- A német Lufthansa-csoport félmilliárd eurót ajánlott az olasz Alitalia egyes eszközeiért - írta a Corriera della Sera olasz napilap. Névtelenséget kérő forrásaik szerint a Lufthansa ezért a pénzért venné meg az Alitalia rövidtávú járatok teljesítésére szolgáló keskenytörzsű gépparkját, a repülőtéri futópályák és terminálok használatát biztosító résidőkre vonatkozó szerződésket, valamint vállalná 12 ezer munkavállaló továbbfoglalkoztatását. A lap szerint az Alitalia vezetői vélhetően elutasítják az ajánlatot. A csődhelyzetben lévő olasz légitársaság felvásárlására hétfő délutánig lehet ajánlatokat beadni. A múlt héten az Alitalia az olasz kormányhoz fordult anyagi segítségért, hogy jövő tavaszig finanszírozni tudja működését. Az Alitalia május elején került újra nehéz anyagi helyzetbe, miután a dolgozók nem szavazták meg az újabb átszervezési csomagot. Emiatt az addigi pénzügyi befektető, az Etihad közölte, nem fektet több pénzt a veszteséges Alitaliába.

Egy bolgár állampolgárságú férfi október 15-én 16 óra körül egy Audi A4 vezetőjeként akarta az országot elhagyni Röszkénél. Az adattári ellenőrzés megállapította, hogy a jármű szerepel a Schengeni Információs Rendszerben, azt a német hatóságok körözik. A magyar rendőrök a személyautót lefoglalták.

Biztos vagyok benne, hogy már mindenki találkozott a forgalomban a világ legfontosabb emberével, aki mindig, mindenhová siet, hiszen neki rendkívül bonyolult és gyors az egész élete, és nem veszíthet perceket azzal, hogy az utazással „szöszmötöl”. Mit tegyünk, ha ilyennel találkozunk? Talán a legjobb, ha megpróbálunk minél messzebb kerülni tőle, és tisztes távolságból figyelni partizánakcióját. Valószínűleg ő nem tanulta meg azt az alapszabályt, hogy a közeledés egy olyan mechanizmus, ahol mindenkinek alkalmazkodnia kell a másikhoz, hogy közösen, a szabályokat betartva tudjunk megérkezni úti célunkhoz. Mert igenis egy ideális világban a közlekedés résztvevői egyenrangú félként tekintenek a másikra attól függetlenül, hogy a vezető milyen nemű, vagy milyen kategóriájú autóval közlekedik. Sajnos manapság az autó még inkább státuszszimbólummá vált. Elég csak megnézni az autópálya belső sávját, ahol szinte folyamatos a nagy értékű autók diadalmenete, akiknek tulajdonosai gyakran minden szabályra fittyet hányva repesztenek úti céljuk felé. Vajon ők tudják, hogy mennyi időt nyernek azzal, ha egy Budapest-Szeged távolságot 10-20km/h-val nagyobb átlagsebességgel tesznek meg a sebességhatár felső küszöbénél? Megsúgom most, hogy időben elenyésző ez a különbség. Főleg ha azt vesszük, hogy útjuk végére sokkal fáradtabban érkeznek meg az állandó gyorshajtás miatt, ráadásul sokkal kedvezőtlenebb lesz az üzemanyag fogyasztásuk is. Persze a világ legfontosabb embereinek ez belefér. De ha belegondolnának abba, hogy a sietséggel a saját életük mellett másokét is kockáztatják, amire senkinek nincs felhatalmazása, akkor lehet, hogy kevésbé kapkodnának. A fiatal vezetőknek nagyon rossz példát mutatnak a száguldó sofőrök, hiszen azt sugallják, hogy a szabályokon felül lehet kerekedni, azt lehet egyedileg is értelmezni, és a mindenek felettiség egy menő életforma. Szerintem, és remélem, hogy a hozzám hasonló korban lévők szerint is, az az élet igazi császára, akinek sikerül tökéletesen megszerveznie az életét és nem az utazással próbálja behozni az esetleges lemaradást. wikimedia.org Persze nem csak az állandó száguldozókból lehet elege az autósoknak. A legjobban idegesítő autóvezetők között az úgynevezett „tötymörgők” is előkelő helyet foglalnak el. Miről lehet őket felismerni? Általában mindenhol a megengedett sebességhatár felével közlekednek, mozgásuk labilis, és kiszámíthatatlan, minden közlekedési szituációra erőteljes fékezéssel, és hatalmas reakcióidővel reagálnak. A különböző forgalmi helyzeteket szinte soha nem tudják időben felmérni, így őket szinte mindig hatalmas kocsisor követi. Sajnos a legrosszabb, hogy nem tudják felmérni saját képességüket, és nem is tudják magukról, hogy mennyire balesetveszélyesen közlekednek. Mert nem csak a notórius gyorshajtók okoznak balesetet, hanem az örök mazsolák is ugyanolyan potenciális veszélyforrást jelentenek a hétköznapokban azzal, hogy teljesen más dimenzióban közlekednek, mint a többiek. Tehát ha a szárnyait próbálgató fiatal pilóta azon kapja magát, hogy a városi 50km/h-át is soknak érzi, nem tudja követni az autó körül történő eseményeket, és félszegen mer csak sávot váltani, akkor itt az ideje beiratkozni még néhány plusz órára, vagy elmenni egy lezárt pályára, ahol újra gyakorolhatja a kérdéses manővereket. Persze beismerni saját hibáinkat az egyik legnehezebb dolog életünkben, és természetesen mindenre találhatunk megfelelő kifogást. De talán kezdőként még erősebb impulzusként érhet bennünket az újdonság varázsa, amit a vezetés jelent, és ha nem kapjuk meg idejekorán a megfelelő alapokat, akkor a rossz beidegződések miatt később már sokkal nehezebben tudunk javítani, fejleszteni, vagy változtatni az alapvető járműkezelési technikánkon. media.defense.gov A két leggyakoribb típuson kívül is találkozhatunk még számtalan egyéb vezetővel, aki így vagy úgy, de egyéni értelmezésként fogja fel az autóvezetést, és a KRESZ szabályait. De ha belegondolunk abba, hogy minden deviáns sofőr valami belső konfliktusát, vagy korábbi érzelmi sérülését viszi magával, és vetíti ki egy agresszív, vagy csiga sofőrré alakulva, akkor duplán is megéri már csírájában tenni ez ellen. Mondjuk néhány plusz órával, akár már jogsival a zsebben is. Hiszen hosszú távon mindenkinek az a jó, ha az élet minden területén kiegyensúlyozottan alkothat, beleértve az autóvezetést is. Ha pedig őszintén elvégzünk magunkban egy rövid önismereti tréninget, hamar rájövünk majd hiányosságainkra. Tenni ellene pedig sokkal könnyebb, mint egy életen át viselni az agresszív, a bunkó, vagy a tötymörgő jelzőket. Mert egy jó sofőr is holtig tanul. Talán mindennap még így sem sikerülhet igazán kiegyensúlyozottan volán mögé ülni, de ha kizárjuk magunk mellől a stresszt, odafigyelünk egymásra, és nem keressük a feszültséget, akkor minden játszmát mi nyerhetünk majd a nagy közös autós társasozás végén. A győzelem pedig a legédesebb: Minden este épségben hazaérni. media.defense.gov

Idén is kiírta a Sport Auto német autós szakmagazin szavazást arra, hogy kiderüljön, olvasóik szerint melyek a 2017 legsportosabb autói. A BMW közleménye szerint „a szakmagazin egyik legnívósabb kategóriadíját” a múlt év után idén ismét a BMW M2 Coupé nyerte el. Emellett a BMW M240i Cabrio és a BMW M240i Coupé is saját kategóriája élére állt. És ahogyan tavaly, úgy a BMW 340i limuzin idén sem talált legyőzőre. Az olvasói szavazáson elért sikert a bajor prémiumgyártó a „2017-es év legjobb márkája” díj ezüst serlegével koronázta meg, és a rajongók szerint a BMW Motorsport legújabb privát versenyautója, a BMW M4 GT4 „az egyik legkiválóbb választás a GT4 versenyosztályban induló privát csapatok számára”. A Sport Auto idén már sorozatban huszonötödik alkalommal hívta életre átfogó olvasói szavazását, amelyen ezúttal 13.211 olvasó voksolt a 25 kategóriában induló 234 modellre. „A két kupéval, egy kabrióval és egy limuzinnal aratott kategóriagyőzelem, valamint számos más ranglista előkelő helyezése látványosan nyomatékosítja a BMW és a BMW M divízió modellpalettájának sokszínűségét.” – írta közleményében a BMW. A BMW dobogós helyezései a Sport Auto német autós szakmagazin 2017-es olvasói szavazásán: 1. hely az 50 000 euró alatti limuzinok/kombik mezőnyében: BMW 340i limuzin 1. hely az 50 000 euró alatti kabriók/roadsterek mezőnyében: BMW M240i 1. hely az 50 000 euró alatti sportkupék mezőnyében: BMW M240i Coupé 1. hely a 100 000 euró alatti sportkupék mezőnyében: BMW M2 Coupé 2. hely a „2017-es év legjobb márkája” szavazáson: a BMW Motorsport legújabb privát versenyautója, a GT4 versenyosztályban induló BMW M4 GT4 2. hely a 100 000 euró alatti limuzinok/kombik mezőnyében: BMW M3 Competition Package 3. hely a kompakt járművek mezőnyében: BMW M140i xDrive 3. hely a dízelüzemű járművek mezőnyében: BMW 435d xDrive Coupé