A társaság már 25 éve gondoskodik a magyar járműipar zavartalan körülményeiről. A komplex szolgáltatások mellett a vásáron a cég új technológiai fejlesztései állnak a középpontban: a Leadec bemutatja a műszaki karbantartást egyszerűsítő Mixed-Reality elnevezésű adatszemüvegét. Dákai Ferenc a Leadec Kft. ügyvezető igazgatója a kiállításon elmondta, hogy a társaság a magyar GDP 10 százalékát előállító járműipar kulcsfontosságú gyárainak üzemeltetéséről és a gyártás folyamatban tartásáról gondoskodik. „A magyar autóipar évről-évre növekvő értékű megbízásokkal látja el a Leadec Kft.-t, amelynek árbevétele öt év alatt 40 százalékkal növekedett és 2017-ben mintegy 7,5 milliárd forint volt” – folytatta az ügyvezető. „Magyarország legjelentősebb autógyáraiban 580 szakemberünk robotok és megmunkáló központokat telepítésén működik közre, speciális igények szerint készít villamos vezérlőszekrényeket”. Az autóipar szakértői A társaság gyártja egyebek között a csúcsminőségű autók előállításakor szükséges nagy teherbírású darupályákat és acélszerkezeteket, logisztikai szállítóberendezéseket. A szolgáltatások közé tartozik az adatátviteli berendezések elektromos installációja és a gyártócsarnokok épületvillamossága. A győri, kecskeméti, szentgotthárdi, szombathelyi és miskolci telephelyeken dolgozó szakemberek működtetik a gyárak központi villamosenergia-ellátó rendszereit és ellátják a létesítmények műszaki és infrastrukturális üzemeltetését, beleértve a gyártósorok szigorú előírásoknak megfelelő műszaki takarítását. „A Leadec szolgáltatásai teszik lehetővé, hogy a világ legrangosabb autómárkáit előállító szakemberek kizárólag a prémium minőségű termelésre összpontosíthassanak” – tette hozzá az ügyvezető. Kiterjedt portfolió Dákai Ferenc elmondta: „Büszke vagyok arra, hogy a Leadec Kft. az elmúlt évtizedekben a magyar gyártóipar stabil és megbízható partnerévé vált szolgálatásaival. Ezek kiterjednek a létesítmény üzemeltetéstől, a műszaki tisztításon, az elektromos berendezések installációján és karbantartásán keresztül a berendezések technikai kivitelezésig. A Leadec nemzetközi nagyvállalat több mint 50 éves autóipari tapasztalattal rendelkezik. Ügyfelei élvezik a kiterjedt gyáripari know-how előnyeit és az egységes minőségi és technológiai elvek szerint nyújtott szolgáltatásainkat.” Folyamatos fejlesztés: Mixed-Reality Georgi Tschumburidse, a Leadec Central Europe ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, hogy a Leadec a régiók közötti tudás áramlását ösztönzi. A cég szakemberei folyamatosan fejlesztik azokat a technológiákat, amelyek növelni képesek a megbízó autógyártó üzemek versenyképességét. Rámutatott: a társaság egyik legújabb hatékonyság növelő innovációja az az adatszemüveg, amely megkönnyíti a komplex gyári berendezések és alkalmazásaik karbantartását. A stuttgarti egyetemmel közösen kifejlesztett eljárás munkaerőt, időt és költséget takarít meg a gyártás folyamatosságának fenntartása érdekében. A technológia gyakorlati alkalmazását a Leadec az egyik magyarországi prémium autógyártó ügyfelénél kezdi meg. Vonzó álláskínálat magyar szakembereknek A társaság új ügyfeleknek és lehetséges munkavállalóknak egyaránt bemutatkozik a kiállítás ideje alatt. A Leadec Kft. vonzó karriert és stabil jövedelmet kínál leendő munkatársainak, akik az egyszerű munkavégzéstől a legmagasabb szintű technológia kiszolgálásáig választhatnak az állások közül. A társaság ügyfélkörének esetleges bővítésével kapcsolatban a budapesti kiállítás előtti hetekben intenzív előkészítő tárgyalásokat folytatott Németországban.  

A csökkentéssel a benzin átlagára 394 forint, a gázolajé 430 forint lett. Az üzemanyagok ára legutóbb szerdán változott: a gázolajé 2 forinttal, a benziné 7 forinttal csökkent. Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzin ára 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint. MTI

1899 Az Opel kezdettől fogva azt tűzte a zászlajára, hogy lehetőleg hatékonyan termelve, széles körnek tegye elérhetővé az autót. Így, első német gyártóként, már 1924-ben ráállt a különösen gazdaságos futószalagos gyártásra, miáltal nagy értékesítési siker lett mind az Opel 4/12 PS „Laubfrosch“ (Levelibéka), mind az összes későbbi Opel 4 PS-változat. Az Opel P4 és a Kadett (már önhordó karosszériával) a harmincas évek igazi, műszakilag élenjáró népautói lettek. Megfizethetővé és a mindennapok kincsévé vált a „Made in Germany” és a német mérnöki tudás. E demokratizáláshoz sportautóival is hű maradt a márka: 1968-ban jelent meg az Opel GT, egy csábosan szép álomkocsi, amelyet tényleg meg lehetett vásárolni. Az ötvenes évek óta valamennyi járműosztályban beindult a márka – az Opel Kadett, Rekord és Kapitän lett az újjáépítés és a gazdasági csoda jelképe. Olyan stílusikonok követték ezeket, mint az Opel GT, a Manta és a Monza. A nyolcvanasokban és kilencvenesekben a Corsa, az Astra és a Zafira lett bestseller, egyben a német újraegyesítés szimbóluma. A Fal leomlása és az eisenachi üzemalapítás után különösen megnőtt a Villámos márka ázsiója. 1991 és 1998 között kijött első generációs Astra 4,2 millió példányban készült – ez minden idők Opel-rekordere! A rüsselsheimi cég mindmáig központi szereplője az autóiparnak, és olyan technikákat honosít meg valamennyi szegmensben, amelyek egyébként csak drága prémiumautókhoz elérhetőek. Tipikus például az adaptív LED® mátrixfényszóró már a kompakt Astrában (Európai Év Autója 2016), valamint a zászlóshajó Insigniában, nem kevésbé az AGR-minősítésű ergonomikus aktívülés (a Crossland X-től) vagy a biztonságot és a komfortot fokozó asszisztensek arzenálja valamennyi modellcsaládban. Pionír-évek, a Lutzmanntól a Doktorautóig 1901 Az Opel megvásárolta Friedrich Lutzmann anhalti gépkocsi-gyárát, és ezzel a kifutó 19. század automobil-pionírjai – például Daimler, Benz és Peugeot – közé emelkedett. Az első Opel Patent Motorwagen „System Lutzmann“ 1899 tavaszán készült Rüsselsheimben. 1901-ben egy versenyautóvá átalakított Lutzmann lett az első a Heidelberg-Königstuhl hegyi versenyen, ahol „nagy előnnyel ért fel a csúcsra, maga mögött hagyva a legjelentősebb német automobilgyártók” 16 konkurens járművét. Ugyanilyen tempóban haladt a fiatal vállalkozás fejlődése is. Míg az első modellek lovas kocsik közvetlen leszármazottai voltak, az Opel 1909-ben a vetélytársakat meglepően kedvező árért hozott ki egy nagyon modern kiskocsit. A 4/8 PS Opel Doktorwagent már az Opelnél konstruált és gyártott négyhengeres soros motor hajtotta. Ez lett „orvosok, állatorvosok és ügyvédek” ideális járműve, ahogy az akkori reklám ígérte. A Doktorwagen négy-ötezer márkába került, miközben sok autóért elkértek húszezret is. A tehetősek presztízsjárművei helyett ez elérhető mobilitást ajánlott mindenkinek. Tömeges mobilizáció a Levelibékától a Kadettig 1936 Az időközben főkonstruktőrré előlépett Friedrich és fivére, Wilhelm vezette be 1924-ben a futószalagos termelést az Opelnél. E költségkímélő nagyipari járműépítést a Ford kezdte el 1913-ban, az Egyesült Államokban. Az Opel éberen figyelte a fejleményeket más országokban. Adam Opel Franciaországban lelkesült fel vándorévei alatt a varrógépért, később pedig a System Darracq adott erős impulzust a rüsselsheimi autógyártásnak. Az Opel-fivérek ezután indították el a 4/12 PS Laubfrosch gyártását. A futószalagnak köszönhetően 4600 márkáért lehetett kapni a 60 km/órás sebességre képes kétülésest. Később már csak 1930 márkába került a „Mindenki autója“. A következő években egész járműcsalád épült a Laubfrosch technikájára. 1931-ig összesen 119.484 darab Opel 4 PS modell készült. Amilyen forradalmiak voltak ezek az autók a húszas években, olyannak számított a Kadett a harmincasokban. Hétmérföldes léptekkel haladt a gépkocsi fejlődése! A Kadett a sikeres Opel P4 utódaként debütált 1936-ban, önhordó karosszériával, független első felfüggesztéssel, négyhengeres négyütemű motorral és hidraulikus dobfékekkel. Ára jóval a közvetlen vetélytársaké alatt maradt: 1938-ban az Opel Kadett „Normal-Limousine“ könnyen összespórolható 1.795 márkába került. 1962 1962-ben újraéledt a Kadett név. A Kadett A-val ismét jóval magasabbra tette a lécet az Opel. Miközben sok konkurens modell futott még kétüteműként, vagy léghűtéses farmotorral, a Kadett már vízhűtéses négyhengerest, zajtalanul kapcsolható sebességváltót és a Coupétól a Caravanig terjedő karosszériaválasztékot kínált. A jólét autói az Olympia Rekordtól a KAD-modellekig A világháború után elsőként teljesen újonnan tervezett Opel az Olympia Rekord. Pontonkarosszériája és krómozott cápa-fogsora új korszakot hirdetett 1953-ban. Designja az amerikai cirkálókat idézte – épp megfelelve a kezdődő gazdasági csodának. Aki sikeres volt, meg is akarta mutatni! Az Olympia Rekord Caravan pedig egy új járműjelleget vezetett be: a családi életstílus-kombit. A siker útján egy teljesen új Opel Kapitän startolt 1954-ben, az Opel Rekord P2 1960-ban jött ki, a Rekord A pedig 1963-ban – tárcsafékkel, és hamarosan hathengeres motorral is. Coupé, Kombi vagy Limousine kivitelben egyaránt a még ifjú Német Szövetségi Köztársaság középosztályának kedvence. 1965-ig 882.433 darab Rekord A készült. Ez aztán megnyitotta a kaput a „Nagy hármas“ előtt: 1964-ban lépett színre a Kapitän, az Admiral és a felső osztályban a Diplomat. Ezen „KAD-modellek” B-generációja a legendás De Dion hátsó híddal nyújtott páratlan komfortot. A biztonsági kormányoszlopot a Rekord C-vel vezette be az Opel, 1968-ban. Innovációk az egyre sűrűbb autóforgalomnak… Új sportosság az Opel GT-től a Calibráig 1965 1964-ban első európai gyártóként nyitott meg saját designstúdiót Rüsselsheimben az Opel, és már az 1965-ös IAA-n meg is ünnepelhette világpremierjét az Experimental GT, a kontinens első koncepcióautója. Alig három évvel később a kereskedők szalonjában állt a sorozatgyártásig fejlesztett Opel GT – sportkocsi-legenda született! Nagyszériás technikája sokaknak tette elérhetővé, sláger lett. Ezt a mintát folytatva jött ki 1970-ben a Manta, az Ascona technikájával, majd 1989-ben a Vectrára épülő Calibra. Csúcsmodellje, a 204 lóerős Calibra Turbo 4x4 az aerodinamika világbajnokaként (cw 0,26) nyújtott olyan menetteljesítményeket, mint kétszer olyan drága sportautók. Bestsellerek és trendformálók a Corsától az Amperáig 1982-ben egy kis autóval dobott nagyot az Opel. A Corsa A lefelé bővítette a kínálatot a Kadett alatt, megmutatva, hogyan lehet nagy férőhelyet teremteni kis felületen, anélkül, hogy a vezetés örömének rovására menne, és ráadásul rendben volt a gazdaságosság is. A Corsa generációi (A-tól E-ig) meggyőzően demokratizálták az egyéni motorizálást. Máig csaknem 14 millió Corsa állt forgalomba. 2019-ben indul a következő nemzedék – első ízben teljesen elektromos Corsaként. A történet folytatódik. 1982 Ahogy meghatározta a Corsa a kiskocsik szegmensét, úgy definiálja a Zafira 1999 óta a hétüléses kompakt autókét. Zseniális ötletnek bizonyult a Zafira első generációjának a padlóba süllyeszthető harmadik üléssora; a versenytársakból fáradságosan ki kellett szedni az üléseket. A mindössze 4,32 méteres Zafirában hét utas fért el lazán, vagy pedig néhány kézmozdulattal lehetett 1,56 méter mély és 1,15 méter széles rakodópadlót létrehozni, 1700 liternyi poggyásznak. Átalakuló művész az aktuális Zafira is, amely a Flex7® Plus ülésrendszer jóvoltából másodpercek alatt alakítható át szállítóeszközből guruló klubszobává. Egy újabb és jelentős trendformáló volt a 2009-es Genfi Autószalonon világpremierjét ünneplő Opel Ampera, amely újra definiálta az elektromos mobilitást. A 2012-es Év Autója elektromos meghajtással megy miközben egy hatótáv növelő motor segítségével nincs limitálva a hatótávja. Az Opel a következő generációs elektromos autóját 2016-ban a Párizsi Autószalonon mutatta be. Az Ampera-e NEDC módszerrel mért hatótávja 520 kilométer köszönhetően a 60 kW órás lithium-ion akkumulátornak. És a 150 kW/204 hp teljesítményű elektromos motorral sportautóhoz mérhető gyorsulást tud produkálni. A következő elektromos Opel Rüsselsheimből jövőre érkezik a Corsa új generációjával. A Corsa-e további elektromos Opelek előfutára. Új hatékonyság az Astrától az Insigniáig Opel Ampera Az Astra 2015-ös új kiadásával az Opel felfedezte a létezés könnyedségét – a kompakt autó súlya 200 kilogrammal kisebb a típuselődénél. A motorválaszték a downsizing (méretcsökkentés) stratégiáját követi: kis lökettérfogat, turbófeltöltés. Először kapható az Astrához különösen hatékony háromhengeres, közvetlen benzinbefecskendezésű motor, valamint a forradalmi LED® mátrixvilágítás, amely nappallá varázsolja az éjszakát, anélkül hogy elvakítana másokat – egyedülállóan a kompakt osztályban! Az Astra meggyőzte a vevőket és a kritikusokat is, 2016-ban az Év Autójává választották. Grandland X Az Insignia A első Opelként ismeri fel 2008-tól a jelzőtáblákat, és kínál AFL+ intelligens világítást. Második generációjában, miként előtte az Astra, a zászlóshajó is következetesen halad tovább a hatékonyság útján: könnyebb, takarékosabb, ugyanakkor jóval tágasabb. Különleges fénypontként kínál a sportos Insignia GSi, a Country Tourer, a Grand Sport és a Sports Tourer adaptív összkerékhajtást Torque Vectoring rendszerrel, amely a másodperc töredéke alatt osztja el a hajtónyomatékot a hátsó kerekek között. Ezt a technikát első tömeggyártóként nyújtja az Opel a középkategóriában. Egy új jelenség, az SUV, a Mokkától a Grandland X-ig Korunk varázsigéje az SUV. Az autósok szeretnének egy kicsit magasabban ülni, hogy jól átlássák a forgalmat, ugyanakkor élvezni a nagy utazások és a kalandkeresés hangulatát. Az Opel idejekorán felismerte ezt a trendet, és 2012-től egyedülálló autóként kínálja a B-szegmensben a Mokkát. Az opcionális összkerékhajtással kapható vagány kiskocsi kezdettől óriási siker. 2017-től felsorakozott mellette a Crossland X és a Grandland X a kompakt osztályban. Az X-család valamennyi modelljéhez kapható aktív-ülés, az Egészséges Hát Munkacsoport (Aktion Gesunder Rücken e.V. – AGR) műbizonylatával. Ergonómiailag elsőrangúan és komfortosan ülni régóta magától értetődő az Opelnél – a Patentmotorwagen „System Lutzmann“ már 120 éve is bőrkárpittal büszkélkedett.

Évről évre egyre nagyobb gondot okoz az invazív poloskafajok őszi „beköltözése”, vagyis amikor hűvösre fordul az idő ezek a rovarok áttelelő helyet keresnek maguknak, és a legegyszerűbbnek az ember által amúgy is fűtött helyek bizonyulnak. Ami a biológiát illeti a következőket tudjuk ezekről a bogarakról. Irgalmatlanul büdösek! A bűz, amit árasztanak összetéveszthetetlen, és sokszor el sem taposni, félelmükben is eregetnek. Tud repülni, bármilyen pozícióban mászni, nagy méretű, szívós, természetes ellensége nincsen és a mai napig nem létezik a célzott irtására kifejlesztett vegyület. A falc és ajtókéder között várakozik két poloska Ami a legnagyobb baj, hogy minden felsorolt tulajdonsága mellett még nagyon csúnya is. Bár én már kezdem megszokni a látványát, sok ismerősöm, főleg hölgyek sikítanak, ha meglátják, bárminemű kezelésükre (megfogni, kidobni, stb.) pedig már nem is vállalkoznak. Őszintén szólva én is csak becsületből meg muszájból teszem. Veszélyes helyek Azok vannak a legjobban kitéve a poloskainváziónak, akik zöldövezetben, vagy amellett laknak. De elég egy nagyobbacska park is a közelben, hogy hamar megismerkedjünk velük. A kertvárosi részeken a legnagyobb a baj. A rákosmenti területekről olyan brutális invázióról számoltak be nemrég, hogy az katasztrófafilmbe illő volt. Mivel az autókat is átmelegedve parkoljuk le, ezek a jószágok joggal bíznak abban, hogy érdemes a kocsi zugaiba behúzódniuk, hiszen ott meleg van. Szakértői munkám sokszor szólít egy csepeli, erdős terület mellett jármű telephelyre. A néhány hete háborítatlanul álló kocsik és az erdő közelsége olyan együttállás, ami garantálja a megszállást. Ahová nézek poloska terem A telephelyen járkálva egyrészt folyton az embernek ütköznek (vagy direkt rám akartak) szállni a poloskák, másrészt bármelyik autót kinyitva, a kritikus helyekről összetett szemek sokasága bámult rám. Ki-be mászott ajtórésbe, kitartóan keres A csodás őszi napsütésben átmelegedett karosszériákon (autónkként) egy tucat poloksa kereste a bejáratot. Másztak a motorháztetőkön, tetőlemezeken, vízvető léceken, hűtőrácsokon, és minden elképzelhető alkatrészen. Volt, hogy egy kocsi átnézése közben minden szembejövő poloskát eltapostam. Annyi bűzlő tetem feküdt a kocsi körül, hogy a fényképezésre már arrébb kellett állnom az autóval, mert egyszerűen elviselhetetlen szag terjengett. Közben a saját autóm nyitva A 25 fokban, a vakító napsütésben a saját autón ablakai leengedve, a csomagtér fedél tárva nyitva. Éreztem én, hogy nem lesz így jó, mindig oda-oda pillantottam, hogy van-e már hívatlan vendégem, de nem láttam egyet sem. Aztán, amikor végeztem a munkával, és pakolásztam az autóban, a csomagtér fedél kéder alatt –szerencsére még kívülről találtam vagy hat darab, már éppen elhelyezkedett példányt. Mit csináljak? Ha piszkálom, beesik a csomagtartóba, ha otthagyom, később mászik be. Végül a mappám sarkával és erőteljes fújásokkal tessékeltem ki őket. Még odakint Az ajtókáderekben helyüket kereső egyedeket azonban nem lehet így kifújni, mert jól tudnak kapaszkodni. Körülnéztem, hogy mivel tudnék jobb hatást elérni és kezembe akadt egy fél flakon féktisztító spray. Ez a könnyen elillanó zsíroldó hatású anyag nagyon bevált. A poloskák azonnal lepottyannak és azt hiszem el is pusztulnak, a féktisztító pedig nem hagy komoly nyomot maga után. És amikor már azt hittem, hogy elmúlt a veszély, egy kövér címeres poloska szaladt végig a hátsó ülésen. Broá!!! Így legyél úrra a helyzeten Tulajdonképpen az a poloskafaj, ami most az inváziót okozza, egészségügyi szempontból nem ártalmas, egyszerűen csak gusztustalan. Egyik érzékszervünk sem talál semmi kellemeset benne, úgyhogy a legjobb ha nem is tesszük ki érzékeinket ennek, magyarul, meg kell előzni, hogy találkozzunk vele. Derült égből polli... Mondjuk úgy, hogy nem hagyjuk nyitva a kocsi ablakait ebben az időszakban néhány percre sem. De ettől még a falcokba simán bejutnak, és onnan már csak egy ugrás nekik az utastér. Ezért – ha van még érkezés egy őszi takarításra, akkor – szűkített porszívócsővel keresgéljünk, az ablakjáratokban, az ajtók gumikéderei alatt kívül és belül, az első és a hátsó szélvédő alsó élénél és úgy általában minden rekeszben és zugban. Eszünkbe ne jusson agyonütni, vagy adott esetben eltaposni a kocsiban a poloskát, mert hosszú időre eltávolíthatatlanul beül az utastérbe a jellegzetes szag. Előfordulhat, hogy menet közben repül be egy poloska az utastérbe. (Ez már rovarral is megtörténhet amúgy.) Próbáljunk úrrá lenne az ijedtségünkön és a borzongásunkon, és álljunk meg mielőtt vadászni kezdünk a rovarokra!