Abroncsokkal népszerűsítik az adakozást
2017.12.14.
Az Ökumenikus Segélyszervezet immár a 22. alkalommal szervezte meg szeretet.éhség. Országos Adventi Pénzadománygyűjtő kampányát, amelynek keretében az adakozók a szervezet tevékenységét, és így rajtuk keresztül a nélkülözők mindennapjait is segíthetik. Az adománygyűjtés egyik legegyszerűbb és közben legnépszerűbb módja a 1353-as adományvonal, hiszen a szám felhívásával rögtön 250 Ft-ot adományoznak a rászorulók javára. A nagyobb felajánlásokat a www.segelyszervezet.hu oldalon lehet megtenni, illetve a szervezet adománypontjai mellett a nagyobb postákon is lehet adományozni.
Idén a Bridgestone is csatlakozott az adománygyűjtő akcióhoz. A tatabányai vállalat neves olimpikonokkal közösen 200 darab gumiabroncsból rakta ki a Segélyszervezet adományvonalának 1353-as számát. A Bridgestone ez által az éjjel-nappal hívható adományvonalra és az adományozás jelentőségére kívánja felhívni a figyelmet.
Az Ökumenikus Segélyszervezet országos intézményhálózatában egész évben végzett feladatok mennyisége – az országos adománygyűjtés okán is – az ünnepek táján megnövekszik. A munkatársak összesen 30 autót használnak folyamatosan és ezekkel a járművekkel oldják meg országos intézményhálózatuk szállítmányozási feladatait is. Ez a folyamat nem áll le decemberben, a karitatív szervezet munkatársainak számtalan logisztikai feladatot kell megoldaniuk egész évben. Mindeközben akár több százezer km-t is megtesznek, ezért különösen fontos, hogy az autók abroncsai mindig megfelelő állapotban legyenek. A tatabányai vállalat ebben is támogatni szeretné a szervezet munkatársait: a cég a Segélyszervezet teljes flottáját, azaz 30 autóját új gumiabroncsokkal látta el, így összesen 120 darab abroncsot adományoztak számukra.
„Az installációval és az abroncs adománnyal azokat szeretnénk támogatni, akik maguk is segítenek másokat” – mondta Topolcsik Melinda, a Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. ügyvezető igazgatója. „Bízunk abban, hogy ezzel a hozzájárulással vállalatunk tud abban segíteni, hogy az adományvonalon keresztül befolyó támogatás nagyobb, az abból vásárolt adományok szállítása pedig zökkenőmentes és biztonságos lehessen.
„Nagy örömmel fogadtuk a Bridgestone felajánlását, hiszen országos és nemzetközi tevékenységünk során sokat vagyunk úton, számos munkatársunk dolgozik az adományok célba juttatásán” – fogalmazott Lehel László, az Ökumenikus Segélyszervezet elnök-igazgatója. „Az adventi adománygyűjtés évről évre egyre nagyobb segítséget jelent szervezetünk működése és fejlesztése szempontjából. A Bridgestone adománya pedig ahhoz járul hozzá, hogy logisztikai költségeink csökkentésével még hatékonyabban támogathassuk a rászorulókat” – tette hozzá.
Az 1991-ben alapított Ökumenikus Segélyszervezet Magyarország egyik legnagyobb, nemzetközileg is elismert karitatív szervezete. Az alapító egyházak összefogása ma már szakemberek, önkéntesek, adományozók és felelős vállalati partnerek egyre bővülő közösségeként segíti a bajbajutottakat és nélkülözőket. A Segélyszervezet a nemzetiségi, vallási és világnézeti hovatartozásra való tekintet nélkül, a legszigorúbb szakmai és átláthatósági követelményeknek megfelelve nyújt segítséget a rászorulóknak Magyarországon, a Kárpát-medencében és a nemzetközi közösség részeként. A szeretet.éhség. Országos Adventi Pénzadománygyűjtés december 31-ig folytatódik, a szervezet továbbra is köszönettel fogadja a felajánlásokat!
Képeken a gödöllői halálos baleset
2017.12.14.
Halálos kimenetelű közúti közlekedési baleset történt 2017. december 13-án 21 óra 36 perckor Gödöllőn, a Blaháné utcában. Az elsődleges információk szerint eddig ismeretlen ok miatt két személygépkocsi összeütközött, melynek során az egyik jármű vezetője a helyszínen életét vesztette. (police.hu)
MTI Fotó: Mihádák Zoltán
Ezek a kocsik mennek Magyarországon - Toplista
2017.12.13.
A személyautó márkák versenyében magabiztosan áll az élen a Suzuki (13 663 autó, 37,18 százalékos növekedés a tavalyi eredményéhez képest), amely jócskán megelőzi a szintén jó szelet kifogó Fordot (10 379 személyautó, 23,69 százalékos plusz). A Ford összesítésben féltheti az első helyét, ha tovább tart a Suzuki lendülete, amelyet egyébként jócskán megdobott a több százas rendőrségi beszerzés. A ranglista harmadik helyére feljött a Skoda (9761 személyautó, 21,91 százalék plusz), az Opel csak a negyedik (9377 autó, 9,21 százalékos többlet). Jól zárta 2017 első tizenegy hónapját a Toyota (7469 személyautó, 51,53 százalékos javulás), a Dacia (6448 autó, 45,32 százalékos plusz), a Mercedes-Benz (3309 autó, 32,78 százalékos növekedés), a Seat (1426 autó, 47,62 százalék plusz), a Lexus (603 autó, 66,12 százalék plusz), a Mini (205 autó, 64 százalékos növekedés), az Alfa Romeo (198 autó, 371,43 százalék plusz), a Porsche (114 autó, 67,65 százalék plusz), a Ssangyong (109 autó, 51,39 százalékos emelkedés), a Smart (48 autó, 152,63 százalék plusz) és a Bentley (4 autó, 300 százalék emelkedés). Gyenge bizonyítványt kapott a magyar vásárlóktól a Mitsubishi (-50,44 százalék, 617 autó) és a Ferrari (-14,29 százalék, 6 autó). A nagyobbak közül rosszul teljesített a Honda (-11,76 százalék, 1606 autó) és a Lada (-16,22 százalék, 914 autó).
A magyar személyautó-piacon tovább erősödött a szabadidő-autók térnyerése (34 948 ilyen autót adtak el), ezek tették ki az eladások 33,15 százalékát (bestseller a magyar gyártású Suzuki Vitara 7779 autóval). A népszerűségi listán ezután az alsó-középkategóriás járművek következnek, ezek tették ki az eladások mintegy 28,74 százalékát (bestseller a Skoda Octavia 5658 autóval), majd a kisautók 15,73 százalékos részesedéssel (bestseller az Opel Corsa 1732 autóval). A legkelendőbb egyterű az Toyota Verso (799 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (1922 autó), a minik között a Fiat 500 (1704 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5 (502 autó), a sportkocsik között a Ford Mustang (114 autó), a luxusautók között pedig a BMW 7 (81 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Fiat Ducato (1732 jármű), a kishaszonjárművek között a Dacia Dokker Van (929 jármű), a legmenőbb pickup a Ford Ranger (1526 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig az Ford Tourneo Custom (593 jármű).
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál, szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 5335-öt, 10 százalékos növekedés). Tovább javult a buszértékesítés, 546 ilyen járművet vettek az év első 11 hónapjában (51,2 százalékos növekedés).
Novemberben az egy évvel korábbinál 30,9 százalékkal több, 12 368 új személygépjárművet helyeztek forgalomba. Kishaszon-járművekből a múlt hónapban az egy évvel korábbinál 13,5 százalékkal többet, 2114-et helyeztek forgalomba. Nagyhaszon-járművekből 547-et értékesítettek a múlt hónapban, ami 22,5 százalékkal múlja alul a tavalyi adatot. Múlt hónapban 47 buszt helyeztek forgalomba, ami 67,9 százalékos növekedés a tavalyihoz képest.
Top 30 új autó Magyarországon 2017-ben (I-XI. hónap) (zárójelben az októberi helyezés)
1. (1.) Suzuki Vitara 7779 autó
2. (2.) Skoda Octavia 5658
3. (3.) Opel Astra 4050 (J és K)
4. (4.) Dacia Duster 3518
5. (5.) Suzuki SX4 S-Cross 3066
6. (6.) Ford Focus 2943
7. (7.) Ford Kuga 2213
8. (8.) Volkswagen Passat 1922
9. (9.) Nissan Qashqai 1863
10. (11.) Toyota Yaris/Yaris Hybrid 1751
11. (12.) Fiat Ducato 1732
11. (13.) Opel Corsa 1732
13. (14.) Renault Clio 1728
14. (10.) Fiat 500 1704
15. (15.) Volkswagen Golf 1637
16. (17.) Hyundai Tucson 1543
17. (16.) Ford Ranger 1526
18. (18.) Kia Cee’d 1326
19. (19.) Skoda Rapid 1265
20. (21.) Opel Mokka X 1232
21. (20.) Toyota RAV4 1205
22. (23.) Renault Megane 1188
23. (25.) Ford Transit 1169
24. (24.) Dacia Sandero 1147
25. (22.) Ford Fiesta 1129
26. (26.) Kia Sportage 1122
27. (28.) Toyota Hilux 1076
28. (29.) Ford Mondeo 1066
29. (30.) Skoda Fabia 1057
30. (27.) Skoda Superb 1056
Milyen magyar járműveket vettünk 2017-ben?
2017 első tizenegy hónapjában 105 421 új személygépkocsit helyeztek forgalomba, 21,4 százalékkal többet (18 585 autó), mint a tavalyi azonos időszakban. A forgalomba helyezett kocsik 10 százaléka magyarországi gyárban készült. Nézzük, melyek voltak hazai gyártmányok.
A magyar Suzuki Vitara a magyar piac győztese, a kompakt szabadidő-autó jócskán megelőzte házon belüli vetélytársát, az SX4 S-Crosst. Az idén forgalomba helyezett 546 busznak több mint harmada magyar gyártmány.
Top 14 magyar jármű 2017 (január-november)
1. (1.) Suzuki Vitara 7779 autó
2. (2.) Suzuki SX4 S-Cross 3066
3. (3.) Audi A3/S3 Limousine 537
4. (4.) Mercedes-Benz B-osztály 228
5. (5.) Mercedes-Benz CLA/CLA AMG 193
6. (6.) Kravtex Credo 02 Econell 12 115 busz
7. (7.) Kravtex Credo 02 Inovell 12 71 busz
8. (8.) Audi TT/TT Roadster 47
9. (9.) Audi A3 Cabriolet 25
10. (-.) Kravtex Credo 02 Econell City 3 20 busz
11. (10.) Kravtex Credo 02 Optinell 12 19 busz
12. (10.) Kravtex Credo 02 Optinell 10 1 busz
12. (10.) Kravtex Credo 02 Optinell 9.5 1 busz
12. (10.) Kravtex Credo 02 Econell 13 1 busz
(Forrás: Datahouse)
Biró Csongor
Megszállja az utakat a rendőrség a hétvégén
2017.12.13.
A TISPOL (Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata) Műveleti Csoportjának éves ellenőrzési terve alapján kerül sor Magyarország egész területén 2017. december 15. és december 17. között a gépjárművek fokozott közúti ellenőrzésére.
A TISPOL Drugs & Alcohol akció a tagállamok által végrehajtott, európai szintű, összehangolt olyan közúti ellenőrzés, amely az ittas vagy bódult állapotban lévő járművezetők kiszűrésére irányul.
Emelkedik a gázolaj ára
2017.12.13.
Az emeléssel a gázolaj átlagára 369 forintra nő, a benziné 356 forint marad. A gázolaj ára legutóbb múlt pénteken változott, akkor 2 forinttal, 367 forintra mérséklődött. A benzin ára legutóbb november 24-én változott, 2 forintos csökkenéssel mérséklődött 356 forintra.
Az autósok 50 forintos különbséget is tapasztalhatnak a töltőállomások árai között. A benzinár 2012. április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átlagosan 451 forintba került. A gázolaj literje 2012. január közepén volt a legdrágább, átlagosan 449 forint.
Új töltőrendszert telepít a Honda európai K+F központja
2017.12.13.
A rendszer üzembe helyezését az előzte meg: a 2017-es Frankfurti Autószalonon lerántották a leplet a Honda Power Manager Conceptről. A tanulmány nem más, mint egy teljesen integrált energiaátviteli rendszer, amivel egyrészt feltölthetők az elektromos autók, másrészt visszatölthető a közüzemi hálózatba az elektromos autók akkumulátoraiban tárolt energia. Mindez éppúgy a Vehicle-to-Grid (Jármű-közüzemi hálózat, V2G) technológián alapszik, mint a Honda offenbachi töltője, csak nagyobb kapacitásra képes. A kétirányú energiaátvitel révén a közműszolgálatótól és a napelemektől érkező energia felhasználható az elektromos autók töltésére. Ha az EV-t csatlakoztatják, akkumulátorában tárolt energia segíthet a stabilizálásában, energiahiány vagy túlkínálat esetén.
Jörg Böttcher, a Honda R&D Europe alelnöke elmondta: „A legmodernebb kétirányú töltő üzembe helyezésével még közelebb kerültünk célunkhoz, miszerint szeretnénk németországi K+F központunkat okosvállalattá alakítani. Alkalmazásával nemcsak hatékonyabbá válik cégünk tevékenysége, hanem a zéróemissziós társadalom, illetve mobilitás felé is teszünk egy lépést.”
A kétirányú töltőeszközzel és a The Mobility House szolgáltatásaival az európai K+F központ energiagazdálkodását kívánja optimalizálni a Honda, egyszersmind azt szeretnék, hogy a napelemekből származó energiát a leghatékonyabban aknázhassák ki. A projekt keretein belül a részegységek közötti interakciót, kompatibilitást és energiaáramlást is tesztelik a szakemberek, beleértve az energiacellákat és az EV-akkumulátorokat is. A töltő telepítése a Honda R&D Europe, a The Mobility House energiaszolgáltató és a svéd EVTEC vállalat együttműködésének eredménye.
A beruházással továbbfejlődött a Honda R&D Europe telephelyén működő, konnektoros EV-knek szánt töltőállomás is, ami jelenleg a világ legfejlettebb ilyen jellegű létesítménye. Ezt bizonyítja, hogy 940 voltos feszültséggel működik és akár 150 kW-os teljesítmény leadására is képes, tehát egyszerre négy elektromos jármű töltésére is alkalmas (a csatlakozók autónként eltérőek is lehetnek). Júniusi üzembe helyezése óta 447 alkalommal vették igénybe, és 3,87 tonnányi szén-dioxid kibocsátásától óvta meg bolygónkat.
Elvesztettük az M1-est: 8 kilométeres a dugó
2017.12.13.
Az M1-es autópályán, Hegyeshalom felé a 40-es km-nél munkavégzés miatt csak a belső sáv járható. Bicske térségében a torlódás meghaladja a 8 km-t. Aki teheti, Zsámbéknál lehajtva tudja kikerülni a fennakadást – írt az útinform
Átadták az M35-ös autópálya új szakaszát
2017.12.13.
Az M35-ös teljes új szakaszát két ütemben építik meg, az első ütem a sztráda első öt kilométeres szakasza volt az elkerülőig, a második szakasz az elkerülőtől Berettyóújfaluig tart majd, már a második ütem építése is folyik, azt a tervek szerint 2019-ben fejezik be. Tasó László, a Miniszterelnökség államtitkára avató beszédében bejelentette, Magyarország hamarosan eléri az európai uniós átlagot a gyorsforgalmi utak tekintetében, ami azt jelenti, hogy 1000 kilométerre 20 kilométer gyorsforgalmi út jut.
Pósán László (Fidesz-KDNP), Debrecen déli térségének országgyűlési képviselője emlékezetett arra, mennyi panasz érkezett hozzá a városon átmenő kamionforgalom és a csomópontok túlterheltsége miatt. A most elkészült elkerülő és az új főútvonal csökkenti az utak terhelését, biztonságosabb, gyorsabb lesz a közlekedés, és csökken a légszennyezettség is - sorolta.
Járművek az M35 autópálya új, a 4. és a 481. számú főút közötti szakaszán Debrecen közelében MTI Fotó: Czeglédi Zsolt
Vitányi István (Fidesz-KDNP), a térség országgyűlési képviselője annak adott hangot, hogy a közeli települések - Mikepércs és Sáránd - lakói hamarabb érnek be Debrecenbe. Debrecen polgármestere, Papp László (Fidesz-KDNP) a város évtizedes álmának megvalósulását látja a beruházásban, amelyhez a magyar kormány óriási támogatást nyújtott. Hozzátette, 2013 és 2020 között 20-25 százalékkal nő a forgalom, ezért fontos az elkerülő utak megépítése, a megyeközpont útjainak tehermentesítése.
Papp László elmondta, a térség gazdasági fejlődésének záloga a város déli gazdasági övezetének bővülése, aminek eredményeként tízezer ember találhat itt munkát. Pántya József, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. útfejlesztési igazgatója, a beruházás főbb műszaki adatairól elmondta, 17 milliárd forintból készült el a kétszer kétsávos új autópálya-szakasz leálló sávval, középső elválasztó sávval, két csomóponttal az M35-ös és a 4. számú főút, illetve az M35-ös és a 481. számú főút csatlakozásánál. Az 5,5 kilométer hosszú kétszer egysávos 481. számú főútvonal az M35-öst köti össze a 47-es főútvonallal Mikepércs alatt. Ennek költsége nettó ötmilliárd forint volt.
Miért ne próbáljunk otthon izzógyertyát cserélni?
2017.12.13.
Az izzítás a kezdetektől a dízelmotorok velejárója, hiszen nincs szikra, ami begyújtaná a tüzelőanyag és levegő keverékét, hanem a kompresszió ütem végén létrejövő hőmérséklet gyújtja be a befecskendezett tüzelőanyagot. Mivel az izzításhoz szükséges idő nem hasznos, ezt próbálták a lehető legjobban csökkenteni. Mindemellett a dízelmotorok kompresszióviszonya lecsökkent, így az izzógyertyák szerepe megnőtt a hidegindítások során. Ennek megfelelően a fejlesztések a gyors és nagy hőmérsékletre történő felmelegítésre koncentráltak. Mára csupán 2 másodperc kell, hogy 1300°C-ra melegedjen fel az izzógyertya feje, így nem szükséges hosszas várakozás indításkor.
A modern hengerfejek kialakítása miatt az izzógyertyák átmérője lecsökkent és a gyertya hosszúsága megnőtt. Ezzel lecsökkent a gyertyatest szilárdsága, a hosszú felépítés miatt pedig a berohadás/beragadás veszélye is megnőtt. Ha valaki otthon próbálkozik a kiszereléssel, nagy valószínűséggel benntöri az izzógyertyát. Ha még figyelembe is veszi a törési nyomatékot, akkor sajnos valószínűleg a gyertya nem fog megindulni. Vannak olyan vibrációs eszközök melyekkel a gyertya megindítható, de nagy költségük miatt csak műhelyeknek érdemes beszerezni. (Biztos van, akinek már sikerült kivenni izzógyertyát problémamentesen, de sajnos ez egyre ritkább.)
Ha mégis benntörik az izzógyertya, akkor sincs minden veszve, viszont szintén drága célszerszámokat igényel a kiszerelés. Vannak olyan cégek is, akik szolgáltatásként vállalják a hengerfejbe tört izzógyertya csonkok kifúrását és a bennragadt részek kiszedését. A gyertyafészek marása után újra használható Ennek a költsége is meghaladja a szervizben cseréltetett izzógyertya költségeit. (Lehet várni, hogy a motor kilöki magából a menet alatt letört csonkot, de a tapasztalatok alapján nem fogja…)
A cserét még bonyolíthatja, hogy a dízelmotorok károsanyag-kibocsátásának csökkentése érdekében pontosan szeretnék mérni az égéstérben kialakuló nyomást, hogy még pontosabban lehessen szabályozni az égésfolyamatot. A piezokristályos nyomásmérő nagyon érzékeny, akár 2 cm-ről leejtve is tönkremehet, ráadásul csatlakozóján keresztül könnyen tönkretehető, ha elektrosztatikusan feltöltött állapotban véletlenül megérintjük. Az ilyen nyomásmérő izzógyertyák egyedi célszerszámot igényelnek, így az otthoni „barkácsolás” nem biztos, hogy gazdaságos lesz.
Aki már korábban próbálkozott izzógyertya-teszteléssel régebbi típusokon megszokhatta, hogy az akkumulátorról közvetlenül tesztelhető az izzógyertya, a modern motorokon viszont ez lehet, hogy végzetes a gyertyára, mivel a gyors izzáshoz lejjebb vitték az izzógyertyák működési feszültségét. A 3-6 V-ra tervezett gyertyák vége gyorsan leolvad, ha 12 V-os tápra kötjük őket!
A felmerülő problémák között még meg sem említettük, hogy az izzógyertyához nem mindig egyszerű hozzáférni. Vannak olyan konstrukciók, melyeknél a motor megbillentése, leengedése szükséges a gyertyacseréhez.
A beszereléshez nyomatékkulcs és nagy hőállóságú zsír szükséges, hogy a következő kiszerelés problémamentes legyen.
Cikkünkkel reméljük sok bosszúságtól megóvjuk Önt, Kedves Olvasó, hiszen a korábban egyszerűnek tűnt folyamat ma már kész rémálom lehet, ha nem szerviz-körülmények között, tapasztalat szakemberek végzik a szükséges célszerszámokkal.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
