főváros számos múzeumába, a Lukács Fürdőbe és kedvezményes belépést az összes többi budapesti történelmi fürdőbe. A kedvezmények mértéke 10-50 százalékos. Vagyis, aki többedmagával érkezik turistaként Budapestre, jelentős kedvezményekben részesül.

A gyártó közleménye szerint az engedéllyel elindulhat a sorozatgyártás, novemberre pedig várhatóan elővárosi közlekedésre tervezett busz prototípusa is elkészül. A tavaly decemberben bemutatott Mercedes-Benz Reform 500 LE városi autóbusz a legmagasabb környezetvédelmi és emissziós normáknak is megfelel. A Mercedes-Benz alvázra tervezett, de jelentős magyar hozzáadott értéket tartalmazó járműveket az ITK Holding Zrt. saját fejlesztésű fedélzeti eszközeivel szerelték föl. A tervezésben részt vevő eCon Engineering mérnökiroda vezetője a közlemény szerint kiemelte, hogy a buszok a szilárdsági vizsgálatok eredményei alapján magas összeszerelési minőségben készülnek - olvasható a közleményben. A Mercedes-Benz Reform 500 LE buszt az Inter Traction Electrics Kft. anyavállalata, az ITK Holding a német Daimler magyarországi leányvállalatával, az EvoBus Hungária Kft.-vel fejlesztette ki. A budapesti székhelyű, ITK Holding Zrt. többségi tulajdonosa július óta a Mol.

Maurizio Arrivabene csapatfőnök pénteken nem ok nélkül panaszkodott a feszültséget generálni igyekvő kívülállókra, akik folyamatosan belviszályokról és válsághangulatról beszélnek. Hogy vannak gondok Maranellóban, az az eredményeikből nyilvánvaló, ám az már más lapra tartozik, hogy a szélsőséges megnyilvánulásairól is híres olasz sajtó mennyiben járul hozzá a nyugtalansághoz. Az általában a megbízhatóbb források közé tartozó La Gazzetta dello Sport most mindenesetre előállt egy újabb pletykával, ami nem feltétlenül javít a helyzeten: Sebastian Vettel és a Ferrari esetleges szakításának lehetőségéről találgatott. A négyszeres bajnok 2020-ig írt alá a vörösökkel, a most futó már a második kontraktusa a csapattal. Ebben a rózsaszín lap információi szerint van egy kitétel, ami az idei várható újabb bajnoki vereség miatt jelentőssé válhat: amennyiben a következő évben sem érik el a közös célt, s nem lesznek világbajnokok, egy kilépési záradék értelmében mind a versenyzőnek, mind munkaadójának módjában áll idő előtt, azaz a következő év végén felbontani a megállapodásukat. Hasonló kitételről már korábban is pletykáltak, ám ha létezik is ilyesmi, az még távolról sem jelenti azt, hogy korán véget is ér a felek kapcsolata. Vettelnek gyerekkori álma felérni a csúcsra a Ferrarival, amit egykor példaképe, Michael Schumacher emelt fel, és amúgy sem számít föladós típusnak. Maurizio Arrivabene pedig mostanság többször is védte őt a nyilatkozataiban, és újfent kifejezte abba vetett hitét, hogy a német lesz velük még világbajnok. Más kérdés, hogy a bizalom „bentről” is ilyen erős-e. Azzal, hogy a csapat 2019-re Kimi Räikkönen helyét a Vettelre potenciális veszélyt jelentő Charles Leclerc-nek adta, sokak szerint éppen e szoros köteléket lazította föl. Vettel nyíltan Räikkönen oldalán állt, ám véleménye nem talált meghallgatásra. És ha jövőre Leclerc társaként sem érezné maga mögött a csapatot, távozása akár még potenciális lehetőséggé is válhatna. „Idén árgus szemmel fogja figyelni a helyzetet, és megvizsgálja, hogy mindent össze tudnak-e hozni a Ferrarival. Nincs kőbe vésve, hogy marad” – vélekedett a német RTL szakértője, Christian Danner. Többen úgy vélik, a Ferrari versenyzőcseréje az egyik oka volt annak, hogy a csapatba nyugtalanság költözött, és hogy éppen azóta estek vissza, hogy bejelentették Räikkönen távozását. Arrivabene ezt azonban alaptalan találgatásnak nevezte. „Kimi és Sebastian két profi, sok év tapasztalatával felvértezve. Nem gokartversenyzők, akik csak most kezdtek el kijárni a pályára… Amit a bejelentésünk időpontjáról mondtak, azt a versenyzőinkkel szembeni tiszteletlenségnek tartom, mert ők nagyszerű profik. Emellett azt is elmondanám, hogy valahányszor ilyen jellegű hírt közlünk Kimivel, pole pozícióval reagál, szóval még meg is érné minden hétvégén ezt tenni” – ecsetelte az olasz, aki a monzai hétvége elején közölte 2007 bajnokával, hogy mennie kell. Hozzátette, szerinte nem választhattak volna ennél megfelelőbb időpontot. „Két dolgot fontos tisztázni. Kimi Spában és Monzában is remekül teljesített, emellett pedig már aggódott, hogy mikor kap választ tőlünk a jövőjével kapcsolatban. Szerintem sokkal helyesebb egy ilyen döntést egy barátságosabb közeget jelentő pályán közölni, mintsem egy zsúfoltabb helyszínen. Az ideális az lett volna, ha még a nyári szünetben bejelentjük, de mivel akkor még nem álltunk erre készen, Monza után, még Szingapúr előtt kerítettünk rá sort” – magyarázta időpontválasztásukat. Forrás: m4sport.hu